La llegada de la locomotora de vapor a principios del siglo XIX transformó el mundo, ya que a partir de ese momento las personas y las mercancías pudieron moverse por el mundo a velocidades sin precedentes. En 1830 se inauguró el primer ferrocarril de vapor estadounidense, Liverpool - Manchester. Décadas más tarde, cientos de miles de millas de ferrocarril cruzaron Estados Unidos. Hoy en día, los descendientes de estos primeros ferrocarriles, incluido el Ferrocarril CSX, continúan desempeñando un papel clave en la vida estadounidense, transportando millones de vagones de carga cada año. Recorriendo acontecimientos desde la época de las primeras locomotoras de vapor hasta los actuales trenes expresos de alta velocidad, hemos seleccionado los datos más interesantes sobre los trenes y el ferrocarril que probablemente no conozca.

El término "caballos de fuerza" se originó como una herramienta de marketing.

James Eckford Loder: James Watt y la máquina de vapor: los albores del siglo XIX, 1855. Foto: www.wikipedia.org

James Watt no inventó la máquina de vapor, pero sí creó la primera máquina moderna del mundo y desarrolló un medio para medir su potencia. En la década de 1760, un inventor escocés comenzó a experimentar con una versión anterior del motor desarrollado por Thomas Newcomen, cuyo diseño requería enfriamiento y recalentamiento constantes, desperdiciando así enormes cantidades de energía. La innovación de Watt fue la adición de un condensador independiente, que aumentó considerablemente la eficiencia del motor. Savvy Watt sabía que necesitaba encontrar una manera de vender su nuevo producto. Calculó cuánta energía podría producir un caballo trabajando en un molino en un período (muchos científicos creen que sus estimaciones son demasiado altas), una cifra que llamó "caballos de fuerza". Utilizando esta unidad de medida, empezó a indicar en números cuántos caballos podía sustituir sólo uno de sus motores. La estrategia de ventas funcionó (hoy utilizamos el término "caballos de fuerza") y sus motores pronto se convirtieron en un estándar de la industria, lo que condujo directamente a la creación de la primera locomotora de vapor en 1804.

La primera locomotora de vapor estadounidense perdió una carrera ante un caballo

Locomotora de vapor Tom Thumb. Foto: www.neoauto.com

En 1827, Baltimore and Ohio se convirtió en la primera empresa estadounidense en recibir un contrato para el transporte de pasajeros y cargas diversas. La empresa luchó por crear una máquina de vapor que pudiera superar terrenos accidentados y desiguales y eliminar la necesidad de tracción tirada por caballos. El inventor Peter Cooper acudió al rescate y propuso diseñar y construir un motor de este tipo. El 28 de agosto de 1830, la locomotora Cooper (traducida como “Pulgar”), en el ferrocarril de Baltimore y Ohio en las cercanías de Baltimore, salió a enfrentarse a un tren tirado por caballos. La locomotora tomó inmediatamente la delantera, pero pronto se produjo un problema con la correa y el caballo cruzó la meta primero. Sin embargo, los líderes de Baltimore y Ohio, impresionados por lo que vieron, decidieron cambiar su ferrocarril a tracción a vapor. Pronto, el ferrocarril de Baltimore y Ohio se convirtió en uno de los ferrocarriles más exitosos de los Estados Unidos, y Cooper continuó su carrera como inversionista y filántropo, fundando el Cooper Union College en Nueva York para apoyar el avance de las ciencias y las artes.

El ferrocarril ayudó al Norte a ganar la Guerra Civil estadounidense.

Batalla de Chickamauga en septiembre de 1863. Foto: Kurz y Allison/www.wikipedia.org

Durante toda la guerra, los ferrocarriles permitieron transportar rápidamente grandes cantidades de soldados y artillería pesada a largas distancias. Uno de los acontecimientos más significativos ocurrió después de la Batalla de Chickamauga en septiembre de 1863, cuando Abraham Lincoln envió 20.000 tropas que se necesitaban desesperadamente a casi 2.000 millas desde Washington, D.C., a Georgia (en sólo 11 días) para fortalecer las fuerzas de la Unión. movimiento militar más rápido del siglo XIX. El control del ferrocarril en la región fue fundamental para el éxito militar, ya que a menudo era el objetivo de ataques militares destinados a cortar el suministro al enemigo. El famoso general William Tecumseh Sherman estaba particularmente versado en el arte del sabotaje ferroviario. Durante su infame marcha a través de Georgia y las Carolinas, sus soldados destruyeron miles de kilómetros de rieles confederados, dejando atrás montones de hierro calentado y doblado que los sureños denominaron "lazos Sherman".

La muerte de Lincoln impulsó los trenes Pullman

El interior de uno de los coches Pullman. Foto: www.barnfinds.com

A George Pullman, que se hizo un nombre en la década de 1850 como ingeniero autodidacta e industrial de Chicago, se le ocurrió la idea de desarrollar un cómodo vagón cama de ferrocarril después de un desagradable viaje en tren en el norte del estado de Nueva York. En 1863, produjo sus dos primeros modelos, el Pioneer y el Springfield; este último lleva el nombre del estado natal del entonces presidente Abraham Lincoln, Illinois. Sus vagones eran realmente muy cómodos, pero también prohibitivamente caros, y pocas compañías ferroviarias estaban interesadas en alquilarlos hasta el asesinato del presidente Lincoln en abril de 1865. Después de la muerte de Lincoln, los carruajes Pullman se utilizaron como parte de una caravana que viajó por varios estados del norte antes de devolver su cuerpo a Illinois. Fue noticia de primera plana cuando Pullman prestó temporalmente uno de sus lujosos coches cama a la afligida Mary Todd Lincoln; la publicidad fue un éxito. Dos años más tarde fundó la Pullman Palace Car Company, que revolucionó los viajes en tren por todo el mundo. Es curioso que tras la muerte de Pullman en 1897, el director de su empresa fuera nada menos que Robert Todd Lincoln, el hijo mayor del presidente asesinado.

