Los medios de comunicación volvieron a hablar de la muerte del Tu-154 cerca de Sochi, el avión militar en el que murió el conjunto Alexandrov, un símbolo cultural del ejército ruso, como dicen, y Elizabeth Glinka- Doctora Lisa, Madre Teresa de nuestros espacios del Norte. Y murieron varios equipos más de periodistas, para un total de 92 personas.

El Tu-154 voló desde Moscú, desde el aeródromo militar de Chkalovsky a Siria, a Damasco en vísperas del Año Nuevo para elevar la moral del personal de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en la base aérea de Khmeimim.

El vuelo fue como un vuelo, la tripulación estaba bajo el mando del piloto. Volková He volado esta ruta más de una vez. En el aeródromo militar de Chkalovsky, cerca de Moscú, se sabe: este es un aeródromo militar, un ratón, al parecer, no se escabulliría, todos abordaron. El avión se dirigía a Damasco sobre el Mar Caspio, luego tuvo que repostar combustible en Mozdok, sobrevolar Irán, Irak y toda Siria hasta Damasco.

Pero esta vez Mozdok estaba cerrado y el avión voló para repostar combustible a Adler, sobre el Cáucaso, desde el Caspio hasta el Mar Negro. Para un avión es como para un coche ir a repostar a la gasolinera más cercana, bueno, repostemos en otra, según los estándares del transporte aéreo está a tiro de piedra.

En Adler el avión repostó combustible y, al parecer, nadie bajó ni subió al avión en Adler. Despegaron y desaparecieron del radar en un par de minutos. Y luego encontraron los restos del Tu-154 en el Mar Negro.

Los periódicos escribieron detalladamente sobre todo esto inmediatamente después del 25 de diciembre. Y parecen haber empezado a olvidarse de Tu. Y de repente, justo antes del asesinato en Kiev. Voronenkova, y antes de los disturbios masivos en Moscú, de repente, nuevamente, mire, una nueva supuesta información sobre la muerte del Tu-154.

Más precisamente, no se trata de información nueva, sino de una interpretación de parte de la información que ya teníamos.

Al parecer, en algún lugar de las altas esferas de quienes se ocupan de nuestra salud mental, decidieron que la versión del error del piloto, que nos han presentado cuidadosamente durante todos estos meses, no parece convincente y por eso añaden interpretaciones.

Recuerdo las principales quejas sobre los pilotos.

Ellos (en esencia, estamos hablando de uno, el piloto principal, el comandante de la junta Volkov) están acusados ​​de cosas hasta ahora inauditas en las investigaciones sobre muertes de aviones, a saber:

- pérdida de orientación en el espacio;

- en una percepción ilusoria de la realidad;

— el vuelo fue de noche y por tanto difícil.

Dicen que el comandante del barco Volkov (ahora empezaron a decir que las 4 mil horas de vuelo que había volado no eran suficientes para llamarlo piloto experimentado, pero antes decían que Volkov tenía experiencia), confundió las estrellas reflejadas en el mar. Buscando estrellas en el cielo y se comportó en consecuencia, comenzó a descender, en lugar de despegar.

Los compañeros pilotos se indignaron ante tal difamación de su camarada fallecido. Todavía una parte importante de ellos.

Informaron que los vuelos nocturnos son algo común y la mitad de los vuelos son nocturnos, nada extraordinario.

Que en un vuelo nocturno el comandante del barco “mira sólo los instrumentos”, porque ¡qué estrellas hay ahí! Que el Tu-154 tiene un gran equipo de vuelo, que varios miembros de la tripulación informan continuamente al comandante de la altitud y de todo lo que se necesita.

Es cierto que entre sus compañeros piloto hubo quienes realmente culparon al piloto por la muerte de Tu, un “camarada” lo dijo, ya lo cité, que 4 mil vuelos realizados no son suficientes, dijo románticamente que “sólo después de 10 mil vuelos volados el piloto comienza a sentirse pájaro".

Volviendo a las formulaciones dadas en los medios de comunicación, en particular, a esta “pérdida de orientación en el espacio” y a la “percepción ilusoria de la realidad”, me dije: disculpen, pero estos son síntomas de lo que le sucede a un piloto durante una ataque electrónico.

La versión de un ataque electrónico fue desestimada en un momento por la investigación.

