کرونولوژی

12:00 بعدازظهر - تایتانیک بندر ساوتهمپتون را ترک می کند و به سختی از برخورد با کشتی آمریکایی نیویورک جلوگیری می کند. 922 مسافر در کشتی تایتانیک هستند.

19:00 - توقف در شربورگ (فرانسه) برای سوار کردن 274 مسافر و پست.

21:00 - تایتانیک شربورگ را ترک کرد و به سمت کوئینزتاون (ایرلند) حرکت کرد.

12:30 - توقف در کوئینستون برای سوار کردن 120 مسافر و پست. یکی از خدمه، آتش نشان 23 ساله جان کافی (جان کافی)، به دلایل نامعلومی کشتی تایتانیک را ترک می کند.

14:00 - تایتانیک با 1310 مسافر و 890 خدمه کوئینزتاون را ترک می کند.

ساعت 0900 - Caronia یخبندان را در 42 درجه شمالی، 49-51 درجه غربی گزارش می کند.

13:42 - «بالتیک» از وجود یخ در محدوده 41 درجه و 51 دقیقه شمالی، 49 درجه و 52 دقیقه غربی خبر می دهد.

13:45 - آمریکا یخبندان را در 41 درجه و 27 دقیقه شمالی و 50 درجه و 8 دقیقه غربی گزارش می دهد.

19:00 - دمای هوا 43 درجه فارنهایت (6 درجه سانتیگراد).

19:30 - دمای هوا 39 درجه فارنهایت (3.9 درجه سانتیگراد).

19:30 - کالیفرنیا یخبندان را در 42 درجه و 3 دقیقه شمالی و 49 درجه و 9 دقیقه غربی گزارش می دهد.

21:00 - دمای هوا 33 درجه فارنهایت (0.6 درجه سانتیگراد).

21:30 - افسر دوم لایتولر به نجار و نگهبانان کشتی در موتورخانه هشدار می دهد که نظارت بر سیستم آب شیرین ضروری است - ممکن است آب در خطوط لوله یخ بزند. او به مراقب می گوید که ظاهر یخ را تماشا کند.

21:40 - Mesaba گزارش یخبندان را در 42°-41°25' شمالی، 49°-50°30'W.

22:00 - دمای هوا 32 درجه فارنهایت (0 درجه سانتیگراد).

10:30 بعد از ظهر - دمای آب دریا به 31 درجه فارنهایت (-0.56 درجه سانتیگراد) کاهش یافت.

11:00 شب - کالیفرنیایی درباره یخ هشدار می دهد، اما اپراتور رادیویی تایتانیک قبل از اینکه کالیفرنیایی بتواند مختصات منطقه را بدهد، رادیو را قطع می کند.

23:39 - در نقطه ای با مختصات 41 درجه و 46 'عرض جغرافیایی شمالی، 50 درجه و 14' طول جغرافیایی غربی (بعداً مشخص شد که این مختصات اشتباه محاسبه شده است) یک کوه یخ در فاصله حدود 650 متری مستقیم در جلو مشاهده شد.

23:40 - با وجود مانور، پس از 39 ثانیه، قسمت زیر آب شناور لمس شد، بدنه سوراخ‌های کوچک متعددی به طول حدود 100 متر داشت. از 16 محفظه ضد آب کشتی، 5 محفظه اول از بین رفتند.

00:05 - برش روی بینی قابل توجه شد. دستور کشف قایق های نجات و اعزام خدمه و مسافران به نقاط تجمع داده شد.

0:15 - اولین سیگنال رادیوتلگراف برای کمک از کشتی تایتانیک مخابره شد.

00:45 - شلیک اولین شراره و پرتاب اولین قایق نجات (شماره 7). عرشه کمان زیر آب می رود.

01:15 - مسافران کلاس 3 مجاز به حضور در عرشه هستند.

01:40 - آخرین شراره شلیک می شود.

02:05 - آخرین قایق نجات به آب انداخته شد (قایق جمع شونده D). کمان عرشه قایق به زیر آب می رود.

02:08 - تایتانیک به شدت تکان می خورد و به جلو حرکت می کند. موجی بر روی عرشه می‌غلتد و سیل پل را سرازیر می‌کند و مسافران و خدمه را به داخل آب می‌برد.

02:10 - آخرین سیگنال های رادیو تلگراف مخابره شد.

02:15 - تایتانیک عقب را بلند می کند و سکان و پروانه ها را آشکار می کند.

02:17 - روشنایی برق خاموش می شود.

02:18 - تایتانیک به دلیل غرق شدن سریع به دو نیم می شود.

02:20 - کشتی تایتانیک غرق شد.

02:29 - کمان تایتانیک با سرعتی در حدود 13 مایل در ساعت به کف اقیانوس در عمق 3750 متری سقوط می کند و در سنگ های رسوبی کف فرو می رود.

03:30 - مشعل های شلیک شده از کارپاتیا از قایق های نجات متوجه شدند.

04:10 - کارپاتیا اولین قایق نجات را از کشتی تایتانیک (قایق شماره 2) برداشت.

08:30 - کارپاتیا آخرین قایق نجات (شماره 12) را از کشتی تایتانیک برداشت.

08:50 - کارپاتیا با سوار شدن 710 نفر که از کشتی تایتانیک فرار کرده بودند، به سمت نیویورک می رود.

Carpathia وارد نیویورک می شود

برخورد

عکس کوه یخ که توسط مهماندار ارشد کشتی آلمانی پرینتس آدالبرت در صبح روز 16 آوریل 1912 گرفته شده است. مهماندار در آن زمان از فاجعه بی خبر بود، اما کوه یخ توجه او را به خود جلب کرد زیرا رگه قهوه ای در پایه خود داشت که نشان می داد کوه یخ کمتر از 12 ساعت زودتر به چیزی برخورد کرده است. فرض بر این است که تایتانیک با او برخورد کرده است.

ناوگان رو به جلو با تشخیص یک کوه یخ در مه نور، هشدار داد "یخ در مقابل ما وجود دارد" و سه بار به زنگ ضربه زد که به معنای وجود مانع درست در مسیر بود و پس از آن به سمت تلفنی که "لانه کلاغ" را وصل می کرد هجوم برد. ” با پل. همکار ششم مودی که روی پل بود، تقریباً بلافاصله پاسخ داد و فریاد "یخ درست روی بینی!!!" را شنید. ("یخ درست جلو!!!"). مودی با تشکری مودبانه رو به افسر ساعت، مرداک کرد و اخطار را تکرار کرد. با عجله به سمت تلگراف رفت، دسته‌اش را روی "ایست" گذاشت و فریاد زد "راست سوار شدن"، در همان حال دستور "پول به عقب" را به موتورخانه منتقل کرد، اهرم را فشار داد که بسته شدن آببند را روشن کرد. درب ها در دیوارهای دیگ بخار و موتورخانه.

عکس کوه یخ گرفته شده از کشتی کابل کش مینا که یکی از اولین کشتی هایی بود که مسافران مرده و لاشه کشتی را پیدا کرد. احتمالاً تایتانیک می توانست با این کوه یخ خاص برخورد کند، زیرا به گفته خدمه معدن، این تنها کوه یخی در نزدیکی محل سقوط بود.

طبق اصطلاحات سال 1912، فرمان "راست روی کشتی" به معنای چرخاندن قسمت عقب کشتی به سمت راست و کمان به چپ (از سال 1909، کشتی های روسی قبلاً از تحویل فرمان طبیعی استفاده می کردند، به عنوان مثال: "سکان چپ". "). سکان دار، رابرت هیچنز، به دسته فرمان تکیه داد و به سرعت آن را در خلاف جهت عقربه های ساعت به سمت توقف چرخاند، پس از آن به مرداک گفته شد: "سکان راست، قربان!" در آن لحظه آلفرد الیور، سکاندار ساعت و بوکسال که در خانه نمودار بود، با دویدن به سمت پل آمدند که زنگ ها در "لانه کلاغ" به صدا درآمدند. اما الیور در شهادت خود در مجلس سنای آمریکا به طور قطع اظهار داشت که در ورودی پل فرمان "سکان چپ" (مربوط به گردش به سمت راست) را شنیده و این فرمان اجرا شده است. به گفته بوکسال (پرسش تحقیق بریتانیا 15355)، مرداک به کاپیتان اسمیت گزارش داد: "من به بندر چرخیدم و به سمت عقب رفتم و می خواستم برای دور زدن او به سمت راست بپیچم، اما او خیلی نزدیک بود."

