अपघाताने तू खूप दुःखदपणे निघून गेलास,
देवाची इच्छा किंवा फक्त नशीब,
अपघातग्रस्तांच्या स्मरणशक्तीला जागू दे
गाड्या पृथ्वीवर नेतील...
16 ऑगस्ट 1988 रोजी, 18:25 वाजता, ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेच्या बोलोगोव्स्की शाखेच्या बेरेझायका-पोपलाव्हेनेट्स विभागाच्या 308 व्या किलोमीटरच्या पहिल्या स्थानकावर, लेनिनग्राड-मॉस्कोवरील हाय-स्पीड पॅसेंजर ट्रेन क्रमांक 159 "अरोरा" 155 किमी/तास वेगाने मार्ग क्रॅश झाला. या अपघातात ट्रेनच्या सर्व 15 गाड्या रुळावरून घसरल्या. पलटलेल्या रेस्टॉरंटच्या डब्यात आग लागली आणि ती इतर गाड्यांमध्ये पसरली.
अपघाताच्या परिणामी, 31 लोक मरण पावले, 100 हून अधिक लोकांना वेगवेगळ्या तीव्रतेच्या शारीरिक दुखापती झाल्या, संपर्क नेटवर्कचे 2.5 किमी, रेल्वे ट्रॅकचे 0.5 किमी नुकसान झाले, 12 कार मालमत्तेपासून वगळण्याच्या बिंदूपर्यंत नुकसान झाले. 15 तासांपेक्षा जास्त कालावधीच्या सेक्शनवर रेल्वे वाहतुकीत पूर्ण व्यत्यय आणण्याची परवानगी होती.
अशा असंख्य बळींना कारणीभूत घटकांपैकी एक म्हणजे प्रवासी कारमधील सीटची खराब रचना - अचानक ब्रेकिंग दरम्यान, ते त्यांच्या फास्टनिंगमधून फाटले गेले आणि प्रवाशांसह, केबिनच्या पुढच्या बाजूला जमा झाले. या घटनेनंतर, अरोरा बसलेल्या गाड्यांऐवजी कंपार्टमेंट कारने काम करू लागली आणि फक्त 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ती पुन्हा विमान-प्रकारच्या बसलेल्या कारची बनलेली होती, यावेळी सर्वात कठोर आवश्यकता पूर्ण करते.
अरोरा दुर्घटना आजही अनेक रेल्वे कर्मचाऱ्यांच्या स्मरणात आहे. त्या वेळी हाय-स्पीड ट्रेन ही रस्त्याचे सौंदर्य आणि अभिमान होती, विशेष लक्ष देणारी वस्तू. पण ही शोकांतिका घडली आणि अनेक कारणांमुळे ते घडले, जे सर्व आजपर्यंत ज्ञात नाहीत.
मुख्य दोष, निःसंशयपणे, अजूनही पुतिनचा आहे. अधिकृत दस्तऐवजात असे म्हटले आहे: “किमी 306-308 मधील ट्रॅक स्थितीच्या विश्लेषणामध्ये दोषांची संख्या आणि प्रमाणामध्ये सतत वाढ दिसून आली. क्रॅशच्या एक दिवस आधी, ट्रॅक मापन करणार्‍या कारच्या तपासणीदरम्यान, 306-308 किमी श्रेणी IV आणि V मध्ये ट्रॅकच्या देखभालीतील विचलन कमी होणे, विकृती आणि योजनेतील ट्रॅक देखभालीच्या दृष्टीने ओळखले गेले. अशा विचलनांमुळे 160 किमी/तास या निश्चित वेगाने वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित झाली नाही आणि तांत्रिक सूचनांनुसार, 306 किलोमीटर ते 60 किमी/ता, 307 ते 120 आणि 308 ते 25 किमी/ता या गतीची मर्यादा आवश्यक आहे.
हे नोंद घ्यावे की ट्रॅकच्या सूचित किलोमीटरवर, सतत वेल्डेड ट्रॅकचे डिझाइन, बिछाना आणि देखभाल यासाठीच्या तांत्रिक सूचनांच्या कलम 2.6.1 चे उल्लंघन करून मोठ्या संख्येने सैल टर्मिनल बोल्ट होते, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे: “खात्री करण्यासाठी आवश्यक रेषीय प्रतिकार, फास्टनिंग युनिटमधील पायावर रेल्वेचे मानक दाबणे 19.6 kN असणे आवश्यक आहे. KB प्रकाराच्या फास्टनिंगसाठी हे प्रमाण प्रत्येक बोल्टच्या नटवर 120 Nm च्या टॉर्कशी संबंधित आहे, बशर्ते की थ्रेड्स बोल्ट आणि नट वंगण घालतात." 307-308 किमी लांबीच्या ट्रॅकच्या संरचनेसाठी, 500 दशलक्ष टन सकल, मध्यम दुरुस्ती - 280 दशलक्ष टन वगळल्यानंतर वरच्या ट्रॅकच्या संरचनेची नियोजित प्रतिबंधात्मक दुरुस्ती करण्याच्या वर्तमान नियमांनुसार मोठी दुरुस्ती केली गेली पाहिजे. एकूण आणि उचल - वगळल्यानंतर 150 दशलक्ष टन सकल. या स्थितीसाठी दर 5 वर्षांनी किमान एकदा उचलणे किंवा मध्य-स्तरीय दुरुस्ती आवश्यक आहे. आठ वर्षांच्या कालावधीत, 534.4 दशलक्ष टन सकल उत्तीर्ण झाल्यामुळे, एकाही प्रकारची ट्रॅक दुरुस्ती केली गेली नाही, ज्यामुळे बॅलास्ट लेयरची लोड-बेअरिंग आणि ड्रेनेज क्षमता नष्ट झाली, कमी होण्याचे स्वरूप, गिट्टीच्या थराची विकृती आणि द्रवीकरण (स्प्लॅश).