Pero ella lo era. Y los partidarios de esta versión se refirieron a datos interesantes.

En vísperas de la tragedia, resulta que el barco de reconocimiento francés Dupuy de Lome entró en el Mar Negro, que puede desactivar todos los componentes electrónicos del avión con un pulso de radio.

Los autores de la versión afirmaron que desde este barco se podría haber lanzado un ataque electrónico contra el Tu-154. Rusia también tiene medios de interferencia electrónica, argumentaron los partidarios de la versión, diciendo que no era nada fantástico y que el avión era militar, por lo que quienes llevaron a cabo el ataque tal vez no se sintieran chupasangres y asesinos.

El estatus del vuelo era el más alto que existe (un conjunto militar, incluso un conductor, un teniente general, un vuelo a Siria y una importancia política internacional similar).

La naturaleza de los escombros y la naturaleza de las heridas infligidas a los cuerpos (los buzos afirmaron que fueron finamente cortados hasta convertirlos en pulpa), así como la dispersión de los escombros a gran distancia, indican una explosión a bordo. Si el avión se hubiera estrellado en el agua, los restos habrían sido grandes. Y los cuerpos no habrían sido cortados en pedazos pequeños.

Y, finalmente, incluso el hecho de que a la mañana siguiente se prohibiera a todos los barcos civiles hacerse a la mar en esa zona, y otro hecho: la Guardia Nacional estaba apostada en el borde costero, hablan de que están ocultando la verdadera causa de Tu. muerte de nosotros.

Y ahora viene la segunda desinformación. Al parecer, los de arriba decidieron que usted y yo todavía podríamos tener dudas sobre la veracidad de las acusaciones contra los pilotos.

Por eso les están ejerciendo presión adicional. Una técnica muy conocida en el mundo criminal es que siempre se culpa de los asesinatos a los camaradas muertos.

Ahora sobre el aeródromo de Chkalovsky.

Piloto Krasnoperov: “Volé desde Chkalovsky hacia el este. Y no hubo inspección, la seguridad era mucho peor que en los aeropuertos civiles”.

Escritor Limónov: “Y volé desde Chkalovsky... No hubo inspección, no se revisaron los pasaportes, no se revisó el equipaje. Bueno, está bien, soy una persona famosa, pero había tres guardias conmigo y no les pidieron sus pasaportes ni revisaron su equipaje”.

Cómo cayó el Tu-154

El avión Tu-154 del Ministerio de Defensa despegó después de repostar en Sochi hacia Siria a las 5:25 horas del 25 de diciembre y desapareció de las pantallas de radar a las 5:27 horas. El último vuelo del Tu-154 duró 70 segundos: el avión se elevó a una altura de 250 metros a una velocidad de 360-370 kilómetros por hora. Cuando chocó contra el agua y el fondo del Mar Negro, el transatlántico quedó completamente destruido.

"Hubo un funcionamiento anormal del equipo a bordo", dijo el ministro de Transporte, Maxim Sokolov. El comandante del Tu-154, Roman Volkov, informó del incidente a los despachadores, como se desprende de la transcripción de la grabadora de voz a bordo. Una frase de la conversación entre los pilotos indica el "desarrollo de una situación especial" a bordo, que duró unos 10 segundos, dijo Sergei Baynetov, jefe del servicio de seguridad aérea de las Fuerzas Armadas rusas.

La información de la caja negra paramétrica, que los expertos están descifrando, aún no confirma que se haya producido un fallo técnico en la aeronave. "Según una evaluación preliminar de la información paramétrica, no hay fallos evidentes", afirmó un portavoz del Ministerio de Defensa. Señaló que aún no se han recuperado todos los instrumentos del Tu-154 del fondo del Mar Negro.

Durante una situación de emergencia, “Flaps, perra, qué carajo”, escribió Life el 27 de diciembre. El portavoz del Ministerio de Defensa, Serguei Baynetov, se negó a comentar al respecto: "No puedo contarles sobre los flaps y otras cosas que hemos oído".

Antes del accidente, el Tu-154 intentó realizar una maniobra hacia la derecha y volaba con el morro muy levantado, “colgaba de un lado a otro” y cayó al agua con margen izquierdo a una velocidad de unos 510 kilómetros por hora, escribió TASS el 27 de diciembre, citando fuentes. Sin embargo, el Ministerio de Defensa informó oficialmente que es “prematuro” decir cuál fue el ángulo de la colisión.

