Apariția locomotivei cu abur la începutul secolului al XIX-lea a transformat lumea, deoarece din acel moment oamenii și mărfurile se puteau deplasa în jurul lumii cu viteze fără precedent. În 1830, s-a deschis prima cale ferată americană cu abur, Liverpool - Manchester. Decenii mai târziu, sute de mii de mile de cale ferată au traversat Statele Unite. Astăzi, descendenții acestor căi ferate timpurii, inclusiv CSX Railroad, continuă să joace un rol cheie în viața americană, mișcând milioane de vagoane de marfă în fiecare an. Parcurgând evenimente de la vremea celor mai vechi locomotive cu abur până la trenurile expres de mare viteză de astăzi, am selectat cele mai interesante fapte despre trenuri și calea ferată pe care probabil nu le cunoașteți.
Termenul „cai putere” a apărut ca instrument de marketing
James Eckford Loder: James Watt și motorul cu aburi: zorii secolului al XIX-lea, 1855. Foto: www.wikipedia.orgJames Watt nu a inventat motorul cu abur, dar a creat primul motor modern din lume și a dezvoltat un mijloc de măsurare a puterii acestuia. În anii 1760, un inventator scoțian a început să lucreze cu o versiune anterioară a motorului dezvoltat de Thomas Newcomen, al cărui design necesita răcire și reîncălzire constantă, risipind astfel cantități enorme de energie. Inovația lui Watt a fost adăugarea unui condensator separat, care a crescut foarte mult eficiența motorului. Savvy Watt știa că trebuie să găsească o modalitate de a-și vinde noul produs. El a calculat câtă energie ar putea produce un cal care lucrează la o moară într-o perioadă (mulți oameni de știință cred că estimările lui sunt prea mari) - o cifră pe care a numit-o „cai putere”. Folosind această unitate de măsură, a început să indice în cifre câți cai ar putea înlocui doar unul dintre motoarele sale. Structura de vânzări a funcționat - astăzi folosim termenul „cai putere” - iar motoarele sale au devenit în curând un standard în industrie, ducând direct la crearea primei locomotive cu abur în 1804.
Prima locomotivă cu abur americană a pierdut o cursă în fața unui cal
Locomotiva cu abur Tom Thumb. Foto: www.neoauto.com În 1827, Baltimore și Ohio au devenit prima companie americană care a primit un charter pentru a transporta pasageri și diverse mărfuri. Compania s-a străduit să creeze un motor cu abur care ar putea depăși terenul accidentat și denivelat și să elimine nevoia de tracțiune trasă de cai. Inventatorul Peter Cooper a venit în ajutor și a propus să proiecteze și să construiască tocmai un astfel de motor. Pe 28 august 1830, locomotiva Cooper (tradusă ca „Tom Thumb”), pe calea ferată Baltimore și Ohio, în vecinătatea orașului Baltimore, a ieșit să se înfrunte cu un tren tras de cai. Locomotiva a preluat imediat conducerea, dar în scurt timp a apărut o problemă cu centura și calul a trecut primul linia de sosire. Cu toate acestea, liderii din Baltimore și Ohio, impresionați de ceea ce au văzut, au decis să-și schimbe calea ferată la tracțiunea cu abur. În curând, Baltimore and Ohio Railroad a devenit una dintre cele mai de succes căi ferate din Statele Unite, iar Cooper și-a continuat cariera de investitor și filantrop, fondând Cooper Union College din New York pentru a sprijini progresul științei și artelor.
Calea ferată a ajutat nordul să câștige războiul civil american
Bătălia de la Chickamauga în septembrie 1863. Foto: Kurz & Allison/www.wikipedia.org Pe tot parcursul războiului, căile ferate au făcut posibilă transportarea rapidă a unui număr mare de soldați și artilerie grea pe distanțe lungi. Unul dintre cele mai semnificative evenimente a avut loc după bătălia de la Chickamauga din septembrie 1863, când Abraham Lincoln a trimis 20.000 de trupe cu disperare nevoie la aproape 2.000 de mile de la Washington, D.C., în Georgia (în doar 11 zile) pentru a întări forțele Uniunii. - cel mai lung și cea mai rapidă mișcare militară a secolului al XIX-lea. Controlul căii ferate din regiune a fost esențial pentru succesul militar, deoarece a fost adesea ținta unor atacuri militare menite să întrerupă livrările inamicului. Celebrul general William Tecumseh Sherman era deosebit de bine versat în arta sabotajului căilor ferate. În timpul marșului său infam prin Georgia și Caroline, soldații săi au distrus mii de kilometri de șine confederate, lăsând în urmă grămezi de fier încălzit și îndoit pe care sudiştii le-au numit „legături Sherman”.
Moartea lui Lincoln a promovat trenurile Pullman
Interiorul uneia dintre mașinile Pullman. Foto: www.barnfinds.com George Pullman, care și-a făcut un nume în anii 1850 ca inginer autodidact și industrial din Chicago, a venit cu ideea de a dezvolta un vagon de dormit confortabil după o plimbare urâtă cu trenul în nordul statului New York. Până în 1863, el a produs primele două modele ale sale, Pioneer și Springfield, acesta din urmă numit după statul de origine al președintelui de atunci, Abraham Lincoln, Illinois. Mașinile sale erau într-adevăr foarte confortabile, dar erau și prohibitiv de scumpe și puține companii de căi ferate erau interesate să le închirieze până la asasinarea președintelui Lincoln în aprilie 1865. După moartea lui Lincoln, trăsurile Pullman au fost folosite ca parte a unui cortovan care a călătorit prin mai multe state nordice înainte de a-și returna cadavrul în Illinois. a apărut pe prima pagină când Pullman a împrumutat temporar unul dintre vagoanele sale de lux lui Mary Todd Lincoln îndurerată - publicitatea a fost un succes. Doi ani mai târziu a fondat Pullman Palace Car Company, care a revoluționat călătoriile cu trenul în întreaga lume. Este curios că după moartea lui Pullman în 1897, șeful companiei sale a fost nimeni altul decât Robert Todd Lincoln, fiul cel mare al președintelui asasinat.