La primera agencia de viajes del mundo apareció gracias a un tren

Foto: www.pinterest.de

En 1841, el empresario británico y predicador bautista Thomas Cook organizó una excursión para que 540 feligreses caminaran por la vía férrea. Cook desarrolló tarifas fijas para pasajeros, que incluían boletos y comidas. El viaje tuvo tanto éxito que amplió sus operaciones primero al Reino Unido y luego a Estados Unidos y Europa, ofreciendo a los pasajeros paquetes con todo incluido que incluyen transporte, alojamiento y comidas. En 1873, la empresa conocida como Thomas Cook and Son lanzó rutas ferroviarias internacionales y en 1890 vendía más de 3 millones de billetes de tren al año.

Los ferrocarriles dieron origen a los husos horarios

Placa conmemorativa de la Convención General del Tiempo de 1883. Foto de : Chico de referencia municipal

En 1847, Gran Bretaña adoptó un sistema de hora única, pero pasaron unos 40 años antes de que los Estados Unidos de América se unieran. Estados Unidos todavía opera en horario local, que puede variar de una ciudad a otra (y dentro de las ciudades), lo que hace casi imposible programar los horarios de llegada y salida. Después de años de cabildeo para la estandarización horaria, el 11 de octubre de 1883, representantes de los principales ferrocarriles estadounidenses se reunieron en una conferencia conocida como Convención General de Hora, durante la cual apoyaron una propuesta para crear cinco zonas horarias que cubrieran todo el país: Este de América del Norte. Hora, Hora de Centroamérica, Hora de las Montañas y Hora del Pacífico de América del Norte. El plan original preveía una quinta zona horaria, Intercontinental, que se estableció unos años más tarde y pasó a ser conocida como Hora Estándar del Atlántico. Sin embargo, la hora estándar sólo se volvió oficialmente legal cuando el Congreso aprobó una legislación en 1918 reconociendo el sistema de zona horaria y estableciendo un nuevo "horario de verano".

El auge del ferrocarril en Estados Unidos alcanzó su punto máximo en 1916

Ferrocarril Escénico Cumbres y Tolteca. Foto: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

Los ferrocarriles no tardaron mucho en ganar popularidad en los Estados Unidos. El mismo año en que Pulgarcito perdió la carrera de caballos, sólo se construyeron 23 millas de vías de ferrocarril en los Estados Unidos. Pero al cabo de 20 años ya eran más de 9.000, cuando el gobierno estadounidense aprobó su primera Ley de Concesión de Tierras Ferroviarias, diseñada para atraer colonos a zonas no desarrolladas del país. Cuando estalló la Guerra Civil en 1861, ya había 30 mil millas (más de 21 mil de ellas en el norte), pero los cabilderos exigieron la creación de un sistema transcontinental en todo el país. El número de millas de ferrocarril siguió aumentando hasta alcanzar su punto máximo en 1916. Este año ya se han tendido 400.000 kilómetros, suficientes para llegar a la Luna desde nuestro planeta Tierra.

Los trenes modernos alcanzan los 600 kilómetros por hora

Tren de alta velocidad ICE 3 en el tramo Frankfurt-Colonia cerca del túnel Oberhaider Wald, 25 de agosto de 2007. Foto: Sebastián Terfloth/www.wikipedia.org

Cuando el inglés Richard Trevithick inauguró su primera locomotora de vapor práctica en 1804, su velocidad era inferior a 16 kilómetros por hora. Hoy en día, los trenes viajan 30 veces más rápido en las líneas ferroviarias de alta velocidad. Cuando el primer Shinkansen japonés apareció antes de los Juegos Olímpicos de Tokio en 1964, su velocidad superaba los 209 kilómetros por hora. Desde entonces, la velocidad máxima de estos trenes ha ido aumentando constantemente. El récord mundial actual es de 603 kilómetros por hora. Sin embargo, Japón ya no está solo en el ferrocarril de alta velocidad: Francia, China y Alemania también están trabajando en trenes que pueden alcanzar velocidades extremas. Actualmente, Estados Unidos está desarrollando planes para construir una línea ferroviaria de alta velocidad que conectaría las ciudades californianas de San Francisco y Anaheim.

Se invirtió mucho esfuerzo, tiempo y dinero en la creación de un proyecto de tan gran escala como el ferrocarril. A veces, los grandes genios del diseño tomaban decisiones locas y creaban situaciones ridículas. Casos curiosos se han vuelto frecuentes en esta actividad reformista. Y también con el desarrollo del transporte de alta velocidad, el tema de los trenes y los viajes largos comenzó a mencionarse con mucha frecuencia en el arte: música, películas, producciones teatrales; e incluso en política. Aquí están los datos y menciones más interesantes sobre los ferrocarriles:

1) ¿Quién vive en el fondo del océano?

En 1896, un vehículo inusual llamado Daddy Long Legs, un cruce entre un tranvía y un ferry, comenzó a circular entre las ciudades inglesas de Brighton y Rottingdean. La instalación de un ferrocarril por tierra a lo largo de esta ruta requirió muchas estructuras de ingeniería, y el ingeniero Magnus Volk propuso colocar los rieles directamente a lo largo del fondo del mar; la longitud total de la ruta era de 4,5 km. La plataforma con los pasajeros se elevaba sobre los rieles sobre cuatro soportes de 7 metros de largo y tenía bandera, bote salvavidas y otros atributos marinos, ya que formalmente se consideraba un barco. El servicio se canceló en 1901 cuando se decidió construir nuevos rompeolas cerca de Brighton y la reubicación de la ruta se consideró demasiado costosa.

2) ¿Cuándo y dónde recorrió el tren sin control más de 100 km, acelerando a una velocidad de 76 km/h?

El 15 de mayo de 2001, en Ohio, EE. UU., un equipo ferroviario trasladaba un tren de 47 vagones de una vía a otra. Debido a un error técnico, un tren no controlado llamado CSX 8888 tomó velocidad y emprendió un viaje independiente, durante el cual aceleró a una velocidad de 76 km/h. Tras recorrer más de 100 kilómetros, el tren fue detenido por el conductor de una locomotora diésel que lo había alcanzado, que se enganchó al último vagón y aplicó un frenado reostático.

3) ¿Qué mecanismo recibió su nombre del nombre del inventor del prototipo de bicicleta?