Versiones del accidente del Tu-154

Tras el accidente del avión del Ministerio de Defensa, los participantes de la investigación consideraron 15 versiones del accidente aéreo, pero tras descifrar la primera caja negra quedaron 7 versiones. No hay prioridad entre ellos. Los expertos consideran cuatro versiones "estándar" del accidente aéreo:

• Factor humano
• falla en el equipo
• cizalladura del viento
• choques con aves

También están considerando una versión de un ataque terrorista. “Un ataque terrorista no es necesariamente una explosión; también puede ser un impacto mecánico. Esta versión también está siendo examinada por la comisión”, dijo un representante del Ministerio de Defensa. Señaló que durante el reabastecimiento de combustible en Sochi, solo los empleados del servicio fronterizo ruso FSB abordaron el avión.

No se han reportado otras versiones del accidente. Al FSB el 26 de diciembre: entrada de objetos extraños en el motor, combustible de baja calidad, error de pilotaje, mal funcionamiento técnico de la aeronave.

El avión podría haberse estrellado debido a un fallo del equipo y a un error del piloto, como lo indica la decodificación de la caja negra principal (paramétrica), según informó a Interfax el 28 de diciembre una fuente anónima.

El Ministro de Transportes ruso instó a los periodistas a no difundir versiones no oficiales del accidente hasta que la comisión que lleva a cabo la investigación finalice el trabajo.

Los funerales de los muertos han comenzado

No se encontraron supervivientes en el lugar del accidente del Tu-154. Según información oficial, los rescatistas descubrieron 19 cadáveres y varios cientos de fragmentos de cadáveres.

El 28 de diciembre, en el cementerio conmemorativo militar federal de Mytishchi, murió la primera persona en un accidente aéreo. Muchas víctimas del accidente aéreo serán enterradas una vez finalizados los exámenes genéticos. Los materiales necesarios fueron retirados de todos los familiares de las víctimas.

La directora de la Fundación Fair Aid, Elizaveta Glinka (Doctora Lisa), que se encontraba a bordo del avión, puede ser enterrada en el cementerio Novodevichy de Moscú. Las autoridades de la ciudad han hecho tal solicitud. El Consejo Presidencial para los Derechos Humanos quiere celebrar una velada en memoria de la doctora Lisa al cumplirse 40 días de su muerte.

En la mañana del 25 de diciembre de 2016 algo sucedió. 20 minutos después de la salida del aeropuerto de Adler (5:20 hora de Moscú), la tripulación no se puso en contacto. Los peores temores se confirmaron: los servicios de emergencia de la región anunciaron que el avión se había estrellado.

Crónica de eventos

El avión volaba de Sochi a Latakia siria. Según los primeros datos, a bordo del Tu-154 se encontraban 92 personas, entre ellos, según un representante del Ministerio de Situaciones de Emergencia, músicos del conjunto de canto y danza del ejército ruso que lleva el nombre de A. V. Alexandrov, miembros de la tripulación, un equipo de filmación del Primer Canal, periodistas de NTV y el equipo del canal de televisión "Zvezda", así como sus acompañantes.

Los artistas debían felicitar al grupo aéreo VKS en la base aérea de Khmeimim por el Año Nuevo. Según el líder de la canción y danza del ejército ruso que lleva el nombre A.V. Aleksandrov Vadim Ananyev, se planeó una pequeña actuación que constaba de 15 obras. Él, como muchos otros artistas, tuvo suerte de no estar a bordo del avión Tu-154 que se estrelló.

Lista de muertos en el accidente del avión Tu-154

Composición de la tripulación del Tu-154 85572

• Sr. Volkov R.A.
• Sr. Rovensky A.V.
• p/p-k Petukhov A.N.
• Sr. Mamonov A.V.
• Arte. Teniente Peluqueros V.N.
• Sr. Tregubov V.A.
• Arte. Teniente Sushkov B.S.
• Arte. El teniente Sujánov A.O.

Lista de personas transportadas en la aeronave

Personal militar:

• g/l-t Khalilov V.M.
• p-k Khasanov A.B.
• p-k Vaganov N.I.
• p-k Ivanov A.Yu.
• p/p-k Kolosovsky A.V.
• Sr. Dolinsky A.I.
• p-k Negrub A.N.
• Sr. Abrosimov S.S.