पॅसेंजर ट्रेन क्र. 159 च्या पास होण्याच्या 2 तास आधी वरिष्ठ रोड फोरमन (PDS) यांनी 30C ने रेल्वे तपमानावर VPR-1200 मशीन वापरून 307 किमीचा ट्रॅक सरळ केल्याची स्थापना करण्यात आली. सरळ विभागात अनुज्ञेय जादा 20C आहे). सतत ट्रॅकचे डिझाईन, घालणे आणि देखभाल करण्यासाठी तांत्रिक निर्देशांच्या कलम 4.2.1 मध्ये हे सक्तीने प्रतिबंधित आहे, कारण यामुळे ट्रॅकची स्थिरता कमकुवत होते आणि त्याच्या वक्रता (इजेक्शन) साठी परिस्थिती निर्माण होते. इजेक्शन दरम्यान ट्रॅक वक्रता म्हणजे 10-12 मीटर लांबीच्या क्षैतिज समतल भागामध्ये 0.36-0.45 मीटरच्या बरोबरीने असमानता दिसणे, जे गाड्यांच्या हालचालींमध्ये अडथळा आहे.
ज्या ठिकाणी VPR-1200 ने 307 किमीच्या नवव्या पिकेटवर काम सुरू केले त्या ठिकाणी, चुकीच्या कामाच्या तंत्रज्ञानाचा परिणाम म्हणून, ट्रॅकचा एक भाग कमी झाला (ट्रॅकचे काम करणाऱ्या वरिष्ठ रोड मास्टरच्या साक्षीनुसार) 10-15 मिमी खोली आणि 5 मीटर लांबी, आणि रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये रेल्वे ट्रॅकच्या स्थितीत या विचलनाचे वळण 3% पर्यंत होते आणि 120 किमी/ता पेक्षा जास्त ट्रेनच्या वेगाने स्वीकार्य 1% होते. (सूचना TsP/4402 चे खंड 1.5). वरिष्ठ रस्ता फोरमॅनने या घटतेचे डोळसपणे मूल्यांकन केले. खरं तर, ते इतके मोठे होते की, या किलोमीटरच्या ट्रॅकवरून १५५ किमी/तास वेगाने जाणारी पहिली कार आणि ट्रेन क्रमांक १५९ चे लोकोमोटिव्ह निकामी झाले.
सेल्फ-अनकपलिंगच्या क्षणी स्वयंचलित कप्लर्सच्या उंचीचा फरक इतका मोठा होता की इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ChS6-017 च्या स्वयंचलित कपलरने समर्थन बीमला नुकसान केले ज्यावर संक्रमण प्लॅटफॉर्म पहिल्या कारवर आहे. स्वत: ची सुटका झाल्यामुळे आणि परिणामी, ब्रेक लाईनमध्ये ब्रेक, ट्रेनचे आपत्कालीन ब्रेकिंग झाले. या प्रकरणात, रोलिंग स्टॉकच्या चाकांमधून ट्रॅकवर एक अतिरिक्त रेखांशाचा बल निर्माण झाला, ज्यामुळे तापमान शक्तींच्या संयोगाने, 308 किमीच्या पहिल्या पिकेटच्या शेवटी कमकुवत झालेल्या ट्रॅकचा "जोर" वाढला. आणि कार रुळावरून घसरल्या, त्यानंतर अपघात झाला.
अपघाताच्या वेळी पॅसेंजर ट्रेन क्रमांक 159 च्या उच्च गतीला परवानगी देण्यात आली कारण वरिष्ठ रस्ता फोरमॅनने अवास्तवपणे, दोष दूर न करता, चेतावणी रद्द केली, त्यानुसार वेग 60 किमी / ताशी मर्यादित होता. चेतावणी, जी किमी 308 वर प्रभावी होती, ट्रॅक मोजणाऱ्या कारच्या उपप्रमुखाने जारी केली होती; ट्रॅकच्या कामाच्या (TsP/4402) दरम्यान रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याच्या सूचनांच्या खंड 7.14 नुसार ते रद्द केले जाऊ शकते.
परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही आणि रोड फोरमॅन निकोलाई गॅव्ह्रिलोव्ह, ज्याला चौकशीनंतर न्यायालयाने दीर्घ तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावली, तो फक्त एक स्विचमॅन असल्याचे निष्पन्न झाले - क्रॅशला कोणावर तरी दोष द्यावा लागला. दुरुस्ती आणि कामाचा क्रम या दरम्यानच्या काळात अशी परिस्थिती निर्माण करू देणारे त्यांचे वरिष्ठ केवळ त्यांच्या पदावरून दूर झाले.
शिवाय. अरोरा चालवणाऱ्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या केबिनमध्ये एक इन्स्पेक्टर होता - एक ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टर. अरोराच्या नियमित ड्रायव्हरने पाहिले की मार्गावर सर्व काही ठीक चालले नाही, परंतु सध्याच्या परिस्थितीत त्याने एक कठीण निर्णय घेतला - धोकादायक भाग वेगाने वगळण्याचा - त्यामुळे रेल्वेवर थांबण्याची काही शक्यता होती. पण इन्स्ट्रक्टरने हे पाहून त्याच्या मागे जाऊन क्रेनचे हँडल इमर्जन्सी ब्रेकिंग पोझिशनवर ओढले.
