Din cele mai vechi timpuri, Letonia a fost legată de mare, de nave și de tranzitul mărfurilor. Porturile letone nu și-au pierdut importanța de-a lungul anilor; ele își îndeplinesc încă cu succes principala lor sarcină - servirea drept poartă de intrare între uscat și mare.

Porturile sunt unul dintre elementele principale din lanțul de transport; ele contribuie la dezvoltarea economică nu numai a orașelor portuare, ci și a regiunilor întregi, prin urmare importanța porturilor, atât în ​​Letonia, cât și în Uniunea Europeană, este în continuă creștere.

Letonia are trei porturi mari - Liepaja, Riga și Ventspils și șapte porturi mici - Engure, Lielupe, Mērsrags, Pavilosta, Roja, Salacgriva și Skulte, care sunt situate de-a lungul întregii granițe maritime a Letoniei. Porturile mari sunt angajate în principal în deservirea mărfurilor în tranzit - aproximativ 80% din mărfurile în tranzit transportate prin Letonia sunt transbordate acolo. Porturile mici sunt porturi de importanță locală. Aceștia se ocupă în principal de transportul lemnului și de primirea produselor pescărești, iar în sezonul de vară funcționează ca porturi. Porturile mici de astăzi au devenit centre ale activității economice regionale și ocupă un loc stabil în economia letonă.

Porturile au următoarele avantaje:

Echipament tehnic pentru manipularea diverselor tipuri de mărfuri
- Infrastructură de transport bine dezvoltată
- Abilitatea de a deservi navele în toate condițiile meteorologice
- Teritorii libere pentru dezvoltare
- Conditii excelente pentru dezvoltarea parcurilor industriale si de distributie

Porturile Riga și Ventspils funcționează ca zone economice libere de mai bine de 10 ani, iar portul Liepaja este parte integrantă a Zonei Economice Speciale Liepaja (SEZ). Ținând cont de faptul că în porturile libere și ZES din Letonia există mari teritorii libere nedezvoltate, porturile libere și ZES din Letonia lucrează în prezent activ la mai multe

Întreprinderile care își desfășoară activitatea în porturi libere și ZES primesc nu numai o cotă procentuală de vamă, accize și TVA de zero, ci și o reducere de până la 80% la impozitul pe profit și impozitul pe bunuri imobiliare.

Având în vedere că fondurile bugetare alocate pentru amenajarea drumurilor de stat, fondurile Fondului de infrastructură feroviară, precum și fondurile autorităților portuare nu sunt suficiente pentru realizarea proiectelor de investiții în volumul necesar, porturile beneficiază și de sprijin din partea Programul de investiții de stat sub formă de subvenții de la bugetul de stat și împrumuturi cu garanția statului. Dar cea mai mare finanțare pentru dezvoltarea infrastructurii de transport din ultimii ani a venit din fondurile Uniunii Europene.

15.03.2018

10,242 milioane de tone de marfă au fost manipulate în porturile letone în ianuarie și februarie, ceea ce reprezintă cu 14,3% mai puțin decât în ​​primele două luni ale anului trecut. Cea mai mare scădere a fost înregistrată în segmentul mărfurilor lichide (-30,5%), în principal produse petroliere (-31,3%) și cărbune (-26,3%).

Augulis a făcut Rusia responsabilă pentru eșecurile portului Riga 20.02.2018

Cifra de afaceri de marfă a celui mai mare port din Letonia - Riga - a scăzut, dar volumele de transbordare în porturile mai mici sunt în creștere, iar în viitor industria de tranzit poate conta pe dezvoltare datorită mărfurilor din India și Iran, a spus ministrul Transporturilor. Uldis Augulis

Managementul portului Riga: scăderea cifrei de afaceri a mărfurilor în ianuarie a fost planificată în avans 15.02.2018

Faptul că prin portul liber din Riga a trecut cu 13,5% mai puțină marfă în ianuarie decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut, a fost planificat la întocmirea bugetului întreprinderii pentru anul în curs. Portul angajează analiști care monitorizează procesele care nu au loc din aer.

