S7 Airlines er et av de tre ledende russiske flyselskapene. Flyene opererer 42 innenlandsflyvninger og 41 internasjonale flyvninger fra Novosibirsk og Moskva. Flygeografien inkluderer 26 land i Europa, Sørøst-Asia, Midtøsten og Stillehavsregionen. Takket være den imponerende S7 er den i stadig utvikling, noe statistikken tydelig viser. I 2014 fraktet S7 Airlines 8 millioner passasjerer, i 2015 - 11 millioner, og i 2016 - mer enn 13 millioner mennesker. Dette skyldes dens imponerende flåte.
S7 Airlines: flyflåte
Fra juli 2017 besto selskapets flåte av 72 utelukkende utenlandsproduserte skip. I løpet av de kommende årene vil S7 Airlines flyflåte fylles opp med ytterligere 38 fly som allerede er bestilt. De vil erstatte sidene, som praktisk talt har brukt opp levetiden. S7-flyflåten blir for tiden for alvor modernisert. Selskapets eldste passasjerfly er 20 år gammelt, gjennomsnittsalderen på flyene er 10 år, og den nyeste Airbus A320neo er mindre enn ett år gammel. La oss se nærmere på selskapets flåte.
Airbus A319
S7-flyflåten inkluderer 19 passasjerfly i alderen 11,6 til 18 år. Hytta har 144 seter i økonomiklasse. Nedenfor er et diagram over interiøret og sammenlignende egenskaper til setene.
1 rad. Steder med økt komfort
Fordeler: mer benplass; ingen sitter foran eller legger stolen tilbake; Inngangen til flyet er veldig nært, du trenger ikke å presse gjennom kabinen når du går ombord og går ut av flyet; passasjeren får raskt mat.
Fordeler: god sikt gjennom vinduene; Inngangen til flyet er i nærheten.
Spesiell merknad: rad 11 står fra hverandre, den er plassert nær nødutgangen, det er mer benplass foran den. Ulempen med denne raden er at seter i den ikke kan kjøpes på nett. I tillegg har ikke passasjerer med dyr og barn lov til å sitte på den.
Fordeler: god sikt gjennom vinduene.
24 rader. De verste stedene
Ulemper: ryggstøttene lener seg ikke; Det er to toaletter i nærheten, så folk går stadig forbi; Det er usannsynlig at du vil kunne sove eller slappe av normalt på grunn av støy fra dører, forbipasserende personer og fremmed lukt.
Boeing 737-800
S7-flyflåten inkluderer 19 fly av typen Boeing 737-800 i alderen 2,7 til 16,2 år. Det er 168 seter i kabinen: 154 økonomiklasse og 12 business class. Nedenfor er et diagram over interiøret og sammenlignende egenskaper til setene.
1-3 rader. Business Class
Fordeler: komfortable stoler; mye personlig plass; forbedret ernæring; økt bagasjegodtgjørelse; inngangen til kabinen er veldig nær, så det er ikke nødvendig å presse gjennom kabinen når du går ombord og går ut av flyet; en nabo i dobbeltsete.
Ulemper: høye kostnader; nærhet til toalettet (de fleste passasjerer foretrekker å bruke to toaletter på baksiden av kabinen).
4 rad. Steder med økt komfort
Fordeler: mer benplass; ingen sitter foran eller legger stolen tilbake; svært nær inngangen til salongen; rask service.
Ulemper: nærhet til toalettet; manglende evne til å legge bagasjen under setet foran.
Fordeler: god sikt fra koøye; Inngangen til flyet er i nærheten.
Ulemper: setene i 11. rad er ikke tilbakelent.
Ulempene og fordelene med disse stedene skyldes at det er nødutganger i nærheten av dem.
Fordeler: Mer plass foran setene.
Ulemper: hvis mat distribueres fra begge sider av flyet, når maten de sentrale radene sist; rad 12 og 14 har dårlig sikt; Den 13. rad har ingen vinduer i det hele tatt; i tillegg er det tomrom mellom setene og flyets hud, slik at du ikke kan lene deg mot veggen mens du sover.