155 किमी/ताशी वेगाने धावणार्‍या सुमारे 1000-टन वस्तुमानाच्या ब्रेकिंगमुळे आधीच कमकुवत झालेला ट्रॅक त्याचा सामना करू शकला नाही आणि ट्रेनखाली एक इजेक्शन झाला. ही आवृत्ती दस्तऐवजांमध्ये प्रतिबिंबित झाली नाही, परंतु लोकोमोटिव्ह कामगार जिद्दीने त्याचे पालन करतात, जरी रेल्वे कामगारांवर सर्व काही दोष देणे खूप सोपे आहे ...
आपत्तीच्या ठिकाणी एक लहान स्मारक बांधले गेले आणि एक क्रॉस उभारला गेला. दरवर्षी, 16 ऑगस्ट रोजी, दोन्ही अरोरा ट्रेन - मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग - या ठिकाणी पाच मिनिटांचा थांबा देणार आहेत. ट्रेन आणि लोकोमोटिव्ह क्रू यांनी येथे मरण पावलेल्या प्रवाशांच्या स्मारकावर पुष्पहार अर्पण केला...
क्रॅश साइट.
दुर्दम्य मार्गावर हाय-स्पीड ट्रेन "अरोरा".
नवीन अरोरा गाड्या.
बेरेझाइका स्टेशन.
स्मारक. फुलांच्या मोठ्या संख्येने स्पष्ट केले आहे की फक्त एक आठवड्यापूर्वी या शोकांतिकेची 20 वी वर्धापन दिन होती...
फुली.
ट्रॅकवरून पहा.
फास्ट ट्रेन क्रमांक 258 मॉस्को-मुर्मन्स्क. स्मारकाजवळील संपर्क नेटवर्क सपोर्टवर एक "सिग्नल" चिन्ह स्थापित केले आहे - जाणाऱ्या गाड्यांचे ड्रायव्हर्स एक छोटीशी शिट्टी वाजवतात...
दुसरी हाय-स्पीड ट्रेन प्रसिद्ध "नेव्हस्की एक्सप्रेस" (166/165) आहे.
तो पटकन सेंट पीटर्सबर्गच्या दिशेने निघून जातो. आमचीही वेळ आली आहे - बोलोगोयेला जाणारी शेवटची ट्रेन पकडण्याची...
2010 पासून ते कार्यरत नाही. स्वाक्षरी ट्रेनने बदलली.
ब्रँडेड ट्रेन "अरोरा" 12 जून 1963 रोजी हलण्यास सुरुवात झाली. मॉस्को आणि लेनिनग्राड (सेंट पीटर्सबर्ग) दरम्यान. 2009 मध्ये, अरोरा ची जागा Sapsan ब्रँडेड ट्रेनने घेतली. याच मार्गावरील अशीच एक ट्रेन नेव्हस्की एक्सप्रेस ट्रेन आहे. ते 2001 मध्ये कार्यरत झाले. 1984-2009 या कालावधीत. इलेक्ट्रिक ट्रेन ER200 धावत होती.
अरोरा ट्रेनने ChS2-78 चा वापर करून पहिला प्रवास केला. ट्रेनचे नियंत्रण ड्रायव्हर सखारोव्हचे होते. सहलीचा कालावधी 5 तास 27 मिनिटे होता. 1965 पासून, फ्लाइट आणखी वेगवान झाली आहे - 4 तास 59 मिनिटे. 70 च्या दशकापासून, गाड्यांच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे, प्रवासाचा वेळ 7 तासांपर्यंत वाढला आहे. ChS6 ट्रेनसह लोकोमोटिव्ह फ्लीटचे नूतनीकरण केल्याबद्दल धन्यवाद, प्रवासाचा वेळ 5 तास 30 मिनिटांपर्यंत कमी करण्यात आला. हाय-स्पीड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ChS6 180 किमी/ताशी कमाल वेगासह 15 कारपर्यंत जाऊ शकते.
1988 च्या उन्हाळ्यात 1988 च्या उन्हाळ्यात 18:25 वाजता बेरेझायका-पोपलावेट्स विभागात पॅसेंजर ट्रेन क्रमांक 159 “अरोरा” चा मोठा अपघात झाला.
2003 च्या सुरुवातीला अरोरा ट्रेनची मोठी पुनर्बांधणी झाली. ट्रेन क्र. 159/160 च्या 15 गाड्यांचे आराम आणि सुविधा वाढवण्यासाठी आधुनिकीकरण करण्यात आले. नवीन ट्रेन इंटीरियर डिझाइनच्या विकासामध्ये फिन्निश आणि रशियन तज्ञांचा सहभाग होता.
2008 मध्ये, रशियन रेल्वेने अरोरा मार्ग अयोग्य असल्याचे जाहीर केले. मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्गला जोडणारा हाय-स्पीड हायवे सुरू झाल्यामुळे फ्लाइटमध्ये काही अर्थ नव्हता. या संदर्भात, फ्लाइट क्रमांक 159-160 वेळापत्रकातून वगळण्यात आले. 2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये, अरोरा फ्लाइटचे ऑपरेशन बंद झाले. सध्या, ती पूर्णपणे त्याच क्रमांक 159/160 सह सपसान हाय-स्पीड ट्रेनने बदलली आहे. ते 4 तासात अंतिम स्टेशनवर पोहोचते. हे त्याच्या पूर्ववर्ती ER-200 पेक्षा 30 मिनिटे अधिक वेगवान आहे. सध्या, Aurora ट्रेनचा वापर ट्रेन 217A/267A/268A म्हणून केला जातो. ती जवळजवळ दररोज लोकांची वाहतूक करते.