Marfa rusească părăsește porturile letone 14.02.2018

În ianuarie 2018, 5,02 milioane de tone de marfă au fost manipulate în porturile letone. Este cu 22,1% mai puțin decât în ​​ianuarie 2017. Cifra de afaceri de marfă a portului Ventspils a scăzut cu aproape jumătate (cu 42%), iar cu 13,5% - cu 13,5%. Doar portul Liepaja a fost pe negru (cu 9,6%).

Cifra de afaceri de marfă continuă să scadă în portul Riga: produsele petroliere pleacă 02.12.2018

În ianuarie a acestui an, portul liber din Riga a manipulat 2,771 milioane de tone de marfă, ceea ce reprezintă cu 13,5% mai puțin decât în ​​perioada corespunzătoare a anului trecut. Cea mai mare scădere a cifrei de afaceri a mărfurilor a fost înregistrată în segmentul mărfurilor lichide. Acestea sunt în principal produse petroliere furnizate din Rusia.

Klaipeda a câștigat, dar Riga a pierdut: datele privind cifra de afaceri de marfă din porturile baltice în 2017 au fost publicate 26.01.2018

Porturile din țările baltice au manipulat anul trecut 149,571 milioane de tone de mărfuri, ceea ce reprezintă cu 2,4% sau cu 3,568 milioane de tone mai mult decât în ​​2016. 41,4% din totalul mărfurilor au fost manipulate în porturile din Letonia, 35,4% - în Lituania, 23,3% - în Estonia. Comparativ cu 2016, cifra de afaceri de marfă din porturile letone a scăzut, în timp ce s-a observat o creștere în porturile din Lituania și Estonia.

CSB: Porturile letone rămân lideri în cifra de afaceri de marfă în rândul țărilor baltice 29.12.2017

Trei porturi mari și șase mici din Letonia au manipulat 57,154 milioane de tone în 11 luni din 2017. Aceasta reprezintă 41,7% din volumul total de mărfuri sosite în porturile țărilor baltice. Cu toate acestea, creșterea față de aceeași perioadă a anului trecut a fost de doar 0,4% sau 203,3 mii tone.

Ministerul Transporturilor: transportatorii rutieri au suferit pierderi din cauza sancțiunilor anul trecut 20.02.2015

Porturile letone au încheiat 2014 mai bine decât 2013, deoarece creșterea globală a cifrei de afaceri a mărfurilor a depășit 5%. Cu toate acestea, din cauza sancțiunilor, portul Ventspils a suferit pierderi mari, unde transbordarea cărbunelui a fost redus semnificativ. Astfel de date au fost prezentate astăzi Consiliului de Logistică.

Portul Liepaja este situat pe malul Mării Baltice. Acesta este al treilea port ca mărime din Letonia. Din portul Liepaja există un serviciu de feriboturi între orașele Liepaja (Letonia) și Travemund (Germania).

Portul Liepaja este un port modern și bine dezvoltat. Există 16 terminale de transbordare a mărfurilor concepute pentru a gestiona diferite tipuri de mărfuri maritime. Terminalele de marfă ale portului sunt dotate cu mijloace și zone tehnice moderne - zone speciale deschise și depozite acoperite. Portul are, de asemenea, hambare, rezervoare pentru depozitarea combustibilului și lubrifianților și frigidere.

Ventspils este un port fără gheață al Letoniei, pe coasta de est a Mării Baltice, la vărsarea râului Venta. Este alcătuit dintr-un outport format din două chei și dane situate de-a lungul malurilor Venta. Portul are 3 chei petroliere pentru cisterne cu un pescaj de până la 11 m (greutate mare de până la 120 mii tone). Navigație pe tot parcursul anului fără spărgătoare de gheață.

Riga este un port al Letoniei în partea de sud a Golfului Riga, pe malul drept al râului Daugava, la 8 mile de gura sa. Adâncimea canalului de intrare al portului este de 10-11 m. Cele 19 dane ale portului, situate de-a lungul terasamentului și digurilor, pot găzdui nave cu pescaj de până la 9 m. Portul Riga îngheață 30-40 de zile pe an, dar cu ajutorul spărgătoarelor de gheață, navigația durează tot timpul anului. Portul Riga se ocupă de mărfuri maritime generale și vrac.

Ceea ce se întâmplă acum cu economia baltică ilustrează mai mult decât clar cunoscuta zicală despre morile istoriei care se macină încet, dar inexorabil. S-a spus mult timp că creșterea prosperității regiunii după separarea de URSS a fost determinată doar de păstrarea aceleiași infrastructuri sovietice, în special logistică, conexiuni.