Fordeler: Toalettene er plassert i forskjellige ender av flyet, så midten av kabinen er et relativt rolig sted.
29 rad. De verste stedene
Fordeler: maten serveres raskt hvis den serveres fra begge ender av flyet.
Airbus A320
Selskapets flåte inkluderer 18 fly i alderen 3,1 til 9,4 år. Det er 158 seter i kabinen: 150 økonomiklasse og 8 businessklasse. Nedenfor er et diagram over interiøret og sammenlignende egenskaper til setene.
1-2 rader. Business Class
Fordeler: komfortable stoler; mye personlig plass; forbedret ernæring; økt bagasjegodtgjørelse; inngangen til kabinen er i nærheten, du trenger ikke å presse gjennom kabinen når du går ombord og går ut av flyet; en nabo i dobbeltsete.
Ulempe: høye kostnader; nærhet til toalettet, selv om de fleste passasjerer foretrekker å bruke de to toalettene som er plassert på baksiden av kabinen.
Fordeler: mer benplass; ingen sitter foran eller legger stolen tilbake; svært nær inngangen til salongen; passasjeren får raskt mat.
Fordeler: god sikt fra koøye; inngangen til flyet er i nærheten; hurtigmatlevering.
Rad 9-11. Ulempene og fordelene med disse stedene skyldes at det er nødutganger i nærheten av dem.
Fordeler: 10-11 rader har mer benplass.
Ulemper: dårlig anmeldelse; Setene på 9. rad er ikke tilbakelent; på 10. og 11. rad kan du ikke legge ting under setene foran; Du kan ikke kjøpe billetter her på nettet; passasjerer med dyr og barn har ikke lov til å sitte på dem.
Fordeler: Toalettene er plassert i forskjellige ender av flyet, så midten av kabinen er et relativt rolig sted.
Ulemper: utsikten fra vinduet er delvis eller helt skjult av vingene og motorene.
Fordeler: god sikt fra koøye.
Ulemper: Ganske mange går forbi setene for å gå på toalettet.
27 rader. De verste stedene
Fordeler: maten serveres raskt hvis den serveres fra begge ender av flyet.
Ulemper: ryggstøttene lener seg ikke; Det er to toaletter i nærheten, så folk går hele tiden; Det er usannsynlig at du vil kunne sove eller slappe av normalt på grunn av støy fra dører, forbipasserende personer og fremmed lukt.
Airbus A321
S7-flyflåten inkluderer 7 passasjerfly i alderen 2 til 13,8 år. Det er 197 seter i kabinen: 189 økonomiklasse og 8 businessklasse. Nedenfor er et diagram over interiøret og sammenlignende egenskaper til setene.
1-2 rader. Business Class
Fordeler: komfortable stoler; mye personlig plass; forbedret ernæring; økt bagasjegodtgjørelse; svært nær inngangen til salongen; en nabo i dobbeltsete.
Ulempe: høye kostnader; nærhet til toalettet.
3. rad. Steder med økt komfort
Fordeler: mer benplass; ingen sitter foran eller legger stolen tilbake; svært nær inngangen til salongen; hurtigmatlevering.
Ulemper: nærhet til toalettet; du kan ikke legge bagasje under setet foran; ubehagelige bord.
Ulemper: rad 9 har ikke koøye.
Spesiell merknad: på rad 10 har de ytre setene (A og F) økt benplass.
Fordeler: toaletter er plassert i forskjellige ender av flyet, så midten av kabinen er relativt stillegående.
Ulemper: Utsikten fra vinduet er delvis eller helt skjult av vingene og motorene.
Fordeler: radene består av henholdsvis tre og to stoler, det er ingen naboer til venstre; det er mer benplass.
Ulemper: det er ingen koøye i rad 23.
Fordeler: god sikt fra koøye.
Ulemper: Ganske mange går forbi setene for å gå på toalettet.
Rad 35 De verste stedene
Fordeler: maten serveres raskt hvis den serveres fra begge ender av flyet.