Prima agenție de turism din lume a apărut datorită unui tren
Foto: www.pinterest.de În 1841, antreprenorul britanic și predicator baptist Thomas Cook a organizat o excursie pentru 540 de enoriași pentru a se plimba de-a lungul căii ferate. Cook a dezvoltat tarife fixe pentru pasageri, care includeau bilete și mese. Călătoria a fost atât de reușită încât și-a extins operațiunile mai întâi în Marea Britanie și apoi în Statele Unite și Europa, oferind pasagerilor pachete all-inclusive, inclusiv transport, cazare și masă. În 1873, compania cunoscută sub numele de Thomas Cook and Son a lansat rute feroviare internaționale, iar până în 1890 vindea anual peste 3 milioane de bilete de tren.
Căile ferate au dat naștere fusurilor orare
Placă care comemorează Convenția Generală a Timpului din 1883. Foto: Tipul de referință municipal În 1847, Marea Britanie a adoptat un sistem de orar unic, dar a durat aproximativ 40 de ani până când Statele Unite ale Americii se alătură. SUA operează în continuare la ora locală, care poate varia de la un oraș la altul (și în interiorul orașelor), ceea ce face aproape imposibilă programarea orelor de sosire și de plecare. După ani de lobby pentru standardizarea timpului, pe 11 octombrie 1883, reprezentanții tuturor căilor ferate importante din SUA s-au întâlnit la o conferință cunoscută sub numele de Convenția Generală a Timpului, în cadrul căreia au susținut o propunere de a crea cinci fusuri orare care să acopere întreaga țară: Estul Americii de Nord Ora, Ora Americii Centrale, Ora Munților și Ora Pacificului Americii de Nord. Planul inițial prevedea un al cincilea fus orar, Intercontinental, care a fost înființat câțiva ani mai târziu și a devenit cunoscut sub numele de Ora standard a Atlanticului. Cu toate acestea, ora standard a devenit oficial legală doar atunci când Congresul a adoptat o legislație în 1918 care recunoaște sistemul de fus orar și stabilește o nouă „ora de vară”.
Boom-ul căilor ferate din Statele Unite a atins apogeul în 1916
Calea ferată pitorească Cumbres și Toltec. Foto: Drew Jacksich/www.wikipedia.org Nu a durat mult până când căile ferate au câștigat popularitate în Statele Unite. În același an, Tom Thumb a pierdut cursa de cai, doar 23 de mile de șine de cale ferată au fost construite în Statele Unite. Dar, în 20 de ani, au fost deja peste 9 mii, deoarece guvernul american a adoptat primul său Railroad Land Grant Act, menit să atragă coloniști în zonele nedezvoltate ale țării. Până la izbucnirea războiului civil în 1861, existau deja 30 de mii de mile (mai mult de 21 de mii dintre ele în nord), dar lobbyiștii au cerut crearea unui sistem transcontinental în toată țara. Numărul de mile de cale ferată a continuat să crească până când a atins apogeul în 1916. Anul acesta, au fost deja trase 250 de mii de mile - suficient pentru a ajunge pe Lună de pe planeta noastră Pământ.
Trenurile moderne ajung la 600 km pe oră
Tren de mare viteză ICE 3 pe tronsonul Frankfurt-Köln lângă tunelul Oberhaider Wald, 25 august 2007. Foto: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org Când englezul Richard Trevithick a lansat prima sa locomotivă practică cu abur în 1804, viteza acesteia era mai mică de 16 km pe oră. Astăzi, trenurile călătoresc de 30 de ori mai repede pe liniile feroviare de mare viteză. Când primul Shinkansen japonez a apărut înaintea Jocurilor Olimpice de la Tokyo în 1964, viteza lui a depășit 209 km pe oră. De atunci, viteza maximă a acestor trenuri a crescut constant. Recordul mondial actual este de 603 km pe oră. Cu toate acestea, Japonia nu mai este singură în domeniul feroviar de mare viteză: Franța, China și Germania lucrează și la trenuri care pot atinge viteze extreme. Statele Unite elaborează în prezent planuri pentru a construi o linie feroviară de mare viteză care să facă legătura între orașele California San Francisco și Anaheim.
S-au cheltuit o mulțime de efort, timp și bani pentru crearea unui proiect la scară atât de mare precum căile ferate. Uneori, marii genii ai designului ajungeau la decizii nebunești și creau situații ridicole. Cazurile curioase au devenit frecvente în această activitate de reformă. Și, de asemenea, odată cu dezvoltarea transportului de mare viteză, tema trenurilor și călătoriilor lungi a început să fie menționată foarte des în artă - muzică, filme, producții de teatru; și chiar în politică. Iată cele mai interesante fapte și mențiuni despre căile ferate:
1) Cine trăiește pe fundul oceanului?
În 1896, un vehicul neobișnuit numit Daddy Long Legs, o încrucișare între un tramvai și un feribot, a început să circule între orașele engleze Brighton și Rottingdean. Așezarea unei căi ferate pe uscat de-a lungul acestui traseu a necesitat o mulțime de structuri inginerești, iar inginerul Magnus Volk a propus așezarea șinelor direct de-a lungul fundului mării - lungimea totală a traseului a fost de 4,5 km. Platforma cu pasageri se ridica deasupra șinelor pe patru suporturi lungi de 7 metri și avea un pavilion, o barcă de salvare și alte atribute marine, deoarece era considerată oficial o navă. Serviciul a fost anulat în 1901, când s-a decis construirea de noi diguri lângă Brighton, iar relocarea rutei a fost considerată prea costisitoare.
2) Când și unde a parcurs trenul necontrolat mai mult de 100 km, accelerând până la o viteză de 76 km/h?
Pe 15 mai 2001, în Ohio, SUA, un echipaj de cale ferată muta un tren cu 47 de vagoane de pe o cale pe alta. Din cauza unei erori tehnice, un tren necontrolat numit CSX 8888 a luat viteză și a pornit într-o călătorie independentă, timp în care a accelerat până la o viteză de 76 km/h. După ce a parcurs mai bine de 100 de km, trenul a fost oprit de conducătorul unei locomotive diesel care îl ajunsese din urmă, care s-a cuplat cu ultimul vagon și a aplicat frânarea reostatică.
3) Ce mecanism și-a primit numele de la numele inventatorului bicicletei prototip?
Prototipul bicicletei a fost proiectat și brevetat de baronul german Karl von Dres în 1818. Acest mecanism avea cadru din lemn, roți metalice și volan, dar nu existau pedale - pentru a se mișca, trebuia să împingi de pe pământ cu picioarele. Numele inventatorului nu a fost fixat în numele bicicletei, dar a dat numele căruciorului - un dispozitiv de deplasare pe șine cu tracțiune mecanică.
4) Cum a influențat campania anti-alcool a lui Gorbaciov versurile pieselor Time Machine?
În timpul campaniei anti-alcool a lui Gorbaciov, multe opere de artă au fost cenzurate. De exemplu, Andrei Makarevich a schimbat versurile în cântecul „Conversația pe tren”: după linia „Disputale vagoanelor sunt ultimul lucru”, în loc de „când nu mai e nimic de băut”, a început să cânte „și poți nu găti terci de la ei.”
5) Care a fost principalul motiv pentru schimbarea sistemului de fus orar în secolul al XIX-lea?
Până în secolul al XIX-lea, nu a existat o împărțire în fusuri orare; timpul era determinat peste tot de Soare. Nu era nevoie de fusuri orare, deoarece nu exista tranzit rapid. Unificarea a fost condusă de dezvoltarea căilor ferate în Anglia, deoarece diferențele de timp din fiecare oraș au făcut foarte dificilă crearea unui orar normal. Companiile de căi ferate au fost cele care s-au asigurat că întreaga țară are un singur fus orar, Greenwich Mean Time. Și apoi, treptat, sistemul de fus orar a început să se răspândească în întreaga lume.
6) Cine a devenit victima unui criminal al cărui frate îi salvase anterior viața fiului omului ucis?
Președintele american Abraham Lincoln a fost asasinat într-un teatru de John Booth în 1865. Cu puțin timp înainte de aceasta, din întâmplare, fratele acestuia din urmă, Edwin Booth, i-a salvat viața fiului președintelui, Robert Lincoln, pe o peron de cale ferată.
7) Unde a avut loc accidentul de tren, cauzat de bariera lingvistică?
În 2001, în Belgia a avut loc un accident de tren în care 8 persoane, inclusiv ambii șoferi, au murit în urma unei coliziuni frontale între trenuri. Printre alte accidente, acesta este unic prin faptul că principala sa cauză a fost bariera lingvistică. Când șoferul primului tren a părăsit gara în ciuda semaforului roșu, dispeceratul a sunat la următoarea stație pentru a-l avertiza. Cu toate acestea, dispecerații nu s-au înțeles, unul vorbind franceză și celălalt olandeză. Ambele limbi sunt oficiale în Belgia și, conform regulilor companiei de căi ferate, personalul trebuie să cunoască cel puțin una dintre ele.
8) Ce accident au înscenat americanii în 1896 pentru a distra publicul?
În 1896, una dintre companiile de căi ferate americane a organizat un spectacol - o coliziune deliberată a două trenuri la viteză maximă. Pentru „performanță” s-au vândut 40.000 de bilete și s-a construit un oraș provizoriu pentru spectatorii care au cumpărat bilete. Cu toate acestea, inginerii au calculat greșit forța exploziei și mulțimea nu a fost mutată la o distanță suficient de sigură, rezultând trei morți și alți câțiva răniți.
9) Ce erau anvelopele blindate militare?
Se știe că în războaiele din secolul al XIX-lea, primul și al doilea război mondial, multe țări au folosit trenuri blindate. Cu toate acestea, pe lângă aceasta, au încercat să lupte cu ajutorul unor unități de luptă individuale - anvelope blindate. Erau aproape ca niște tancuri, dar limitate în mișcare doar de șine.
10) Seria Y?
Din 1910 până în 1920, locomotivele de marfă din seria Y au fost produse în serie în Rusia.
11) De ce calea ferată directă între Moscova și Sankt Petersburg a avut o curbă curbilinie într-un singur loc?
Calea ferată Oktyabrskaya care leagă Moscova și Sankt Petersburg este acum un set de linii drepte, deși înainte exista o mică curbă curbilinie între Okulovka și Malaya Vishera. Există o legendă că, atunci când a proiectat drumul, împăratul Nicolae I a tras personal o linie dreaptă între cele două capiteluri, iar curba a apărut din cauza faptului că creionul a înconjurat degetul atașat de riglă.
De fapt, în acel loc a existat o diferență de cotă, ceea ce a îngreunat mișcarea trenurilor conduse de locomotive de putere redusă. Pentru a nu cupla o locomotivă suplimentară, a fost creat un ocol.
12) Cine și unde a reușit să supraviețuiască fără a deveni handicapat după ce creierul i-a fost străpuns de o rangă de fier?
În 1848, lucrătorul american de căi ferate Phineas Gage a suferit un accident de muncă când o tijă de metal i-a străpuns lobul frontal al creierului, intrând prin obrazul stâng și ieșind lângă coroana capului. La mai puțin de o oră mai târziu, Gage și-a revenit în fire, apoi a mers la spital și, pe drum, a vorbit calm și calm despre gaura din capul lui. Rana a dezvoltat o infecție, dar muncitorul și-a revenit și a mai trăit încă 12 ani. Memoria, vorbirea și percepția nu au fost afectate, doar caracterul i s-a schimbat - a devenit mai iritabil și și-a pierdut înclinația spre muncă.
13) Ce mit din epoca sovietică despre filmul „Sosirea unui tren” este încă viu?
Contrar credinței populare (care și-a găsit chiar drumul într-un manual sovietic despre istoria cinematografiei străine), filmul „Sosirea unui tren” nu a fost difuzat la celebra primă emisiune de film plătită din Paris, în subsolul „Grandului”. Café” de pe Boulevard des Capucines.
14) Cum se numea orașul în care Anna Karenina s-a aruncat sub tren?
În romanul lui Lev Tolstoi, Anna Karenina s-a aruncat sub tren în gara Obiralovka de lângă Moscova. În perioada sovietică, acest sat a devenit oraș și a fost redenumit Zheleznodorozhny.
15) Cine a inventat codul Morse?
Codul Morse în forma sa familiară nu a fost inventat de Morse, ci de inginerul german Gehrke. Codul Morse original a fost greoi, deși a fost folosit pe unele căi ferate americane până în anii 1960.
16) Cine are mai mult?
Un fapt interesant este că ecartamentul feroviar în Rusia este cu 8 centimetri mai mare decât în Europa. Există o epopee că atunci când inginerii ruși au venit la țar și l-au întrebat cât de largă ar trebui să fie calea, la fel ca în Europa sau mai mare, acesta a răspuns: dracului... mai mult. Așa că au făcut pista exact atât de mai largă. Ecartamentul feroviar european a fost adoptat cu mult înainte de inventarea locomotivei cu abur.
17) Al cui standard?
Calea ferată corespunde exact distanței dintre roțile carelor antice romane cu care romanii și-au desfășurat campaniile de cucerire pe teritoriile Angliei și Franței moderne. Popoarele Europei și-au făcut carele după modele romane, iar acest standard a fost luat în considerare la construcția căilor ferate.
18) Trenuri poștale sub escortă
În primele zile ale existenței căii ferate Nikolaev, corespondența a fost păzită cu atenție de-a lungul întregului traseu. În acest scop, au fost trimise trenuri poștale sub escorta jandarmilor călare, care au galopat cu viteză maximă de-a lungul căii ferate.
19) Bănci de salvare
Vagoane de clasa a treia de pe primele căi ferate rusești au fost instalate în partea din față a trenului, erau echipate cu bănci dure, dar... nu aveau acoperiș și, prin urmare, pasagerii călătoreau mai des pe sub bănci, unde scăpau de la scântei zburând din coșul locomotivei în snopi și din frig.
20) Dragoste paradoxală
Cel mai paradoxal este faptul că, în ciuda lungimii reduse a căilor ferate rusești (doar 7% din numărul total de căi ferate din lume), Federația Rusă reprezintă aproximativ 35% din volumul mondial al traficului feroviar de marfă. Aceste cifre se explică prin popularitatea neobișnuită a căilor ferate în rândul oamenilor de afaceri ruși, iar acest tip de transport este preferat atât de proprietarii de întreprinderi mari, cât și de antreprenorii individuali care au nevoie să transporte mici loturi de mărfuri.
Motivul iubirii poporului rus, și într-adevăr a întregii foste URSS, pentru căile ferate este ușor de explicat dacă ne amintim, măcar, de faptul că acest tip de transport este considerat cel mai sigur. Chiar dacă viteza de livrare lasă mult de dorit, poți fi întotdeauna sigur că marfa va ajunge la destinație în siguranță. La urma urmei, conform statisticilor, accidentele pe calea ferată au loc de zeci de ori mai rar decât pe autostrăzi, iar în fiecare comunicat de presă, rapoartele despre un alt accident aviatic au devenit o întâmplare obișnuită. Un nivel ridicat de siguranță este deosebit de important atunci când transportați produse valoroase și fragile, iar astfel de produse constituie astăzi o parte semnificativă din fluxul total de mărfuri. În timp ce avioanele cad, iar drumurile, după cum știm, continuă să fie una dintre principalele probleme ale CSI, trenurile vor ocupa o poziție de lider pe piața transportului de mărfuri. Nu este un secret pentru nimeni că în colțurile îndepărtate ale țărilor noastre multe drumuri devin pur și simplu impracticabile primăvara și toamna, așa că livrarea cu trenul rămâne singura opțiune posibilă.
Un factor important în favoarea alegerii transportului feroviar de mărfuri este costul relativ scăzut al acestuia. Pur și simplu nu puteți găsi un transport mai profitabil pentru transportul cherestea și al materialelor de construcție. De asemenea, nu există restricții privind tipurile de mărfuri - vrac, lichide, volatile și alimente - transportul de făină și ciment, cărbune și alcool este posibil. Tot ce trebuie să facă proprietarul încărcăturii este să aleagă un container potrivit (vagon, gondolă, platformă, rezervor, frigider).
Dar, în ciuda tuturor atractivității și fiabilității economice, transportul feroviar de marfă are o serie de dezavantaje.
În primul rând, în orașele mici pur și simplu nu există gări, așa că trebuie să folosiți transportul rutier pentru a livra mărfuri la destinație. În al doilea rând, există o serie de dificultăți asociate cu cerințe diferite pentru tehnologia de transport în diferite țări. Prin urmare, transportul internațional de mărfuri necesită cunoașterea multor nuanțe și capacitatea de a stabili relații economice externe prietenoase.
Astăzi, companiile de transport, pentru a oferi confort maxim clientului și destinatarului încărcăturii, dezvoltă o schemă logistică pentru fiecare marfă în parte, coordonează caracteristicile și condițiile de transport în funcție de caracteristicile produsului și oferă informații clare despre traseul trenului și ora sosirii lui în gară.
21) Primul lift mecanic (nu manual sau alimentat de cai) condus de un motor cu abur, numit „cală ferată verticală”, a fost instalat în SUA în 1850. Până în anii 1880, hotelurile mari și clădirile bogate din Statele Unite și Europa erau echipate cu acest tip de lift.
22) „Calea ferată subterană” din Statele Unite în anii 1850 era numele dat unei organizații secrete de aboliționiști (o mișcare socială care urmărea abolirea sclaviei), care transporta negrii fugari din sud în nord.
1. Calea ferată este un lucru obișnuit pentru oamenii moderni. Puțini oameni nu au călătorit niciodată cu trenul electric sau cu trenul de lungă distanță.
2. Călătoria cu calea ferată este de 45 de ori mai sigură decât călătoria rutieră. Riscul de a intra într-un accident într-un tren este semnificativ mai mic decât într-o mașină.
3. Astăzi (în medie) fiecare rus călătorește cu calea ferată de aproximativ 9 ori pe an. Iar numărul total de oaspeți a depășit de mult 1,3 miliarde de oameni pe an.
4. Iar primele trenuri din Rusia și Europa erau disponibile pentru aproximativ 9% din populația acelor orașe între care se stabilea comunicația feroviară.
5. Apariția locomotivei cu abur la începutul secolului al XIX-lea a transformat lumea, deoarece din acest moment oamenii și mărfurile se puteau deplasa în jurul lumii cu viteze fără precedent.
6. Primul tren de călători din lume a circulat de-a lungul șinelor cu o viteză care abia ajungea la 33 km/h. Puțin mai târziu a fost posibil să accelereze până la 38 și chiar 42 de kilometri pe oră.
7. Deschiderea conexiunii feroviare Moscova – Sankt Petersburg a fost un adevărat eveniment. Dar oamenii obișnuiți nu s-au grăbit să folosească inovația. Lucrul groaznic de bubuit a provocat o adevărată frică.
8.Pentru a promova transportul feroviar în rândul maselor, s-a decis ca călătoriile să fie gratuite. Și această măsură a avut efect. Foarte curând au încetat să le fie frică de trenuri.
9. Dar istoria acțiunii a fost de scurtă durată. A fost posibil să călătorească gratuit dus-întors doar în primele trei zile de la deschiderea liniei de cale ferată corespunzătoare.
TREN MODERN DE MARE VITEZĂ „SAPSAN”
Este păcat că călătoria gratuită de la Moscova la Sankt Petersburg este de domeniul trecutului.
10. În 1830 s-a deschis prima cale ferată americană alimentată cu abur, Liverpool - Manchester. Decenii mai târziu, sute de mii de mile de cale ferată au traversat Statele Unite.
11.Astăzi, descendenții acestor căi ferate timpurii, inclusiv calea ferată CSX, continuă să joace un rol cheie în viața americană, mișcând milioane de vagoane de marfă în fiecare an.
CALEA FEROVIARĂ QINGHAI-TIBET
12. Calea ferată Qinghai-Tibet Single Track - cel mai înalt drum de munte de pe planetă atrage anual sute de mii de turiști din întreaga lume pentru a admira peisajele magice tibetane ale „acoperișului lumii” la o altitudine de peste 5.000 km deasupra nivelului mării.
13. Nicio companie maritimă sau aeriană nu poate oferi o astfel de dragoste. Desigur, astfel de condiții extreme necesită trenuri speciale.
14. Vagoanele sunt complet etanșate, echipate cu măști personale de oxigen și sistem de alimentare cu oxigen dacă este necesar, iar la stațiile intermediare și de observare vagoanele de călători în mod natural nu se deschid, întrucât în afara lor nu există nimic de respirat. Chinezii înșiși simt o mândrie extraordinară de structura lor inginerească și o pun la egalitate cu Marele Zid Chinezesc.
15. Când englezul Richard Trevithick a lansat prima sa locomotivă practică cu abur în 1804, viteza acesteia era mai mică de 16 kilometri pe oră. Astăzi, trenurile călătoresc de 30 de ori mai repede pe liniile feroviare de mare viteză.
AUTOSTRADA TRANSSIBERIANĂ
16. Dintre căile ferate interne, cea mai remarcabilă a fost și rămâne Trans-Siberian Railway. Ea are multe statusuri. De exemplu, această cale ferată este cunoscută drept cea mai lungă din lume. Astăzi are peste 9.400 de kilometri de șine și reprezintă o întreagă rețea de căi ferate între Moscova și Orientul Îndepărtat al Rusiei. În plus, drumul are ramificații către toate țările de frontieră vecine.
17. Construcția Căii Ferate Transsiberiane a început în plină forță încă din 1891, sub controlul personal al lui Serghei Witte, care, fiind atunci ministru de Finanțe, a înțeles clar că Rusia trebuie pur și simplu să fie un partener strategic între Vest și Est. .
18. Pentru ca construcția drumului și a infrastructurii însoțitoare să țină pasul una cu cealaltă, conducerea rusă a început construcția din est și vest simultan, mergând mai adânc în țară. Pentru a înțelege întreaga amploare a proiectului, este suficient să spunem că abia în 2002 a fost finalizată electrificarea completă a Căii Ferate Transsiberiane!
19. După ce a reconstruit unele tronsoane ale căii ferate transsiberiene la începutul anilor 2000, Rusia a organizat primul coridor permanent de marfă pe scară largă între China, Mongolia, Belarus, Polonia și Germania, care a crescut semnificativ cifra de afaceri și a contribuit la dezvoltarea în continuare a Orientul Îndepărtat ca regiune strategică.
20.Numele original al drumului este Marea Cale Siberiană. Și este grozav nu pentru că construcția drumului a durat aproape un secol, ci pentru că atunci guvernul rus a refuzat în mod deliberat „ajutorul” occidental, nedorind să permită capitaliștilor străini să-și sporească influența în Orientul Îndepărtat. Am construit doar cu forțele noastre! Și au făcut-o! Construit!
21. Nu degeaba se spune că a călători de-a lungul căii ferate transsiberiene înseamnă a vedea jumătate din lume. Este o gluma? Celebrul fotograf Todd Selby, care a călătorit mult de la Paris la Shanghai cu trenul, susține că acesta este adevărul real: „Este fantastic să te trezești de fiecare dată, să ridici privirea de pe hartă și să încerci să înțelegi unde te afli... Este deja a șaptea zi de călătorie și încă suntem în Siberia! Siberia este foarte mare. Și Baikal este foarte mare. Dar aceasta este doar o parte a Marii Rusii!”
GARA OMSK
22. Transsiberiana are 9438 de kilometri, mai mult de 8 zile pe drum. De-a lungul traseului, trenul oprește în 97 de stații majore și trece prin multe mici.
23. Și există și jumătate de drum pe Calea Ferată Transsiberiană. Gara, situată exact în mijlocul căii ferate dintre Moscova și Vladivostok, se numește așa. Distanța de la „Jumătate” la ambele orașe este aceeași.
24.Transsib este considerată și cea mai rece cale ferată. O parte din acesta trece printr-o zonă climatică unde -62˚С este temperatura obișnuită. Interesant este că punctul cel mai rece al traseului nu coincide cu cel mai nordic.
25. Când primul Shinkansen japonez a apărut înaintea Jocurilor Olimpice de la Tokyo în 1964, viteza lui a depășit 209 km pe oră. De atunci, viteza maximă a acestor trenuri a crescut constant. Recordul mondial actual este de 603 de kilometri pe oră.
CALEA FERATA IN TAILANDA, IN MAEKLONG
26. Nu mai puțin uimitoare este calea ferată thailandeză, care trece printr-o adevărată piață! La 60 km vest de Bangkok, în orașul Maek Long, o piață alimentară situată chiar pe șinele de cale ferată, de câteva ori pe zi își pliază rapid tăvile de mâncare, își răsucește copertinele și aleargă chiar în fața trenurilor.
27.Dar cel mai uimitor lucru este că, chiar și în această perioadă, comerțul nu se oprește! De la ferestrele deschise ale trenului, monede de bani zboară către comercianți, iar peștele, dulciurile, fructele și alte cumpărături zboară înapoi pe ferestre. Principalul lucru aici este să poți prinde!
28. Deși pasagerii dezvoltă un talent pentru această sarcină după ce și-au frecat ochii de roșiile rupte și au spus „Nu l-am prins din nou!” După ce au trecut trenurile, cutiile cu legumele, peștele și alte mărfuri rămase sunt returnate pe șine și comerțul capătă un caracter mai civilizat.
29. Japonia nu mai este singura pe calea ferată de mare viteză: Franța, China și Germania lucrează și la trenuri care pot atinge viteze extreme.
30.Statele Unite elaborează în prezent planuri pentru a construi o linie feroviară de mare viteză care va conecta orașele din California, San Francisco și Anaheim.
CALEA FERATA IN NOUA ZELANDA
31. Ruta feroviară Napier-Gisborne este unică prin faptul că traversează pista principală a aeroportului Gisborne din Noua Zeelandă. Aceasta este singura cale ferată din lume în care serviciul de control al traficului aerian permite sau interzice trenurilor să traverseze pista pentru a-și continua ruta.
32. Uneori, avioanele și trenurile sunt separate unul de celălalt literalmente în câteva secunde! Această „decuplare” ciudată este poate prima ofertă pentru turiști de la ghizii din Noua Zeelandă! O locomotivă cu abur și un avion care se grăbesc unul spre celălalt sunt o priveliște obișnuită pentru filmele de la Hollywood sau indiene, dar nu pentru viața de zi cu zi!
33. Prima cale ferată de marfă din Rusia avea doar 2 kilometri lungime. Acest miracol al științei și tehnologiei timpului său a fost alimentat de tracțiunea cailor!
34. Cele mai lungi trenuri de marfă din istoria căii ferate au călătorit în diferite părți ale lumii. Unul a transportat cărbune (nici mai mult, nici mai puțin - 42.000 de tone pe călătorie) la Uraliz din Ekibastuz înapoi în epoca sovietică. Trenul era format din 440 de vagoane. Lungimea lor totală a depășit 6,5 kilometri.
35.Recordul a fost doborât în Africa de Sud. Aici a intrat pe traseu un tren de 660 de vagoane. Lungimea lor totală a fost de 7,3 kilometri. Dar experimentul, spre deosebire de cel sovietic, nu a avut nicio semnificație practică. Linia nu a rezistat încărcăturii, iar calea ferată a trebuit să fie închisă mult timp pentru reparații.
„TUNELUL IUBIRII” ÎN UCRAINA
36. „Tunelul iubirii” este o porțiune pitorească de trei kilometri de cale ferată situată în apropiere de satul Klevan din Ucraina. Acesta duce la o fabrică de plăci de fibre.
37. Trenul circulă aici de trei ori pe zi, livrând lemn la uzina de prelucrare a lemnului Orjevski. Trenul este cel care forțează ramurile copacilor în creștere să se îndoaie în jurul șinelor și menține tunelul în această stare.
38.Coridorul verde, frumos în vara însorită, atrage cuplurile îndrăgostite, iar toamna și iarna, fotografi care vor să surprindă această minunată minune a naturii. Se crede că dacă vizitați „Tunelul Iubirii” și vă puneți o dorință prețuită, aceasta se va împlini cu siguranță.
AUTOSTRADA BAIKAL-AMUR
39. Întreaga țară a construit linia principală Baikal-Amur. Cei mai buni tineri din toată Uniunea Sovietică au venit, au lucrat și s-au stabilit. Aici s-au creat familii, s-au realizat adevărate fapte de muncă, s-au făcut descoperiri.
40.BAM a fost conceput ca parte a unui proiect sistematic de dezvoltare a resurselor naturale semnificative ale zonelor puțin explorate prin care, de fapt, a străbătut drumul.
41. S-a planificat construirea a aproximativ zece complexe teritorial-industriale uriașe de-a lungul rutei BAM, dar perestroika lui Gorbaciov a permis finalizarea unui singur complex de cărbune de Sud Yakut.
42. Apoi privatizarea, cu mari speranțe, a transferat o serie de zăcăminte de resurse în mâini private, dar în loc să încarce capacitatea BAM și să dezvolte masive zăcăminte minerale în zona autostrăzii, „la ieșire” au apărut doar oligarhi cu iahturi. .
43. Până la începutul anilor 2000, aproape toate proiectele de dezvoltare a zonei Mainline Baikal-Amur au fost suspendate sub pretexte „ideologice” de inutilitate, iar decizia conducerii sovietice de a construi BAM a fost atent etichetată ca eronată și inutilă. Deși acest proiect a fost considerat pur și simplu vital pentru Siberia și Orientul Îndepărtat timp de o jumătate de secol, potrivit tuturor experților.
44. Este îmbucurător faptul că conducerea actuală a țării vizează în mod serios revigorarea BAM și a regiunii în ansamblu. Și nu sunt doar cuvinte. Recent, a funcționat cu succes zăcământul Elga, unde a fost extras primul cărbune în vara anului 2011. Se construiește o linie de cale ferată de acces pentru a o conecta la autostradă.
45. Primele trenuri de marfă supergrele au început să circule de-a lungul BAM, permițându-le să transporte 7.100 de tone în loc de norma anterioară de greutate de 4.800 de tone, ceea ce ar trebui să crească de mai multe ori profitabilitatea transportului. Acest lucru a devenit posibil după punerea în funcțiune a noilor locomotive puternice cu două secțiuni din seria 2ES5K Ermak și a locomotivelor diesel 2TE25A Vityaz. Trenurile depășesc cu succes cea mai dificilă secțiune a traseului - Pasul Kuznetsovsky.
46. Șelele feroviare în sine au fost reconstruite și consolidate, iar Noul Tunel Kuznetsovsky a fost pus în funcțiune. Permiteți-mi să notez pentru critici: „Trenurile au pornit, dar nu vor merge. Pasul a fost reconstruit, dar nu va mai fi acolo într-o zi. „Ermaki” și „Vityazi” au fost puse în funcțiune și nu sunt în faza de proiectare”. Deci BAM are un viitor strălucit pentru că un drum construit cu dragoste nu poate decât să trăiască pentru totdeauna!
BALTIMORE & OHIO RAILWAY COMPANY
47. În 1827, Baltimore și Ohio au devenit prima companie americană care a primit un charter pentru a transporta pasageri și diverse mărfuri. Compania s-a străduit să creeze un motor cu abur care ar putea depăși terenul accidentat și denivelat și să elimine nevoia de tracțiune trasă de cai.
48. Inventatorul Peter Cooper a venit în ajutor și a propus să proiecteze și să construiască tocmai un astfel de motor. Pe 28 august 1830, locomotiva lui Cooper, numită Tom Thumb, pe calea ferată Baltimore și Ohio, în vecinătatea orașului Baltimore, a ieșit să se înfrunte cu un tren tras de cai. Locomotiva a preluat imediat conducerea, iar liderii din Baltimore și Ohio, impresionați de ceea ce au văzut, au decis să-și schimbe calea ferată la tracțiunea cu abur. Curând, calea ferată din Baltimore și Ohio a devenit una dintre cele mai de succes căi ferate din Statele Unite.
49. Doriți garanții de securitate maximă? Alegeți vagoane de marcă ale transportatorului TKS. Amplasarea lor în tren și echipamentul tehnic modern asigură siguranță și confort în timpul călătoriei.
50. Trenurile moderne de mare viteză circulă de-a lungul căii ferate cu o viteză de 320–430 km/h. Iar compușii inovatori experimentali pot accelera până la 603 km/h. Și asta, așa cum spun oamenii de știință și inginerii, este departe de limită.
fotografie din surse deschise
Deschiderea conexiunii feroviare Moscova – Sankt Petersburg a fost un adevărat eveniment. Dar oamenii obișnuiți nu s-au grăbit să profite de inovație. Lucrul groaznic de bubuit a provocat o adevărată frică. Pentru a promova călătoriile cu trenul către mase, s-a decis ca călătoriile să fie gratuite. Și această măsură a avut efect. Foarte curând au încetat să le fie frică de trenuri.
Este doar păcat că călătoria gratuită de la Moscova la Sankt Petersburg este de domeniul trecutului. Istoria acțiunii a fost de scurtă durată. A fost posibil să călătorească gratuit dus-întors doar în primele trei zile de la deschiderea liniei de cale ferată corespunzătoare.
Magia numerelor
Primele trenuri din Rusia și Europa au fost disponibile pentru aproximativ 9% din populația acelor orașe între care s-au stabilit legături feroviare. Astăzi (în medie, desigur) fiecare rus călătorește cu calea ferată de aproximativ 9 ori pe an. Iar numărul total de oaspeți a depășit de mult 1,3 miliarde de oameni pe an.
Remarcabil Transsib
Dintre căile ferate interne, cea mai remarcabilă a fost și rămâne Trans-Siberian Railway. Ea are multe statusuri. De exemplu, această cale ferată este cunoscută drept cea mai lungă din lume. Calea ferată Transsiberiană are 9438 de kilometri, mai mult de 8 zile pe drum. De-a lungul traseului, trenul oprește în 97 de stații majore și trece prin multe mici.
Și există și jumătate de drum pe Calea Ferată Transsiberiană. Gara, situată exact în mijlocul căii ferate dintre Moscova și Vladivostok, se numește așa. Distanța de la „Jumătate” la ambele orașe este aceeași. Transsib este considerată și cea mai rece cale ferată. O parte din acesta trece printr-o zonă climatică unde -62˚С este temperatura obișnuită. Un fapt remarcabil: punctul cel mai rece al traseului nu coincide cu cel mai nordic.
Evoluția vitezei
Primul tren de pasageri din lume a circulat de-a lungul șinelor cu o viteză care abia atingea 33 km/h. Puțin mai târziu a fost posibil să accelereze până la 38 și chiar 42 de kilometri pe oră. Trenurile moderne de mare viteză circulă de-a lungul căii ferate cu o viteză de 320–430 km/h. Iar compușii inovatori experimentali pot accelera până la 603 km/h. Și asta, așa cum spun oamenii de știință și inginerii, este departe de limită.
Trenurile de marfă au stabilit și ele recorduri
Prima cale ferată de marfă din Rusia avea doar 2 kilometri lungime. Acest miracol al științei și tehnologiei timpului său a fost alimentat de - ce părere aveți? Tras de cai!
Cele mai lungi trenuri de marfă din istoria căii ferate au călătorit în diferite părți ale lumii. Unul a transportat cărbune (nici mai mult, nici mai puțin - 42.000 de tone pe călătorie) la Uraliz din Ekibastuz înapoi în epoca sovietică. Trenul era format din 440 de vagoane. Lungimea lor totală a depășit 6,5 kilometri.
Recordul a fost doborât în Africa de Sud. Aici a intrat pe traseu un tren de 660 de vagoane. Lungimea lor totală a fost de 7,3 km. Dar experimentul, spre deosebire de cel sovietic, nu a avut nicio semnificație practică. Linia nu a rezistat încărcăturii, iar calea ferată a trebuit să fie închisă mult timp pentru reparații.
Siguranța pe primul loc
Ți-e frică să călătorești cu trenul? Poate că următorul fapt vă va ajuta să vă schimbați atitudinea față de acest transport. Călătoria cu trenul este de 45 de ori mai sigură decât călătoria rutieră. Riscul de a intra într-un accident într-un tren este semnificativ mai mic decât într-o mașină.
Vrei garanții de securitate maximă? Alegeți operatorul TKS. Amplasarea lor în tren și echipamentul tehnic modern asigură siguranță și confort în timpul călătoriei.
Trenurile sunt unul dintre cele mai populare moduri de transport. În fiecare zi, transportă peste un milion de pasageri în întreaga lume. Dar puțini oameni știu că există multe fapte interesante asociate cu trenurile.
1. Stație abandonată
În New York există o stație de metrou, City Hall, când trece pe lângă ea, trenul încetinește fără să se oprească sau să deschidă ușile. Această stație frumoasă a fost deschisă în 1904 pe o nouă linie de metrou, dar a fost închisă în 1945 din cauza traficului redus de pasageri și a utilizării nesigure. Dar astăzi trenul nr. 6 trece prin gară foarte încet în fiecare zi, astfel încât pasagerii să poată admira interiorul său luxos.