Nici măcar elitele conducătoare locale nu au negat acest lucru. Dar ei au interpretat ceea ce se întâmpla pentru a se potrivi cu opiniile lor politice despre ruși ca o națiune de părăsitori și bețivi, care în noile realități era absolut incapabilă să depășească tiparul stabilit. Acest lucru a creat un sentiment că această stare de lucruri va continua pentru totdeauna.

Chiar și contrasancțiunile alimentare rusești reciproce au fost percepute de guvernele țărilor baltice cu sentimente amestecate, destul de pozitive. Potrivit opiniei predominante la acea vreme, Uniunea Europeană trebuia să le compenseze pentru toate costurile „războiului economic cu Rusia”. În plus, războiul de sancțiuni a redus în mod clar oportunitățile economice ale Moscovei de a-și moderniza infrastructura logistică și, prin urmare, a beneficiat de menținerea pe termen lung a stării de lucruri care a fost benefică pentru statele baltice.

Cu toate acestea, a devenit rapid clar că prognoza nu era justificată. Rusia a reușit să găsească bani și capacități tehnice pentru a dezvolta infrastructura portuară a regiunii Leningrad și a făcut eforturi pentru a redirecționa acolo volumele sale de comerț exterior, care treceau anterior prin porturile letone și lituaniene.

Și din acel moment, inexorabilitatea acelor mori a început să lucreze împotriva statelor baltice. În 2016, când economia mondială și-a revenit deja din criză și a demonstrat o creștere reușită, cifra de afaceri a celui mai mare port din regiune, Ventspils, a scăzut cu 16,4%. Să mai scadă cu 23,8% anul viitor. În prezent, din nouă terminale de acolo, doar două sunt operaționale. Și sunt încărcate cel mult la jumătate din capacitățile lor tehnice.

A durat doar puțin peste un an pentru ca procentul de risipă a banilor de tranzit să înceapă în sfârșit să apară ca opiniile conducerii politice. Adevărat, nu încă de la prima linie. Doar foștii oficiali vorbesc despre adevărata amploare și despre motivele reale pentru ceea ce se întâmplă. De exemplu, fostul ministru al Transporturilor și acum deputat în Parlamentul Republicii Letonia, Anriis Matiss, a subliniat direct legătura dintre criza economiei naționale și deteriorarea relațiilor cu vecinul său estic. În primul rând în domeniul transporturilor. Adevărat, concluziile trase până acum sunt departe de realitate.

În primul rând, „avantajele regionale și locația geografică avantajoasă” sunt în mod clar supraestimate. Potrivit elitei politice, drumurile și porturile statelor baltice sunt extrem de necesare și mai profitabile din punct de vedere economic atât pentru Europa, cât și pentru Rusia. Și doar dificultățile politice împiedică potențialul lor să fie din nou realizat cu succes. Se pare că acești oameni rămân încă în cadrul ideilor despre structura comerțului internațional la nivelul perioadei de glorie a Ligii Hanseatice în secolele XIV-XV. Că au trecut mai bine de jumătate de mie de ani de atunci, iar lumea s-a schimbat oarecum, ei încă par să nu fie conștienți.

În al doilea rând, ei încă îi caută pe cei responsabili pentru rezultate. În ciuda politicii deschis rusofobe a statului leton (totuși, nu numai acesta, ci toate republicile din regiune în ansamblu), fostul ministru dă vina pe conducerea Uniunii Europene pentru tot ce s-a întâmplat. În opinia sa, în structurile UE, Letonia are prea puțină influență asupra formării politicii comune a Europei, prin urmare s-a dovedit a fi ostatică forțată a unor procese care nu sunt cauzate de aceasta.

Se pare că Vilnius, Riga și Tallinn sunt aproape principalele victime în cele din urmă și, cel mai important, victimele au fost complet nevinovate. Acest fapt, spun ei, Rusia trebuie să țină cont și să înțeleagă, iar relațiile de liber schimb cu Letonia trebuie restabilite cât mai repede posibil. Este foarte de dorit, în primul rând în ceea ce privește transbordarea volumelor de tranzit. Evident, ei nu vor să accepte că lumea s-a schimbat decisiv și complet.