Funcionarios federales:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.T.

Organización pública internacional "Fair Aid":

• Glinka E.P.

Medios de comunicación en masa:

• Runkov D.A.
• Denisov V.V.
• Soydov A.A.
• Luzhetsky M.V.
• Obujov P.K.
• Pestov O.M.
• Rzhevsky V.V.
• Suranov A.A.
• Tolstov E.V.

FBGU "Conjunto que lleva el nombre. Alexandrova":

• Sonnikov A.V.
• Guzhova L.A.
• Ivashko A.N.
• Brodsky V.A.
• Bulóchnikov E.V.
• Golikov V.V.
• Ósipov G.L.
• Sanín V.V.
• Mayorov K.V.
• Buryachenko B.B.
• Babovnikov D.V.
• Bazdyrev A.K.
• Belonozhko D.M.
• Beschastnov D.A.
• Vasín M.A.
• Georgian O.P.
• Davidenko K.A.
• Deniskin S.I.
• Zhuravlev P.V.
• Zakirov P.P.
• Ivánov M.A.
• Ivánov A.V.
• Kotlyar S.A.
• Kochemasov A.S.
• Krivtsov A.A.
• Litviakov D.N.
• Mokrikov A.O.
• Morgunov a.a.
• Nasibulina Zh.A.
• Novokshanov Yu.M.
• Poliakov V.V.
• Savelyev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• Tarasenko A.N.
• Trofímov A.S.
• Uzlovsky A.A.
• Khalimon V.L.
• Shtuko A.A.
• Kriuchkov I.A.
• Ermolin V.I.
• Bykov S.L.
• Kolobrodov K.A.
• Korzanov O.V.
• Larionov I.F.
• Lyashenko K.I.
• Mikhalin V.K.
• senior s-t Popov V.A.
• Razumov A.A.
• Serov A.S.
• Shajov I.V.
• Archukova A.A.
• Gilmanova P.P.
• Ignatieva N.V.
• Klokotova M.A.
• Korzanova E.I.
• Pyrieva L.A.
• Satarova V.I.
• Trofimova D.S.
• Khorosheva L.N.
• Tsvirinko A.I.
• Shagun O.Yu.
• Gurar L.I.
• Sulimanov B.R.
• Stolyar I.V.

La resonancia se llama, conocida como Dra. Lisa. Según varios informes de los medios, el famoso filántropo voló a Siria en otro vuelo, pero las suposiciones no estaban destinadas a hacerse realidad: el filántropo ruso y director ejecutivo de la Fundación Fair Aid estaba incluido en la lista de los asesinados durante el tu -154 accidente aéreo el 25 de diciembre de 2016.

Operaciones de búsqueda y rescate

Las operaciones de búsqueda y rescate cobraron impulso en la zona del accidente del Ministerio de Defensa ruso. Los restos del avión Tu-154 fueron encontrados a una profundidad de 50 a 70 metros, a 1,5 km de la costa del Mar Negro. Los efectos personales de los pasajeros a bordo fueron encontrados a 5,5 km de la costa.

RIA Novosti

Según los últimos datos, los equipos de rescate han encontrado 10 cadáveres. Las identidades aún no han sido establecidas; la identificación se realizará en Moscú. Se ha formado una zona de búsqueda de 10,5 kilómetros cuadrados. En la operación participan más de 3.000 personas, están involucrados 27 barcos y embarcaciones.

Causas del accidente del avión Tu-154

Una de las principales razones del accidente del Tu-154 el 25 de diciembre de 2016 podría haber sido una característica de diseño del avión. Según el director general de la Alianza de Tecnologías de Aviación Avintel, Viktor Pryadka, el Tu-154 tiene un modo de advertencia de ángulo de ataque de aproximadamente 16-17 grados, del cual el avión ya no podrá escapar si continúa ganando altitud vigorosamente inmediatamente. después del despegue. El experto cree que es posible que el piloto no haya tenido en cuenta esta característica.

Según otro experto, el ex jefe de turno del centro principal del sistema unificado de gestión del tráfico aéreo de Rusia, Vitaly Andreev, la situación actual “ puede indicar que hay una situación de emergencia a bordo, ya sea una influencia externa en el automóvil o un encuentro con un obstáculo que era poco probable que estuviera allí».