Ulemper: ryggstøttene lener seg ikke; Det er to toaletter i nærheten, så folk går hele tiden; Det er usannsynlig at du vil kunne sove eller slappe av normalt på grunn av støy fra dører, forbipasserende personer og fremmed lukt.
Embraer ERJ-170
Flåten inkluderer også 7 Embraer ERJ-170-fly i alderen 13 til 14,2 år, som brukes på regionale ruter. Hytta har 78 seter i økonomiklasse. Nedenfor er et diagram over interiøret og sammenlignende egenskaper til setene.
Fordeler: kun to stoler; mer benplass; ingen sitter foran eller legger stolen tilbake; svært nær inngangen til salongen; passasjeren får raskt mat.
Ulemper: nærhet til toalettet; du kan ikke legge bagasje under setet foran; ikke veldig komfortable bord.
Fordeler: god sikt fra koøye; inngangen til flyet er i nærheten; hurtigmat.
Fordeler: Toalettene er plassert i forskjellige ender av flyet, så midten av kabinen er et relativt rolig sted.
Ulemper: Utsikten fra vinduet er delvis eller helt skjult av vingene og motorene.
Fordeler: god sikt fra koøye.
Ulemper: Ganske mange går forbi setene for å gå på toalettet.
20 rader. De verste stedene
Fordeler: maten serveres raskt hvis den serveres fra begge ender av flyet.
Ulemper: ryggstøttene lener seg ikke; Det er to toaletter i nærheten, så folk går hele tiden; Det er usannsynlig at du vil kunne sove eller slappe av normalt på grunn av støy fra dører, forbipasserende personer og fremmed lukt.
Boeing 767-300ER
S7-flyflåten inkluderer 2 767-300ER-fly i alderen 17,5 til 19 år. Fly har forskjellige kabinkonfigurasjoner. Den ene er i stand til å frakte 240 personer: 222 seter i økonomiklasse og 18 seter i businessklasse. Den andre har plass til 252 passasjerer: 240 seter i økonomiklasse og 12 seter i businessklasse. Et diagram av interiøret er presentert nedenfor.
1-2 rader. Business Class
Fordeler: komfortable stoler; mye personlig plass; forbedret ernæring; økt bagasjegodtgjørelse; svært nær inngangen til salongen; kun én nabo i dobbeltsete.
Ulempe: høy kostnad.
Økonomiklassen starter med det.
Fordeler: mer benplass; ingen sitter foran eller legger stolen tilbake; svært nær inngangen til salongen; Passasjerer får raskt mat.
Ulemper: nærhet til toalettet; du kan ikke legge bagasje under setet foran; ikke veldig komfortable bord.
Fordeler: god sikt fra koøye; inngangen til flyet er i nærheten; hurtigmat.
Fordeler: Toalettene er plassert i forskjellige ender av flyet, så midten av kabinen er et relativt rolig sted.
Ulemper: utsikten fra vinduet er delvis eller helt skjult av vingene og motorene.
29 rad. Upraktiske steder
Ulemper: setene lenes ikke hele veien, da det er en nødutgang bak dem.
Rad 30 Komfortable steder
Fordeler: mer benplass; Forsetet går ikke tilbake.
Ulemper: du kan ikke legge ting under setet foran; de ytre setene har noen ganger ingen armlener.
Fordeler: god anmeldelse.
Ulemper: Ganske mange går forbi setene for å gå på toalettet.
Rad 39-40. De verste stedene
Fordeler: maten serveres raskt hvis den serveres fra begge ender av flyet.
Ulemper: ryggstøttene lener seg ikke; Det er to toaletter i nærheten, så folk går hele tiden; Det er usannsynlig at du vil kunne sove eller slappe av normalt på grunn av støy fra dører, forbipasserende personer og fremmed lukt.
Airbus A320neo
Det nyeste S7-flyet ble lagt til flåten med Airbus A320neo midt på sommeren 2017. Dette flyet, det mest stillegående i sin klasse, har 164 passasjerer: 156 seter i økonomiklasse og 8 seter i businessklasse. Kabinen skiller seg fra Airbus A320 bare ved de 28 ekstra radene. Ellers er interiøroppsettet og seteegenskapene helt like.