Cu toate acestea, însuși faptul că astfel de declarații ale oficialilor apar în presa oficială este un semn bun. Au trecut printr-o fază de negare și indignare agresivă. Treptat, lucrurile trec la faza de conștientizare.

Statele baltice nu vor reveni niciodată la importanța lor anterioară pentru Rusia. Principalele volume de transport de mărfuri au fost reorientate către rute directe din porturile rusești direct către Germania, Țările de Jos, Marea Britanie și Franța. Ventspils și Klaipeda și-au pierdut complet importanța în Marea Baltică. Și, în același timp, întreaga economie baltică și-a pierdut perspectivele, devenind inutilă atât pentru Rusia, cât și pentru UE. Acest lucru va fi foarte neplăcut de realizat. Dar pentru tot în viață trebuie să plătești. Iar rusofobia este o plăcere extrem de costisitoare. Pentru mulți, este în general ruinos. Cu toate acestea, ei și-au ales singuri drumul.

Șeful Transneft, Nikolai Tokarev, la o întâlnire cu președintele rus Vladimir Putin, a spus că în doi ani Rusia va abandona complet tranzitul produselor petroliere prin statele baltice. Până în 2018, compania va redirecționa fluxurile de export către propriile porturi - Ust-Luga și Primorsk pe Marea Baltică și Novorossiysk pe Marea Neagră. În Țările Baltice înșiși, au reacționat la acest lucru în două moduri. Unii, firesc, deplâng profitul pierdut, dar alții asigură că, spun ei, nu este de ce să vă faceți griji. Cu toate acestea, atât unul, cât și celălalt sunt de acord că, dacă Rusia în acest fel a decis să predea o „lecție” balților neprieteni, atunci este puțin probabil ca aceasta să fie învățată în mod corespunzător.

„Dacă anul trecut au fost manipulate aproximativ 9 milioane de tone de produse petroliere acolo (în Țările Baltice), atunci anul acesta - 5 milioane de tone. Până în 2018, în următorii ani, vom reduce acest flux de marfă către regiunea baltică la zero. Ne vom încărca porturile, deoarece există un surplus de capacitate. În conformitate cu instrucțiunile guvernului, vom redirecționa fluxurile de marfă din porturile baltice - Ventspils, Riga”, a spus Tokarev lui Putin. Utilizarea totală a capacităților rusești, potrivit șefului Transneft, este posibilă la nivelul de 32 de milioane de tone pe an - iar unele dintre ele încă nu sunt solicitate.

Merită să ne amintim aici că nu este nimic nou în această declarație a lui Tokarev - el a făcut ceva similar la sfârșitul anului 2014. La acel moment, Transneft anunțase deja refuzul serviciilor de la Riga și Ventspils în favoarea Primorsk, Ust-Luga și Novorossiysk. Până atunci, aproximativ 14 milioane de tone de produse petroliere din Rusia au ajuns în porturile letone și au fost transbordate acolo. Din aceste volume, aproximativ 7,5 milioane de tone au trecut prin sistemul de conducte Transneft, iar aproximativ aceeași cantitate a fost încărcată în rezervoare pentru a fi livrate stivuitorilor portuari. Dar acum această abundență se termină. „Am dezvoltat și asigurat toate măsurile tehnice. Astăzi, cele mai recente aprobări sunt efectuate cu Căile Ferate și companii petroliere ruse. Este necesar să se echilibreze componenta financiară a întregii scheme, astfel încât să existe o rentabilitate egală atunci când se schimbă direcțiile fluxurilor de marfă. Mi se pare că am rezolvat această problemă și, în viitorul foarte apropiat, poate la sfârșitul lunii ianuarie - februarie (2015), va începe o „inversare” practică a volumelor către porturile noastre rusești”, a spus N. Tokarev aproape două cu ani în urmă. Și de atunci, volumul transporturilor prin statele baltice a scăzut de fapt cu aproape jumătate.