El prototipo de bicicleta fue diseñado y patentado por el barón alemán Karl von Dres en 1818. Este mecanismo tenía una estructura de madera, ruedas de metal y un volante, pero no había pedales; para moverse, había que empujarse del suelo con los pies. El nombre del inventor no se fijó en el nombre de la bicicleta, pero le dio el nombre al carro, un dispositivo para moverse sobre rieles con tracción mecánica.

4) ¿Cómo influyó la campaña anti-alcohol de Gorbachov en las letras de las canciones de Time Machine?

Durante la campaña contra el alcohol de Gorbachov, muchas obras de arte fueron censuradas. Por ejemplo, Andrei Makarevich cambió la letra de la canción "Conversación en el tren": después de la línea "Las disputas de vagones son lo último", en lugar de "cuando no queda nada para beber", comenzó a cantar "y puedes No cocines gachas con ellos”.

5) ¿Cuál fue la razón principal del cambio al sistema de husos horarios en el siglo XIX?

Hasta el siglo XIX no existía división en husos horarios; el tiempo lo determinaba en todas partes el sol. No había necesidad de zonas horarias ya que no había tránsito rápido. La unificación fue impulsada por el desarrollo de los ferrocarriles en Inglaterra, porque las diferencias horarias en cada ciudad hacían muy difícil crear un horario normal. Fueron las compañías ferroviarias las que aseguraron que todo el país tuviera un huso horario, la hora media de Greenwich. Y luego, gradualmente, el sistema de husos horarios comenzó a extenderse por todo el mundo.

6) ¿Quién fue víctima de un asesino cuyo hermano previamente había salvado la vida del hijo del asesinado?

El presidente estadounidense Abraham Lincoln fue asesinado en un teatro por John Booth en 1865. Poco antes, por casualidad, el hermano de este último, Edwin Booth, salvó la vida del hijo del presidente, Robert Lincoln, en un andén.

7) ¿Dónde ocurrió el accidente de tren causado por la barrera del idioma?

En 2001 se produjo en Bélgica un accidente de tren en el que murieron 8 personas, incluidos ambos conductores, como consecuencia de una colisión frontal entre trenes. Entre otros accidentes, éste es único porque su causa principal fue la barrera del idioma. Cuando el conductor del primer tren salió de la estación a pesar del semáforo en rojo, el despachador llamó a la siguiente estación para advertirle. Sin embargo, los despachadores no se entendieron, ya que uno hablaba francés y el otro holandés. Ambos idiomas son oficiales en Bélgica y, según las normas de la compañía ferroviaria, el personal debe conocer al menos uno de ellos.

8) ¿Qué accidente montaron los americanos en 1896 para entretener al público?

En 1896, una de las compañías ferroviarias estadounidenses organizó un espectáculo: una colisión deliberada de dos trenes a toda velocidad. Se vendieron 40.000 entradas para la “actuación” y se construyó una ciudad temporal para los espectadores que compraron entradas. Sin embargo, los ingenieros calcularon mal la fuerza de la explosión y la multitud no fue trasladada a una distancia lo suficientemente segura, lo que provocó tres muertos y varios heridos.

9) ¿Qué eran los neumáticos blindados militares?

Se sabe que en las guerras del siglo XIX, la Primera y la Segunda Guerra Mundial, muchos países utilizaron trenes blindados. Sin embargo, además de esto, intentaron luchar con la ayuda de unidades de combate individuales: neumáticos blindados. Eran casi como tanques, pero su movimiento estaba limitado únicamente por rieles.

10) ¿Serie Y?

De 1910 a 1920 se produjeron en masa en Rusia locomotoras de mercancías de la serie Y.

11) ¿Por qué el ferrocarril directo entre Moscú y San Petersburgo tenía una curva curvilínea en un lugar?

El ferrocarril Oktyabrskaya que conecta Moscú y San Petersburgo es ahora un conjunto de líneas rectas, aunque solía haber una pequeña curva curvilínea entre Okulovka y Malaya Vishera. Existe la leyenda de que, al diseñar la carretera, el emperador Nicolás I trazó personalmente una línea recta entre las dos capitales, y la curva surgió debido al hecho de que el lápiz pasaba por el dedo sujeto a la regla.

De hecho, en ese lugar existía un desnivel que dificultaba el movimiento de los trenes impulsados ​​por locomotoras de baja potencia. Para no enganchar ninguna locomotora adicional, se creó un desvío.

12) ¿Quién y dónde logró sobrevivir sin quedar discapacitado después de que su cerebro fuera atravesado por una palanca de hierro?

En 1848, el trabajador ferroviario estadounidense Phineas Gage sufrió una lesión laboral cuando una varilla de metal atravesó el lóbulo frontal de su cerebro, entró por su mejilla izquierda y salió cerca de la coronilla. Menos de una hora después, Gage recuperó el sentido y luego fue al hospital y en el camino habló con calma y tranquilidad sobre el agujero en su cabeza. La herida desarrolló una infección, pero el trabajador se recuperó y vivió otros 12 años. Su memoria, habla y percepción no se vieron afectados, sólo cambió su carácter: se volvió más irritable y perdió las ganas de trabajar.

13) ¿Qué mito de la era soviética sobre la película “La llegada de un tren” sigue vivo?

Contrariamente a la creencia popular (que incluso apareció en un libro de texto soviético sobre la historia del cine extranjero), la película “La llegada de un tren” no se proyectó en la famosa primera muestra cinematográfica pagada en París, en el sótano del “Grand Café” en el Boulevard des Capucines.

14) ¿Cómo se llamaba la ciudad donde Anna Karenina se arrojó debajo del tren?

En la novela de León Tolstoi, Anna Karenina se arrojó debajo de un tren en la estación Obiralovka, cerca de Moscú. Durante la época soviética, este pueblo se convirtió en ciudad y pasó a llamarse Zheleznodorozhny.

15) ¿Quién inventó el código Morse?

El código Morse en su forma familiar no fue inventado por Morse, sino por el ingeniero alemán Gehrke. El código Morse original era engorroso, aunque se utilizó en algunos ferrocarriles estadounidenses hasta bien entrada la década de 1960.

16) ¿Quién tiene más?