S7 Airlines holdt sammen med Tolmachevo lufthavn en presentasjon av det første regionale flyet i flyselskapets flåte, Embraer E170. Dette flyet er en pioner to ganger: det var det første som prøvde den oppdaterte S7 Airlines-designen.
↓ 2. Vi går ut på plattformen, skynder oss til Embraer-parkeringen, og noen har det travelt til Sotsji. Klasseregistreringen for denne Tu-204 er RA-64046.
↓ 3. Som til sammenligning kom vi over den nye fargen til Rossiya Airlines. Boeing 737-800 (VQ-BWJ).
↓ 4. Her er den, den første «sibirske» Embraer E170LR (VQ-BBO). Jeg lurer på hvem sin livery-oppdatering forårsaket mer resonans - "Russland" eller S7?
↓ 5. For bokstavene BBO i registreringsnummeret har flyet allerede fått kallenavnet "Baba Olya" fra spotters.
↓ 6. "Baba Olya" er imidlertid bare 13 år gammel, er hun virkelig bestemor? :)
↓ 7. Embraer E170 er et brasilianskprodusert mellomdistanse passasjerfly. Dette flyet (VQ-BBO) ble bygget i 2004, før S7 fløy med to amerikanske flyselskaper. foretok sin første kommersielle flytur med S7 Airlines på ruten Novosibirsk - Tyumen - Salekhard. Flyet er basert i Novosibirsk. I år vil S7 motta 16 flere Embraer, basene deres vil være Tolmachevo og Pulkovo.
↓ 8. Boeing 737-800 (VQ-BRR). Klarte ikke komme forbi det. :)
↓ 9. Vi går om bord.
↓ 10. Salong med 78 sitteplasser. "Ingen liker mellomseter, så vi ble kvitt dem," sier Embraer på sin nettside. Du sitter enten ved vinduet eller ved midtgangen.
↓ 11. Og i hytta er det alltid nær vinduet og midtgangen. Det lønner seg å være pilot :)
↓ 12. I følge Tolmachevo-nettstedet, planlegger S7 fra Novosibirsk å fly på E170 til Omsk, Gorno-Altaisk, Abakan, Novy Urengoy, Noyabrsk og andre byer. «Embraer 170 er et fly med optimal kapasitet for slike flyvninger. Med dens hjelp åpner vi i sommersesongen et stort antall nye destinasjoner fra Novosibirsk, som organisk utfyller rutenettverket vårt. Da vi utarbeidet tidsplanen, tok vi hensyn til praktiske forbindelser i Novosibirsk slik at passasjerer fra disse byene kunne få tilgang til russiske og utenlandske byer i S7 Airlines rutenettverk, sa S7 Group CEO Anton Eremin på en pressekonferanse.
↓ 13. Jeg ba Sveta posere litt ved inngangen til rutebåten. Sveta, takk! :)
↓ 14. Positivt team. Tanya, hei! :)
↓ 17. S7 ble den første operatøren av E170 i Russland; tidligere begynte Saratov Airlines å operere fly fra E-Jet-familien, men deres E195 er en større versjon med kortere rekkevidde. Embraer E170 kan frakte opptil 80 passasjerer over en avstand på opptil 3 900 km (3 982), E195 - opptil 124 passasjerer over en avstand på opptil 3 350 km.
↓ 18. Passasjerer tar plass. Det var mange folk.
↓ 19. Noen klarte å ta et bilde med flyet i bakgrunnen.
↓ 20. Ombordstigningen av passasjerer er fullført, og vi er på vei til rullebanen på plattformbussen - vi må ha tid til å ta et punkt der vi kan filme Embraer-starten. Helt til han skyndte seg forbi dette punktet. :)
↓ 21. Militære An-12BK (RF-90921) gikk på trening.