مشخص است که در کشتی تایتانیک از دوربین دوچشمی استفاده نشده است زیرا کلید گاوصندوق دوچشمی گم شده بود. زمانی که کاپیتان او را از تیم بیرون کرد و یکی از اعضای تیم المپیک را سوار کرد، او را همراه دوم کاپیتان بلر برد. احتمالاً نبود دوربین دوچشمی یکی از دلایل سقوط لاینر بوده است. با این حال، وجود دوربین های دوچشمی تنها 95 سال پس از غرق شدن کشتی مشخص شد، زمانی که یکی از آنها در خانه حراج هنری الدریج و پسران در Devizes، Wiltshire به نمایش گذاشته شد. دستیار دوم کاپیتان تایتانیک قرار بود دیوید بلر باشد که برای آن در 3 آوریل 1912 از بلفاست به ساوتهمپتون رسید. با این حال، مدیریت وایت استار لاین در آخرین لحظه او را با هنری وایلد، اولین افسر یک کشتی مشابه، المپیک، جایگزین کرد، زیرا او تجربه کار با چنین خطوط بزرگی را داشت، در نتیجه بلر با عجله فراموش کرد. تا کلید را به کسی که به محل او آمده است تحویل دهد. با این حال، بسیاری از مورخان توافق دارند که وجود دوربین دوچشمی به جلوگیری از یک فاجعه کمکی نمی کرد. این موضوع با این واقعیت نیز تأیید می شود که مراقبان در "لانه کلاغ" قبل از کسانی که روی پل دوربین دوچشمی داشتند متوجه کوه یخ شدند.

قایق نجات "تایتانیک" D، فیلمبرداری شده توسط یکی از مسافران "کارپاتیا"

2224 نفر در کشتی تایتانیک بودند، اما ظرفیت کل قایق های نجات تنها 1178 نفر بود. دلیل آن این بود که طبق قوانینی که در آن زمان اجرا می شد، ظرفیت کل قایق های نجات به تناژ کشتی بستگی داشت، نه به تعداد مسافران و خدمه. این قوانین در سال 1894 تنظیم شد، زمانی که بزرگترین کشتی ها دارای جابجایی حدود 10000 تن بودند. جابجایی تایتانیک 46328 تن بود.

اما حتی این قایق ها فقط تا حدی پر شده بودند. کاپیتان اسمیت دستور یا دستور "اول زنان و کودکان" را صادر کرد. افسران این دستور را به گونه های مختلف تفسیر کردند. همسر دوم لایتولر، که فرماندهی پرتاب قایق ها را در سمت بندر به عهده داشت، تنها در صورت نیاز به پاروزن و تحت هیچ شرایط دیگری به مردان اجازه داد تا در قایق ها جا بگیرند. همسر اول مرداک، که فرمان پرتاب قایق ها را در سمت راست به عهده داشت، به مردان اجازه داد در صورت نبود زن و کودک پایین بیایند. بنابراین در قایق شماره 1 تنها 12 صندلی از 65 صندلی اشغال شده بود.علاوه بر این، در ابتدا بسیاری از مسافران تمایلی به نشستن در قایق ها نداشتند، زیرا تایتانیک که هیچ آسیب خارجی نداشت برای آنها امن تر به نظر می رسید. آخرین قایق ها بهتر پر می شدند، زیرا از قبل برای مسافران مشخص بود که تایتانیک غرق خواهد شد. در آخرین قایق، 44 صندلی از 65 صندلی اشغال شده بود، اما در شانزدهمین قایق که از کنار خارج شد، تعداد زیادی صندلی خالی بود، مسافران کلاس 1 در آن نجات یافتند. خدمه حتی وقت نداشتند تمام قایق هایی را که در کشتی بودند پایین بیاورند. بیستمین قایق نجات زمانی که قسمت جلوی کشتی بخار غرق شد و او وارونه شناور شد، شسته شد.

در گزارش کمیسیون بریتانیا در مورد نتایج تحقیقات در مورد شرایط غرق شدن کشتی تایتانیک آمده است: «اگر قایق‌ها قبل از شروع به آب انداختن کمی بیشتر تأخیر می‌کردند یا درهای گذرگاه به روی مسافران باز می‌شد، بیشتر آنها می توانستند سوار قایق ها شوند." دلیل پایین بودن میزان بقای مسافران کلاس 3 با احتمال زیاد را می توان موانعی دانست که خدمه برای عبور مسافران به عرشه، بستن درهای گذرگاه قرار می دهند. افرادی که در قایق بودند، به عنوان یک قاعده، کسانی را که در آب بودند نجات نمی دادند. برعکس، آنها سعی کردند تا آنجا که ممکن است از غرق شده حرکت کنند، از ترس اینکه کسانی که در آب بودند قایق هایشان را واژگون کنند یا از یک کشتی در حال غرق شدن به داخل قیف مکیده شوند. تنها 6 نفر زنده از آب بیرون آورده شدند.

100 سال پیش، در شب 15 آوریل 1912، پس از برخورد با کوه یخ در آب های اقیانوس اطلس، کشتی تایتانیک با بیش از 2200 سرنشین غرق شد.

"تایتانیک" (تایتانیک) - بزرگترین کشتی مسافربری اوایل قرن بیستم، دومین کشتی از سه کشتی بخار دوقلو تولید شده توسط شرکت انگلیسی "White Star Line" (White Star Line).

طول تایتانیک 260 متر، عرض - 28 متر، جابجایی - 52 هزار تن، ارتفاع از خط آب تا عرشه قایق - 19 متر، فاصله از کیل تا بالای لوله - 55 متر، حداکثر سرعت - 23 بود. گره ها. روزنامه نگاران آن را از نظر طول با سه بلوک شهر و از نظر ارتفاع با ساختمان 11 طبقه مقایسه کردند.

تایتانیک دارای هشت عرشه فولادی بود که یکی بالای دیگری در فاصله 2.5-3.2 متری قرار داشتند. برای اطمینان از ایمنی، کشتی دو کف داشت و بدنه آن با 16 محفظه ضد آب از هم جدا شده بود. دیوارهای ضد آب از پایین دوم به عرشه بالا رفتند. طراح ارشد کشتی، توماس اندروز، اظهار داشت که حتی اگر چهار محفظه از 16 محفظه با آب پر شود، لاینر می تواند به سفر خود ادامه دهد.

فضای داخلی کابین های عرشه های B و C در 11 سبک ساخته شده است. مسافران کلاس سوم در عرشه های E و F توسط دروازه هایی که در قسمت های مختلف کشتی قرار داشتند از کلاس اول و دوم جدا می شدند.

پیش از رهاسازی تایتانیک در اولین و آخرین سفر خود، تاکید شده بود که در اولین سفر 10 میلیونر در این کشتی حضور خواهند داشت و طلا و جواهراتی به ارزش صدها میلیون دلار در گاوصندوق آن وجود خواهد داشت. صنعتگر آمریکایی، وارث بنجامین گوگنهایم بزرگ معدن، میلیونر با همسری جوان، دستیار روسای جمهور ایالات متحده تئودور روزولت و ویلیام هاوارد تافت، سرگرد آرچیبالد ویلینگهام بات، نماینده کنگره ایالات متحده، ایزیدور استراوس، بازیگر دوروتی گیبسون، مارگارت براون، فعال اجتماعی ثروتمند، طراح مد بریتانیا، لوسی کریستین داف گوردون و بسیاری دیگر از افراد مشهور و ثروتمند آن زمان.