Apropo, acest pas este pregătit de mulți ani, pentru că rușii au fost de mult iritați de atitudinea țării mici și cocoase de pe malul Mării Baltice. Porturile Ust-Luga și același Primorsk, care au preluat deja cea mai mare parte a mărfurilor din statele baltice, au început să se dezvolte în urmă cu 14-15 ani. Acestea au fost create tocmai pentru a minimiza dependența de tranzitul baltic. Nu degeaba, în ultimii ani, Lituania, Letonia și Estonia s-au distins printr-o neprietenie sporită față de vecinul lor estic și au făcut acest lucru simțit în toate modurile posibile. Și este simbolic faptul că Transneft a anunțat pentru prima dată o altă schimbare a rutelor sale tocmai la sfârșitul acelui an, în timpul căreia relațiile dintre Rusia și Letonia s-au deteriorat, de fapt, până la frig în Antarctica. Anterior, în 2006, Rusia a oprit transportul de petrol prin portul lituanian Butinge, iar în 2009 - prin Odesa ucraineană.

Oamenii de afaceri din Letonia sunt în mod firesc întristați de retorica Transneft. Lucrătorii feroviari sunt deosebit de supărați, pierzând o parte semnificativă din cifra de afaceri de marfă. Aici trebuie să înțelegeți că până de curând, calea ferată letonă (2% din PIB-ul statului, 12 mii de angajați) a fost considerată una dintre cele mai promițătoare și mai prospere întreprinderi din republică. Prin urmare, mulți reprezentanți ai tineretului local, care se gândesc la o viață, aleg profesiile de mașiniști, compilatori de trenuri, însoțitori de gară și maiștri de cale ferată. În 2014, șeful de atunci al Căilor Ferate letone, Ugis Magonis, vorbind la Daugavpils la cea de-a 95-a aniversare a întreprinderii, a recunoscut în mod deschis faptul că prosperitatea lucrătorilor feroviari letoni depinde în întregime de livrările din est. Potrivit acestuia, cel puțin 77% din cifra de afaceri din transportul de mărfuri provine din cărbune și produse petroliere din Rusia. „Nu există nicio alternativă la un astfel de volum de marfă”, a recunoscut sincer oficialul la acea vreme.

Gradul extrem de frustrare este exprimat și de primarul portului Ventspils, Aivar Lembergs, care se bucură de reputația de a fi cel mai economic primar din Letonia. Chiar și atunci când republica tocmai se alăturase sancțiunilor anti-ruse, el a avertizat: „Atunci ne-ar fi mai ușor să mergem și să ne înecăm împreună în Marea Baltică. Optzeci la sută din tranzitul în Ventspils depinde de mărfurile rusești. Dacă Letonia îndrăznește să impună sancțiuni economice împotriva rușilor, atunci Federația Rusă va trebui să facă același lucru.” Trebuie spus că, la un moment dat, Lembergs a trăit deja o lovitură puternică asupra economiei orașului încredințat lui, când în 2003 aceeași Transneft a refuzat să transporte petrol prin oraș (acum compania trece prin el doar derivate din „aur negru”. ” - motorină, păcură, benzină). Această decizie a fost precedată de o lungă dispută economică între ambele părți despre tarife, despre posibila achiziție a unei părți din infrastructura portuară, timp în care intransigenții Lemberg au încercat să facă cât mai mulți bani și nu au făcut concesii. Drept urmare, un Serghei Grigoriev enervat, care la acea vreme ocupa funcția de vicepreședinte al Transneft, i-a sfătuit pe letoni să „împletească șosete, să producă tricotaje și să nu lupte pentru tranzit”. Povestea aceea l-a învățat multe pe primarul cu pumnul strâns.

În orice caz, spre deosebire de ceea ce scriu acum unele mass-media letone, declarațiile lui Tokarev la întâlnirea cu Putin nu au fost o surpriză pentru letoni. Șeful Asociației Porturilor din Letonia, Kārlis Leishkalns, a recunoscut că planurile Rusiei pentru mărfuri energetice vor fi îndeplinite - iar aceasta va fi o lovitură dureroasă pentru Riga și Ventspils. Prin urmare, potrivit acestuia, „se lucrează deja” pentru a atrage noi încărcături, inclusiv din China și Kazahstan. „Este important ca și înalți oficiali de stat să participe la acest proces la nivel de politică externă. Iar antreprenorii sunt deja implicați în atragerea de marfă specifică”, a subliniat Kārlis Leishkalns.