↓ 22. A320 (VQ-BQN) fra Ural Airlines ankom fra Vladivostok. Som en av mine kolleger merket, er flyselskapets logo tre Nike-logoer. Og du kan ikke argumentere. :)
↓ 23. An-26 (RF-36166) russisk luftvåpen.
↓ 24. Han fløy bort, men lovet å komme tilbake. Med 16 slektninger. :) Produksjonen av E-jet fortsetter, totalt 1317 fly er bygget siden 2001 (data per utgangen av mars 2017).
↓ 25. 8. mai ble denne "Aviators"-stelen åpnet i Tolmachevo. Det ligger i passasjen mellom terminalene til nasjonale og internasjonale flyselskaper.
Det er alt, pakk kofferten og
De nyeste beste militærflyene til det russiske luftforsvaret og verdens bilder, bilder, videoer om verdien av et jagerfly som et kampvåpen som er i stand til å sikre "overlegenhet i luften" ble anerkjent av militærkretsene i alle stater innen våren av 1916. Dette krevde opprettelsen av et spesielt kampfly som var overlegent alle andre i hastighet, manøvrerbarhet, høyde og bruk av offensive håndvåpen. I november 1915 ankom Nieuport II Webe biplaner til fronten. Dette var det første flyet bygget i Frankrike som var beregnet på luftkamp.
De mest moderne innenlandske militærflyene i Russland og verden skylder sitt utseende til populariseringen og utviklingen av luftfart i Russland, noe som ble tilrettelagt av flyvningene til russiske piloter M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. De første innenlandske bilene til designere J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau begynte å dukke opp. I 1913 foretok det tunge flyet Russian Knight sin første flytur. Men man kan ikke unngå å huske den første skaperen av flyet i verden - kaptein 1. rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Sovjetiske militærfly fra USSR under den store patriotiske krigen forsøkte å treffe fiendtlige tropper, deres kommunikasjon og andre mål bak med luftangrep, noe som førte til opprettelsen av bombefly som var i stand til å bære en stor bombelast over betydelige avstander. Variasjonen av kampoppdrag for å bombe fiendtlige styrker i den taktiske og operasjonelle dybden av frontene førte til forståelsen av at implementeringen deres må stå i forhold til de taktiske og tekniske evnene til et bestemt fly. Derfor måtte designteamene løse spørsmålet om spesialisering av bombefly, noe som førte til fremveksten av flere klasser av disse maskinene.
Typer og klassifisering, nyeste modeller av militærfly i Russland og verden. Det var åpenbart at det ville ta tid å lage et spesialisert jagerfly, så det første skrittet i denne retningen var et forsøk på å bevæpne eksisterende fly med små offensive våpen. Mobile maskingeværfester, som begynte å bli utstyrt med fly, krevde overdreven innsats fra piloter, siden kontroll av maskinen i manøvrerbar kamp og samtidig skyting fra ustabile våpen reduserte effektiviteten av skyting. Bruken av et toseters fly som jagerfly, hvor et av besetningsmedlemmene fungerte som skytter, skapte også visse problemer, fordi økningen i vekt og luftmotstand på maskinen førte til en reduksjon i flykvalitetene.
Hvilke typer fly finnes det? I våre år har luftfart tatt et stort kvalitativt sprang, uttrykt i en betydelig økning i flyhastighet. Dette ble tilrettelagt av fremskritt innen aerodynamikk, etableringen av nye, kraftigere motorer, strukturelle materialer og elektronisk utstyr. databehandling av beregningsmetoder osv. Supersoniske hastigheter har blitt de viktigste flymodusene for jagerfly. Hastighetskappløpet hadde imidlertid også sine negative sider – start- og landingsegenskapene og manøvrerbarheten til flyet ble kraftig forverret. I løpet av disse årene nådde nivået av flykonstruksjon et slikt nivå at det ble mulig å begynne å lage fly med variable sveipevinger.