در 10 آوریل 1912، در ظهر، کشتی تایتانیک تنها سفر خود را از ساوتهمپتون (بریتانیا) به نیویورک (ایالات متحده آمریکا) با توقف در شربورگ (فرانسه) و کوئینزتاون (ایرلند) آغاز کرد.

در چهار روز سفر هوا صاف و دریا آرام بود.

در 14 آوریل 1912، در پنجمین روز سفر، چندین کشتی پیام هایی در مورد کوه های یخ در منطقه مسیر کشتی ارسال کردند. بیشتر روز رادیو خراب بود و بسیاری از پیام ها مورد توجه اپراتورهای رادیویی قرار نمی گرفت و کاپیتان به دیگران توجه نمی کرد.

تا عصر، دما شروع به کاهش کرد و تا ساعت 22:00 به صفر رسید.

در ساعت 23:00 پیامی از کالیفرنیا مبنی بر وجود یخ دریافت شد، اما اپراتور رادیویی تایتانیک قبل از اینکه کالیفرنیا وقت داشته باشد مختصات منطقه را گزارش کند، ترافیک رادیویی را قطع کرد: اپراتور تلگراف مشغول ارسال شخصی بود. پیام به مسافران

در ساعت 23:39 دو دیده بان متوجه وجود کوه یخی در جلوی لاینر شدند و این موضوع را از طریق تلفن به پل گزارش کردند. ارشدترین افسر، ویلیام مرداک، به سکاندار فرمان داد: "سکان چپ".

در ساعت 23:40 "تایتانیک" در قسمت زیر آب کشتی. از 16 محفظه ضد آب کشتی، شش محفظه آن بریده شد.

در ساعت 00:00 روز 15 آوریل، طراح تایتانیک، توماس اندروز، به منظور ارزیابی شدت آسیب به پل کاپیتان فراخوانده شد. اندروز پس از گزارش حادثه و بازرسی کشتی به همه حاضران اطلاع داد که لاینر به ناچار غرق خواهد شد.

کشتی شروع به احساس غلتیدن روی کمان کرد. کاپیتان اسمیت دستور داد قایق های نجات را کشف کنند و خدمه و مسافران خواستار تخلیه شدند.

به دستور کاپیتان، اپراتورهای رادیویی شروع به ارسال علائم خطر کردند که به مدت دو ساعت آن را مخابره کردند تا اینکه ناخدا چند دقیقه قبل از غرق شدن کشتی، تلگراف داران را از وظیفه آزاد کرد.

سیگنال های پریشانی، اما آنها خیلی دور از تایتانیک بودند.

در ساعت 00:25 مختصات کشتی تایتانیک توسط کشتی کارپاتیا گرفته شد که 58 مایل دریایی از غرق شده یعنی 93 کیلومتر فاصله داشت. دستور داد بلافاصله به محل فاجعه تایتانیک برود. با عجله برای نجات، کشتی توانست به سرعت رکورد 17.5 گره دریایی برسد - با حداکثر سرعت ممکن برای یک کشتی 14 گره. برای انجام این کار، روسترون دستور داد تمام وسایلی که برق و گرمایش مصرف می کنند خاموش شوند.

در ساعت 01:30 اپراتور کشتی تایتانیک تلگراف زد: "ما در قایق های کوچک هستیم." به دستور کاپیتان اسمیت، دستیار او، چارلز لایتولر، که نجات مردم در سمت بندر کشتی را رهبری می کرد، تنها زنان و کودکان را در قایق ها قرار داد. به گفته کاپیتان، مردان باید روی عرشه می‌ماندند تا زمانی که همه زنان سوار قایق‌ها شوند. همسر اول ویلیام مرداک در سمت راست با مردان، اگر زن و کودکی در صف مسافرانی که روی عرشه جمع شده بودند وجود نداشت.

در حوالی ساعت 02:15، کمان تایتانیک به شدت سقوط کرد، کشتی به طور قابل توجهی به جلو حرکت کرد و موج عظیمی در عرشه‌ها در نوردید که بسیاری از مسافران را به داخل کشتی برد.

حوالی ساعت 02:20، کشتی تایتانیک غرق شد.

حدود ساعت 04:00 صبح، حدود سه ساعت و نیم پس از دریافت سیگنال خطر، کارپاتیا به لاشه کشتی تایتانیک رسید. این کشتی 712 مسافر و خدمه تایتانیک را سوار کرد و پس از آن به سلامت به نیویورک رسید. در میان نجات یافتگان 189 خدمه، 129 مسافر مرد و 394 زن و کودک بودند.

بر اساس منابع مختلف، تعداد کشته شدگان از 1400 تا 1517 نفر بود. بر اساس آمار رسمی، پس از فاجعه، 60 درصد مسافران در کابین های درجه یک، 44 درصد در کابین های درجه دو و 25 درصد در کلاس سه هستند.

آخرین بازمانده کشتی تایتانیک که در سن 9 هفته سوار این کشتی بود، در 31 می 2009 در سن 97 سالگی درگذشت. خاکستر این زن از اسکله در بندر ساوتهمپتون، جایی که کشتی تایتانیک برای آخرین سفر خود در سال 1912 حرکت کرد، بر روی دریا پراکنده شد.

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است

سلام به خوانندگان عزیزم! امروز می خواهم در مورد چیزهای جدی، حتی غم انگیز صحبت کنم. در 15 آوریل، تمام جهان یک رویداد ناگوار را جشن می گیرند ... این تاریخ مرگ تایتانیک است که معاصران آن را یک کشتی غرق نشدنی می دانستند.

شگفت آور این واقعیت است که تا کنون علیرغم نسخه رسمی فاجعه، نظرات و روایت های متفاوتی از آنچه در آن شب شوم رخ داده وجود دارد.

جایی که کشتی تایتانیک در آن غرق شد

تایتانیک به حق لوکس ترین کشتی ابتدای قرن گذشته به حساب می آمد، بنابراین خبر مرگ آن کل جامعه جهانی را شوکه کرد. بر اساس آمار رسمی، حدود 1500 نفر از جمله مسافران و خدمه جان خود را از دست دادند. علیرغم این واقعیت که قرن بیستم فجایع، فجایع و جنگ های بسیاری را به همراه داشت، تراژدی تایتانیک یک رویداد به همان اندازه غم انگیز است که علاقه به آن تا به امروز فروکش نکرده است. رویدادی که در نزدیکی جزیره نیوفاندلند در شب 14 تا 15 آوریل رخ داد، مملو از شایعات و حدس های زیادی بود که تعداد زیادی دنبال کننده دارد.

مکان غرق شدن کشتی تایتانیک روی نقشه دارای مختصات زیر است - 41046' عرض شمالی و 50014' طول جغرافیایی غربی.

با این حال، بعداً مشخص شد که داده های اعلام شده نادرست بوده است، بنابراین حتی در حال حاضر نیز اطلاعات دقیقی در مورد مختصات دقیق محل سقوط وجود ندارد. این تنها اتفاق عجیبی نیست که کل این داستان را همراهی می کند، بنابراین بیایید سعی کنیم نسخه هایی از آنچه اتفاق افتاده است را کشف کنیم، زیرا این تراژدی به خودی خود به برخورد با کوه یخ محدود نمی شود، بلکه گسترده تر و پیچیده تر است.

نسخه های تراژدی

شاید با وجود بررسی های انجام شده تا پایان از تمام حقیقت آن شب ندانیم. البته، آنها تا حدودی آنچه را که اتفاق افتاد روشن کردند، اما هنوز "نقاط خالی" زیادی وجود دارد که هنوز یک راز باقی مانده است. برخی از شواهد با برخی دیگر در تضاد بودند، برخی از شواهد، اگر بررسی و مطالعه با جزئیات بیشتر انجام شود، بیش از حد مشکوک شد - همه اینها باعث گمانه زنی ها و افسانه های بسیاری در مورد این موضوع شد که امروزه طرفداران خود را دارند.