ब्रँडेड ट्रेन "अरोरा" चे वेळापत्रक (मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग (लेनिनग्राड), सेंट पीटर्सबर्ग (लेनिनग्राड) - मॉस्को)
ब्रँडेड ट्रेन मॉस्कोहून दिवसातून 3 वेळा निघायची. ट्रेन सेंट पीटर्सबर्गला आली.
मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग
| मार्ग | ट्रेन क्रमांक | प्रस्थानाची वेळ | आगमन वेळ | |
|---|---|---|---|---|
| मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग → | 752A | 05:45 | 09:29 | किंमती शोधा |
| मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग | 754A | 06:45 | 10:50 | किंमती शोधा |
| मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग मॉस्को (लेनिनग्राडस्की स्टेशन) → | 760A | 09:40 | 13:43 | किंमती शोधा |
| मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग मॉस्को (लेनिनग्राडस्की स्टेशन) → | 768A | 16:05 | 19:58 | किंमती शोधा |
सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को
आजसाठी उद्या दुसऱ्या तारखेसाठी
| मार्ग | ट्रेन क्रमांक | प्रस्थानाची वेळ | आगमन वेळ | |
|---|---|---|---|---|
| सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को | 751A | 05:30 | 09:08 | किंमती शोधा |
| सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को सेंट पीटर्सबर्ग (मॉस्कोव्स्की रेल्वे स्टेशन) → | 753A | 06:40 | 10:43 | किंमती शोधा |
| सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को सेंट पीटर्सबर्ग (मॉस्कोव्स्की रेल्वे स्टेशन) → | 757A | 08:47 | 12:57 | किंमती शोधा |
| सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को सेंट पीटर्सबर्ग (मॉस्कोव्स्की रेल्वे स्टेशन) → | 759A | 09:00 | 13:06 | किंमती शोधा |
| सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को सेंट पीटर्सबर्ग (मॉस्कोव्स्की रेल्वे स्टेशन) → | 767A | 14:10 | 18:07 | किंमती शोधा |
07/12/2009
सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्को दरम्यान रेल्वेवरील पहिला अपघात 1851 मध्ये निकोलायव्ह रेल्वेच्या अधिकृत उद्घाटनाच्या दोन महिन्यांपूर्वी झाला होता. सर्वात दुर्दैवी विभाग मलाया विशेरा आणि बोलोजिम दरम्यान स्थित आहे.
४ सप्टेंबर १८५१सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को रेल्वेवरील पहिला अपघात क्लिन स्टेशनजवळ झाला.
दोन कारची प्रवासी ट्रेन योग्य (उजवीकडे) ट्रॅकने मॉस्कोकडे जात होती. चुकीच्या मार्गाने त्याला भेटण्यासाठी दुसरी पॅसेंजर ट्रेन पाठवली गेली - मॉस्कोहून योग्य मार्ग दुरुस्तीमुळे बंद झाला. ड्रायव्हर्सना एकमेकांना खूप उशीरा लक्षात आले, जेव्हा टक्कर टाळता आली नाही. गाड्यांची टक्कर झाली आणि लोकोमोटिव्हचे मोठे नुकसान झाले. दोन्ही चालक, त्यांचा एक सहाय्यक आणि ट्रेन मेकॅनिक यांचा मृत्यू झाला.
निकोलायव रेल्वेवरील सिग्नलिंग आणि दळणवळण सुविधा तसेच कठीण परिस्थितीत रहदारीचे नियम अजूनही बाल्यावस्थेत होते. शेजारच्या स्थानकांमध्‍ये दळणवळण नव्हते आणि हे क्रॅश होण्याचे एक कारण होते.
सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्को दरम्यान वाहतुकीचे अधिकृत उद्घाटन या घटनेच्या 2 महिन्यांनंतर झाले - 1 नोव्हेंबर 1851.
16 ऑगस्ट 1988 18.25 वाजता बेरेझायका - पोपलावेनेट्स विभागात, लेनिनग्राड-मॉस्को मार्गावरील हाय-स्पीड पॅसेंजर ट्रेन क्रमांक 159 "अरोरा" 155 किमी/ताशी वेगाने क्रॅश झाली. या अपघातात ट्रेनच्या सर्व 15 गाड्या रुळावरून घसरल्या. उलटलेल्या डायनिंग कारला आग लागली आणि इतर गाड्यांमध्ये पसरली.
रस्त्यांच्या कमतरतेमुळे बचावकर्ते आपत्तीग्रस्त भागात उशिरा पोहोचले. क्रॅशच्या परिणामी, 30 पेक्षा जास्त लोक मरण पावले आणि सुमारे 180 जखमी झाले. अपघाताचे कारणः दुरुस्तीच्या कामात केलेले घोर उल्लंघन. रोड मास्टर एन. गॅव्ह्रिलोव्ह यांना दीर्घ तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावण्यात आली आणि अनेक रस्ते सेवा कर्मचार्‍यांना काढून टाकण्यात आले.
ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेच्या कामगारांमध्ये अधिकृत आवृत्तीची पूर्तता करणारी एक आवृत्ती होती. अरोरा चालवणाऱ्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या केबिनमध्ये एक इन्स्पेक्टर होता - एक ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टर. अरोराच्या नियमित ड्रायव्हरने पाहिले की मार्गात सर्व काही ठीक चालले नाही, परंतु धोकादायक भागातून वेगाने जाण्याचा निर्णय घेतला. हे पाहून इन्स्ट्रक्टरने त्याच्या मागे जाऊन क्रेनचे हँडल आणीबाणीच्या ब्रेकिंग स्थितीकडे ओढले. 155 किमी/ताशी वेगाने धावणार्‍या सुमारे 1,000 टन वस्तुमानाच्या ब्रेकिंगमुळे आधीच कमकुवत झालेला ट्रॅक टिकू शकला नाही. ही आवृत्ती दस्तऐवजांमध्ये प्रतिबिंबित झाली नाही.
१५ ऑक्टोबर १९९६ओकुलोव्का - मलाया विशेरा स्ट्रेच (257 किमी) वर, दोन किशोरवयीन, 18 वर्षीय ओलेग फिलिपोव्ह आणि 19 वर्षीय सर्गेई नौमेन्को यांना ताब्यात घेण्यात आले. त्यांनी अनेक रेल्सवरील नट उलगडले आणि स्वाक्षरी असलेल्या अरोरा ट्रेनची वाट पाहत थांबले, या आशेने की जेव्हा ट्रेन उतरते तेव्हा ते प्रवाशांच्या मौल्यवान वस्तू ताब्यात घेण्यास सक्षम असतील. परंतु इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील ब्रेकवर स्वयंचलित अलार्मने प्रतिक्रिया दिली, ड्रायव्हरने वेग कमी केला आणि वेळेत थांबला. मात्र, त्यातील एक कार अजूनही रुळावरून घसरली. हल्लेखोरांना काही दिवसांनंतर ताब्यात घेण्यात आले आणि दोन वर्षांनंतर प्रत्येकाला 10 वर्षांच्या तुरुंगवासाची शिक्षा झाली.
27 जून 1997ओकुलोव्का - मलाया विशेरा विभागावरील युनोस्ट ट्रेनच्या (मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग) 13 व्या कारच्या टॉयलेटमध्ये शेल-फ्री स्फोटक यंत्र निघून गेले. 5 जण ठार, 14 जखमी. तपासात असे सिद्ध झाले की शंखरहित स्फोटक यंत्र एका संभाव्य दहशतवाद्याने - गडझी मॅगोमेड खलीलोव्ह - याने गाडीतील तांत्रिक हॅचमध्ये ठेवले तेव्हा ते निघून गेले. खलिलोव्ह मरण पावला, त्याच्या कनेक्शनचे पालन करून काहीही मिळाले नाही.
26 जानेवारी 2000 2 तास 54 मिनिटांनी Torbino - Mstinsky Most, खोट्या हिरव्या दिव्याचा पाठलाग करत असताना, चालक ए.बी. ओग्नेव्ह आणि सहाय्यक ड्रायव्हर एम.के. टोकरेव यांनी चालविलेल्या पॅसेंजर ट्रेन क्र. 612 मध्ये 109 किमी/तास वेगाने प्रवास करत असताना टक्कर झाली. , समोरून धावणारी मालवाहू ट्रेन क्र. ३४१४, २४ किमी/ताशी वेगाने प्रवास करते.
टक्कर झाल्यामुळे, एक सहाय्यक चालक ठार झाला आणि पॅसेंजर ट्रेन क्रमांक 612 चा चालक जखमी झाला, 14 प्रवासी जखमी झाले, एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि पॅसेंजर ट्रेनमधील 2 कार आणि मालवाहू ट्रेनमधील 4 गाड्या रुळावरून घसरल्या. संपूर्ण वाहतूक ब्रेक 9 तास 50 मिनिटांचा होता.
तपासात असे दिसून आले की ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेवर नवीन उपकरणे सादर करताना कामाच्या असमाधानकारक संस्थेमुळे ट्रॅफिक लाइट्सचे खोटे वाचन शक्य झाले. d
11 नोव्हेंबर 2002सेंट पीटर्सबर्ग येथील बाल्टिक स्टेशनवर इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या अपघातात चार लोक ठार झाले आणि अनेक लोक जखमी झाले. दुरुस्तीनंतर, इलेक्ट्रिक ट्रेन धावण्यासाठी डेपोतून निघाली. ब्रेक सिस्टीमच्या बिघाडामुळे, ट्रेनच्या दोन डब्या स्टेशनच्या तंबूच्या खाली ट्रॅक सोडल्या, जिथे प्रवासी होते.
13 ऑगस्ट 2007 21.43 वाजता बुर्गा - मलाया विश्वे ओक्त्याब्रस्काया रेल्वे विभागावर. ट्रेन क्रमांक 166 “नेव्हस्की एक्सप्रेस” च्या पासिंग दरम्यान, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ChS200-004 (ड्रायव्हर फेडोटोव्ह) अंतर्गत रेल्वे ट्रॅक उडाला. परिणामी, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि सर्व 12 गाड्या रुळावरून घसरल्या. तर 60 जण जखमी झाले.
27 नोव्हेंबर 2009 21.34 वाजता, अलेशिंका - उग्लोव्का विभागाच्या 285 व्या किमीवर, 190 किमी/ताशी वेगाने, मॉस्को ते सेंट पीटर्सबर्ग (14 कार) धावणारी ट्रेन क्रमांक 166 “नेव्हस्की एक्सप्रेस” इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ChS200-10 खाली रुळावरून घसरली. . तीन गाड्या रुळावरून घसरल्या. अपघाताच्या ठिकाणी 1 मीटर व्यासाचा खड्डा सापडला आहे. 27 जणांचा मृत्यू झाला. ओक्त्याब्रस्काया रेल्वेच्या मुख्य मार्गावरील वाहतूक 20 तासांपेक्षा जास्त काळ ठप्प झाली होती.