For russiske kampfly var det nødvendig å øke strømforsyningen, øke de spesifikke egenskapene til turbojetmotorer for å øke flyhastigheten til jetjagere som overstiger lydhastigheten, og også forbedre den aerodynamiske formen til flyet. For dette formålet ble det utviklet motorer med aksialkompressor, som hadde mindre frontdimensjoner, høyere effektivitet og bedre vektegenskaper. For å øke skyvekraften betydelig, og derfor flyhastigheten, ble etterbrennere introdusert i motordesignet. Forbedring av de aerodynamiske formene til fly bestod i å bruke vinger og haleflater med store sveipevinkler (i overgangen til tynne deltavinger), samt supersoniske luftinntak.
S7 Airlines, Russland: flåte, ruter, passasjeranmeldelser.
S7 Airlines driver innenlands og internasjonal passasjerflytransport. Flyselskapet har to transportknutepunkter. Den første er Domodedovo flyplass i Moskva. Og den andre er i Novosibirsk, Tolmachevo flyplass. Navet i Novosibirsk har en lang historie, fordi S7 Airlines er et merke fra Siberia Airlines.
Flyselskapet implementerer aktivt innovative løsninger for kundene. Netttjenesten er en av de mest praktiske blant russiske selskaper. Gjennom nettstedet kan klienten ikke bare velge en praktisk flyreise og registrere seg for den eller se gjeldende antall miles på kortet sitt, men også mye mer. S7 Airlines var en av de første i Russland som lanserte en mobil ombordstigningskorttjeneste.
Flygeografi
De knallgrønne flyene til S7 Airlines er umiddelbart merkbare på enhver flyplass i verden. De muntert malte sidene deres kan sees på rullebaner i Europa, Midtøsten, Sørøst-Asia og Asia-Stillehavsregionen.
Gjennomsnittsalderen på S7 Airlines-fly er åtte år.
S7 Airlines flyr også mye til CIS-landene. Dette flyselskapet fungerer ofte som en livredder på mindre populære ruter. For eksempel er S7 Airlines et av få flyselskaper som regelmessig flyr til hovedstaden i Moldova. Derfor, hvis du ønsker å dra til Chisinau på en utflukt til vinkjellere eller vandre rundt i gamlebyen, må du fortsatt lete etter et bedre flyselskap enn S7. S7 Airlines flyr mye i hele Russland. Selskapets innenlandsruter er svært varierte og godt strukturerte, slik at du kan velge det optimale tilknytningstidspunktet.
Flyflåte
S7 Airlines kan skryte av en av de yngste og mest moderne sivile luftfartsflåtene i Russland. Gjennomsnittsalderen på flyet er åtte år. S7 Airlines-flåten består av 20 Airbus A319, 15 Airbus A320, Airbus A310, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX og Boeing 767-300.
Tjenester om bord
Flyselskapets passasjerer kan bruke tjenesten Extra Space og bestille seter i økonomiklassekabinen med avstanden mellom seteradene økt til 25 cm.
Vekten for fri bagasje er 23 kg, og passasjerer kan ta med håndbagasje om bord på flyet opptil 10 kg med mål på 55x40x20 cm.
Business Class
Business class-kabinen er plassert foran på flyet og er utstyrt med brede seter med justerbare ryggstøtter (noen fly har fotstøtte og justerbar hodestøtte), separat toalettrom, individuelt innpakkede tepper og puter, og en spesialdesignet meny vil vennligst enhver gourmet.
Passasjerer i denne klassen har økt sitt frie bagasjetillegg til 32 kg, og de kan ta med to bagger med en totalvekt på 15 kg inn i flykabinen.
Lojalitetsprogram
Flyselskapets kunder kan registrere seg og delta i lojalitetsprogrammet S7 Priority. Dette programmet hjelper deg å tjene miles og bruke dem på flybilletter og tjenester.
Kontaktinformasjon
Flyselskapets adresse: Moskva, Tsvetnoy Boulevard, 30, bygning 16; tlf.: 8 800 200-0007, 8 800 700-0707.
Airbus A321 er det største flyet i A320-familien. S7 Airlines driver A321 i en business + økonomikonfigurasjon.