برخی از این نسخه ها ممکن است باورنکردنی به نظر برسند، اما تاریخ به ما نشان می دهد که توضیح منطقی از آنچه در حال وقوع است ممکن است همیشه امکان پذیر نباشد. به هر حال، ما باید در مورد آن صحبت کنیم، به دنبال حقیقت باشیم و آنگاه حقیقت ما را قوی تر خواهد کرد. سوال دیگر این است که حقیقت را به سختی می توان برای من و شما دانست - برای ساکنان عادی که اطلاعات را از اینترنت می گیرند. در هر صورت می توان روایت ها و دلایل مختلفی را برای اتفاقی که افتاده بررسی کرد و هرکس خودش تصمیم می گیرد که کدام یک شخصاً به او نزدیک است.

نسخه اول توطئه قدرت هاست

همه ما عاشق تئوری‌های توطئه هستیم که برخی از آنها کمی شبیه اسکیزوفرنی و پارانویا هستند. با این حال، برخی از حقایق آنقدر غیرقابل انکار به نظر می رسند که ناخواسته از مقوله شکاکان حداقل به گروهی از شک و تردید منتقل می شوید. در داستان تایتانیک نیز همه چیز بسیار مرموز و بحث برانگیز است. اما بیایید به ترتیب شروع کنیم.

بسیاری از مردم موافقند که فاجعه با کشتی تایتانیک از قبل برنامه ریزی شده بود. مهم نیست که چقدر وحشی به نظر می رسد، اما این را چندین واقعیت عجیب نشان می دهد. به عنوان مثال، جان مورگان، میلیاردر مشهور آمریکایی و به طور همزمان، مالک شرکتی که صاحب خط هواپیما بود، بلیط خود را دقیقاً یک روز قبل از حرکت مورد انتظار لغو کرد.

احتمالاً می گویید که این چیزی بیش از یک تصادف معمولی نیست؟ شاید، اما نمونه مورگان را 55 نفر دیگر دنبال کردند که قرار بود در کلاس اول شنا کنند. فکر می کنم لازم به ذکر نیست که فقط افراد ثروتمند در کلاس های اول سفر می کنند، و اگر در نظر بگیرید که در بین این 55 نفر افرادی مانند جان راکفلر، هنری فریک و آلفرد وندلفیلد وجود دارند که از دوستان نزدیک مورگان بودند، پس این نشان می دهد که بازتاب های خاص

من می دانم که لغو سفر دریایی را نمی توان تنها مدرک این نسخه در نظر گرفت.

اما چند نکته دیگر وجود دارد که به طور غیرمستقیم این تفسیر از وقایع را تأیید می کند یا حداقل ما را وادار می کند نگاهی تازه به آنها بیندازیم.

بنابراین ، در سال 1907 ، توافق نامه ای در مورد ایجاد یک کشتی مسافربری جدید امضا شد که هیچ مشابهی در جهان نداشت. دو طرف - بروس اسمای (به هر حال، یکی از نزدیکان راکفلر و مورگان) و لرد پیری یک تولید واقعاً در مقیاس بزرگ را شروع کردند که نتیجه آن باید آن کشتی بسیار غرق نشدنی باشد. سپس آنها گفتند که لاینر کف سنگینی دارد و خود تایتانیک می تواند شناور بماند، حتی اگر چهار محفظه آن زیر آب باشد.

با این حال، در دهه 90 قرن گذشته، کارشناسان روسی نمونه هایی از فلز تایتانیک را در اعماق برای انجام یک مطالعه برداشتند. نتایج بسیاری را شوکه کرد. معلوم شد که این فقط یک فلز معمولی نیست، بلکه با افزودن زیاد گوگرد نیز آن را در دماهای پایین بسیار شکننده می کند. بسیاری تعجب می‌کنند که چرا در تولید تایتانیک، یک لاینر پیشرفته در آن زمان، که کمپین تبلیغاتی آن در حال گسترش بود، از فولاد بی‌کیفیت استفاده شده است. توضیح اینکه خطای طراحی رخ داده است قابل بررسی نیست.

نسخه ای وجود دارد که از این طریق شرکت پول خود را پس انداز کرده است ، اما آنها نمی توانند بدانند که چنین فولادی حتی در برابر کوچکترین برخورد در آب یخی مقاومت نمی کند ، بنابراین چنین سهل انگاری نیز مورد تردید است. همچنین مشخص نیست که چرا هیچ نورافکنی در تایتانیک وجود نداشت، زیرا این لاینر مدرن ترین و پیشرفته ترین تلقی می شد. همچنین یک اشتباه محاسباتی طراحان؟

در واقع، بسیاری از موارد عجیب و غریب وجود دارد.

به هر حال، یکی از اولین کسانی که از آن شب غم انگیز فرار کرد، دوست قدیمی ما بروس اسمای بود. این او بود که جزو اولین کسانی بود که سوار قایق نجات شد و پس از آن منتظر ورود کشتی بخار RMS Carpathia بود که همچنین متعلق به شرکت White Star Line سازنده تایتانیک بود. حتی دستور نجات مسافران درجه یک ابتدا داده شد و دستور قفل شدن عرشه پایین صادر شد. آنجا بود که 1500 نفر بودند که در میان آنها زنان و کودکان زیادی بودند که در آن شب سرنوشت ساز جان باختند.

نسخه دوم یک جایگزین است

نسخه بعدی که می توان آن را نیز به یک نظریه توطئه نسبت داد، داستان المپیک است. تعداد کمی از مردم می دانند، اما این یک کپی دقیق از تایتانیک است که تنها دو اینچ از آن کوتاهتر بود، یعنی. طول یک قوطی کبریت معمولی احساس می کنم به چه چیزی می رسم؟

واقعیت این است که تشخیص یک کشتی از کشتی دیگر از نظر بصری غیرممکن بود. علاوه بر این، می توان کتاب جداگانه ای در مورد ماجراهای ناگوار المپ تدوین کرد. بنابراین بلافاصله پس از پرتاب با سدی برخورد کرد. سپس تعداد زیادی تصادف جزئی و بزرگ برای او اتفاق افتاد، بنابراین می توانید با خیال راحت او را «کشتی بدشانس» خطاب کنید.

به همین دلیل است که بسیاری از شرکت های بیمه نمی خواستند با چنین خط هوایی بدشانسی برخورد کنند و نمی خواستند آن را بیمه کنند، چیزی که صاحبان کشتی با غیرت به دنبال آن بودند. تصمیم گرفته شد تا المپیک در اسکله قرار گیرد تا در مورد سرنوشت آینده آن تصمیم گیری شود.

ما یک برنامه داریم

در اینجا نسخه ای شروع به ظهور کرد که طبق آن شرکت White Star Line می خواست به روشی بسیار اصلی از شر المپیک خلاص شود و آن را به عنوان تایتانیک که اتفاقاً بیمه شده بود منتقل کرد. با توجه به اینکه از لحاظ ساختاری و ظاهری بسیار شبیه به هم هستند، انجام این کار اصلا سخت نبود.

فقط کافی است نام آستر را جایگزین بشقاب کنید، برخی از وسایل داخلی و غیره را تغییر دهید. این طرح واقعاً منطقی به نظر می رسد ، زیرا هیچ کس حتی در مورد تعویض مشکوک نیست ، کاملاً منطقی معتقد است که در مقابل او تایتانیک بسیار "غرق نشدنی" است و نه المپیک "بازنده ابدی".

به طور طبیعی، هیچ کس قرار نبود عمداً لاین را غرق کند، زیرا بعید است که کسی با این نسخه متقاعد شده باشد که تایتانیک مدرن می تواند از یک برخورد معمولی با یک کوه یخ غرق شود. منطقی است که چنین فرض کنیم

این برنامه این بود که یک کشتی را تحریک کند و سپس با خیال راحت به نیویورک سفر کند و صاحبان شرکت نیز به نوبه خود مبلغ قابل توجهی را دریافت خواهند کرد که تحت بیمه به آنها تعلق می گیرد.