Prim-ministrul leton Maris Kucinskis amintește, de asemenea, că „cu câțiva ani în urmă Rusia a anunțat dezvoltarea porturilor sale și reducerea tranzitului”. Totuși, potrivit șefului guvernului, oprirea transbordării produselor petroliere și a cărbunelui este o provocare pentru țară și poate fi depășită doar printr-o muncă intensă. „Putem numi asta provocarea noastră pentru că trebuie să muncim foarte intens. În primul rând, pentru a atrage alte mărfuri din China, Belarus și Kazahstan. În al doilea rând, acesta, desigur, este un semnal că trebuie să ridicăm nivelul serviciilor și ofertelor noastre”, a spus Maris Kucinskis.

Acum, unii experți spun că partea principală a fluxului de mărfuri din porturile letone nu este încă produsele petroliere, ci transportul containerelor. Dar nu se va putea scoate atât de repede din Letonia, pentru că porturile de acolo sunt încă superioare celor rusești în ceea ce privește tarifele de transport și comoditatea procedurilor vamale. Cu toate acestea, din cauza faptului că transbordarea cărbunelui și produselor petroliere rusești prin Portul Liber Riga (FRP) a scăzut deja cu 10,8% în acest an, economia letonă a pierdut aproximativ 40 de milioane de euro. Această dovadă a fost exprimată de viceprimarul din Riga și președintele Consiliului de administrație al RSP Andris Ameriks, adăugând că anul trecut a fost prevăzută o reducere a tranzitului cărbunelui - după ce Rusia a redirecționat fluxul de cărbune către porturile sale din Orientul Îndepărtat. „Trebuie să luăm în considerare: ce și cât costă acolo, în Rusia și aici. De exemplu, serviciile de transbordare a motorinei. În Rusia costă de două ori mai mult decât în ​​Riga. Desigur, dacă adăugați costurile de transport pe calea ferată și reducerile interne rusești, prețul se uniformizează. Dar rămânem totuși un port mare și convenabil pentru ruși”, a subliniat viceprimarul.

Ameriks a explicat că fiecare tonă de marfă transbordată prin RSP oferă economiei letone aproximativ zece euro, din care un euro rămâne în port, iar restul de nouă intră în economie sub formă de taxe și salarii. „Astăzi, doar o persoană foarte pozitivă se poate aștepta la o îmbunătățire a relațiilor economice dintre Letonia și Rusia”, a recunoscut el. La rândul său, Kārlis Leishkalns reamintește că politicienii ruși au vorbit despre dorința de a minimiza fluxul de mărfuri rusești prin Letonia în ultimii douăzeci de ani. „Acest subiect a fost discutat în special în 1988 și 2008 – apoi ziarele au scris că acesta a fost un fapt împlinit. Și acum... Orice situație este dramatică când vine vorba de reducerea încărcăturii. Acest lucru este foarte grav, deoarece anul trecut porturile letone au manipulat 25 de milioane de tone de produse petroliere. Aceasta este o sumă uriașă pentru economia noastră. Prin urmare, căutăm produse de înlocuire”, a spus Leishkalns.

Cu toate acestea, problemele lucrătorilor portuari și ale lucrătorilor feroviari îngrijorează foarte puțin multe elite letone. Acum, coaliția de guvernământ a țării este formată din trei partide - Blocul Național de dreapta, Unitatea strict pro-americană și Uniunea Verzilor și Țăranilor condiționat, pragmatică (al cărei lider este sus-menționatul Lemberg). Cu toate acestea, se pare că capacitatea Complexului de Control Nord-Vest încă nu este suficientă pentru a ajusta cursul extern spre stabilirea relațiilor cu vecinul său estic. Politicienii din Blocul și Unitatea Națională, ca una dintre sarcinile principale cu care se confruntă statul, vorbesc despre necesitatea demontării Monumentului Eliberatorilor de la Riga, care este un simbol unificator al comunității locale ruse. Nici posibilitatea unei confruntări sângeroase cu oamenii de limbă rusă (până la 150 de mii de sărbători se adună la monument de Ziua Victoriei), nici reacția negativă a Rusiei, politicienii letoni sunt îngrijorați. Se pare că unii chiar se străduiesc pentru asta pentru a putea „strânge șuruburile”. Au nevoie de o „Letonie letonă”, iar bunăstarea economică este o chestiune profund secundară.

Etichete: