Jadrová ponorka Projektu 949A (kód „Antey“) bola vytvorená na základe Projektu 949 vložením ďalšej priehradky (piatej), aby sa do nej zmestilo nové vybavenie pre jednoduché usporiadanie. Jeho vzhľad je veľmi pozoruhodný - ponechanie silného trupu valcovitého tvaru a umiestnením odpaľovacích zariadení po stranách medzi silné a ľahké trupy dostali dizajnéri loď s veľmi „širokými ramenami“, ktorá na fotografiách z uhlov luku pripomína bochník. Na prototype - Projekt 661, v oblasti raketových síl, mal prierez tela tvar čísla osem.

Stručná charakteristika projektu 949 („Žula“, prvé dva trupy): povrchový výtlak - 12 500 ton, plný pod vodou - 22 500 ton, rozmery - 144 x 18 x 9,2 m, povrchová rýchlosť - 16 uzlov, pod vodou - 32 uzlov, výkon - 98 000 hp Posádka - 94 ľudí.

Hlavné charakteristiky modernizovaného projektu 949A sú nasledovné: povrchový výtlak - 14 820 ton, plný povrchový výtlak - 15 100 ton, pod vodou - 19 254 ton, úplne ponorný (s prihliadnutím na objem ľahkého trupu) - 25 650 ton, čo je len O 1000 ton menej ako povrchové ťažké jadrové krížniky ako Kirov! Rezerva vztlaku je 29,9%, loď si zachováva povrchový (nie podvodný) vztlak, keď je jedno oddelenie zaplavené. Celková dĺžka - 154,8 m, šírka - presne 18 m, ponor v cestovnej polohe na prove - 9,1 m, v strede lode - 9,3 m a korme - 9,5 m, výška od kýlu po vrchol oplotenia paluby - 18, 3 m. Dĺžka ľahkého trupu je 151,8 m. Šírka lode pozdĺž kormových horizontálnych kormidiel je 22 m, pozdĺž horizontálnych kormidiel (vo vysunutej polohe) - 24 m.

Odolný trup člna, dlhý 122 m, je rozdelený na 10 oddelení, má variabilný priemer, je určený na maximálnu hĺbku ponoru 600 metrov, pri prekročení ktorej sa trup zničí (hrúbka silných stien vyrobených z AK- 33 oceľ bola od 45 do 68 mm), pracovná hĺbka je 480 m.Koncové prepážky odolného trupu sú liate, guľové, polomer provy je 8 m, polomer kormy je 6,5 m. Priečne prepážky sú ploché, medzi prvé a druhé, ako aj medzi štvrtým a piatym oddelením, navrhnuté pre tlak 40 atmosfér a majú hrúbku do 20 mm. Čln je teda rozdelený na tri oddelenia - úkryty pre nehody v hĺbkach až 400 metrov: ak dôjde k zaplaveniu časti odolného trupu, ľudia v tomto prípade majú šancu uniknúť buď v prvom oddelení, alebo v druhom, resp. tretie, alebo v zadných oddeleniach. Počas nehody v Kursku sa to stalo, navyše prepážka zadného oddielu-prístrešku odolala hlavnému úderu výbuchu! Zvyšné priečky vo vnútri záchranných zón sú navrhnuté pre 10 atmosfér (pre hĺbku nie viac ako 100 metrov).

PRVÁ ODDELENIE: rozdelené do troch úrovní podľa platforiem. Dole v nákladnom priestore sa nachádza vysokotlakový vzduchový kompresor EXA-25 (HPA), ventilátory a v špeciálnom kryte oblúková batéria (112 prvkov produktu 440). Nad nimi je plynotesná podlaha určená pre tlak 0,1 atm. Na druhej palube sú stojany na vybavenie pre SJSC Skat-3 (hlavný objem), vzduchovo-penová hasiaca stanica (AFF) a objemová chemická hasiaca stanica (VOC) a rebríky.

Tu sú po bokoch vstupné poklopy do špeciálnych gulí (silné ohrádky cez palubu), v ktorých sú umiestnené pohony provových horizontálnych kormidiel. Medzi druhou palubou a torpédovým priestorom je plošina navrhnutá pre 5 atmosfér, v skutočnosti je to ako horizontálna prepážka do hĺbky 50 metrov! Ako vidíme, obyčajný požiar sa nemôže šíriť z medzipalubia ani hore, ani dole a dizajn je premyslený tak, že ani v prípade hypotetického výbuchu vodíka v batérii nebude torpédový priestor zasiahnutý.

Existuje len 6 (šesť) torpédometov. Z toho dva sú s kalibrom 650 mm (spodné sú vnútorné, aj keď sa niekedy uvádzajú ako vonkajšie) a štyri s kalibrom 533 mm (dva hore, dve na okrajoch). Automatizovaný torpédo-raketový systém Leningrad-949 pozostáva z TA, odpaľovacieho zariadenia Grinda, torpédového nabíjacieho zariadenia (s poklopom v prednej prepážke tlakového trupu s priemerom 800 mm), UBZ a trojvrstvových regálov s torpéda a rakety. Posledný bod, berúc do úvahy výbuch munície na Kursku, je určite zaujímavý. Takže podľa návrhu, pri absencii torpéd, môže byť torpédový priestor naložený iba 28 (dvadsaťosem) raketových torpéd typu 83-R (10), 84-R (8), 10 (desať ) raketové torpéda 86-R (6) a strely 88-R (4). Verzia torpéda je nabitá 18 USET-80 a 10 typmi 65-76A, spolu 28 kusov munície, z ktorých je samozrejme šesť v torpédometoch. V zmiešanej verzii môže projekt prijať 16 (alebo 12) torpéd USET-80, dve (alebo 6) raketových torpéd 86-R a desať 83-R. Prijímanie a kladenie mín nie je zabezpečené. TA č. 5 a 6 (650 mm) môžu slúžiť ako núdzové východy.

Torpédomety a samotné torpéda sú odolné konštrukcie - torpéda je možné odpaľovať v hĺbkach až 480 metrov rýchlosťou od 13 uzlov (typ 65-76A) do 18 uzlov (USET-80) a ochranu proti neúmyselnému výbuchu torpéd pre viac ako 100 Rokmi ich používania boli dovedené k dokonalosti: teraz majú systémy, ktoré neumožňujú navádzanie na palebný čln (torpédo je v tomto prípade samozaplavovacie), navyše torpéda padajú pri nakladaní, ľudia spať na nich, vypúšťa sa z nich alkohol atď. a predsa nevybuchnú. Boli prípady, keď člny v plnej rýchlosti narážali na podvodné prekážky, rozdrvili svoje luky a torpédomety a torpéda v nich - a nič, prišli na základne. Na druhej strane došlo k prípadu výbuchu munície v Polyarny, 11. januára 1962, pri požiari v prednom priestore dieselovej ponorky B-37. Loď mala práve odtrhnuté dve priehradky na prove...

Zariadenie na rýchle nabíjanie umožňuje výmenu streliva v torpédometoch za 5 minút. Torpédo typ 65-76A (kód „Kit“) bolo zaradené do prevádzky v roku 1976, protilodné, diaľkové, nízkovodné peroxid vodíka (petrolejové palivo), kaliber 650 mm, dĺžka 11 m, rýchlosť 50 uzlov, dolet 50 km. Hmotnosť torpéda - 4650 kg, výbušná hmotnosť - 530 kg. Existuje možnosť s jadrovou hlavicou (bez navádzania), ale podľa zmluvy z roku 1989 boli takéto torpéda vyradené z prevádzky. Z rovnakého dôvodu nie sú vo výzbroji žiadne rakety VA-111 Shkval.

Torpédo USET-80 je v prevádzke od roku 1980, univerzálne, elektrické, samonavádzacie, kaliber 533 mm, rýchlosť vyhľadávania - 18 uzlov, maximálna rýchlosť - 50 uzlov, dosah 15 km. Hmotnosť torpéda - 1800 kg, dĺžka - 7,8 m, výbušná hmotnosť - 290 kg. Podľa návrhu má strieborno-zinkové batérie, ale Kursk mal experimentálne torpédo s lacnejšou elektrárňou. Stojí za zmienku, že tieto torpéda majú výrazne lepšie vlastnosti ako zahraničné a 65-76A nemá vôbec žiadne analógy.

Raketové torpédo 83-R Vodopad (URPK-6) má kaliber 533 mm, dĺžku 8,2 m, dostrel 50 km a ako hlavica je nainštalované malé torpédo UMGT-1. 86-R „Wind“ (URPK-7) je približne rovnaký, iba jeho kaliber je 650 mm, dostrel je 110 km, hĺbka štartu je dvakrát väčšia a torpédo USET-80 sa používa ako hlavica. Komplexy 84-R a 88-R sú modifikáciou raketových torpéd Vodopad a Veter s nainštalovanou jadrovou hĺbkovou náložou ako hlavicou. Je zrejmé, že z vyššie uvedeného dôvodu neboli na Kursku žiadne taktické jadrové hlavice.