با توجه به اینکه ادوارد اسمیت، کاپیتان کشتی، به معنای واقعی کلمه عمداً با سرعت بالا در امتداد یک مسیر خطرناک رانندگی کرد و انواع هشدارها را در مورد کوه های یخ در نزدیکی نادیده گرفت، این نسخه کاملاً قابل قبول می شود.

اما، در سال 1985، زمانی که بدنه یک کشتی غرق شده در عمق کشف شد، این نسخه رسما تکذیب شد. واقعیت این است که عدد 401 به وضوح روی پروانه بوش قابل مشاهده بود، یعنی. شماره سریال تایتانیک، در حالی که شماره المپیک 400 بود. می توان این واقعیت را زیر سوال برد، با این فرض که شرکت پروانه را پس از برخورد با کشتی دیگری جایگزین کرده است (و تعداد زیادی در تاریخ المپیک وجود داشته است). اما شماره سریال تایتانیک در قسمت های دیگر کشتی یافت می شود، بنابراین این لحظه می تواند بسته شود. با اینکه موافقم ولی نسخه جالبیه.

نسخه سوم مبارزه برای روبان آبی است

اگر فردی عملگرا هستید، احتمالاً به نسخه روبان آبی علاقه مند خواهید شد. این جایزه به کشتی هایی تعلق گرفت که با سرعت بیشتری از اقیانوس اطلس عبور کردند. به طور طبیعی، بلافاصله رقابت جدی بین شرکت ها شعله ور شد، زیرا برنده شدن این جایزه مزایای بسیار بزرگی را نوید می داد.

نه، برنده جایزه نقدی دریافت نکرد، اما خود کشتی چیز بیشتری دریافت کرد - این یک افتخار جهانی در صنعت دریایی است و همچنین اعتباری است که به سختی می توان از راه های دیگر به دست آورد. چنین اعتباری ناگزیر به سود مادی منجر شد، زیرا کشتی که این جایزه را دریافت کرد، قراردادی برای تحویل انواع پست دریافت کرد - یک تجارت بسیار سودآور در آن زمان. و خودتان قضاوت کنید، اگر یک میلیونر بودید، با کدام کشتی مسافربری می کردید؟ البته اونی که جایزه معتبر رو داره.

در آن زمان کشتی مالک Blue Ribbon موریتانی بود که متعلق به رقیب دیرینه White Star Line بود. واضح است که صاحبان شرکت خواب بودند و دیدند که چگونه دماغ خود را بر روی دشمن پاک می کنند، بنابراین روی تایتانیک شرط بندی کردند به این امید که سریعتر از موریتانی از اقیانوس اطلس عبور کند. به همین دلیل کاپیتان تایتانیک از منطقه خطرناکی عبور کرد و عمدا مسیر را قطع کرد.

در ابتدا، مسیر یک انحراف کوچک را در نظر گرفت تا از برخورد با کوه‌های یخ جلوگیری شود که در آن امتداد آب کافی است. اما اسمیت عمداً خطر را نادیده گرفت و همیشه در یک خط مستقیم رانندگی کرد و می خواست ضربه بزند. این ممکن است احمقانه به نظر برسد، اما اسمیت ساده لوحانه فرض کرد که حتی اگر برخوردی اتفاق بیفتد، منجر به عواقب غم انگیزی نخواهد شد و خود رکورد فقط می تواند به تاریخ دیگری موکول شود.

چنین بی دقتی بسیار گران بود.

به طور تصادفی، پس از برخورد با کوه یخ، پنج محفظه آب گرفت، یعنی. یکی بیشتر از آنچه تایتانیک می توانست حمل کند. علاوه بر این، کاپیتان روی این واقعیت حساب کرد که کوه یخ از فولاد قوی لاینر عبور نمی کند، زیرا به نظر او این اتفاق نباید رخ می دهد. در اینجا دوباره به موضوع کیفیت فلز به کار رفته در تولید تایتانیک باز می گردیم.

علاوه بر این، بسیاری از حامیان این نسخه یک نکته مهم را از دست می دهند. واقعیت این است که سرعت موریتانی، آخرین مالک روبان آبی قبل از کشتی تایتانیک، 26 گره بود. حداکثر سرعت خود تایتانیک بیش از 24 گره نبود، بنابراین مشخص نیست که او چگونه می تواند از موریتانی جلو بیفتد. باز هم ، بسیاری خواهند گفت که کاپیتان این را می دانست ، بنابراین او عمداً سرعت خود را کم نکرد و در کوتاه ترین مسیر حرکت کرد ، بنابراین اتفاق نظر وجود ندارد. معماها، معماها، معماها…..

دلایل اسکیزوتریک غرق شدن کشتی تایتانیک

در یک کلام، نسخه های بسیار کمی در مورد موضوع مرگ غم انگیز تایتانیک وجود دارد. این را من هنوز در مورد اژدر آلمانی که گفته می شود تایتانیک را غرق کرد و نفرین مومیایی مصری نگفته ام! همان جایی بود که اسکیزوفرنی واقعی من در ابتدا در مورد آن صحبت کردم. تا بتوانید از ابعاد کامل شایعاتی که هنوز پیرامون این فاجعه پخش می شود، قدردانی کنید

در مورد داستان در مورد مومیایی - من با جزئیات بیشتری صحبت خواهم کرد

به طور کلی، خیلی وقت پیش بود (ما در مورد مومیایی صحبت می کنیم)، شخصی در مصر زندگی می کرد که استعداد آینده نگری داشت. واقعاً اینطور بوده یا نه، من متعهد نمی شوم و این به قضیه مربوط نمی شود. بنابراین ، پیشگوی ما درگذشت ، پس از آن طبق یک سنت طولانی از او مومیایی ساختند. آنها آن را در حفاری هایی که در اواخر قرن نوزدهم در نزدیکی قاهره انجام شد، پیدا کردند.

این مومیایی با تعداد زیادی گنجینه مختلف، از جمله تصویر اوزیریس، به خاک سپرده شد. کتیبه‌ای بود که خودنمایی می‌کرد و معنی آن به معنای واقعی کلمه چنین بود - هر کسی را که جرأت کند جلوی راه شما بایستد را با چشمان خود له خواهید کرد. بنابراین، این امر در مورد مومیایی و آن دسته از مجرمان احتمالی که قصد سوء قصد به او را داشتند، صدق می کرد.

این مومیایی ابتدا توسط یک کلکسیونر، سپس توسط دیگری، و به همین ترتیب، در طول زنجیره خریداری شد. همه آنها از نفرین وحشتناکی که در اطراف مومیایی می چرخید مردند، اما چه کسی علت واقعی مرگ آنها را درک خواهد کرد؟ اگر فردی در سن 90 سالگی بمیرد، بعید است که مومیایی علت آن باشد. در نهایت، این مومیایی توسط یک میلیونر آمریکایی ناشناس خریداری می شود که می خواهد آن را از انگلیس به ایالات متحده قاچاق کند.

فکر نمی کنم نیازی به توضیح باشد که او کدام کشتی را برای این کار انتخاب کرده است.

طبق افسانه ها، مومیایی در یک جعبه چوبی معمولی در مجاورت پل کاپیتان نگهداری می شد. به طور طبیعی، اسمیت سرکش، که ذاتاً یک فرد کنجکاو بود، به این جعبه گرامی نگاه کرد. با دیدن چشمان مومیایی، کاپیتان بلافاصله عقل خود را از دست داد. این امر او را مجبور کرد تا از طریق یک قسمت خطرناک آب که در آن کوه‌های یخ در حال حرکت بودند رانندگی کند، در حالی که هنوز سرعتش کم نشده بود.