Un dato interesante es que el ancho de vía en Rusia es 8 centímetros mayor que en Europa. Hay una leyenda que dice que cuando los ingenieros rusos se acercaron al zar y le preguntaron qué ancho debía tener la vía, igual que en Europa o más, él respondió: joder... más. Así que hicieron la pista mucho más ancha. El ancho de vía europeo se adoptó mucho antes de la invención de la locomotora de vapor.

17) ¿El estándar de quién?

La vía del ferrocarril corresponde exactamente a la distancia entre las ruedas de los antiguos carros romanos con los que los romanos llevaban a cabo sus campañas de conquista en los territorios de la actual Inglaterra y Francia. Los pueblos de Europa fabricaban sus carros según los modelos romanos, y esta norma se tuvo en cuenta durante la construcción de los ferrocarriles.

18) Trenes correo escoltados

En los primeros días de existencia del ferrocarril Nikolaev, el correo estaba especialmente vigilado a lo largo de toda la ruta. Para ello, se enviaban trenes correo escoltados por gendarmes a caballo, que galopaban a toda velocidad a lo largo de la vía férrea.

19) Bancos de rescate

Los vagones de tercera clase de los primeros ferrocarriles rusos se instalaron en la parte delantera del tren, estaban equipados con bancos duros, pero... no tenían techo, por lo que los pasajeros viajaban más a menudo debajo de los bancos, donde escapaban del De la chimenea de la locomotora salen chispas en gavillas y del frío.

20) Amor paradójico

Lo más paradójico es el hecho de que, a pesar de la pequeña longitud de los ferrocarriles rusos (sólo el 7 por ciento del número total de ferrocarriles en el mundo), la Federación de Rusia representa alrededor del 35 por ciento del volumen mundial del tráfico ferroviario de mercancías. Estas cifras se explican por la inusual popularidad de los ferrocarriles entre los empresarios rusos, y este tipo de transporte es el preferido tanto por los propietarios de grandes empresas como por los empresarios individuales que necesitan transportar pequeños envíos de carga.
La razón del amor del pueblo ruso, y de toda la antigua URSS, por los ferrocarriles es fácil de explicar si recordamos, al menos, que este tipo de transporte se considera el más seguro. Incluso si la velocidad de entrega deja mucho que desear, siempre puede estar seguro de que la carga llegará sana y salva a su destino. Después de todo, según las estadísticas, los accidentes en el ferrocarril ocurren diez veces menos que en las carreteras, y en cada comunicado de prensa, los informes sobre otro accidente aéreo se han convertido en algo común. Un alto nivel de seguridad es especialmente importante cuando se transportan productos valiosos y frágiles, y dichos productos constituyen hoy una parte importante del flujo total de mercancías. Mientras los aviones caen y las carreteras, como sabemos, siguen siendo uno de los principales problemas de la CEI, los trenes ocuparán una posición de liderazgo en el mercado del transporte de carga. No es ningún secreto que en los rincones remotos de nuestros países muchas carreteras se vuelven simplemente intransitables en primavera y otoño, por lo que la entrega en tren sigue siendo la única opción posible.
Un factor importante a favor de la elección del transporte de mercancías por ferrocarril es su coste relativamente bajo. Simplemente no se puede encontrar un transporte más rentable para transportar madera y materiales de construcción. Tampoco existen restricciones sobre los tipos de carga (a granel, líquida, volátil y alimentaria); es posible el transporte de harina y cemento, carbón y alcohol. Todo lo que el propietario de la carga debe hacer es seleccionar un contenedor adecuado (vagón, vagón góndola, plataforma, cisterna, frigorífico).
Pero a pesar de todo el atractivo económico y la fiabilidad, el transporte de mercancías por ferrocarril tiene una serie de desventajas.
En primer lugar, en las ciudades pequeñas simplemente no hay estaciones de tren, por lo que todavía hay que utilizar el transporte por carretera para entregar la carga a su destino. En segundo lugar, existen una serie de dificultades asociadas con los diferentes requisitos de tecnología de transporte en diferentes países. Por lo tanto, el transporte internacional de carga requiere el conocimiento de muchos matices y la capacidad de establecer relaciones económicas amistosas con el exterior.
Hoy en día, las empresas de transporte, con el fin de brindar la máxima comodidad al cliente y al destinatario de la carga, desarrollan un esquema logístico para cada carga individual, coordinan las características y condiciones del transporte en función de las características del producto y brindan información clara sobre el recorrido del tren y la hora de su llegada a la estación.

21) El primer ascensor mecánico (ni manual ni de caballos) impulsado por una máquina de vapor, llamado “ferrocarril vertical”, se instaló en Estados Unidos en 1850. En la década de 1880, los grandes hoteles y edificios ricos de Estados Unidos y Europa estaban equipados con este tipo de ascensor.

22) El “Ferrocarril Subterráneo” en los Estados Unidos en la década de 1850 era el nombre que se le daba a una organización secreta de abolicionistas (un movimiento social que buscaba la abolición de la esclavitud), que transportaba a negros fugitivos del Sur al Norte.

1. El ferrocarril es algo común y corriente para la gente moderna. Pocas personas hoy en día han viajado nunca en un tren eléctrico o en un tren de larga distancia.

2. Viajar en tren es 45 veces más seguro que viajar por carretera. El riesgo de sufrir un accidente en un tren es significativamente menor que en un automóvil.

3. Hoy en día (en promedio), cada ruso viaja en tren aproximadamente 9 veces al año. Y el número total de invitados ha superado con creces los 1.300 millones de personas al año.

4. Y los primeros trenes en Rusia y Europa estuvieron disponibles para aproximadamente el 9% de la población de aquellas ciudades entre las que se estaba estableciendo comunicación ferroviaria.

5. La llegada de la locomotora de vapor a principios del siglo XIX transformó el mundo, ya que fue a partir de ese momento que las personas y las mercancías pudieron moverse por el mundo a velocidades sin precedentes.

6. El primer tren de pasajeros del mundo circuló sobre las vías a una velocidad que apenas alcanzaba los 33 km/h. Un poco más tarde fue posible acelerar a 38 e incluso 42 kilómetros por hora.