Kjennetegn på A321
Oppsett av seter i A321-kabinen: 
Business class seter
Business class på A321 har 8 seter. Setene er arrangert i en konfigurasjon 2 x 2. Alle setene i denne klassen vil gi deg komfort under flyturen. Det vedlagte bildet viser tydelig interiøret.
Economy klasse seter
Som i alle kabiner i økonomiklasse, har A321 fra S7 Airlines de beste setene, de vanlige og setene som best unngås ved innsjekking.
Rad 3
De beste setene på flyet er plassert i denne raden. Noen passasjerer hevder at skillet mellom business class og 3. rad på økonomiklasse skaper ubehag under flyturen.
Jeg ser bare fordeler med å ha denne veggen.
- Ingen vil senke ryggen på stolen foran og begrense plassen din.
- Under flyturen ser du et positivt lysegrønt bilde, og ikke noens hår eller omvendt fraværet av det.
- Barn vil ikke leke med dukker/biler på stolryggen foran deg og slippe leker i kaffen.
- Et køfritt toalett nær deg.
- Garantert varm lunsj og komplett utvalg av drinker.
Håndbagasje kan legges i overliggende søppelkasser. Hvis det ikke er ledig plass på hyllen, gi bagasjen til flyvertinnen - han finner et sted å plassere bagasjen din.
Rad 4-8
Vanlige plasser. Standard setestigning. Utsikten fra vinduet er ikke blokkert av vingen eller motoren. De som velger gangsete vil ikke bli forstyrret av passasjerer som går rundt i kabinen eller står i kø til toalettet.
Som praksis viser, er toaletter bak i hytta mer etterspurt enn ved baugen.
Støyen og summingen av stemmer vil bokstavelig talt forbli bak deg.
Rad 9
Jeg anbefaler ikke å velge seter i denne raden for de som liker å se på landskapet under flyturen. Det er ingen vindusplasser her. Blant de ekstra ulempene ved å sitte i setene 9B og 9E, vil jeg inkludere betraktningen av de utstrakte bena, med eller uten sko, til passasjerer fra 10. rad som sjekket inn i setene A og F.
Rad 10
Viktig! Seter med ekstra benplass er kun A og F!
Resten av setene skiller seg ikke i parametere fra setene, for eksempel i 5. rad.
Rad 11
Setestigningen er standard. Ulemper kan forårsakes av delvis blokkering av utsikten fra vinduet, motoren på vingen og økt støy fra driften på enkelte stadier av flygingen.
Rad 12-19
Setene i disse radene er praktisk talt midt i kabinen. Som regel, i fly som ligner på A321, begynner maten å bli distribuert fra nesen og halen samtidig.
Passasjerer i midtre rader (12-19) kan få et begrenset utvalg av mat uten valg.
Disse radene er heller ikke egnet for de som liker seter ved "vinduet". Alle utsiktene er dekket med en vinge.
Rad 20
Utsikten fra vinduet er delvis skjult av bakkanten på vingen og motoren. Ytterligere støy kan forekomme under start og landing.
Rad 22
Unik serie. Praktisk talt business class. Det er to stoler og det er ingen mennesker til venstre eller høyre. Akkurat som det ikke er plass til 22F – dvs. ved koøyen. I stedet for dette setet kan det være de utstrakte bena til en passasjer fra sete 23F.
Rad 23
Setene i denne raden har økt benplass.
1. Avhengig av halenummeret til Airbus A321 hos S7 Airlines, kan Extra Space-seter variere.
2. Det er ingen koøyer i denne raden!
Rad 24-34
Vanlige seter, standard setestigning. Jo nærmere du er rad 34, jo større er sannsynligheten for å se en kø til toalettet.
Rad 35
Setene på siste rad er tradisjonelt sett de dårligste setene på ethvert fly.
Seteryggene i denne raden går ikke tilbake, noe som skaper ulemper på en lang flytur. Nærhet til de mest besøkte toalettene A321.
Ubehag ved å smelle i dører, samtaler og folk som lener seg på stolryggen mens de står i kø for å gå på toalettet osv.