"Esas versiones de problemas a bordo que ahora se están expresando (desequilibrio de los timones, desviación de la trayectoria de vuelo establecida) no pudieron impedir en absoluto que la tripulación transmitiera una señal al respecto a tierra", dice Andreev.

Reacción mundial

El accidente del avión Tu-154 el 25 de diciembre de 2016 conmocionó al mundo y causó una amplia resonancia. El presidente de Rusia expresó personalmente sus condolencias, quien firmó un decreto declarando luto en relación con el accidente del Tu-154.

Tanto los líderes mundiales como las poblaciones preocupadas expresaron sus condolencias a las familias de las víctimas, depositando flores en las embajadas rusas en sus países.

Se producen casi todos los años desde el inicio de los vuelos de este tipo de aeronaves. Desde 1973 hasta 2011, hubo sólo unos pocos años en los que no se produjo ni un solo incidente relacionado con el Tu-154.

En total, 72 aviones Tu-154 se perdieron en accidentes y desastres. El más largo Accidente del Tu-154(y toda la aviación soviética) ocurrió el 10 de julio de 1985 cerca de Uchkuduk. El avión sobrecargado cayó en picada por culpa de la tripulación. A bordo viajaban 200 personas y todas murieron.

En general, a pesar de que, según algunos pilotos, el Tu-154 es demasiado complicado para un avión de pasajeros producido en masa y requiere personal de vuelo y de tierra altamente calificado, este avión ha demostrado ser un avión completamente confiable y seguro. Además, los accidentes de aviones Tu-154 no siempre se deben a fallos de la tecnología.

Por supuesto, los problemas con los aviones de pasajeros ocurren, pero con mayor frecuencia ocurren en aviones que se operan más allá de los límites normales y no reciben el mantenimiento adecuado. Además, los errores de la tripulación, de los despachadores u otras circunstancias suelen provocar desastres. Por ejemplo, en 2011, un vuelo civil que sobrevolaba el Mar Negro fue derribado por error por un misil de defensa aérea ucraniano durante un ejercicio...

De los últimos desastres, cabe destacar. Tu-154 polaco, se estrelló cerca de Smolensk en 2010. En ese avión está el presidente de Polonia con su esposa, así como muchos funcionarios de alto rango. Todos murieron.

Pero también se producen resultados más favorables. En 2010, un avión con motores averiados logró aterrizar de forma segura en un aeródromo abandonado en Izhma. Esta legendaria empresa de Alrosa salvó la vida de 81 personas.

La siguiente tabla proporciona una breve lista de todos los accidentes aéreos Tu-154 compilados por Wikipedia.