7. La inauguración de la conexión ferroviaria Moscú-San Petersburgo fue un acontecimiento real. Pero la gente corriente no tenía prisa por utilizar la innovación. El terrible estruendo provocó un miedo genuino.

8. Para promover el transporte ferroviario entre las masas, se decidió hacer que los viajes sean gratuitos. Y esta medida surtió efecto. Muy pronto dejaron de tener miedo a los trenes.

9. Pero la historia de la acción duró poco. Viajar de ida y vuelta de forma gratuita sólo fue posible durante los primeros tres días después de la apertura de la línea ferroviaria correspondiente.

MODERNO TREN DE ALTA VELOCIDAD “SAPSAN”

Es una pena que viajar gratis de Moscú a San Petersburgo sea cosa del pasado.

10. En 1830 se inauguró el primer ferrocarril de vapor estadounidense, Liverpool - Manchester. Décadas más tarde, cientos de miles de millas de ferrocarril cruzaron Estados Unidos.

11. Hoy en día, los descendientes de estos primeros ferrocarriles, incluido el ferrocarril CSX, continúan desempeñando un papel clave en la vida estadounidense, transportando millones de vagones de carga cada año.

FERROCARRIL DE VÍA ÚNICA QINGHAI-TIBET

12. Ferrocarril de vía única Qinghai-Tíbet: la carretera de montaña más alta del planeta atrae anualmente a cientos de miles de turistas de todo el mundo para admirar los mágicos paisajes tibetanos del "techo del mundo" a una altitud de más de 5.000 km. sobre el nivel del mar.

13. Ninguna compañía marítima o aérea puede ofrecer tal romance. Por supuesto, condiciones tan extremas requieren trenes especiales.

14. Los vagones están completamente sellados, equipados con máscaras de oxígeno personales y, si es necesario, un sistema de suministro de oxígeno, y en las estaciones intermedias y de observación, los vagones de pasajeros, naturalmente, no se abren, ya que fuera de ellos no hay nada que respirar. Los propios chinos se sienten extraordinariamente orgullosos de su estructura de ingeniería y la equiparan con la Gran Muralla China.

15. Cuando el inglés Richard Trevithick lanzó su primera locomotora de vapor práctica en 1804, su velocidad era de menos de 16 kilómetros por hora. Hoy en día, los trenes viajan 30 veces más rápido en las líneas ferroviarias de alta velocidad.

CARRETERA TRANSIBERIANA

16. Entre los ferrocarriles nacionales, el más notable fue y sigue siendo el Ferrocarril Transiberiano. Tiene muchos estados. Por ejemplo, este ferrocarril es conocido como el más largo del mundo. Hoy cuenta con más de 9.400 kilómetros de vías y representa toda una red de ferrocarriles entre Moscú y el Lejano Oriente ruso. Además, la carretera tiene ramales hacia todos los países fronterizos vecinos.

17. La construcción del Ferrocarril Transiberiano comenzó con toda su fuerza en 1891, bajo el control personal de Sergei Witte, quien, siendo entonces Ministro de Finanzas, entendió claramente que Rusia simplemente debía ser un socio estratégico entre Occidente y Oriente. .

18. Para que la construcción de la carretera y la infraestructura correspondiente siguieran el ritmo, los dirigentes rusos comenzaron la construcción desde el este y el oeste simultáneamente, adentrándose más en el país. Para comprender la magnitud del proyecto, basta decir que recién en 2002 se completó la electrificación completa del Ferrocarril Transiberiano.

19. Después de reconstruir algunos tramos del Ferrocarril Transiberiano a principios de la década de 2000, Rusia organizó el primer corredor de carga permanente a gran escala entre China, Mongolia, Bielorrusia, Polonia y Alemania, lo que aumentó significativamente el volumen de negocios comercial y contribuyó al mayor desarrollo de el Lejano Oriente como región estratégica.

20.El nombre original de la carretera es Gran Camino Siberiano. Y es genial, no porque la construcción de la carretera llevó casi un siglo, sino porque el gobierno ruso rechazó deliberadamente la "ayuda" occidental, no queriendo permitir que los capitalistas extranjeros aumentaran su influencia en el Lejano Oriente. ¡Construimos sólo con nuestras propias fuerzas! ¡Y lo hicieron! ¡Construido!

21. No en vano dicen que viajar por el Transiberiano significa ver medio mundo. ¿Es una broma? El famoso fotógrafo Todd Selby, que viajó en tren desde París a Shanghai, afirma que ésta es la verdad: “Es fantástico despertarse cada vez, levantar la vista del mapa y tratar de entender dónde se encuentra... ¡Ya es el séptimo día de viaje y todavía estamos en Siberia! Siberia es muy grande. Y Baikal es muy grande. ¡Pero esto es sólo una parte de la gran Rusia!

ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE OMSK

22. El Transiberiano tiene 9438 kilómetros, más de 8 días de camino. A lo largo de su ruta, el tren para en 97 estaciones principales y pasa por muchas estaciones pequeñas.

23.Y también queda la mitad del camino en el Ferrocarril Transiberiano. La estación, situada exactamente en medio de la vía férrea entre Moscú y Vladivostok, se llama así. La distancia desde “Half” a ambas ciudades es la misma.

24.Transsib también se considera el ferrocarril más frío. Una parte pasa por una zona climática donde la temperatura habitual es -62˚С. Curiosamente, el punto más frío del recorrido no coincide con el más septentrional.

25. Cuando apareció el primer Shinkansen japonés antes de los Juegos Olímpicos de Tokio en 1964, su velocidad superaba los 209 km por hora. Desde entonces, la velocidad máxima de estos trenes ha ido aumentando constantemente. El récord mundial actual es de 603 kilómetros por hora.

FERROCARRIL EN TAILANDIA, EN MAEKLONG

26. ¡No menos sorprendente es el ferrocarril tailandés, que pasa por un mercado real! A 60 km al oeste de Bangkok, en la ciudad de Maek Long, un mercado de alimentos situado justo al lado de las vías del tren, varias veces al día pliega rápidamente sus bandejas de comida, retuerce sus toldos y se sitúa justo delante de los trenes.