با کمال تعجب، طرفداران این نظریه وجود دارند

با این حال آنها یک نکته را از دست می دهند. منظور از مومیایی، توانایی حفظ پوسته بدن است تا روح متوفی بتواند برگردد. به جایی که او در واقع از آن بال می زند برگرد. منطقی است که فرض کنیم وظیفه اصلی مومیایی خلاص شدن از انواع خطرات و موقعیت هایی است که بدن گرانبهای او ممکن است آسیب ببیند.

واضح است که پس از اینکه او در آب یخ بود، مومیایی بیش از چند روز زنده نمی ماند. یک رویکرد کاملا مشکوک برای حفظ خود، صادقانه بگویم ... به طور کلی، این نوع نسخه در انحصار مطبوعات زرد است، بنابراین ما آنها را در مورد آن قضاوت نمی کنیم.

یک فرد متفکر به سادگی چنین روزنامه ای را در دست نمی گیرد، بلکه اجازه می دهد بقیه آنها در اوقات فراغت خود را با چنین داستان هایی سرگرم کنند.

به هر حال، من می خواهم از ادوارد اسمیت عذرخواهی کنم که تصویر او را تا حدی بیهوده به تصویر کشیدم. علیرغم اینکه او تایتانیک را در مسیری خطرناک هدایت کرد، اما تا آخر مرد افتخاری بود. او در کشتی در حال مرگ ماند و هیچ تلاشی برای فرار نکرد. این یک سنت قدیمی دریایی است که کاپیتان کشتی در حال غرق شدن را ترک نمی کند و هر بار به معنای واقعی کلمه نفس شما را بند می آورد.

به طور کلی، من و شما بعید به نظر می رسد که همه چیز را در مورد حوادثی که در شب 15 آوریل رخ داده است، بدانیم. بنابراین بهترین اقدام ما این است که یاد و خاطره همه مسافران و خدمه درگذشته را گرامی بداریم و بار دیگر از آنها یاد کنیم.

در تماس با

9 آوریل 1912. "تایتانیک" در بندر ساوتهمپتون یک روز قبل از سفر به آمریکا.

14 آوریل صد و پنجمین سالگرد این فاجعه افسانه ای است. تایتانیک یک کشتی بخار بریتانیایی از وایت استار لاین، دومین کشتی از سه کشتی بخار دوقلو کلاس المپیک است. بزرگترین کشتی مسافربری جهان در زمان ساخت. در اولین سفر در 14 آوریل 1912، او با یک کوه یخ برخورد کرد و پس از 2 ساعت و 40 دقیقه غرق شد.

1316 مسافر و 908 خدمه در مجموع 2224 نفر در هواپیما بودند. از این تعداد، 711 نفر نجات یافتند، 1513 نفر جان باختند.

در اینجا نحوه صحبت مجله Ogonyok و مجله New Illustration در مورد این تراژدی آمده است:

اتاق غذاخوری در کشتی تایتانیک، 1912

اتاقی برای مسافران درجه دوم کشتی تایتانیک، 1912.

پلکان اصلی تایتانیک، 1912.

مسافران روی عرشه کشتی تایتانیک. آوریل 1912

ارکستر تایتانیک دو عضو داشت. این گروه پنج نفره توسط والاس هارتلی، ویولونیست 33 ساله بریتانیایی رهبری می شد، که شامل ویولونیست دیگر، نوازنده کنترباس و دو نوازنده ویولن سل بود. سه نوازنده اضافی از یک ویولونیست بلژیکی، یک ویولن سل فرانسوی و یک پیانیست برای تایتانیک استخدام شدند تا به کافه بدهند؟ لمس قاره پاریس. این سه نفر همچنین در لابی رستوران کشتی بازی می کردند. بسیاری از مسافران ارکستر کشتی تایتانیک را بهترین ارکستر می دانستند که تا به حال در یک کشتی شنیده بودند. معمولاً دو عضو ارکستر تایتانیک مستقل از یکدیگر - در قسمت‌های مختلف لاینر و در زمان‌های مختلف کار می‌کردند، اما در شب غرق شدن کشتی، هر هشت نوازنده برای اولین بار با هم نواختند. آنها بهترین و شادترین موسیقی را تا آخرین دقایق زندگی لاینر می نواختند. در عکس: نوازندگان ارکستر کشتی "تایتانیک".

جسد هارتلی دو هفته پس از غرق شدن کشتی تایتانیک پیدا شد و به انگلستان فرستاده شد. یک ویولن به سینه او بسته شده بود - هدیه ای از طرف عروس.
در میان سایر اعضای ارکستر هیچ بازمانده ای وجود نداشت... یکی از مسافران نجات یافته تایتانیک بعداً می نویسد: «در آن شب اقدامات قهرمانانه زیادی انجام شد، اما هیچ یک از آنها نمی توانست با شاهکار این چند نوازنده که می نواختند مقایسه شود. ساعت به ساعت، اگرچه کشتی عمیق‌تر و عمیق‌تر غرق می‌شد و دریا تا جایی که آن‌ها ایستاده بودند خزید. موسیقی ای که اجرا کردند به آنها این حق را داد که در لیست قهرمانان شکوه ابدی قرار گیرند. در عکس: مراسم تشییع جنازه رهبر ارکستر و ویولن ارکستر کشتی "تایتانیک" والاس هارتلی. آوریل 1912.

کوه یخی که تصور می شود کشتی تایتانیک با آن برخورد کرده است. این عکس از کشتی کابلی Mackay Bennett گرفته شده است که توسط کاپیتان DeCarteret اداره می شود. کشتی "Mackay Bennett" یکی از اولین کشتی هایی بود که به محل فاجعه تایتانیک رسید. به گفته کاپیتان دکارتر، این تنها کوه یخی در نزدیکی محل سقوط کشتی اقیانوس پیما بود.

قایق نجات "تایتانیک" که توسط یکی از مسافران کشتی "کارپاتیا" فیلمبرداری شده است. آوریل 1912

کشتی نجات کارپاتیا 712 بازمانده کشتی تایتانیک را سوار کرد. عکسی که توسط مسافر کارپاتیا، لوئیس ام. اوگدن گرفته شده است، قایق های نجات را در حال نزدیک شدن به کارپاتیا نشان می دهد.

22 آوریل 1912. برادران میشل (4 ساله) و ادموند (2 ساله). آنها تا زمانی که مادرشان در فرانسه پیدا شد، «یتیمان کشتی تایتانیک» محسوب می شدند. پدرم در سانحه هوایی فوت کرد.

میشل در سال 2001 درگذشت، آخرین بازمانده مرد در کشتی تایتانیک.

گروهی از مسافران تایتانیک نجات یافته در کشتی کارپاتیا.

گروه دیگری از مسافران کشتی تایتانیک نجات یافتند.

کاپیتان ادوارد جان اسمیت (نفر دوم از سمت راست) با خدمه کشتی.

نقاشی کشتی غرق شده تایتانیک پس از فاجعه.

بلیط مسافر برای کشتی تایتانیک. آوریل 1912.

بیش از 100 سال از فاجعه وحشتناک یکی از بزرگترین کشتی های مسافربری زمان خود می گذرد. اما تا به حال، جهان از تمام رازهایی که تایتانیک عظیم و به ظاهر نابود نشدنی پنهان می کند، نمی داند. نحوه غرق شدن کشتی، مطالب نشان می دهد.

غول ها می جنگند

قرن بیستم قرن پیشرفت تکنولوژی بود. آسمان‌خراش‌ها، اتومبیل‌ها، فیلم‌ها - همه چیز با سرعت عجیبی توسعه یافت. این روند روی کشتی ها نیز تأثیر گذاشت.

در بازار در اوایل دهه 1900، رقابت زیادی برای مشتریان بین دو شرکت بزرگ وجود داشت. کانارد لاین و وایت استار لاین، دو شرکت متخاصم متخاصم فراآتلانتیک، چندین سال متوالی برای کسب حق پیشرو بودن در حوزه خود با یکدیگر رقابت می کنند. فرصت‌های جالبی را برای شرکت‌ها باز کرد، بنابراین در طول سال‌ها کشتی‌های آنها بزرگ‌تر، سریع‌تر و باشکوه‌تر شدند.