fecha	Número de placa	Escena del incidente	Víctimas/A Bordo	Breve descripción
19.02.1973	85023	Praga	66/100	Se estrelló antes de llegar a 470 metros de la pista.
03.1973	Dakota del Norte.	Kyiv	0/n.d.	Se estrelló.
07.05.1973	85030	Vnúkovo	0/6	Sufrió un accidente mientras realizaba un vuelo de entrenamiento.
10.07.1974	SU-AXB	El Cairo	6/6	Sufrió un desastre mientras realizaba un vuelo de entrenamiento.
30.09.1975	HA-LCI	Beirut	60/60	El vuelo Budapest-Beirut se estrelló en el mar durante el aterrizaje.
01.06.1976	85102	Malabo	46/46	Se estrelló contra una montaña durante el aterrizaje.
1976	85020	Kyiv	0/n.d.	Aterrizaje brusco. Ahora en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania.
02.12.1977	LZ-BTN	Bengasi	59/165	Al no poder aterrizar en medio de la niebla, se quedó sin combustible mientras buscaba un aeródromo alternativo e hizo un aterrizaje brusco.
23.03.1978	LZ-BTB	cerca de Damasco	4/4	Choque durante el aterrizaje.
19.05.1978	85169	Maksatija	4/134	Debido a un error del ingeniero de vuelo, se cortó el suministro de combustible y realizó un aterrizaje de emergencia en un campo.
18.02.1978	85087	Tolmáchevo	0/n.d.	Fuego a bordo. La cola superviviente del avión apareció en la película The Crew.
01.03.1980	85103	Oremburgo	0/161	Aterrizaje brusco con deformación del fuselaje.
07.07.1980	85355	almatý	164/164	Choque en el despegue. Cizalladura del viento.
07.08.1980	YP-TPH	Mauritania	1/168	Aterrizaje incorrecto en agua 300 m antes de la pista.
08.10.1980	85321	chitá	0/n.d.	Aterrizaje brusco.
13.06.1981	85029	bratsk	0/n.d.	Durante el aterrizaje, se salió de una pista mojada y la cola se desprendió en la fila 28.
20.09.1981	85448	Taskent	Dakota del Norte.	Quemado al repostar.
16.11.1981	85480	Norilsk	99/167	Aterrizaje brusco 470 metros antes de la pista por avería del ascensor.
21.10.1981	HA-LCF	Praga	0/81	Aterrizaje brusco debido a un error de la tripulación.
11.10.1984	85243	Omsk	4+174/179	Durante el aterrizaje chocó con vehículos del aeródromo. Error del despachador.
23.12.1984	85338	Krasnoyarsk	110/110	Incendio del tercer motor y fallo de los sistemas hidráulicos.
10.07.1985	85311	uchkuduk	200/200	El avión sobrecargado cayó en picada en ángulos de ataque supercríticos debido a culpa de la tripulación.
1986	7O-ACN	Adén	Dakota del Norte.	Detalles desconocidos. En ese momento, había una guerra civil en el país.
21.05.1986	85327	Domodédovo	0/175	Recibió deformaciones residuales de la estructura durante el vuelo debido a acciones erróneas de la tripulación. El avión se ha convertido en un material didáctico.
18.01.1988	85254	Krasnovodsk	11/143	Aterrizaje brusco, que provocó que el fuselaje se partiera por la mitad.
08.03.1988	85413	Veshchevo	9/n. d.	Volado en el suelo por los terroristas de Ovechkin.
24.09.1988	85479	Alepo	0/168	Cizalladura del viento, aterrizaje brusco, el avión se partió en dos partes.
24.09.1988	85617	Norilsk	0/n.d.	Aterrizaje brusco. El avión se ha convertido en un material didáctico.
13.01.1989	85067	monrovia	0/n.d.	El despegue fue abortado por sobrecarga, pista invadida.
09.02.1989	YR-TPJ	Bucarest	5/5	Vuelo de entrenamiento. Se estrelló en el despegue debido a una falla del motor.
20.10.1990	85186	Kutaisi	0/171	Debido a una sobrecarga en una alineación extrema hacia adelante, el tren de aterrizaje delantero se rompió.
17.11.1990	85664	checo	0/6	Transportaba cigarrillos desde Suiza y la carga se incendió durante el vuelo. Los pilotos aterrizaron el avión en un campo, donde se quemó por completo.
23.05.1991	85097	Púlkovo	2+13/178	Aterrizaje brusco, el tren de aterrizaje se rompió y el avión se vino abajo.
14.09.1991	CU-T1227	Ciudad de México	0/112
05.06.1992	LZ-BTD	Varna	0/130	Al aterrizar en medio de una tormenta, se salió de la pista.
18.06.1992	85282	bratsk	1+0/0	Quemado al repostar. El capataz de repostaje que condujo el camión cisterna en llamas lejos de la terminal del aeropuerto murió.
18.06.1992	85234	bratsk	0/0	Quemado al repostar junto con la placa 85282.
20.07.1992	85222	Tiflis	4+24/24	Se estrelló durante el despegue debido a una sobrecarga.