27.Pero lo más sorprendente es que incluso durante este tiempo, ¡el comercio no se detiene! Desde las ventanas abiertas del tren, las monedas vuelan hacia los comerciantes, y por las ventanas vuelan peces, dulces, frutas y otras compras. ¡Lo principal aquí es poder atrapar!

28. Aunque los pasajeros desarrollan una habilidad especial para esta tarea después de frotarse los ojos con tomates rotos y decir: “¡No volví a pillarlo!” Una vez que pasan los trenes, las cajas con las verduras, el pescado y otros productos restantes se devuelven a los rieles y el comercio adquiere un carácter más civilizado.

29. Japón ya no está solo en el ferrocarril de alta velocidad: Francia, China y Alemania también están trabajando en trenes que pueden alcanzar velocidades extremas.

30. Estados Unidos está desarrollando actualmente planes para construir una línea ferroviaria de alta velocidad que conectará las ciudades californianas de San Francisco y Anaheim.

FERROCARRIL EN NUEVA ZELANDA

31. La ruta ferroviaria Napier-Gisborne es única porque cruza la pista principal del aeropuerto de Gisborne en Nueva Zelanda. Se trata del único ferrocarril del mundo donde el servicio de control aéreo permite o prohíbe a los trenes cruzar la pista para continuar su ruta.

32. ¡A veces los aviones y los trenes están separados entre sí literalmente en cuestión de segundos! ¡Este extraño “desacoplamiento” es quizás la primera oferta de guías neozelandesas a los turistas! Una locomotora de vapor y un avión acercándose uno al otro es algo común en las películas de Hollywood o indias, ¡pero no en la vida cotidiana!

33. El primer ferrocarril de mercancías de Rusia tenía sólo 2 kilómetros de longitud. ¡Este milagro de la ciencia y la tecnología de su época estaba impulsado por tracción de caballo!

34. Los trenes de mercancías más largos de la historia del ferrocarril viajaron a diferentes partes del mundo. Uno transportaba carbón (ni más ni menos: 42.000 toneladas por viaje) al Uraliz de Ekibastuz en la era soviética. El tren constaba de 440 vagones. Su longitud total superó los 6,5 kilómetros.

35. El récord se batió en Sudáfrica. Aquí entró en la ruta un tren de 660 vagones. Su longitud total fue de 7,3 kilómetros. Pero el experimento, a diferencia del soviético, no tenía ningún significado práctico. La vía no pudo soportar la carga y el ferrocarril tuvo que estar cerrado durante mucho tiempo para realizar reparaciones.

“TÚNEL DEL AMOR” EN UCRANIA

36. El “Túnel del Amor” es un pintoresco tramo de ferrocarril de tres kilómetros ubicado cerca del pueblo de Klevan en Ucrania. Conduce a una fábrica de tableros de fibra.

37. El tren pasa aquí tres veces al día y entrega madera a la planta de carpintería Orzhevsky. Es el tren el que obliga a las crecientes ramas de los árboles a doblarse sobre las vías y mantiene el túnel en estas condiciones.

38.El corredor verde, hermoso en el soleado verano, atrae a las parejas enamoradas y, en otoño e invierno, a los fotógrafos que quieren capturar este hermoso milagro de la naturaleza. Se cree que si visitas el "Túnel del Amor" y pides un deseo preciado, definitivamente se hará realidad.

AUTOPISTA BAIKAL-AMUR

39. Todo el país construyó la línea principal Baikal-Amur. Los mejores jóvenes de toda la Unión Soviética vinieron, trabajaron y se establecieron. Aquí se crearon familias, se lograron verdaderas hazañas laborales, se hicieron descubrimientos.

40.BAM fue diseñado como parte de un proyecto sistemático para desarrollar los importantes recursos naturales de áreas poco exploradas por las que, de hecho, discurría la carretera.

41. Se planeó construir unos diez complejos territoriales-industriales gigantes a lo largo de la ruta BAM, pero la perestroika de Gorbachov permitió completar sólo un complejo de carbón del sur de Yakut.

42. Luego, la privatización, con grandes esperanzas, transfirió una serie de depósitos de recursos a manos privadas, pero en lugar de cargar la capacidad del BAM y desarrollar masivamente depósitos minerales en la zona de la carretera, "a la salida" sólo aparecieron oligarcas con yates. .

43. A principios de la década de 2000, casi todos los proyectos para el desarrollo de la zona principal de Baikal-Amur fueron suspendidos bajo pretextos “ideológicos” de inconveniencia, y la decisión de los dirigentes soviéticos de construir el BAM fue cuidadosamente etiquetada como errónea e inútil. Aunque, según todos los expertos, durante medio siglo este proyecto se consideró simplemente vital para Siberia y el Lejano Oriente.

44. Es gratificante que el liderazgo actual del país se proponga seriamente revitalizar el BAM y la región en su conjunto. Y no son sólo palabras. Recientemente, ha estado funcionando con éxito el yacimiento de Elga, donde se extrajo el primer carbón en el verano de 2011. Se está construyendo una línea ferroviaria de acceso para conectarlo con la autopista.

45. Por el BAM comenzaron a circular los primeros trenes de mercancías superpesados, lo que les permitió transportar 7.100 toneladas en lugar de la norma de peso anterior de 4.800 toneladas, lo que debería aumentar varias veces la rentabilidad del transporte. Esto fue posible tras la puesta en servicio de las nuevas y potentes locomotoras de dos secciones de la serie 2ES5K Ermak y las locomotoras diésel 2TE25A Vityaz. Los trenes superan con éxito el tramo más difícil de la ruta: el paso Kuznetsovsky.

46. ​​​​Se reconstruyeron y reforzaron las vías del ferrocarril en el paso y se puso en funcionamiento el nuevo túnel Kuznetsovsky. Permítanme señalar para los críticos: “Los trenes han arrancado, pero no van. El paso ha sido reconstruido, pero algún día dejará de estar allí. "Ermaki" y "Vityazi" ya están en funcionamiento y no se encuentran en la fase de diseño." ¡Así que BAM tiene un futuro brillante porque un camino construido con amor no puede dejar de vivir para siempre!