अपघाताने तू खूप दुःखदपणे निघून गेलास,
देवाची इच्छा किंवा फक्त नशीब,
अपघातग्रस्तांच्या स्मरणशक्तीला जागू दे
गाड्या पृथ्वीवर नेतील...
16 ऑगस्ट 1988 रोजी, 18:25 वाजता, ओक्ट्याब्रस्काया रेल्वेच्या बोलोगोव्स्की शाखेच्या बेरेझायका-पोपलाव्हेनेट्स विभागाच्या 308 व्या किलोमीटरच्या पहिल्या स्थानकावर, लेनिनग्राड-मॉस्कोवरील हाय-स्पीड पॅसेंजर ट्रेन क्रमांक 159 "अरोरा" 155 किमी/तास वेगाने मार्ग क्रॅश झाला. या अपघातात ट्रेनच्या सर्व 15 गाड्या रुळावरून घसरल्या. पलटलेल्या रेस्टॉरंटच्या डब्यात आग लागली आणि ती इतर गाड्यांमध्ये पसरली.
अपघाताच्या परिणामी, 31 लोक मरण पावले, 100 हून अधिक लोकांना वेगवेगळ्या तीव्रतेच्या शारीरिक दुखापती झाल्या, संपर्क नेटवर्कचे 2.5 किमी, रेल्वे ट्रॅकचे 0.5 किमी नुकसान झाले, 12 कार मालमत्तेपासून वगळण्याच्या बिंदूपर्यंत नुकसान झाले. 15 तासांपेक्षा जास्त कालावधीच्या सेक्शनवर रेल्वे वाहतुकीत पूर्ण व्यत्यय आणण्याची परवानगी होती.
अशा असंख्य बळींना कारणीभूत घटकांपैकी एक म्हणजे प्रवासी कारमधील सीटची खराब रचना - अचानक ब्रेकिंग दरम्यान, ते त्यांच्या फास्टनिंगमधून फाटले गेले आणि प्रवाशांसह, केबिनच्या पुढच्या बाजूला जमा झाले. या घटनेनंतर, अरोरा बसलेल्या गाड्यांऐवजी कंपार्टमेंट कारने काम करू लागली आणि फक्त 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ती पुन्हा विमान-प्रकारच्या बसलेल्या कारची बनलेली होती, यावेळी सर्वात कठोर आवश्यकता पूर्ण करते.
अरोरा दुर्घटना आजही अनेक रेल्वे कर्मचाऱ्यांच्या स्मरणात आहे. त्या वेळी हाय-स्पीड ट्रेन ही रस्त्याचे सौंदर्य आणि अभिमान होती, विशेष लक्ष देणारी वस्तू. पण ही शोकांतिका घडली आणि अनेक कारणांमुळे ते घडले, जे सर्व आजपर्यंत ज्ञात नाहीत.
मुख्य दोष, निःसंशयपणे, अजूनही पुतिनचा आहे. अधिकृत दस्तऐवजात असे म्हटले आहे: “किमी 306-308 मधील ट्रॅक स्थितीच्या विश्लेषणामध्ये दोषांची संख्या आणि प्रमाणामध्ये सतत वाढ दिसून आली. क्रॅशच्या एक दिवस आधी, ट्रॅक मापन करणार्‍या कारच्या तपासणीदरम्यान, 306-308 किमी श्रेणी IV आणि V मध्ये ट्रॅकच्या देखभालीतील विचलन कमी होणे, विकृती आणि योजनेतील ट्रॅक देखभालीच्या दृष्टीने ओळखले गेले. अशा विचलनांमुळे 160 किमी/तास या निश्चित वेगाने वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित झाली नाही आणि तांत्रिक सूचनांनुसार, 306 किलोमीटर ते 60 किमी/ता, 307 ते 120 आणि 308 ते 25 किमी/ता या गतीची मर्यादा आवश्यक आहे.
हे नोंद घ्यावे की ट्रॅकच्या सूचित किलोमीटरवर, सतत वेल्डेड ट्रॅकचे डिझाइन, बिछाना आणि देखभाल यासाठीच्या तांत्रिक सूचनांच्या कलम 2.6.1 चे उल्लंघन करून मोठ्या संख्येने सैल टर्मिनल बोल्ट होते, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे: “खात्री करण्यासाठी आवश्यक रेषीय प्रतिकार, फास्टनिंग युनिटमधील पायावर रेल्वेचे मानक दाबणे 19.6 kN असणे आवश्यक आहे. KB प्रकाराच्या फास्टनिंगसाठी हे प्रमाण प्रत्येक बोल्टच्या नटवर 120 Nm च्या टॉर्कशी संबंधित आहे, बशर्ते की थ्रेड्स बोल्ट आणि नट वंगण घालतात." 307-308 किमी लांबीच्या ट्रॅकच्या संरचनेसाठी, 500 दशलक्ष टन सकल, मध्यम दुरुस्ती - 280 दशलक्ष टन वगळल्यानंतर वरच्या ट्रॅकच्या संरचनेची नियोजित प्रतिबंधात्मक दुरुस्ती करण्याच्या वर्तमान नियमांनुसार मोठी दुरुस्ती केली गेली पाहिजे. एकूण आणि उचल - वगळल्यानंतर 150 दशलक्ष टन सकल. या स्थितीसाठी दर 5 वर्षांनी किमान एकदा उचलणे किंवा मध्य-स्तरीय दुरुस्ती आवश्यक आहे. आठ वर्षांच्या कालावधीत, 534.4 दशलक्ष टन सकल उत्तीर्ण झाल्यामुळे, एकाही प्रकारची ट्रॅक दुरुस्ती केली गेली नाही, ज्यामुळे बॅलास्ट लेयरची लोड-बेअरिंग आणि ड्रेनेज क्षमता नष्ट झाली, कमी होण्याचे स्वरूप, गिट्टीच्या थराची विकृती आणि द्रवीकरण (स्प्लॅश).