01.08.1992	YA-TAP	Kabul	0/0	Destruido en el estacionamiento por fuego de mortero. Anteriormente fue golpeado durante el aterrizaje, pero luego el daño no fue muy significativo.
05.09.1992	85269	Kyiv	0/147	Regreso al aeropuerto, el tren de aterrizaje izquierdo no salió, aterrizaje brusco.
13.10.1992	85528	Vladivostok	0/67
05.12.1992	85105	Ereván	0/154	Durante el aterrizaje se salió de la pista.
19.01.1993	85533	Delhi	0/165	Aterrizaje brusco debido a un error del piloto al perder la pista.
08.02.1993	EP-ITD	cerca de Teherán	2+131/131	Chocó en el aire con un Su-22 de la Fuerza Aérea iraní.
22.09.1993	85163	Sujumi	108/132	Dañado por un misil disparado por fuerzas abjasias durante el aterrizaje en el aeropuerto de Sujumi. La tripulación intentó aterrizar, pero como resultado de una fuerte colisión con la pista, se produjo un incendio a bordo.
23.09.1993	85359	Sujumi	0/0	Fue atacado por tropas abjasias.
25.12.1993	85296	Grozni	0/172	Aterrizaje brusco: el tren de aterrizaje delantero se rompió. Destruido en una estación de reparación durante un ataque aéreo el 1 de diciembre de 1994.
03.01.1994	85656	Irkutsk	1+125/125	Incendio del motor durante el despegue, provocando fallos en los sistemas hidráulicos.
06.06.1994	B-2610	Xi'an	160/160	Se derrumbó en el aire debido a sobrecargas con un piloto automático configurado incorrectamente.
21.01.1995	85455	Karachi	0/117	No pudo despegar debido a una sobrecarga, se salió de la pista.
07.12.1995	85164	Jabárovsk	98/98	Bombeo asimétrico de combustible desde los tanques; El PIC aumentó por error la margen derecha resultante y el vuelo se volvió incontrolable.
29.08.1996	85621	Longyearbyen	141/141	Se estrelló contra una montaña durante el aterrizaje. Error de tripulación.
13.09.1997	11+02	Namibia	24/24	Militar. Chocó en el aire con un C-141 de la Fuerza Aérea de EE. UU.
15.12.1997	85281	Sharjah	85/86	Aterrizando a la pista. Error de tripulación.
29.08.1998	CU-T1264	Quito	10+70/91	El despegue fue abortado, el avión se salió de la pista y se incendió.
24.02.1999	B-2622	Ruian	61/61	Durante el descenso se produjo una falla en el equipo.
04.07.2000	HA-LCR	Salónica	0/76	No se pudo dar la vuelta debido a una frenada brusca para evitar colisionar con otra aeronave en una pista muy transitada.
03.07.2001	85845	Irkutsk	145/145	Se estrelló durante el aterrizaje debido a errores de pilotaje.
04.10.2001	85693	Mar Negro	78/78	Derribado por error por un misil de defensa aérea ucraniano durante un ejercicio.
12.02.2002	EP-MBS	Jorramabad	119/119	Se estrelló mientras descendía.
20.02.2002	EP-LBX	Mashhad	0/n.d.	Aterrizaje brusco. Dañado durante reparaciones en Vnukovo, cancelado.
01.07.2002	85816	Überlingen	69/69	Chocó en el aire con un Boeing 757 debido a errores del controlador.
24.08.2004	85556	Millerovo	46/46	Explotado en el aire por un atacante suicida.
22.08.2006	85185	Donetsk	170/170	El error del piloto: un intento de sobrevolar un frente de tormenta a máxima altitud. Caer en un “sacacorchos plano”.
01.09.2006	EP-MCF	Mashhad	29/147	Durante el aterrizaje, un neumático explotó, el avión se salió de la pista y se incendió.
30.06.2008	85667	Púlkovo	0/112	Incendio de motor durante el despegue. El despegue fue abortado y el vehículo fue dado de baja.
08.05.2009	EP-MCR	cerca de Mashhad	0/169	Atrapado en fuertes turbulencias y dañado por granizo. Fuera de servicio.
15.07.2009	EP-GPC	cerca de Qazvín	168/168	Destrucción del motor a nivel de vuelo. Perdió el control y se estrelló.
24.01.2010	85787	Mashhad	0/170	Durante un aterrizaje brusco, la cola del avión se cayó y se produjo un incendio.
10.04.2010	101	Smolensk	96/96	Se estrelló durante una aproximación de prueba en medio de una densa niebla. A bordo se encontraba el presidente polaco Lech Kaczynski y otros dignatarios.
04.12.2010	85744	Domodédovo	2/163	Dos motores fallaron después del despegue de Vnukovo. Durante un aterrizaje de emergencia en Domodedovo, se salió de la pista y se hizo pedazos.
01.01.2011	85588	surgut	3/134	Mientras se preparaba para el despegue, se produjo un incendio a bordo: se están investigando las causas, siendo lo más probable un mal funcionamiento del equipo eléctrico.