COMPAÑÍA FERROVIARIA DE BALTIMORE Y OHIO

47. En 1827, Baltimore and Ohio se convirtió en la primera empresa estadounidense en recibir un contrato para el transporte de pasajeros y cargas diversas. La empresa luchó por crear una máquina de vapor que pudiera superar terrenos accidentados y desiguales y eliminar la necesidad de tracción tirada por caballos.

48. El inventor Peter Cooper acudió al rescate y propuso diseñar y construir un motor de este tipo. El 28 de agosto de 1830, la locomotora de Cooper, llamada Tom Thumb, en el ferrocarril de Baltimore y Ohio en las cercanías de Baltimore, salió a enfrentarse a un tren tirado por caballos. La locomotora inmediatamente tomó la delantera y los líderes de Baltimore y Ohio, impresionados por lo que vieron, decidieron cambiar su ferrocarril a tracción a vapor. Pronto, el ferrocarril de Baltimore y Ohio se convirtió en uno de los ferrocarriles más exitosos de los Estados Unidos.

49. ¿Quieres máximas garantías de seguridad? Elija vagones de marca del transportista TKS. Su ubicación en el tren y su moderno equipamiento técnico garantizan seguridad y comodidad durante el viaje.

50. Los trenes modernos de alta velocidad circulan por la vía férrea a una velocidad de 320 a 430 km/h. Y los compuestos experimentales innovadores pueden acelerar hasta 603 km/h. Y esto, como dicen los científicos e ingenieros, está lejos del límite.

foto de fuentes abiertas

La inauguración de la conexión ferroviaria Moscú-San Petersburgo fue un verdadero acontecimiento. Pero la gente corriente no tenía prisa por aprovechar la innovación. El terrible estruendo provocó un miedo genuino. Para promover los viajes en tren entre las masas, se decidió hacer que los viajes fueran gratuitos. Y esta medida surtió efecto. Muy pronto dejaron de tener miedo a los trenes.

Es una pena que viajar gratis de Moscú a San Petersburgo sea cosa del pasado. La historia de la acción duró poco. Viajar de ida y vuelta de forma gratuita sólo fue posible durante los primeros tres días después de la apertura de la línea ferroviaria correspondiente.

La magia de los números

Los primeros trenes en Rusia y Europa estuvieron disponibles para aproximadamente el 9% de la población de aquellas ciudades entre las que se establecieron conexiones ferroviarias. Hoy en día (en promedio, por supuesto) cada ruso viaja en tren aproximadamente 9 veces al año. Y el número total de invitados ha superado con creces los 1.300 millones de personas al año.

Transib notable

Entre los ferrocarriles nacionales, el más notable fue y sigue siendo el Transiberiano. Tiene muchos estados. Por ejemplo, este ferrocarril es conocido como el más largo del mundo. El Ferrocarril Transiberiano tiene 9438 kilómetros, más de 8 días de viaje. A lo largo de su ruta, el tren para en 97 estaciones principales y pasa por muchas estaciones pequeñas.

Y también está la mitad del camino en el Transiberiano. La estación, situada exactamente en medio de la vía férrea entre Moscú y Vladivostok, se llama así. La distancia desde “Half” a ambas ciudades es la misma. Transsib también se considera el ferrocarril más frío. Una parte pasa por una zona climática donde la temperatura habitual es -62˚С. Un dato destacable: el punto más frío del recorrido no coincide con el más septentrional.

Evolución de la velocidad

El primer tren de pasajeros del mundo circulaba por las vías a una velocidad que apenas alcanzaba los 33 km/h. Un poco más tarde fue posible acelerar a 38 e incluso 42 kilómetros por hora. Los trenes de alta velocidad modernos circulan por la vía a una velocidad de 320 a 430 km/h. Y los compuestos experimentales innovadores pueden acelerar hasta 603 km/h. Y esto, como dicen los científicos e ingenieros, está lejos del límite.

Los trenes de mercancías también baten récords

El primer ferrocarril de mercancías de Rusia tenía sólo 2 kilómetros de longitud. Este milagro de la ciencia y la tecnología de su época fue impulsado por - ¿qué opinas? ¡Tirado por caballos!

Los trenes de mercancías más largos de la historia del ferrocarril viajaron a diferentes partes del mundo. Uno transportaba carbón (ni más ni menos: 42.000 toneladas por viaje) al Uraliz de Ekibastuz en la era soviética. El tren constaba de 440 vagones. Su longitud total superó los 6,5 kilómetros.

El récord se batió en Sudáfrica. Aquí entró en la ruta un tren de 660 vagones. Su longitud total fue de 7,3 km. Pero el experimento, a diferencia del soviético, no tenía ningún significado práctico. La vía no pudo soportar la carga y el ferrocarril tuvo que estar cerrado durante mucho tiempo para realizar reparaciones.

Seguridad primero

¿Tienes miedo de viajar en tren? Quizás el siguiente hecho te ayude a cambiar tu actitud hacia este transporte. Viajar en tren es 45 veces más seguro que viajar por carretera. El riesgo de sufrir un accidente en un tren es significativamente menor que en un automóvil.

¿Quieres máximas garantías de seguridad? Elija el transportista TKS. Su ubicación en el tren y su moderno equipamiento técnico garantizan seguridad y comodidad durante el viaje.

Los trenes son uno de los medios de transporte más populares. Cada día transportan a más de un millón de pasajeros por todo el mundo. Pero pocas personas saben que hay muchos datos interesantes asociados con los trenes.

1. Estación abandonada

En Nueva York hay una estación de metro, City Hall, al pasar por ella el tren frena sin parar ni abrir las puertas. Esta hermosa estación fue inaugurada en 1904 en una nueva línea de metro, pero fue cerrada en 1945 debido al bajo tráfico de pasajeros y al uso inseguro. Pero hoy en día el tren número 6 pasa por la estación muy lentamente todos los días para que los pasajeros puedan admirar su lujoso interior.

2. De los aviones kamikazes a los trenes de alta velocidad

Durante la Segunda Guerra Mundial, los japoneses utilizaron aviones especiales diseñados por el diseñador Miki Tadanao para atacar a los buques de guerra estadounidenses. Gracias a su forma optimizada y aerodinámica, atacaban a gran velocidad y alcanzaban sus objetivos a la velocidad del rayo. Pero después de darse cuenta de cuántos pilotos habían muerto a causa de sus aviones kamikazes, Miki Tadanao se centró en proyectos más pacíficos. Utilizando sus conocimientos, participó en la creación de la primera generación de trenes bala. Durante una prueba de funcionamiento en 1963, alcanzaron una velocidad de 256 km/h. Los trenes bala actuales pueden alcanzar velocidades de más de 600 km/h.

3. Vapor contra caballo

En 1830, se construyó un ferrocarril de carros de caballos entre Baltimore y Ohio. Peter Cooper sugirió utilizar una máquina de vapor en lugar de caballos. Para implementar esta idea, Peter diseñó y construyó una pequeña locomotora de vapor, Tom Thumb. Su prueba fue muy exitosa. Después de esto, Peter Cooper decidió organizar carreras de exhibición “Steam versus Horse”.

Al principio de la carrera la ventaja estaba del lado del caballo, ya que la locomotora necesitaba tiempo para acelerar, pero, habiendo alcanzado una velocidad de 29 km/h, adelantó fácilmente al caballo. Sin embargo, después de un tiempo, la correa de transmisión de la locomotora se soltó, disminuyó la velocidad y el caballo llegó primero a la meta. Pero, sin embargo, la superioridad de la locomotora de vapor era obvia, y pronto los trenes con locomotoras de vapor comenzaron a circular por el ferrocarril.

4. Expreso de Hogwarts

El mundo de Harry Potter está lleno de magia y, por supuesto, a todos nos gustaría verlo en realidad. Y todavía quedan en nuestras vidas algunos vestigios de ese mundo. Al llegar a Escocia, puedes viajar en el mismo tren expreso que los estudiantes, incluido Harry Potter, tomaron al Colegio Hogwarts de Magia y Hechicería. Los trenes con esos mismos vagones rojos todavía circulan hoy en día por la pintoresca ruta de West Highland. Conducen por el famoso viaducto de Glenfinnan y, fuera de las ventanillas, se ven los mismos maravillosos paisajes que en la película de Harry Potter.

5. Guerra civil americana

Las locomotoras de vapor se utilizaban ampliamente para el transporte de pasajeros y mercancías. Pero a partir de 1861, durante la Guerra Civil, también comenzaron a transportar soldados y material militar. En septiembre de 1863, los aliados enviaron 20.000 soldados al frente en trenes que recorrieron 1.900 kilómetros en 11 días. Desafortunadamente, en el futuro, los ferrocarriles ampliamente utilizados se convirtieron en blanco de múltiples ataques terroristas.

6. "Caballo de fuerza"

La unidad de potencia de los caballos de fuerza se ha utilizado durante cientos de años. Pero ¿qué es esta unidad y de dónde viene? James Watt propuso utilizar energía de vapor en lugar de caballos en las cervecerías. Mientras observaba caballos, Watt notó que un caballo podía arrastrar una carga que pesaba 14,774 kg a una distancia de 0,3 m en 1 minuto. Redondeando 14,774 kg a 15 kg, introdujo la unidad de medida de potencia “caballos de fuerza”. Al comparar el rendimiento de un caballo y una máquina de vapor usando esta unidad, Watt convenció a los cerveceros de reemplazar los caballos con vapor y, como resultado, la eficiencia del proceso de elaboración de cerveza aumentó significativamente. Y el término "caballos de fuerza" comenzó a utilizarse ampliamente a partir de ese momento.

7. Tren funerario presidencial

George Pullman notó que los vagones de tren no eran muy cómodos para viajar de noche y decidió mejorarlos. En asociación con su amigo cercano, Benjamin Field, creó una empresa para diseñar cómodos vagones de ferrocarril y seis años más tarde la empresa produjo dos de esos vagones, el Springfield y el Pioneer. En 1865, después del asesinato del presidente Abraham Lincoln, su cuerpo tuvo que ser transportado en tren a Springfield. A lo largo de todo el recorrido, en decenas de ciudades, hubo gente de luto. La viuda de Lincoln, al ver todo esto, al llegar a Chicago, se desmayó por agotamiento nervioso. Pullman, para facilitarle el resto del viaje, se ofreció a utilizar su carruaje Pioneer. Se apreció la comodidad de este vagón y, desde entonces, todos los trenes comenzaron a estar equipados con vagones cama.

8. Zonas horarias

Cómo determinar la hora en el territorio de un país grande, en diferentes partes del cual las horas de luz son asincrónicas. Para estos fines se inventaron las zonas horarias. En 1883, representantes de compañías ferroviarias estadounidenses se reunieron para desarrollar un Convenio para la Determinación del Tiempo General. El 18 de noviembre, a las 12 del mediodía, se envió una señal telegráfica desde el observatorio estadounidense, según la cual todas las estaciones de tren ajustaron sus relojes. En 1918, el Congreso de Estados Unidos aprobó oficialmente nueve zonas horarias en el país.

9. Fiebre ferroviaria

Después de que las locomotoras de vapor comenzaron a utilizarse en Estados Unidos, surgió la necesidad de la construcción a gran escala de vías férreas. En 1830, cuando se probó la primera locomotora de vapor, la longitud de las vías férreas en Estados Unidos era de 37 km. En 1861 alcanzó los 48.000 km, entre 1890 y 1900 se añadieron otros 64.000 km, y en 1916 la longitud de los ferrocarriles en Estados Unidos (402.000 km) superó la distancia de la Tierra a la Luna. En 1930, la longitud de las carreteras era de 692.000 km. Posteriormente, con la llegada de los automóviles, la construcción de líneas ferroviarias empezó a decaer.

10. Justo a tiempo

Todos los trenes en Japón circulan sin demoras; un retraso de incluso un minuto es muy raro. Los japoneses lograron esto tomando en serio a los maquinistas y castigándolos severamente por llegar tarde. En caso de retraso, se pide disculpas a los pasajeros en la estación por altavoz y se emite un documento confirmando el retraso del tren indicando el motivo. Los pasajeros pueden presentar este documento oficial a su empleador si surgen problemas por llegar tarde al trabajo.

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