पॅसेंजर ट्रेन क्र. 159 च्या पास होण्याच्या 2 तास आधी वरिष्ठ रोड फोरमन (PDS) यांनी 30C ने रेल्वे तपमानावर VPR-1200 मशीन वापरून 307 किमीचा ट्रॅक सरळ केल्याची स्थापना करण्यात आली. सरळ विभागात अनुज्ञेय जादा 20C आहे). सतत ट्रॅकचे डिझाईन, घालणे आणि देखभाल करण्यासाठी तांत्रिक निर्देशांच्या कलम 4.2.1 मध्ये हे सक्तीने प्रतिबंधित आहे, कारण यामुळे ट्रॅकची स्थिरता कमकुवत होते आणि त्याच्या वक्रता (इजेक्शन) साठी परिस्थिती निर्माण होते. इजेक्शन दरम्यान ट्रॅक वक्रता म्हणजे 10-12 मीटर लांबीच्या क्षैतिज समतल भागामध्ये 0.36-0.45 मीटरच्या बरोबरीने असमानता दिसणे, जे गाड्यांच्या हालचालींमध्ये अडथळा आहे.
ज्या ठिकाणी VPR-1200 ने 307 किमीच्या नवव्या पिकेटवर काम सुरू केले त्या ठिकाणी, चुकीच्या कामाच्या तंत्रज्ञानाचा परिणाम म्हणून, ट्रॅकचा एक भाग कमी झाला (ट्रॅकचे काम करणाऱ्या वरिष्ठ रोड मास्टरच्या साक्षीनुसार) 10-15 मिमी खोली आणि 5 मीटर लांबी, आणि रेखांशाच्या प्रोफाइलमध्ये रेल्वे ट्रॅकच्या स्थितीत या विचलनाचे वळण 3% पर्यंत होते आणि 120 किमी/ता पेक्षा जास्त ट्रेनच्या वेगाने स्वीकार्य 1% होते. (सूचना TsP/4402 चे खंड 1.5). वरिष्ठ रस्ता फोरमॅनने या घटतेचे डोळसपणे मूल्यांकन केले. खरं तर, ते इतके मोठे होते की, या किलोमीटरच्या ट्रॅकवरून १५५ किमी/तास वेगाने जाणारी पहिली कार आणि ट्रेन क्रमांक १५९ चे लोकोमोटिव्ह निकामी झाले.
सेल्फ-अनकपलिंगच्या क्षणी स्वयंचलित कप्लर्सच्या उंचीचा फरक इतका मोठा होता की पहिल्या कारमधील इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह ChS6-017 च्या स्वयंचलित कपलरने संक्रमण प्लॅटफॉर्म ज्या आधारावर आहे त्या बीमचे नुकसान केले. स्वत: ची सुटका झाल्यामुळे आणि परिणामी, ब्रेक लाईनमध्ये ब्रेक, ट्रेनचे आपत्कालीन ब्रेकिंग झाले. या प्रकरणात, रोलिंग स्टॉकच्या चाकांमधून ट्रॅकवर एक अतिरिक्त रेखांशाचा बल निर्माण झाला, ज्यामुळे तापमान शक्तींच्या संयोगाने, 308 किमीच्या पहिल्या पिकेटच्या शेवटी कमकुवत झालेल्या ट्रॅकचा "जोर" वाढला. आणि कार रुळावरून घसरल्या, त्यानंतर अपघात झाला.
अपघाताच्या वेळी पॅसेंजर ट्रेन क्रमांक 159 च्या उच्च गतीला परवानगी देण्यात आली कारण वरिष्ठ रस्ता फोरमॅनने अवास्तवपणे, दोष दूर न करता, चेतावणी रद्द केली, त्यानुसार वेग 60 किमी / ताशी मर्यादित होता. चेतावणी, जी किमी 308 वर प्रभावी होती, ट्रॅक मोजणाऱ्या कारच्या उपप्रमुखाने जारी केली होती; ट्रॅकच्या कामाच्या (TsP/4402) दरम्यान रेल्वे वाहतुकीची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्याच्या सूचनांच्या खंड 7.14 नुसार ते रद्द केले जाऊ शकते.
परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही आणि रोड फोरमॅन निकोलाई गॅव्ह्रिलोव्ह, ज्याला चौकशीनंतर न्यायालयाने दीर्घ तुरुंगवासाची शिक्षा सुनावली, तो फक्त एक स्विचमॅन असल्याचे निष्पन्न झाले - क्रॅशला कोणावर तरी दोष द्यावा लागला. दुरुस्ती आणि कामाचा क्रम या दरम्यानच्या काळात अशी परिस्थिती निर्माण करू देणारे त्यांचे वरिष्ठ केवळ त्यांच्या पदावरून दूर झाले.
शिवाय. अरोरा चालवणाऱ्या इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हच्या केबिनमध्ये एक इन्स्पेक्टर होता - एक ड्रायव्हर-इन्स्ट्रक्टर. अरोराच्या नियमित ड्रायव्हरने पाहिले की मार्गावर सर्व काही ठीक चालले नाही, परंतु सध्याच्या परिस्थितीत त्याने एक कठीण निर्णय घेतला - धोकादायक भाग वेगाने वगळण्याचा - त्यामुळे रेल्वेवर थांबण्याची काही शक्यता होती. पण इन्स्ट्रक्टरने हे पाहून त्याच्या मागे जाऊन क्रेनचे हँडल इमर्जन्सी ब्रेकिंग पोझिशनवर ओढले.
155 किमी/ताशी वेगाने धावणार्‍या सुमारे 1000-टन वस्तुमानाच्या ब्रेकिंगमुळे आधीच कमकुवत झालेला ट्रॅक त्याचा सामना करू शकला नाही आणि ट्रेनखाली एक इजेक्शन झाला. ही आवृत्ती दस्तऐवजांमध्ये प्रतिबिंबित झाली नाही, परंतु लोकोमोटिव्ह कामगार जिद्दीने त्याचे पालन करतात, जरी रेल्वे कामगारांवर सर्व काही दोष देणे खूप सोपे आहे ...
आपत्तीच्या ठिकाणी एक लहान स्मारक बांधले गेले आणि एक क्रॉस उभारला गेला. दरवर्षी, 16 ऑगस्ट रोजी, दोन्ही अरोरा ट्रेन - मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग - या ठिकाणी पाच मिनिटांचा थांबा देणार आहेत. ट्रेन आणि लोकोमोटिव्ह क्रू यांनी येथे मरण पावलेल्या प्रवाशांच्या स्मारकावर पुष्पहार अर्पण केला...
मार्ग आणि तारीख दर्शवा. प्रतिसादात, आम्हाला तिकिटांची उपलब्धता आणि त्यांची किंमत याबद्दल रशियन रेल्वेकडून माहिती मिळेल. योग्य ट्रेन आणि ठिकाण निवडा. सुचवलेल्या पद्धतींपैकी एक वापरून तुमच्या तिकिटासाठी पैसे द्या. देयक माहिती त्वरित रशियन रेल्वेकडे प्रसारित केली जाईल आणि तुमचे तिकीट जारी केले जाईल.
खरेदी केलेले रेल्वे तिकीट कसे परत करावे?
कार्डद्वारे तिकिटासाठी पैसे देणे शक्य आहे का? ते सुरक्षित आहे का?
होय खात्री. Gateline.net प्रक्रिया केंद्राच्या पेमेंट गेटवेद्वारे पेमेंट होते. सर्व डेटा सुरक्षित चॅनेलवर प्रसारित केला जातो.
Gateline.net गेटवे आंतरराष्ट्रीय सुरक्षा मानक PCI DSS च्या आवश्यकतांनुसार विकसित केले गेले. गेटवे सॉफ्टवेअरने आवृत्ती ३.१ नुसार ऑडिट यशस्वीरीत्या पार केले आहे.Gateline.net प्रणाली तुम्हाला व्हिसा आणि मास्टरकार्ड कार्डसह पेमेंट स्वीकारण्याची परवानगी देते, ज्यामध्ये 3D-सुरक्षित: Visa आणि MasterCard SecureCode द्वारे सत्यापित आहे.Gateline.net पेमेंट फॉर्म मोबाईल डिव्हाइसेससह विविध ब्राउझर आणि प्लॅटफॉर्मसाठी ऑप्टिमाइझ केला आहे.इंटरनेटवरील जवळपास सर्व रेल्वे एजन्सी या गेटवेद्वारे काम करतात.इलेक्ट्रॉनिक तिकीट आणि इलेक्ट्रॉनिक नोंदणी म्हणजे काय?
वेबसाइटवर इलेक्ट्रॉनिक तिकीट खरेदी करणे हे रोखपाल किंवा ऑपरेटरच्या सहभागाशिवाय प्रवास दस्तऐवज जारी करण्याचा एक आधुनिक आणि जलद मार्ग आहे.
इलेक्ट्रॉनिक ट्रेन तिकीट खरेदी करताना, पेमेंटच्या वेळी जागा लगेच रिडीम केल्या जातात.पेमेंट केल्यानंतर, ट्रेनमध्ये चढण्यासाठी तुम्हाला एकतर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नोंदणी करावी लागेल किंवा स्टेशनवर तिकीट प्रिंट करावे लागेल.इलेक्ट्रॉनिक नोंदणीसर्व ऑर्डरसाठी उपलब्ध नाही. नोंदणी उपलब्ध असल्यास, तुम्ही आमच्या वेबसाइटवरील योग्य बटणावर क्लिक करून ते पूर्ण करू शकता. पेमेंट केल्यानंतर लगेच तुम्हाला हे बटण दिसेल. त्यानंतर ट्रेनमध्ये चढण्यासाठी तुम्हाला तुमचा मूळ आयडी आणि तुमच्या बोर्डिंग पासची प्रिंटआउट आवश्यक असेल. काही कंडक्टरला प्रिंटआउटची आवश्यकता नसते, परंतु ते जोखीम न घेणे चांगले.ई-तिकीट प्रिंट करातुम्ही स्टेशनवरील तिकीट कार्यालयात किंवा स्व-नोंदणी टर्मिनलवर ट्रेन सुटण्यापूर्वी कधीही ते करू शकता. हे करण्यासाठी, तुम्हाला 14-अंकी ऑर्डर कोड (पेमेंट केल्यानंतर एसएमएसद्वारे प्राप्त होईल) आणि मूळ आयडी आवश्यक आहे.