2. De la avioane kamikaze la trenuri de mare viteză
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, japonezii au folosit avioane speciale concepute de designerul Miki Tadanao pentru a ataca navele de război americane. Datorită formei lor optimizate și raționalizate, aceștia au pichetat cu mare viteză, lovind ținta cu viteza fulgerului. Dar după ce și-a dat seama câți piloți muriseră din cauza avioanelor sale kamikaze, Miki Tadanao s-a concentrat pe proiecte mai pașnice. Folosindu-și cunoștințele, a participat la crearea primei generații de trenuri glonț. În timpul unui test de rulare în 1963, au atins o viteză de 256 km/h. Trenurile glonț de astăzi pot atinge viteze de peste 600 km/h.
3. Steam vs Horse
În 1830, a fost construită o cale ferată cu cărucioare și cai între Baltimore și Ohio. Peter Cooper a sugerat să folosești un motor cu abur în loc de cai. Pentru a implementa această idee, Peter a proiectat și construit o mică locomotivă cu abur, Tom Thumb. Testul lui a fost foarte reușit. După aceasta, Peter Cooper a decis să organizeze curse expoziționale „Steam versus Horse”.
La începutul cursei, avantajul era de partea calului, întrucât locomotiva avea nevoie de timp pentru a accelera, dar, după ce a luat o viteză de 29 km/h, a depășit cu ușurință calul. Cu toate acestea, după ceva timp, cureaua de transmisie a locomotivei s-a desprins, a încetinit, iar calul a ajuns primul la linia de sosire. Dar, cu toate acestea, superioritatea locomotivei cu abur era evidentă, iar în curând trenurile cu locomotive cu abur au început să circule pe calea ferată.
4. Hogwarts Express
Lumea lui Harry Potter este plină de magie și, bineînțeles, cu toții ne-ar plăcea să o vedem în realitate. Și unele urme ale acelei lumi rămân încă în viața noastră. Ajunși în Scoția, poți călători cu același tren expres pe care studenții, inclusiv Harry Potter, l-au luat la Școala de Vrăjitorie și Vrăjitorie Hogwarts. Trenurile cu aceleași vagoane roșii circulă și astăzi de-a lungul traseului pitoresc West Highland. Ei conduc de-a lungul celebrului viaduct Glenfinnan, iar în afara ferestrelor strălucesc aceleași peisaje minunate ca în filmul Harry Potter.
5. Războiul civil american
Locomotivele cu abur erau utilizate pe scară largă pentru transportul de pasageri și mărfuri. Însă începând cu anul 1861, în timpul Războiului Civil, au început să transporte și soldați și echipamente militare. În septembrie 1863, Aliații au livrat 20.000 de soldați pe front folosind trenuri care au parcurs 1.900 km în 11 zile. Din păcate, în viitor, căile ferate utilizate pe scară largă au devenit ținta multiplelor atacuri teroriste.
6. „Cai putere”
Unitatea de putere cai putere a fost folosită de sute de ani. Dar ce este această unitate și de unde a venit? James Watt a propus folosirea puterii aburului în locul cailor în fabricile de bere. În timp ce observa caii, Watt a observat că un cal ar putea trage o sarcină de 14,774 kg pe o distanță de 0,3 m în 1 minut. Rotunjind 14,774 kg la 15 kg, el a introdus unitatea de măsură a puterii „cai putere”. Comparând performanța unui cal și a unui motor cu abur folosind această unitate, Watt i-a convins pe producătorii de bere să înlocuiască caii cu abur și, ca urmare, eficiența procesului de fabricare a berii a crescut semnificativ. Și termenul „cai putere” a început să fie utilizat pe scară largă din acel moment.
7. Tren funerar prezidențial
George Pullman a observat că vagoanele de tren nu erau foarte confortabile pentru călătoriile de noapte și a decis să le îmbunătățească. În parteneriat cu prietenul său apropiat, Benjamin Field, a creat o companie pentru a proiecta vagoane confortabile, iar șase ani mai târziu, compania a produs două astfel de mașini, Springfield și Pioneer. În 1865, după ce președintele Abraham Lincoln a fost asasinat, trupul său a trebuit să fie transportat cu trenul la Springfield. Pe tot traseul, în zeci de orașe, au fost oameni în doliu. Văduva lui Lincoln, văzând toate acestea, la sosirea în Chicago, a leșinat de epuizare nervoasă. Pullman, pentru a-i face mai ușor să suporte restul călătoriei, s-a oferit să folosească trăsura lui Pioneer. Comoditatea acestui vagon a fost apreciată, iar de atunci toate trenurile au început să fie echipate cu vagoane de dormit.
8. Fusuri orare
Cum să determinați ora pe teritoriul unei țări mari, în diferite părți din care orele de zi sunt asincrone. Fusurile orare au fost inventate în aceste scopuri. În 1883, reprezentanții companiilor de căi ferate americane s-au întâlnit pentru a dezvolta o Convenție pentru determinarea timpului general. Pe 18 noiembrie, la ora 12, a fost trimis un semnal telegrafic de la observatorul american, conform căruia toate gările și-au reglat ceasurile. În 1918, Congresul SUA a aprobat oficial nouă fusuri orare din țară.
9. Febra feroviară
După ce locomotivele cu abur au început să fie folosite în America, a apărut necesitatea construcției pe scară largă a șinelor de cale ferată. În 1830, când a fost testată prima locomotivă cu abur, lungimea căilor ferate în Statele Unite era de 37 km. Până în 1861 a atins 48.000 km, între 1890 și 1900 s-au adăugat alți 64.000 km, iar până în 1916 lungimea căilor ferate din Statele Unite (402.000 km) a depășit distanța de la Pământ la Lună. Până în 1930, lungimea drumurilor era de 692.000 km. Mai târziu, odată cu apariția automobilelor, construcția de linii de cale ferată a început să scadă.
10. Exact la program
Toate trenurile din Japonia circulă fără întârziere; o întârziere de chiar și un minut este foarte rară. Japonezii au reușit acest lucru luând în serios șoferii de tren și pedepsindu-i aspru pentru că au întârziat. În caz de întârziere, pasagerii din gară se scuze prin difuzor și se eliberează un document prin care se confirmă întârzierea trenului în care se indică motivul. Pasagerii pot prezenta acest document oficial angajatorului lor dacă apar probleme din cauza întârzierii la serviciu.
Și în continuarea subiectului, o poveste despre.