Rakety na tuhé palivo týchto komplexov sú odpaľované spod vody, prispôsobené palubným inerciálnym systémom, podľa údajov predtým zistených z BIUS, v danom bode sa torpédo (alebo hĺbková nálož) oddelí, rozstrekuje padákom a potom vystrelí sa padák, bomba sa ponorí do určitej hĺbky (asi 200 m) a tam vybuchne a torpédo začne hľadať a vznášať sa v cieli.

Celkový objem oddelenia je 1157 m 3 . V oddiele č.1 je podľa rozpisu podľa bojovej pripravenosti 5 osôb - v zadnej časti je na ľavej strane obslužná miestnosť veliteľa bojovej hlavice-3 (riadiaca stanica prebíjania munície) a na hod. na pravoboku cez priečku vedú prepážkové dvere do druhého oddelenia.

DRUHÝ PRIESTOR: má štyri paluby. Na vrchu je hlavné veliteľské stanovište s množstvom konzol: „Korund“ na pravoboku - kontrolné stanovište pre kormidlá, konzoly pre PLYN „Harpa“, „Omnibus“, „Grinda“, „Molybdén“ pre ovládanie všeobecných lodných systémov, konzola riadiaceho centra, hlavná vzduchová konzola, miesta strážneho dôstojníka a strojného inžiniera. V zadnej prepážke -

poklop do tretieho oddielu, vedľa stanice LOX, cestovnej kabíny veliteľa. Z hlavného veliteľského stanovišťa je možné vykonávať pozorovanie cez dva periskopy – predný (veliteľský PZKE-11 „Lebed“) a kormový (navigátorský, „Signál-3“). Ponorky projektu 949A sú vyzbrojené vysoko presným navigačným systémom UNK-90-949A „Symphony“ (na prvých lodiach – „Bear“), s indikátorom prijímača KPF-ZK a zameriavačom smeru KPI-7F, navigačným systémom pre odkaz na hydroakustické majáky-odpovedače SNP-3, echoloty typu NEL-2 a NEL-5, vesmírny systém ADK-ZM (alebo ADK-4M) a AVK-73, gyrokompas GKU-1M, KM-145 Magnetický kompas P2, inerciálny systém „Stellite“ a „Scandium“, zaostáva za LKP-1 a „Buxwood“, uzavretý pri Centrálnom výstavisku Struna. Je tu aj vestibul a rebrík, ktorý vedie k poklopu na hornej palube (alebo skôr k vyskakovacej záchrannej komore).

Posádka vchádza a vystupuje cez VSK za normálnych podmienok, v prípade núdze je jej kapacita 107 osôb. Toto je v skutočnosti samo o sebe ultra malá odolná ponorka s nízkou autonómiou. Disponuje NC, vzduchom, batériami, rádiovým vysielačom a je možné vetrať pomocou ručného pohonu. Výsuvná komora je prichytená svojim obrubou pomocou rohatkového konektora k obrube odolného trupu a medzi ňou a loďou je vytvorená vodotesná brána (predkomora). Na oddelenie výsuvnej komory po umiestnení posádky do nej je potrebné zavrieť a zatlať spodný poklop kabíny a spodný poklop VSK, ručne uvoľniť zátku, nasadiť račňový krúžok pneumaticky alebo ručne, naplniť predkomora s vodou, a ak je to potrebné, prívod vzduchu do pneumatických posúvačov na konečné oddelenie VSK od člna . Podľa bojového rozpisu je v kupé 30 ľudí.

Na zadnej prepážke druhého oddelenia sa nachádza rebrík na druhú palubu, na ktorej sa nachádza Centrálny výstavný komplex Struna (pozostávajúci z niekoľkých počítačov) a MVU-132 Omnibus BIUS. Nechýbajú ani klimatizácie, zariadenia na mikroklímu a hlavný poklop do tretieho oddelenia.

Na tretej palube je gyropost a stĺpy komplexu Granit. Pre uľahčenie organizácie predštartovej prípravy rakiet (je ich 24) a „vykládky“ centrálneho vojenského komplexu sa rozhodlo rozdeliť štartovací systém lode na okruhy (3 salvy - 3 okruhy). Táto trojitá duplikácia dramaticky zvýšila flexibilitu a schopnosť prežitia systému, skrátila čas na prípravu a zadávanie údajov a umožnila tak streľbu na rôzne ciele súčasne. Aj pri poškodeniach, poruchách a chybách v každom prípade prežije jeden okruh a rakety vyletia a nájdu, koho potrebujú. Samozrejmosťou je aj kanál manuálneho zadávania údajov pre extrémne prípady. Vo všeobecnosti je na lodi osem rôznych bojových okruhov.

Na štvrtej palube, v blízkosti prednej prepážky, je veľký plynotesný kryt pre batériu č. 2. Obe batérie majú kapacitu 10 500 ampérov/hodinu pri 3-hodinovom vybíjaní a 15 000 ampérov/hodinu pri 100- hodinový výboj. Neďaleko sa nachádza kryt klimatizácie, batériová jama s prístrojmi na monitorovanie zloženia plynu, režim vetrania atď., zásobáreň suchých produktov a nádrž na čistú vodu. Na zabezpečenie sladkej vody pre posádku slúžia štyri odsoľovacie zariadenia typu PS-2 s kapacitou 620 litrov za hodinu. Celkový objem oddelenia - 1025 m 3 .

TRETÍ PRIESTOR: rádioelektronické systémy. Obsahuje všetky hlavné výsuvné zariadenia. Bezprostredne za prednou prepážkou je šachta antény Z-KR-01 na príjem označenia cieľa z vesmírneho systému Legend alebo z pozorovacieho bodu lietadla. Za ním je vzduchový hriadeľ pre RCP - zariadenie na ovládanie kompresora pod

voda. Nasleduje väzbová radarová anténa „Coral-B“, za ňou radar „Radián“ radarového komplexu MRKP-59, komunikačná anténa VHF „Anis“, diaľková komunikačná anténa „Kora-Shtyr“, „Zóna“. ” anténa rádiového prieskumu (smerový zameriavač) a na korme je vesmírna komunikačná anténa Sintez (všetky komunikačné zariadenia sú spojené do jedného komplexu Molniya). Okrem toho je pripojený televízny systém MTK-110, ktorý umožňuje za určitých podmienok vidieť pod vodou v hĺbkach 50-60 metrov. Prirodzene, v nákladnom priestore sú nádrže a hydraulické čerpadlá, ktoré zdvíhajú a spúšťajú všetky tieto výsuvné zariadenia. Kvapalina použitá v hydraulickom systéme je úplne nehorľavá. Malá nuansa - zdvíhanie výsuvných zariadení nastáva na príkaz z CPU, ale v kontrolovanej situácii sa spúšťajú automaticky v hĺbke 50 metrov.

Stredová čiara všetkých palúb tretieho oddelenia sa teda podobá lesu: je obsadená oceľovými kmeňmi zaťahovacích zariadení. Okrem toho sa na 1. palube na ľavej strane nachádzajú miestnosti rádiového spojenia, na pravej strane je rezervné veliteľské stanovište, ktoré má pre efektívnosť poklop v riadiacej miestnosti druhého oddielu. Nasleduje hydroakustická kabína a rádioprieskumná kabína, na zadnej prepážke na ľavej strane je kabína rádiometra. Na druhej palube na pravoboku je stĺp strážneho oddelenia, za ním je kabína veliteľa, potom poklop do 4. oddelenia, na ľavoboku je stĺp Coral s klimatizáciou, na zadnej prepážke tretieho oddelenia je chemická služba a stanica LOH. V pohotovosti je v kupé 24 ľudí.

Po rebríku sa dostanete na tretiu palubu, kde na ľavej strane sú komunikačné stanovištia vrátane klasifikovaného, ​​na zadnej prepážke kupé je latrína a umývadlo a vo voľných priestoroch sú kabínky (tzv. veliteľ hlavice-5, jedna dôstojnícka kajuta a traja praporčíci). Na štvrtej palube, ako už bolo spomenuté, sú hydraulické systémy, vrátane autonómneho, s vlastnými nádržami a pohonmi, na otváranie vonkajších štítov a krytov raketových kontajnerov. Hydraulický systém riadenia je tiež autonómny. Nákladný priestor je obsadený drenážnym a drenážnym potrubím, chladiacim systémom a nachádza sa tu aj hlavné drenážne čerpadlo TsN-279 (tiež štyri drenážne čerpadlá typu TsN-294 a dve typy ENA-4). Celkový objem oddelenia je 956 m 3 .

ŠTVRTÝ PRIESTOR: obytný, je prístupný tak z tretieho oddelenia (pozdĺž druhej paluby), ako aj cez vstupný otvor, ktorý vedie na poschodie do zadnej časti kormidlovne (alebo presnejšie, plotu výsuvných zariadení). Na prvej palube na ľavoboku od provy po kormu je ubytovňa a kajuta kuchárov, potom latrína s umývadlom, liečebná izolačná miestnosť, ambulancia, kajuty pre námorníkov a praporčíkov. Na pravoboku je ulička dole, tajná časť a potom päť kajút pre praporčíkov a námorníkov. Podľa štábu je na lodi 43 dôstojníkov, 37 praporčíkov, 5 brigádnikov a 21 radových vojakov, teda 106 ľudí. Autonómia - 120 dní. Maximálny čas strávený pod vodou (s fungujúcou jadrovou elektrárňou, ale len s regeneráciou vzduchu, bez vetrania) je 2880 hodín.

Na druhej palube štvrtého oddelenia, napravo od vstupného poklopu, sú rebríky hore a dole, potom je veľká a pohodlná dôstojnícka kabína so špajzou a umývadlom, za ňou pozdĺž chodby sú dva bloky z dôstojníckych kajút, na zadnej prepážke je strážny oddiel a stanovište LOCH. Základom chemického objemového hasiaceho systému v stiesnených priestoroch je freón-114V-2 (alebo freón). Pri hasení freóny zastavujú horenie, čím znižujú aktivitu kyslíka, alebo ho dokonca úplne viažu. Freóny v čistej forme sú inertné, nevedú elektrický prúd, majú zvýšenú hasiacu schopnosť, ale sú toxické, najmä po spálení. Kvapalina je umiestnená v nádrži, v prípade požiaru a rozhodnutia o použití LOX je stlačený vzduch privádzaný z centrálnej stanice potrubím cez rozprašovacie dýzy. V prípade včasnej aplikácie je zaručené uhasenie požiaru. Druhý systém, VPL, hasí otvorený oheň zmesou vzduch-pena, nedokáže však eliminovať požiar regenerácie ani dvojzložkového paliva torpéda. Na lodi je celkovo 10 staníc LOH a 2 IDP.

Pozdĺž stien odolnej budovy sú nástroje a inštalácie na udržiavanie mikroklímy v raketových silách, kde sú uložené strely Granit.

Tretia paluba 4. oddielu pozostáva z dvoch oddielov: provu tvoria dôstojnícke kabíny s malou sprchou pre personál, jedáleň pre praporčíkov a námorníkov, ako aj televízne centrum s videorekordérom, audio centrum a diaľkové ovládanie pre vysielanie do kabín. Cez ľahkú predsieň je priechod do zadného oddelenia - rekreačnej oblasti. Takéto zóny sú dostupné iba na dvoch projektoch - 941 a 949 (na iných lodiach v skrátenej verzii), vďaka nim bolo možné viac ako 80 dní potápania. Jednak je to telocvičňa s cvičebnými pomôckami, hrazdy, bicyklový ergometer, fotobúdka, oproti telocvični je parný kúpeľ, sprcha a bazén (väčšinou sa morská voda odoberá z hĺbky min. 250 st. metrov), pomerne priestranný, ktorý „trčí“ na spodnú palubu. Po druhé, na špeciálnych poličkách je veľká obrazovka s vymeniteľnými diapozitívmi, ktorá zobrazuje prírodu a rôzne výjavy so zvukovým dizajnom – rastliny, ktoré sa pestujú hydroponicky, klietky s kanárikmi a akváriá, hrací automat, televízor, možno simulovať vánok. .

Štvrtá paluba nie je taká zábavná, ale je tu tiež všetkého dosť: cez podpalubí prechádzajú cez odolný trup zariadenia na hádzanie odpadkov (DUK), vedľa je galerka, vedľa je dvojposchodová chladená zásobná nádrž a zvyšok voľného priestoru je vyplnený zariadeniami na absorpciu oxidu uhličitého URM, ktoré možno nájsť, aj keď nie v takom množstve, v iných oddeleniach (na lodi je 200 – 210 takýchto kaziet, za určitých podmienok horieť a explodovať). Systémy regenerácie a čistenia vzduchu sú tiež duplikované („Sorbent“, „Juta“, „Kizil“ a ďalšie), existuje sedem typov zariadení na monitorovanie plynu s poplašnými systémami, takže výbuch kyslíka alebo vodíka je prakticky vylúčený. V nákladnom priestore sú rôzne systémy, čerpadlá, vedenia, potrubia. V pohotovosti je v kupé 8 ľudí. Celkový objem oddelenia je 1487 m 3 .

PIATA ODDELENIE: pomocné mechanizmy. Na prvej palube je kompresor vysokotlakového systému AEKS-7.5 a ventilátory oblúkových krúžkov, ako aj výfukové potrubie (výstup plynu) dieselového generátora. Na druhej palube v uzavretom priestore je 800 kW dieselagregát ASDG-800/1 a rozvádzače. Celková zásoba motorovej nafty je 43 ton, motorovej nafty 4,5 tony. Tu na pravoboku je priechod a medzipriestorové poklopy. Na tretej palube sa nachádza pobrežný napájací panel (AC 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW a DC 175-320 V). V špeciálnej miestnosti so samostatným východom do oddelenia 4 sa nachádza kontrolné stanovište pre elektráreň s ovládacími panelmi pre energetické systémy Onega a Hurricane. Na štvrtej palube a v podpalubí sa okrem drenážnych čerpadiel a kompresorov nachádza elektrolýza K-4 na výrobu kyslíka. Loď prvej generácie ešte takúto inštaláciu nemala, používali sa regeneračné náplne, ktoré sa v kombinácii s nečistotami a najmä motorovým olejom vznietili a slúžili ako zdroj väčšiny požiarov.

Elektrolýza štiepi vodu na kyslík a vodík. Druhý je odstránený cez palubu pomocou špeciálneho kompresora a prvý v objeme asi 250 litrov za hodinu sa dodáva do oddelení. Percento vo vzduchu vo vnútri lode by malo byť 19 - 21% a pred požiarom na Komsomolets bolo povolené 23%, to znamená o 2% viac ako v zemskej atmosfére. Pri nižších limitoch sa posádka necíti dobre, ak je obsah vyšší, zvyšuje sa riziko požiaru. Ak sa kyslík a vodík nejakým spôsobom spoja vo vzduchu, vznikne výbušná výbušná zmes. K takýmto výbuchom došlo, hoci nespôsobili katastrofickú skazu. Podľa bojového rozpisu je v kupé 11 ľudí. Celkový objem oddelenia je 616 m 3 .

PIATA ZÁKLADNÁ ODDELENIE: aj pomocné mechanizmy, v ktorých je duplikovaných veľa zariadení. Na hornej palube sú rozvádzače, záložné komunikačné stanovište (bez vlastných antén), na druhej palube elektrolýza K-4, dieselagregát ASDG-800/2 v kryte, kompresory, panel dieselagregátu , jednosmerný elektrický zvárací sieťový usmerňovač, stanica JIOX, URM, v zadnej časti je zádverie so sprchou. Takéto vestibuly sú navrhnuté tak, aby umožňovali výstup cez ne z oddelenia s výslednou rádioaktivitou. Tu sa v tomto prípade organizuje dekontaminácia personálu a voda sa dodáva zo všetkých strán.

Na tretej palube je reverzibilný konvertor a malá fajčiarska miestnosť. Na štvrtom sú čerpadlá všeobecného hydraulického systému lode s komunikáciami a potrubiami, ako aj nádrže. V pohotovosti sú v kupé 4 osoby. Celkový objem oddelenia je 628 m 3 .

ŠIESTA ODDIELKA: reaktor Má dve chodby - pravú a ľavú stranu, v ktorých sú stojany riadiaceho systému, uzatváracie ventilátory a klimatizácie. Pravá chodba má medzipriestorové prielezy na prove a korme, ako aj okná na kontrolu krytov zariadení. Z oboch chodieb sa dá po rebríkoch zísť do čerpacích miestností, ktoré zaberajú objem pozdĺž celej chodby, medzi nimi sú ohrádky zariadení, nad ktorými sú zasa kompresorovne. Chodby na pravej a ľavej strane sú prepojené prechodovou chodbou prebiehajúcou naprieč kupé, pod ktorej vyvýšenou podlahou sú ventilátory stredného vetracieho prstenca. S ich pomocou môžete vyčistiť kontaminovaný vzduch v priestore reaktora.

Na obsluhu reaktorov slúžia dve vestibuly vzduchovej komory (s utesnenými vstupmi), v kompresorovniach sú zdvojené vývevy, doplňovacie čerpadlá a zariadenia na odber vzoriek pary.

Jadrové reaktory typu OK-650M.01, na najnovších člnoch OK-650.02 (prova - pravobok, korma - ľavá strana) sú nielen najdôležitejšou súčasťou vybavenia lode, ale aj jedným z najspoľahlivejších, s životnosť hlavného zariadenia až 50 000 hodín. Celková zásoba jadrového paliva je 115 kg, čo pri 36% obohatení uránom-235 predstavuje kolosálnu energetickú rezervu 1 140 000 mW, životnosť aktívnej zóny reaktora je 60 000 hodín. Ako je známe, na bezpečné odstavenie procesu je potrebné tlmiť aktívnu zónu absorbérmi neutrónov a zabezpečiť chladenie vnútornej dutiny reaktora a palivových článkov. Už pri vývoji systémov ochrany reaktorov bola nevyhnutná podmienka, aby pohony havarijnej ochrany a kompenzačné mreže (absorbéry) zabezpečovali ich spúšťanie „samohybne“ pri určitej rýchlosti, aj keď sú elektromotory bez napätia. Z pohonov boli odstránené samobrzdiace články a mriežka bola odpružená. S týmto systémom sa po výpadku prúdu reaktor automaticky vypne, aj keď sa loď prevrhne.

Aby sa zabránilo ďalšiemu prehrievaniu reaktora v prípade havarijného výpadku čerpadiel, bolo potrebné zabezpečiť prirodzenú cirkuláciu vody primárneho okruhu s jej postupným ochladzovaním, aby sa odvádzalo zvyškové teplo z palivových tyčí bezbatériovým chladením. Tento problém vyriešilo zníženie počtu skríň parných generátorov zo štyroch na dve, ako aj použitie prvkov s rovnými rúrkami namiesto hadov v kombinácii s potrubným systémom. Priestor podbloku je možné kontrolovať pomocou špeciálneho televízneho systému.

Vo všeobecnosti nikto nemusí nič „zasekávať“. Podľa bojového rozpisu je v kupé 5 ľudí. Celkový objem oddelenia je 641 m 3 .

SIEDMA ODDELENIE: turbína, vstúpia do nej cez priestor reaktora, vstúpia do výklenku, potom vystúpia po rebríku na prvú palubu, čo je plynotesná podlaha, cez ktorú môžete zísť dolu k turbínam cez uzáver vo vestibule. Pozdĺž priechodu sa nachádza núdzový ovládací panel elektrárne (na ľavoboku pri zadnej prepážke), hlavný rozvádzač s hlavným rozvádzačom pre nevypínateľné záťaže a stanica LOX. Prvýkrát na týchto lodiach boli do systému elektrickej energie zahrnuté statické usmerňovače, ktoré umožnili zastaviť reverzibilné meniče v hlavných prevádzkových režimoch hlavnej elektrárne. Zároveň bol zabezpečený pohotovostný režim na zabezpečenie pripravenosti reverzných meničov na automatický nábeh a prevzatie záťaže po strate výkonu z hlavných turbogenerátorov. Tento „nález“ pomohol predĺžiť životnosť mnohých zariadení a čo je najdôležitejšie, znížiť počet súčasne hlučných mechanizmov.

Zvyšný objem pod plynotesnou podlahou (dimenzovaný na tlak 0,1 atm) zaberá na pravoboku Sapphire GTZA typ OK-9DM s výkonom 50 000 k, ako aj chladiaci stroj s parným ejektorom a výparníkom. . V tom istom priestore sa nachádza elektráreň s výkonom 3200 kW z turbogenerátora. Počnúc od kormy jednotka obsahuje vypínaciu spojku, prevodovku, prednú turbínu, spätnú turbínu, spojku pomocného elektromotora a samotný elektromotor PG-160 s výkonom 475 k. Poháňaná dieselovými generátormi a hnacími motormi môže loď cestovať rýchlosťou 5 uzlov na vzdialenosť 500 míľ. Pod turbínami pri plnom výkone je povrchová rýchlosť 15,4 uzla (superkritická), rýchlosť pod vodou je 33,5 uzla. S vysunutými anténami a zariadeniami by loď nemala cestovať viac ako 9 uzlov, inak ich môžete jednoducho všetky ohnúť. Okrem toho v hĺbke periskopu môže okolo vrtúľ začať kavitácia, takže počet otáčok je obmedzený na 60. V hĺbke 100 metrov je z rovnakých dôvodov možné vyvinúť maximálne 21 uzlov pri 127 otáčkach.

V pohotovosti je v kupé 9 ľudí. Celkový objem oddelenia je 1116 m 3 .

ÔSMY PRIESTOR: turbína, zrkadlo identické so siedmym (na alarm obsluhuje 7 ľudí). Turbíny a ďalšie kritické mechanizmy majú systémy tlmenia nárazov a izolačné systémy na zníženie hluku; zliatiny titánu sa široko používajú na úsporu hmotnosti; BPTU sú navrhnuté pre nárazové zaťaženie zodpovedajúce parametrom podvodného jadrového výbuchu. Bezpečný polomer pre projekt 949A počas jadrového podvodného výbuchu s výkonom 10 kT v rázovej vlne je 1100 m (pre tlakový trup a hlavné zariadenia) a 1300 m (pre hlavnú elektráreň). Polomer zničenia sa berie ako 80 % bezpečného polomeru.

Vrtuľové hriadele s priemerom 950 mm majú zložitý systém ochrany proti vzpriečeniu vo veľkých hĺbkach (pri kompresii), vysunuté puzdrá kormových rúr, vstupujú do odolného puzdra cez malty a všetku svoju kolosálnu silu prenášajú v plnej rýchlosti na axiálne ložiská. Dokonca aj pri veľmi silnom prichádzajúcom náraze je nepravdepodobné, že hriadele dokážu pohnúť ložiskami Mitchell bez úplného zničenia prepážky (a tieto prepážky zostali relatívne nedotknuté). Celkový objem oddelenia je 1072 m 3 .

DEVIATA ODDELENIE: pomocné mechanizmy, objemovo najmenší (542 m3), má len dve paluby. Prvú zaberajú čerpadlá a hydraulické nádrže riadiaceho systému, vysokotlakový vzduchový kompresor a napájacia stanica VPL. Na pravoboku sa nachádza aj laboratórium na zmäkčovanie vody. V prednej časti oddielu pozdĺž DP je rebrík na výstup do poklopu núdzovej záchrany. V zadnej časti je bojové stanovište pre záložné ovládanie kormidiel z miestneho stanovišťa pre prípad poruchy riadiaceho systému z CPU Korund. V priestore medzi prvou a druhou palubou sú s miernym prehnutím dve línie vrtuľových hriadeľov, medzi nimi je kompresor VVD typu EXA-25 (navrchu AEKS-7,5). Je tam sústruh. Na ľavej strane je latrína a malá sprcha, v podpalubí je zásobná nádrž a hydraulické valce pre kormidlové zariadenia na pohon zvislých kormidiel (sú len tri), ako aj malé nádrže. V pohotovosti musia byť v kupé 3 osoby. Zo záchranných prostriedkov na člne je 6 nafukovacích člnov (každý pre 20 osôb), 120 plynových masiek a SSP setov, 53 izolačných plynových masiek IP-6 (môžete byť v nich pod vodou) a ďalšie, ako napr. RM-2, KZM, návleky na topánky, rukavice atď. Šesťdňová núdzová zásoba potravín je uložená vo všetkých oddeleniach v špeciálnych utesnených nádržiach.

INTERCORE SPACE. Sú tu umiestnené hlavne vysokotlakové vzduchové valce VVD-400, čo umožňuje člnu plávať fúkaním balastných nádrží z hĺbky necelých 399 metrov (hlbší vzduch jednoducho nedokáže vytlačiť vodu), celková zásoba vzduchu je 128 metrov kubických . Celkovo je 25 balastných nádrží, čas na urgentný ponor z polohy periskopu je 2 minúty 15 sekúnd. Pri navrhovaní bol systém Kingless prijatý ako jednoduchší, vonkajšie odtoky v ponorenej polohe sú uzavreté krytmi na zníženie hluku a zlepšenie zefektívnenia. Pre núdzový výstup z veľkých hĺbok sa používa systém s práškovými generátormi inštalovanými vo viacerých nádržiach. Všetky vonkajšie konštrukcie majú ľadové výstuhy.

Robustný kryt má 1 400 rôznych otvorov pre výstup vodných a vzduchových potrubí, vstupné káble, nad priestorom reaktora je nakladací otvor s priemerom 1 meter a o niečo menšie otvory na prebíjanie batérií.

V prednej časti ľahkého trupu je vyčlenený významný objem pre hydroakustickú anténu hydroakustickej antény Skat-3 MGK-540. Komplex je určený na nepretržité osvetľovanie situácie pod vodou a zaznamenávanie povrchových cieľov a pozostáva z veľkého množstva zariadení a staníc: povodňový detektor NOR-1, detekčná stanica mín MG-519 „Arfa“, pohotovostná stanica až po žiadosť pátracieho a záchranného plavidla MGS-30, navigačný kruhový detektor NOK-1, MG-512 („Skrutka“), MG-518 („Sever“ merač ozveny ľadu), MG-543. Všetky tieto nástroje umožňujú automaticky detekovať, nájsť a sledovať všetky druhy cieľov (až 30 súčasne) v širokopásmových a úzkopásmových režimoch zameriavania vo vysokofrekvenčnom, zvukovom a infrazvukovom rozsahu. K dispozícii je ťahaná nízkofrekvenčná prijímacia anténa, uvoľnená z hornej trubice na zadnom stabilizátore (inštalovaná z druhého trupu), ako aj prijímače umiestnené po stranách ľahkého trupu. Dosah SAC je až 220 km. Hlavný režim je pasívny, ale je tu možnosť automatizovanej detekcie, merania vzdialenosti, smerového uhla a vzdialenosti k cieľu v aktívnom režime (echo signál). Pozdĺž ľahkého tela je nainštalované demagnetizačné zariadenie.

V masívnej kabíne (plote) dlhej 29 metrov sú, ako už bolo spomenuté, šachty výsuvných zariadení, výsuvná záchranná komora, ako aj dva východy, v zadnej časti plota sú dve zariadenia VIPS - druh malých torpédometov na odpaľovanie hydroakustických protiopatrení. S 12. zborom sa začína inštalácia odolného kontajnera s protilietadlovými raketami typu Igla na sebaobranu proti protiponorkovým lietadlám a ďalšie vylepšenia. V námorníctve sa takéto lode nazývajú 949AM. Ľahký trup a najmä kormidlovňa majú ľadové výstuhy na prerazenie ľadovej diery v prípade stúpania.

Za kormidlovňou pod krytmi sú dve výsuvné antény – „Zalom“ (na prvých dvoch trupoch – „Paravan“) na príjem a vysielanie rádiových signálov a „Swallow“ (na prvej „Zubatke“), určená na príjem. ultranízkofrekvenčné signály pod vodou a dokonca aj pod ľadom v hĺbkach až 120 metrov. Bližšie k korme je núdzová bója B-600, ktorá sa vydáva z centrálneho stanovišťa. Zároveň sa parížskemu systému podarí zadať do vysielača súradnice miesta vypustenia bójky, ktorá po vyplávaní na hladinu tieto súradnice vysiela. Predtým, keď boli ponorné hĺbky lodí plytké, bolo všetko jednoduchšie: bójka bola uvoľnená na kábli s káblom, blikala lampa, fungoval rádiový maják, v suchom priestore bóje bol telefón, cez ktorý bolo možné komunikovať s priehradkami. Od toho sa muselo upustiť – aký objem a hmotnosť potrebuje bójka, aby keď vyplávala hore, zdvihla 600 metrov lana a lana!

Tesne pred zadným stabilizátorom, nad núdzovým poklopom, sa nachádza pristávací kruh na dokovanie s autonómnymi vozidlami, ktoré sú k dispozícii v MSS námorníctva.

V prove je kotviace zariadenie s kotvou AS-17 (hĺbka nastavenia v polohe na hladine je až 60 metrov), ťažné zariadenie (ADU), výsuvné kotviace zariadenia, veže, pätníky, balíkové pásy, výhľady. pod palubou nadstavby. Existujú poklopy „Epron“ s písmenom „E.“, pod ktorými sú ventily napojené na stredotlakové vzduchové vedenie lode, čo umožňuje vyfukovanie balastových nádrží v malých hĺbkach alebo privádzanie vzduchu do oddelení. ako prístup k špeciálnym zdvíhacím tyčiam (SHU-zariadenie).400), dimenzované na silu 400 ton. Po celej palube je natiahnuté pevné zábradlie, ku ktorému sa pri palubných prácach na mori upevňujú špeciálnymi karabinami.

Osobitne treba spomenúť vrtule a v zásade celý zadný koniec: už počas procesu návrhu sme museli hľadať optimálne obrysy kormy, a preto sme zvolili rozdvojenú. Aj keď sa podľa výpočtov rýchlosť znížila o 0,3 uzla, bola zabezpečená rovnomernosť prichádzajúceho prúdenia k vrtuliam, čím sa znížila hlučnosť o 20 %. Navyše, celkovo má každá loď svoju vlastnú kormu. Najprv sa používali nízkohlučné päťlisté vrtule s miernym šabľovým tvarom, na zákazku 606 boli inštalované koaxiálne štvorlisté typu „tandem“, potom experimentovali so zariadeniami, ktoré narovnávali prúd vody a nakoniec sa ustálili. na sedemlistých vrtuliach s šabľovitými listami s priemerom 4,8 m.. Dlho hľadali optimálny „nízkohlučný“ tvar prívodov vody pre chladiace zariadenia v turbínových priestoroch a dokonca ich aj presúvali. Výsledkom prijatých opatrení bolo zníženie hluku o 15 decibelov.

Anti-radiačné a sonarové (vrátane nerezonančných) povlaky trupu typu „Plutva“ a „Pantsyr“ zohrávajú hlavnú úlohu pri znižovaní fyzikálnych polí.

Najväčší objem v medzitrupovom priestore zaberajú silá SM-225 a odpaľovacie zariadenia pre rakety Granit. Spolu ich je 24, na jednej strane 12, štyri rakety musia byť podľa štátu s jadrovými hlavicami. Hriadele sú umiestnené v rade, jeden po druhom, pod uhlom 40 stupňov. Štart sa uskutočňuje z hĺbky až 50 metrov, rýchlosťou až 5 uzlov. Najprv sa otvoria vonkajšie kryty štítov (smerom k DP), potom sa v silách, kde sú rakety určené na odpálenie, vyrovná tlak vodou, otvoria sa kryty a v intervale 5 sekúnd sa „žuly“ “ sú spúšťané spod vody. Ako je známe, umiestnenie okrídlených striel mimo odolného trupu zvýšilo bezpečnosť lode ako celku, každá hlavica obsahovala 900 kg výbušnín a ak by takéto množstvo výbušnín vybuchlo, z lode by jednoducho nezostalo nič.

Prevádzkové princípy a konštrukcia ponorky sa považujú spolu, keďže spolu úzko súvisia. Rozhodujúci je princíp potápania. Základné požiadavky na ponorky sú teda:

• odolať tlaku vody v ponorenej polohe, to znamená zabezpečiť pevnosť a vodotesnosť trupu.
• poskytujú kontrolovaný zostup, stúpanie a zmeny hĺbky.
• majú optimálny prietok z hľadiska výkonu
• udržiavať prevádzkyschopnosť (bojovú pohotovosť) v celom rozsahu prevádzky z hľadiska fyzikálnych, klimatických a autonómnych podmienok.

Odolné a vodeodolné

Zabezpečenie sily je najťažšia úloha, a preto je na ňu kladený hlavný dôraz. V prípade konštrukcie s dvojitým trupom sa tlak vody (nad 1 kgf/cm² na každých 10 m hĺbky) preberá robustné puzdro, ktoré majú optimálny tvar, aby odolali tlaku. Prietok okolo je zabezpečený ľahké telo. V niektorých prípadoch s dizajnom s jedným trupom má odolná karoséria tvar, ktorý súčasne spĺňa podmienky odolnosti voči tlaku a zefektívneniu. Napríklad trup ponorky Drzewiecki alebo britskej trpaslíkovej ponorky mal tento tvar X-Craft .

Odolné puzdro (PC)

Najdôležitejšia taktická charakteristika ponorky - hĺbka ponoru - závisí od toho, aký pevný je trup a aký tlak vody dokáže vydržať. Hĺbka určuje utajenie a nezraniteľnosť lode; čím väčšia je hĺbka ponoru, tým ťažšie je loď odhaliť a tým ťažšie ju zasiahnuť. Najdôležitejší pracovná hĺbka- maximálna hĺbka, v ktorej môže čln zostať na neurčitý čas bez toho, aby spôsobil trvalú deformáciu, a konečný hĺbka - maximálna hĺbka, do ktorej sa čln ešte môže ponoriť bez zničenia, aj keď so zvyškovými deformáciami.

Pevnosť musí byť samozrejme sprevádzaná vodeodolnosťou. V opačnom prípade loď, ako každá loď, jednoducho nebude môcť plávať.

Pred odchodom na more alebo pred plavbou, počas skúšobného ponoru, sa na ponorke kontroluje pevnosť a tesnosť odolného trupu. Bezprostredne pred ponorom sa časť vzduchu odčerpá z lode pomocou kompresora (na dieselových ponorkách - hlavný dieselový motor), aby sa vytvorilo vákuum. Je zadaný príkaz „počúvajte v priehradkách“. Súčasne sa monitoruje vypínací tlak. Ak je počuť charakteristický hvizd vzduchu a/alebo sa tlak rýchlo vráti na atmosférický tlak, tlakový kryt je netesný. Po ponorení do pozičnej polohy zaznie príkaz „rozhliadnuť sa v priehradkách“ a karoséria a armatúry sa vizuálne skontrolujú, či netesnia.

Telo svetla (LC)

Kontúry odľahčenej karosérie poskytujú optimálny prietok okolo dizajnového zdvihu. V ponorenej polohe je vo vnútri svetelného telesa voda - tlak je rovnaký vo vnútri aj mimo neho a nie je potrebné, aby bolo odolné, odtiaľ jeho názov. Ľahký trup obsahuje vybavenie, ktoré nevyžaduje izoláciu od vonkajšieho tlaku: balastné a palivové nádrže (na dieselových ponorkách), sonarové antény, riadiace tyče.

Typy bytovej výstavby

• Jednotrupová: Hlavné balastné nádrže (CBT) sú umiestnené vo vnútri tlakového trupu. Ľahké telo len na končatinách. Prvky súpravy, podobne ako povrchová loď, sú umiestnené vo vnútri odolného trupu. Výhody tejto konštrukcie: úspora veľkosti a hmotnosti, zodpovedajúco nižšie energetické nároky hlavných mechanizmov, lepšia manévrovateľnosť pod vodou. Nevýhody: zraniteľnosť odolného trupu, malá rezerva vztlaku, potreba urobiť CGB odolným. Historicky prvé ponorky boli s jednoduchým trupom. Väčšina amerických jadrových ponoriek má tiež jeden trup.

• Dvojitý trup(TsGB vo vnútri ľahkého trupu, ľahký trup úplne prekrýva odolný): pri ponorkách s dvojitým trupom sú prvky súpravy zvyčajne umiestnené mimo odolného trupu, aby sa ušetrilo miesto vo vnútri. Výhody: zvýšená rezerva vztlaku, odolnejšia konštrukcia. Nevýhody: väčšia veľkosť a hmotnosť, zložitejšie balastné systémy, menšia manévrovateľnosť, a to aj počas potápania a výstupu. Väčšina ruských/sovietskych lodí je postavená podľa tohto návrhu. Pre nich je štandardnou požiadavkou zabezpečenie nepotopiteľnosti v prípade zaplavenia ktoréhokoľvek oddelenia a priľahlej centrálnej nemocnice.

• Jeden a pol trupu: (CGB vo vnútri telesa svetla, telo svetla čiastočne prekrýva odolné). Výhody ponoriek s jedným a pol trupom: dobrá manévrovateľnosť, skrátený čas ponoru s pomerne vysokou schopnosťou prežitia. Nevýhody: menšia rezerva vztlaku, potreba umiestniť viac systémov do odolného trupu. Tento dizajn bol typický pre stredne veľké ponorky z druhej svetovej vojny, napríklad nemecký typ VII, a prvé povojnové, napríklad typ Guppy, USA.

Nadstavba

Nadstavba tvorí dodatočný objem nad centrálnou mestskou nemocnicou a/alebo hornou palubou ponorky na použitie v polohe na hladine. Vyrába sa zľahka a plní sa vodou v ponorenej polohe. Môže zohrávať úlohu prídavnej komory nad Ústrednou mestskou nemocnicou, ktorá poisťuje nádrže pred núdzovým plnením. Obsahuje aj zariadenia, ktoré nevyžadujú vodeodolnosť: kotvenie, kotva, núdzové bóje. V hornej časti sú nádrže ventilačné ventily(KV), pod nimi - núdzové západky(AZ). Inak sa im hovorí prvá a druhá zápcha Ústrednej mestskej nemocnice.

Odolná kabína

Namontované na vrchu odolného krytu. Vyrobené vodotesné. Je to vstupná brána pre prístup k ponorke cez hlavný poklop, záchrannú komoru a často aj bojové stanovište. Má horný A poklop spodnej paluby. Zvyčajne cez ňu prechádzajú šachty periskopov. Pevná paluba poskytuje dodatočnú nepotopiteľnosť v polohe na hladine - poklop hornej paluby je vysoko nad čiarou ponoru, je menšie nebezpečenstvo zaplavenia ponorky vlnami, poškodenie pevnej paluby nenarušuje tesnosť odolného trupu. Pri prevádzke pod periskopom vám kabína umožňuje jeho zväčšenie odchod- výška hlavy nad telom, - a tým zvýšenie hĺbky periskopu. Z taktického hľadiska je to výhodnejšie - naliehavý ponor spod periskopu je rýchlejší.

Oplotenie kabíny

Keď je potrebný urgentný ponor, použite rýchla ponorná nádrž(Papier, niekedy nazývaný aj núdzová ponorná nádrž). Jeho objem nie je zahrnutý do vypočítanej rezervy vztlaku, to znamená, že po nabratí balastu sa loď stane ťažšou ako okolitá voda, čo pomáha „klesnúť“ do hĺbky. Potom sa samozrejme rýchlo ponorná nádrž okamžite prepláchne. Je umiestnený v odolnom obale a je odolný.

V bojovej situácii (vrátane bojovej služby a kampane) loď ihneď po vynorení naberie vodu do celulózky a papierne a kompenzuje jej hmotnosť, fúkanie hlavným balastom je udržiavanie určitého nadmerného tlaku v centrálnej mestskej nemocnici. Loď je teda okamžite pripravená na urgentný ponor.

Medzi najdôležitejšie špeciálne nádrže- nasledujúci.

Náhradné torpédové a raketové tanky

Aby sa udržalo celkové zaťaženie po tom, čo torpéda alebo rakety opustia tubusy/mínu, a aby sa zabránilo samovoľnému vzostupu, voda, ktorá do nich vstúpi (asi tona na každé torpédo, desiatky ton na strelu), sa nečerpá cez palubu, ale je naliať do špeciálne navrhnutých nádrží. To umožňuje nenarušiť prácu s Ústrednou mestskou nemocnicou a obmedziť objem vyrovnávacej nádrže.

Ak sa pokúsite kompenzovať hmotnosť torpéd a rakiet na úkor hlavného balastu, musí byť variabilná, to znamená, že vzduchová bublina musí zostať v centrálnej vzduchovej komore a tá „chodí“ (pohybuje sa) - najhoršie situácia na orezávanie. V tomto prípade ponorená ponorka prakticky stráca ovládateľnosť, slovami jedného autora „správa sa ako šialený kôň“. V menšej miere to platí aj pre vyrovnávaciu nádrž. Ale hlavná vec je, že ak sa používa na kompenzáciu veľkého zaťaženia, bude sa musieť zvýšiť jeho objem, a teda aj množstvo stlačeného vzduchu potrebného na fúkanie. A zásoba stlačeného vzduchu na lodi je to najcennejšie, vždy je malá a ťažko sa dopĺňa.

Nádrže s krúžkovou medzerou

Medzi torpédom (raketou) a stenou torpédometu (mínou) je vždy medzera, najmä v hlavovej a chvostovej časti. Pred odpálením je potrebné otvoriť vonkajší kryt torpédometu (hriadeľ). To sa dá dosiahnuť iba vyrovnaním tlaku vonku a vo vnútri, to znamená naplnením TA (šachty) vodou komunikujúcou s morom. Ale ak pustíte vodu priamo cez palubu, trim sa zrazí - tesne pred výstrelom.

Aby sa tomu zabránilo, voda potrebná na vyplnenie medzery sa skladuje v špeciálnych nádržiach s prstencovou medzerou (AGT). Nachádzajú sa v blízkosti TA alebo baní a plnia sa z vyrovnávacej nádrže. Potom na vyrovnanie tlaku stačí preniesť vodu z CDC do TA a otvoriť morský ventil.

Energia a schopnosť prežiť

Plnenie a čistenie nádrží, vystreľovanie torpéd alebo rakiet, pohyb a vetranie vyžadujú energiu.

Bez energie sa teda loď nemôže nielen pohybovať, ale aj udržiavať schopnosť „plávať a strieľať“ po dlhú dobu. To znamená, že energia a schopnosť prežitia sú dve strany toho istého procesu.

Ak je možné pri pohybe zvoliť tradičné riešenia pre loď - využiť energiu spáleného paliva (ak je na to dostatok kyslíka) alebo energiu štiepenia atómu, potom na akcie charakteristické len pre ponorku iné zdroje energie sú potrebné. Aj jadrový reaktor, ktorý jej poskytuje takmer neobmedzený zdroj, má nevýhodu – vyrába ju len určitým tempom a veľmi nerád tempo mení. Pokúšať sa z neho získať viac energie znamená riskovať, že sa reakcia vymkne kontrole – akýsi minijadrový výbuch.

To znamená, že potrebujeme nejaký spôsob, ako ukladať energiu a podľa potreby ju rýchlo uvoľňovať. A stlačený vzduch zostáva najlepšou metódou od začiatku potápania. Jeho jedinou vážnou nevýhodou je obmedzená ponuka. Vzduchové zásobníky majú značnú hmotnosť a čím väčší je tlak v nich, tým väčšia je hmotnosť. To obmedzuje rezervy.

Vzduchový systém

Stlačený vzduch je druhým najdôležitejším zdrojom energie na lodi a v druhom rade zabezpečuje prísun kyslíka. S jeho pomocou sa uskutočňuje mnoho evolúcií - od potápania a vynorenia sa až po odstraňovanie odpadu z lode.

Môžete napríklad bojovať proti núdzovému zaplaveniu oddelení dodávaním stlačeného vzduchu do nich. Torpéda a rakety sú tiež odpaľované vzduchom - v podstate fúkaním cez TA alebo silá.

Vzduchový systém je rozdelený na systém vysokotlakového vzduchu (HPA) s tlakom 200-400 kg/cm 2 (v závislosti od typu ponorky), strednotlakového vzduchu (MAP) s tlakom 6-30 kg/ cm 2 a nízkotlakový vzduch (LPA).

Hlavným z nich je systém VVD. Výhodnejšie je skladovať stlačený vzduch pod vysokým tlakom – zaberá menej miesta a akumuluje viac energie. Preto sa skladuje vo vysokotlakových fľašiach a cez redukčné ventily sa uvoľňuje do iných subsystémov.

Doplnenie zásob VVD je dlhá a energeticky náročná operácia. A samozrejme vyžaduje prístup k atmosférickému vzduchu. Vzhľadom na to, že moderné lode trávia väčšinu času pod vodou a snažia sa tiež nezdržovať sa v hĺbke periskopu, nie je veľa príležitostí na doplnenie. Stlačený vzduch musí byť doslova na prídel, a to zvyčajne osobne monitoruje starší mechanik (veliteľ BC-5). Prebytočný oxid uhličitý uvoľnený pri dýchaní sa odstraňuje zo vzduchu v chemických regeneračných jednotkách (práčkach), ktoré sú súčasťou systému ventilácie a recirkulácie vzduchu.

Jadrové ponorky využívajú zariadenia na autonómnu výrobu kyslíka na dýchanie pomocou elektrolýzy morskej vody. Tento systém umožňuje jadrovým ponorkám nevynoriť sa na povrch po dlhú dobu (týždne), aby si doplnili zásoby vzduchu.

Niektoré moderné nejadrové ponorky Švédska a Japonska používajú na vzduchu nezávislý Stirlingov motor na kvapalný kyslík, ktorý sa následne používa na dýchanie. Ponorky vybavené týmto systémom môžu zostať pod vodou nepretržite až 20 dní.

Pohyb

Pohyb alebo zdvih ponorky je hlavným spotrebiteľom energie. Podľa toho, ako je zabezpečený povrchový a podvodný pohon, možno všetky ponorky rozdeliť na dva veľké typy: so samostatným alebo s jedným motorom.

Samostatné nazývaný motor, ktorý sa používa len na povrchový alebo len na podvodný pohon. United, sa preto nazýva motor, ktorý je vhodný pre oba režimy.

Historicky prvým motorom ponorky bol človek. Svojou svalovou silou uviedol čln do pohybu na hladine aj pod vodou, čiže bol jediným motorom.

Hľadanie výkonnejších motorov s dlhým dosahom priamo súviselo s vývojom techniky vo všeobecnosti. Prešiel cez parný stroj a rôzne typy spaľovacích motorov až k dieselovému motoru. Všetky však majú spoločnú nevýhodu – závislosť od atmosférického vzduchu. nevyhnutne vzniká oddelenosť, teda nutnosť druhého motora na podvodný pohon. Ďalšou požiadavkou na ponorkové motory je nízka hladina hluku. Nehlučnosť ponorky v režime zakrádania je nevyhnutná na udržanie jej neviditeľnosti pred nepriateľom pri plnení bojových úloh v jeho tesnej blízkosti.

Tradične poháňané ponorkou Motor bol a stále je poháňaný elektromotorom poháňaným batériou. Je nezávislý na vzduchu, celkom bezpečný a prijateľný z hľadiska hmotnosti a rozmerov. Je tu však vážna nevýhoda - nízka kapacita batérie. Preto je rezerva nepretržitého pohybu pod vodou obmedzená. Navyše to závisí od spôsobu použitia. Typická diesel-elektrická ponorka potrebuje dobiť batériu po každých 300 až 350 míľach ekonomickej cesty alebo každých 20 až 30 míľ plnej cesty. Inými slovami, čln môže ísť bez nabíjania 3 a viac dní rýchlosťou 2-4 uzlov, alebo hodinu a pol rýchlosťou viac ako 20 uzlov. Keďže hmotnosť a objem dieselovej ponorky sú obmedzené, naftový a elektrický motor zohrávajú niekoľko úloh. Dieselový motor môže byť motor alebo piestový kompresor, ak je poháňaný elektromotorom. To môže byť elektrický generátor, keď je poháňaný naftovým motorom, alebo motor, keď je poháňaný vrtuľou.

Hlavným problémom skladovania a prenosu elektriny je odpor EPS prvkov. Na rozdiel od pozemných jednotiek je odolnosť v podmienkach vysokej vlhkosti a nasýtenia ponorkovým vybavením veľmi premenlivá hodnota. Jednou z neustálych úloh tímu elektrikárov je monitorovanie izolácie a obnovenie jej odolnosti na štandard.

Druhým vážnym problémom je stav batérií. V dôsledku chemickej reakcie v nich vzniká teplo a uvoľňuje sa vodík. Ak sa voľný vodík nahromadí v určitej koncentrácii (asi 4%), vytvorí so vzdušným kyslíkom výbušnú zmes, ktorá nemôže explodovať horšie ako hĺbková nálož. Prehriata batéria v stiesnenom nákladnom priestore spôsobuje núdzovú situáciu, ktorá je pre člny veľmi typická - požiar v šachte batérie.

Keď sa do batérie dostane morská voda, uvoľňuje sa chlór, ktorý vytvára extrémne toxické a výbušné zlúčeniny. Zmes vodíka a chlóru exploduje aj zo svetla. Vzhľadom na to, že pravdepodobnosť vniknutia morskej vody do priestorov lode je vždy vysoká, je potrebné neustále monitorovanie obsahu chlóru a vetranie batériových jám.

V ponorenej polohe sa na viazanie vodíka používajú bezplameňové (katalytické) zariadenia na dodatočné spaľovanie vodíka - CFC, inštalované v oddeleniach ponorky a pece na dodatočné spaľovanie vodíka, zabudované do ventilačného systému batérie. Úplné odstránenie vodíka je možné len odvzdušnením batérie. Preto na bežiacom člne, dokonca aj na základni, sú hodinky na centrálnom stanovišti a na stanovišti energie a prežitia (PEZ). Jednou z jeho úloh je kontrolovať obsah vodíka a vetrať batériu.

Palivový systém

Diesel-elektrické a v menšej miere aj jadrové ponorky využívajú motorovú naftu – motorovú naftu. Objem skladovaného paliva môže byť až 30% výtlaku. Navyše ide o variabilnú rezervu, čo znamená, že predstavuje vážny problém pri výpočte trimu.

Solárium je celkom ľahko oddelené od morskej vody usadzovaním, ale prakticky sa nemieša, preto sa používa táto schéma. Palivové nádrže sú umiestnené v spodnej časti odľahčeného trupu. Pri spotrebe paliva sa nahrádza morskou vodou. Keďže rozdiel v hustotách motorovej nafty a vody je približne 0,8 až 1,0, dodrží sa poradie spotreby, napr.: provová nádrž na ľavo, potom zadná nádrž na pravoboku, potom zadná nádrž na pravoboku atď. zmeny v obložení sú minimálne.

Niektoré nejadrové ponorky 5. generácie sú poháňané na vzduchu nezávislým Stirlingovým motorom na kvapalný kyslík, ktorý sa následne používa na dýchanie. Systém vám umožňuje dosiahnuť vysoké utajenie, loď sa nemôže dostať na hladinu až 20 dní.

Drenážny systém

Ako už názov napovedá, je určený na odstraňovanie vody z ponorky. Pozostáva z čerpadiel (čerpadiel), potrubí a armatúr. Má drenážne čerpadlá na rýchle odčerpanie veľkého množstva vody a drenážne čerpadlá na jej úplné odstránenie.

Je založený na odstredivých čerpadlách s vysokou produktivitou. Keďže ich prietok závisí od protitlaku, a teda s hĺbkou klesá, existujú aj čerpadlá, ktorých prietok nezávisí od protitlaku – piestové čerpadlá. Napríklad na ponorke Projektu 633 je produktivita odvodňovacích zariadení na povrchu 250 m³/h, pri pracovnej hĺbke 60 m³/h.

Protipožiarny systém

Protipožiarny systém ponorky pozostáva zo štyroch typov podsystémov. V skutočnosti má loď štyri nezávislé hasiace systémy:

1. Objemový chemický hasiaci systém (CFP);
2. Vzduchovo-penový hasiaci systém (AFF);
3. Vodný hasiaci systém;
4. Hasiace prístroje a protipožiarne vybavenie (azbestové plachty, plachty atď.).

Zároveň, na rozdiel od stacionárnych, pozemných systémov, hasenie vodou nie je hlavné. Naopak, manuál na kontrolu prežitia (RBZh PL) sa zameriava predovšetkým na využitie volumetrických a vzduchovo-penových systémov. Dôvodom je vysoká saturácia ponoriek zariadením, čo znamená vysokú pravdepodobnosť poškodenia vodou, skratom a uvoľňovaním škodlivých plynov.