چرا و چگونه تایتانیک غرق شد هنوز یک راز است. نسخه های زیادی وجود دارد. جسورانه ترین آنها کلاهبرداری است. توسط شرکت فوق الذکر Star Line برگزار شد.

اما او دنیای لاینرهای شگفت انگیز "Cunard Line" را باز کرد. به دستور آنها دو کشتی بخار فوق العاده "موریتانیا" و "لوزیتانیا" ساخته شد. تماشاگران از عظمت آنها شگفت زده شدند. طول حدود 240 متر، عرض 25 متر، ارتفاع از خط آب تا عرشه قایق 18 متر است (اما بعد از چند سال، ابعاد تایتانیک از این پارامترها فراتر رفت). دو غول دوقلو در سال های 1906 و 1907 به فضا پرتاب شدند. آنها در مسابقات معتبر مقام های اول را کسب کردند و تمام رکوردهای سرعت را شکستند.

برای رقبای «کونارد لاین» پاسخ شایسته به مایه افتخار شد.

سرنوشت تروئیکا

وایت استار لاین در سال 1845 تاسیس شد. در طول سال‌های هجوم طلا، او با پرواز از بریتانیا به استرالیا درآمد کسب کرد. در طول سال ها، این شرکت با Cunard Line رقابت می کرد. بنابراین، پس از راه اندازی Lusitania و Mauritania، مهندسان Star Line موظف شدند طرح های خارق العاده ای ایجاد کنند که از فرزندان رقبا پیشی بگیرد. تصمیم نهایی در سال 1909 گرفته شد. اینگونه بود که ایده سه کشتی کلاس المپیک متولد شد. این دستور توسط هارلند و ولف انجام شد.

این سازمان دریایی به دلیل کیفیت کشتی ها، راحتی و تجمل خود در سراسر جهان مشهور بود. سرعت در اولویت نبود. چندین بار "استار لاین" نه با حرف بلکه با عمل ثابت کرد که به مشتریان اهمیت می دهد. بنابراین، در سال 1909، هنگامی که دو لاینر با هم برخورد کردند، کشتی آنها دو روز دیگر روی آب ایستاد که کیفیت خود را ثابت کرد. با این حال، سه بدبختی "المپیک" اتفاق افتاد. بارها دچار تصادف شد بنابراین در سال 1911 با رزمناو هاوک برخورد کرد که از آن سوراخ 14 متری گرفت و برای تعمیر رفت. بدبختی بر سر کشتی تایتانیک آمد. او در سال 1912 خود را در قعر اقیانوس یافت. "بریتانیک" جنگ جهانی اول را پیدا کرد و در آنجا نقش یک بیمارستان را بازی کرد و در سال 1916 توسط یک مین آلمانی منفجر شد.

معجزه دریاها

اکنون به جرات می توان گفت که جاه طلبی های بزرگ دلیل سقوط تایتانیک بود.

ساخت دومین کشتی از سه کشتی کلاس المپیک بدون تلفات نبود. 1500 نفر در این پروژه کار کردند. شرایط آسان نبود. نگرانی کمی برای ایمنی وجود داشت. با توجه به اینکه مجبور بودند در ارتفاع کار کنند، بسیاری از سازندگان خراب شدند. حدود 250 نفر به شدت مجروح شدند. زخم هشت مرد با زندگی ناسازگار بود.

ابعاد تایتانیک حیرت انگیز بود. طول آن 269 متر، عرض 28 متر، ارتفاع 18 متر بود و می توانست به سرعت 23 گره برسد.

در روزی که لاینر به آب انداخته شد، 10000 تماشاگر، از جمله مهمانان VIP و مطبوعات، روی خاکریز جمع شدند تا یک کشتی غیرعادی بزرگ را ببینند.

تاریخ اولین پرواز قبلا اعلام شده بود. این سفر برای 20 مارس 1912 برنامه ریزی شده بود. اما به دلیل برخورد اولین کشتی در سپتامبر 1911 با رزمناو هاوک، تعدادی از کارگران به المپیک منتقل شدند. این پرواز به طور خودکار برای 10 آوریل تغییر یافت. از این تاریخ است که داستان سرنوشت ساز تایتانیک آغاز می شود.

بلیط کشنده

ارتفاع آن برابر یک ساختمان یازده طبقه و طول آن چهار بلوک شهر بود. تلفن ها، آسانسورها، شبکه برق خود، باغ، بیمارستان، مغازه ها - همه اینها در کشتی قرار گرفت. سالن های مجلل، رستوران های نفیس، کتابخانه، استخر و سالن بدنسازی - همه چیز در دسترس جامعه عالی، مسافران درجه یک بود. سایر مشتریان متواضعانه تر زندگی می کردند. گران ترین بلیط ها با نرخ ارز امروزی بیش از 50000 دلار قیمت دارند. گزینه اقتصادی از

تاریخ کشتی تایتانیک تاریخ لایه های مختلف جامعه آن زمان است. کابین های گران قیمت توسط شخصیت های موفق و مشهور اشغال شده بود. بلیط های کلاس دوم توسط مهندسان، خبرنگاران، نمایندگان روحانیت خریداری شد. ارزان ترین عرشه ها برای مهاجران بود.

فرود در ساعت 9:30 صبح روز 10 آوریل در لندن آغاز شد. پس از چندین توقف برنامه ریزی شده، کشتی به سمت نیویورک حرکت کرد. در مجموع 2208 نفر سوار شدند.

جلسه غم انگیز

بلافاصله پس از ورود به اقیانوس، تیم متوجه شد که هیچ دوربین دوچشمی در کشتی وجود ندارد. کلید جعبه ای که در آن نگهداری می کردند گم شده بود. کشتی امن ترین مسیر را دنبال کرد. با توجه به فصل انتخاب شد. در بهار، آب پر از کوه های یخ بود، اما از نظر تئوری نمی توانستند آسیب جدی به لاینر وارد کنند. با این وجود، کاپیتان دستور داد تایتانیک را با تمام سرعت برانند. نحوه غرق شدن کشتی که به گفته مالکان آن امکان غرق شدن وجود نداشت، بعداً توسط مسافرانی که به اندازه کافی خوش شانس بودند که زنده ماندند گفته شد.

روزهای اول قایقرانی خلوت بود. اما قبلاً در 14 آوریل، اپراتورهای رادیویی هشدارهای مکرری در مورد کوه های یخ دریافت کردند که عمدتاً نادیده گرفته شدند. علاوه بر این، دما در شب به میزان قابل توجهی کاهش یافت. همانطور که می دانید، تیم بدون دوربین دوچشمی کار کرد و چنین کشتی بزرگی مجهز به نورافکن نبود. بنابراین دیدبان متوجه کوه یخ در فاصله 650 متری شد. مرد به پل اشاره کرد، جایی که افسر اول مرداک دستور داد: «به چپ بپیچید» و «برعکس». به دنبال آن دستور "به سمت راست" صادر شد. اما کشتی دست و پا چلفتی به کندی مانور می داد. تخته با کوه یخ برخورد کرد. به همین دلیل تایتانیک سقوط کرد.

سیگنال پریشانی شنیده نشد

این برخورد در ساعت 23:40 رخ داد، زمانی که مردم تقریباً همه در خواب بودند. در عرشه بالایی، ضربه نامرئی بود. اما پایین بسیار شوکه شده بود. یخ 5 بخش را سوراخ کرد، آنها بلافاصله شروع به پر شدن با آب کردند. به طور کلی طول سوراخ 90 متر بود. طراح گفت که با چنین آسیبی، کشتی کمی بیشتر از یک ساعت دوام می آورد. خدمه برای تخلیه اضطراری آماده می شدند. اپراتورهای رادیویی یک سیگنال SOS را پخش می کنند.

ناخدا دستور داد زنان و کودکان را در قایق ها بگذارند. خود تیم نیز می خواست زنده بماند، بنابراین ملوانان قوی پاروها را در دست گرفتند. مسافران ثروتمند تایتانیک اولین کسانی بودند که فرار کردند. اما فضای کافی برای همه وجود نداشت.

از همان ابتدا، لاینر به اندازه کافی با همه چیز لازم مجهز نبود. حداکثر 1100 نفر را می توان نجات داد. در دقایق اول کاملاً نامحسوس بود که کشتی شروع به غرق شدن کرد، بنابراین مسافران آرام متوجه نشدند که چه اتفاقی می افتد و با اکراه وارد قایق های نیمه خالی شدند.

آخرین لحظات کشتی معجزه

وقتی دماغه لاینر به شدت کج شد، وحشت جمعی در بین مسافران افزایش یافت.

طبقه سوم در واحد خود بسته ماند. شورش ها شروع شد و مردم وحشت زده سعی کردند تا جایی که می توانستند فرار کنند. نگهبانان سعی کردند نظم را برقرار کنند و با شلیک تپانچه باعث ترس جمعیت شدند.

در آن زمان، کشتی بخار کالیفرنیا از نزدیکی عبور می کرد، اما سیگنالی برای کمک از کشتی همسایه دریافت نکرد. اپراتور رادیویی آنها پیام ها را بیش از حد می خواباند. تایتانیک چگونه غرق شد و با چه سرعتی به پایین رفت، فقط کارپاتیا می دانست که به سمت آنها حرکت کرد.

علیرغم سیگنال های پریشانی داده شده، تلاش های مستقل برای فرار متوقف نشد. پمپ ها آب را پمپ می کردند، هنوز برق بود. در ساعت 2:15 لوله سقوط کرد. سپس چراغ خاموش شد. کارشناسان معتقدند که آستر از وسط پاره شده است، زیرا کمان آب گرفته و غرق شده است. دنده ابتدا بلند شد و سپس تحت فشار وزن خود کشتی شکست.

سرد در پرتگاه

بینی به سرعت فرو رفت. خوراک در چند دقیقه نیز زیر آب رفت. اما در همان زمان، آستر، بدنه، مبلمان آن شناور شد. در ساعت 2:20 بامداد کشتی بزرگ تایتانیک به طور کامل زیر آب رفت. چگونه کشتی غرق شد، ده ها فیلم داستانی و مستند امروز نمایش داده می شود.

برخی از مسافران برای زنده ماندن تلاش زیادی کردند. ده ها نفر با جلیقه به پرتگاه سیاه پریدند. اما اقیانوس برای انسان بی رحم بود. تقریباً همه تا حد مرگ یخ زدند. پس از مدتی، دو قایق برگشتند، اما تنها چند قایق در صحنه زنده ماندند. یک ساعت بعد، کارپاتیا رسید و کسانی را که باقی مانده بودند، برد.

کاپیتان با کشتی پایین رفت. 712 نفر از همه کسانی که بلیط کشتی تایتانیک را خریده بودند نجات یافتند. کسانی که در سال 1496 درگذشتند اکثراً نمایندگان طبقه سوم بودند، افرادی که در این سفر می خواستند چیزی غیرقابل تحقق و مطلوب را لمس کنند.

کلاهبرداری قرن

دو کشتی از کلاس المپیک طبق همین پروژه ساخته شد. بعد از اینکه اولین کشتی به راه افتاد، تمام کاستی های آن آشکار شد. بنابراین، مدیریت تصمیم گرفت تا جزئیاتی را به تایتانیک اضافه کند. جای پیاده روی را کم کردند، کابین ها را تکمیل کردند. یک کافه به رستوران اضافه شده است. برای محافظت از مسافران از آب و هوای بد، عرشه بسته شد. در نتیجه ، یک تفاوت خارجی ظاهر شد ، اگرچه قبلاً نمی توان آن را از بوش المپیک متمایز کرد.

این نسخه که تایتانیک زیر آب بود تصادفی نبود، توسط رابین راردینر، متخصص در امور کشتیرانی منتشر شد. طبق تئوری او، المپیک قدیمی‌تر و ضربه خورده به قایقرانی فرستاده شد.

تعویض کشتی

اولین لاین بدون بیمه راه اندازی شد. او پس از جان سالم به در بردن از چندین تصادف، بار ناخوشایندی برای شرکت شد. تعمیرات دائمی نیاز به بودجه هنگفتی دارد. پس از خسارت وارد شده به او توسط رزمناو، کشتی دوباره به تعطیلات فرستاده شد. سپس تصمیم گرفته شد که کشتی قدیمی را با یک کشتی جدید که بیمه شده و بسیار شبیه به تایتانیک بود جایگزین کنند. نحوه غرق شدن این لاینر مشخص است، اما تعداد کمی از مردم می دانند که پس از این فاجعه، شرکت White Star Line غرامت دور دریافت کرد.

ایجاد فاجعه کار سختی نبود. هر دو کشتی در یک مکان بودند. المپیک تعمیرات اساسی زیبایی دریافت کرد، عرشه را بازسازی کرد و نام جدیدی را به خود اختصاص داد. این سوراخ با فولاد ارزان قیمت وصله شده بود که در آب یخ ضعیف می شود.

تایید نظریه

یکی از دلایل مهم صحت نسخه، حقایق غیرقابل انکار است. به عنوان مثال، این واقعیت که بزرگان و افراد موفق و ثروتمند جهان به طور ناگهانی و بدون دلیل سفر مورد انتظار را روز قبل رها کردند. در میان آنها مالک شرکت، جان پیرپونت مورگان بود. در مجموع 55 مشتری درجه یک بلیط خود را کنسل کردند. همچنین تمامی تابلوهای گران قیمت، جواهرات، ذخایر طلا و گنجینه ها از این آستر حذف شد. این ایده مطرح می شود که مسافران ممتاز تایتانیک رازهایی را می دانستند.

جالب اینجاست که اسمیت که هنوز در المپیک قایقرانی داشت به عنوان کاپیتان منصوب شد. او بارها خاطرنشان کرد که این آخرین پرواز او در زندگی اش بود. اطرافیانش این کلمات را به معنای واقعی کلمه برداشت کردند، زیرا ملوان در شرف بازنشستگی بود. محققان بر این باورند که این یک تنبیه برای فرمانده برای اشتباهات گذشته در کشتی قبلی بود.

سوالات زیادی نیز به دلیل دستیار اول کاپیتان، ویلیام مرداک، ایجاد می شود که دستور داد به سمت چپ بپیچد و دنده عقب را روشن کند. راه حل صحیح در چنین شرایطی این است که صاف بروید و بینی خود را چروک کنید. در این صورت، تایتانیک در انتهای آن قرار نمی گرفت.

نفرین مومیایی

سال‌هاست که داستان‌هایی مبنی بر رها شدن گنجینه‌های ناگفته در کشتی منتشر شده است. از جمله آنها مومیایی پیشگو فرعون آمنهوتپ است. حتی 3000 سال پیش، زنی پیش‌بینی کرد که بدنش زیر آب می‌افتد و این اتفاق زیر فریاد مردم بی‌گناهی می‌افتد. اما شکاکان این پیشگویی را درست نمی دانند، اگرچه این احتمال را که هنوز اسرار کشتی تایتانیک کشف نشده است را رد نمی کنند.

همچنین چنین نسخه ای وجود دارد: فاجعه برای تعلیق فنی برنامه ریزی شده بود اما این نظریه حتی کمتر از اسطوره مومیایی قابل قبول است.

ویرانه ها در عمق 3750 متری قرار دارند. ده ها غواصی باشکوه به این لاینر انجام شد. جیمز کامرون، کارگردان فیلم معروف، بارها در گروه تحقیقاتی حضور داشته است.

یک قرن می گذرد و اسرار کشتی تایتانیک هنوز مورد توجه است و بشریت را به هیجان می آورد.