Okrem toho existujú protipožiarne systémy:

• zavlažovací systém pre raketové zbraňové silá (kontajnery) - na raketových ponorkách;
• zavlažovací systém pre muníciu uloženú na stojanoch v podmorských oddeleniach;
• zavlažovací systém pre medzikomorové prepážky;

Objemový chemický hasiaci systém (VOC)

Lodný objemový chemický (LOC) systém je určený na hasenie požiarov v podmorských priestoroch (okrem požiarov strelného prachu, výbušnín a dvojzložkového raketového paliva). Je založená na prerušení reťazovej reakcie spaľovania za účasti vzdušného kyslíka hasivom na báze freónov. Jeho hlavnou výhodou je univerzálnosť. Zásoba freónu je však obmedzená, a preto sa použitie VOC odporúča len v určitých prípadoch.

Vzduchovo-penový hasiaci systém (AFF)

Systém vzduchovej peny (AFB) je určený na hasenie malých miestnych požiarov v nasledujúcich oddeleniach:

• elektrické zariadenia pod napätím;
• palivo, olej alebo iné horľavé kvapaliny nahromadené v nákladnom priestore;
• materiály v šachte batérie;
• handry, drevené obklady, tepelnoizolačné materiály.

Vodný hasiaci systém

Systém je určený na hasenie požiarov v nadstavbe ponorky a oplotenia kormidlovne, ako aj požiarov paliva rozliateho na vodu v blízkosti ponorky. Inými slovami, nie je určený na hasenie vo vnútri odolného trupu ponorky.

Hasiace prístroje a požiarne vybavenie

Určené na hasenie požiarov handier, drevených obkladov, elektroizolačných a tepelnoizolačných materiálov a na zabezpečenie činnosti personálu pri hasení požiaru. Inými slovami, zohrávajú podpornú úlohu v prípadoch, keď je použitie centralizovaných hasiacich systémov ťažké alebo nemožné.

Slúžil som na Malyutke ako predák torpédistov s hmotnosťou viac ako 120 kg. Raz, keď v nádržiach nebolo dosť vody, som orezal a prikázal som: „Súdruh Midshipman, choďte, prosím, do prvého oddelenia a sadnite si tam.

Lodná charta námorníctva. Kapitola 1. Základy lodnej organizácie. čl. 22, 28-32. Bojové rozpisy, bojové inštrukcie

Dojčenec V.N. Zostaňte na svojich miestach, pripravte sa na potápanie! Vedecká a umelecká kniha. - L., 1977.

Presne tak to bolo na úplne prvých ponorkách, čo sa mnohým z nich stalo osudným – pri najmenšej nerovnomernosti v plnení centrálnej plynovej nádrže pri ponorení ponorky stratili pozdĺžnu stabilitu a spadli do hĺbky svojimi najprv prova alebo korma; to isté sa stalo pod vodou kvôli voľnému prúdeniu vody v čiastočne naplnenom CGB, čo si vynútilo neustálu činnosť horizontály a kormidiel, v dôsledku čoho sa loď pohybovala po akejsi „sínusoide“. Až na prelome 19. a 20. storočia použil americký konštruktér írskeho pôvodu Holland CGB v tvare písmena U umiestnené na bokoch odolného trupu, ktoré sa pri ponorení v polohovej polohe naplnili vodou až po vrch. , bez zvyškovej „bubliny“ vzduchu, ktorá zbavovala vodu v nich schopnosti voľne prúdiť a tým narúšať trim. To rozhodujúcim spôsobom umožnilo vyriešiť problémy s pozdĺžnym vyrovnaním ponorky a schopnosťou udržať danú hĺbku, čím sa prešlo od individuálnych experimentov ku konštrukcii skutočných bojových ponoriek.

Literatúra

Ponorky sú triedou lodí, ktoré sú schopné úplne autonómne sa pohybovať a vykonávať iné akcie pod vodou a na jej povrchu. Takéto plavidlá sú schopné niesť zbrane a môžu byť prispôsobené aj na rôzne špecializované operácie. Pozrime sa, ako je štruktúrovaný a ako funguje.

Historické fakty

Úplne prvé informácie o takýchto plávajúcich prostriedkoch pochádzajú z roku 1190. V jednej z nemeckých legiend si hlavná postava postavila z kože niečo ako ponorku a dokázala sa na nej ukryť pred nepriateľskými loďami na morskom dne. Toto plávajúce plavidlo zostalo na dne 14 dní. Vzduch bol privádzaný dovnútra cez trubicu, ktorej druhý koniec bol na povrchu. Nezachovali sa žiadne detaily, nákresy ani informácie o tom, ako ponorka funguje.

Viac-menej skutočné základy potápania načrtol William Buen vo svojej práci v roku 1578. Bouin na základe Archimedovho zákona po prvý raz vedecky zdôvodňuje spôsoby výstupu a ponoru zmenou vztlakových charakteristík plavidla, zmenou jeho výtlaku. Na základe týchto prác bolo možné postaviť loď schopnú potápať sa a plávať. Loď nemohla plávať pod vodou.

Ďalej, v ére vedeckého a technologického pokroku, v Petrohrade inžinieri tajne stanovili princíp konštrukcie ponorky určenej pre ozbrojené sily. Bol postavený podľa návrhov Efima Nikonova. Projekt sa realizoval v rokoch 1718 až 1721. Potom bol prototyp spustený a úspešne prešiel všetkými testami.

O 50 rokov neskôr Spojené štáty postavili prvú ponorku, ktorá bola použitá v bojových operáciách. Telo malo tvar šošovky z dvoch polovíc, ktoré boli spojené pomocou prírub a kožených vložiek. Na streche bola medená polguľa s poklopom. Loď mala balastový priestor, ktorý sa vyprázdňoval a plnil pomocou čerpadla. Bol tam aj núdzový olovený balast.

Prvou sériovou ponorkou bolo Drzewieckého plavidlo. Séria pozostávala z 50 kusov. Potom sa dizajn zlepšil a namiesto lopatkového pohonu sa objavil pneumatický a potom elektrický pohon. Tieto stavby boli postavené v rokoch 1882 až 1888.

Prvá elektrická ponorka bola loď navrhnutá Claudom Goubetom. Prototyp bol spustený na vodu v roku 1888, loď mala výtlak 31 ton. Na pohyb bol použitý elektromotor s výkonom 50 koní. Napájanie bolo dodávané z 9-tonovej batérie.

V roku 1900 francúzski inžinieri vytvorili prvú loď s parným a elektrickým motorom. Prvý bol určený na pohyb nad vodou, druhý - pod ňou. Dizajn bol jedinečný. Americké plavidlo, podobné dizajnu Francúzov, bežalo na benzínový motor, aby sa plavilo nad hladinou vody.

Podmorská konštrukcia

Tejto problematike je potrebné venovať osobitnú pozornosť. Pozrime sa, ako funguje ponorka. Skladá sa z niekoľkých konštrukčných prvkov, ktoré vykonávajú rôzne funkcie. Pozrime sa na hlavné prvky.

Rám

Hlavnou úlohou trupu je úplne poskytnúť konštantné vnútorné prostredie pre lodné mechanizmy a pre jej posádku počas procesu ponoru. Taktiež trup musí byť taký, aby sa dosiahla maximálna možná rýchlosť pohybu pod vodou. To je zabezpečené ľahkým telom.

Typy prípadov

Ponorky, kde trup plní tieto dve úlohy, sa nazývali single-trup. Hlavná balastná nádrž bola umiestnená vo vnútri trupu, čo znížilo užitočný objem vo vnútri a vyžadovalo maximálnu pevnosť steny. Loď tejto konštrukcie je výhodná z hľadiska hmotnosti, požadovaného výkonu motora a ovládateľnosti.

Polotrupové ponorky sú vybavené pevným trupom, ktorý je čiastočne zakrytý ľahším. Hlavná balastná nádrž bola vynesená vonku. Nachádza sa medzi dvoma budovami. Medzi výhody patrí vynikajúca manévrovateľnosť a rýchla rýchlosť potápania. Nevýhody: málo miesta vo vnútri, krátka výdrž batérie.

Klasické dvojtrupové člny sú vybavené odolným trupom, ktorý je po celej dĺžke krytý ľahkým trupom. Hlavný balast sa nachádza medzi trupmi. Loď má veľkú spoľahlivosť, výdrž batérie a veľký vnútorný objem. Medzi nevýhody patrí zdĺhavý proces ponorenia, veľké rozmery a zložitosť plniacich systémov pre balastné nádrže.

Moderné prístupy ku konštrukcii ponoriek diktujú optimálne tvary trupu. Evolúcia tvaru veľmi úzko súvisí s vývojom motorových systémov. Spočiatku boli prioritou člny pre pohyb po hladine s možnosťou krátkodobého ponorenia na riešenie bojových úloh. Trup týchto ponoriek mal klasický tvar so špicatou provou. Hydrodynamický odpor bol veľmi vysoký, no vtedy nehral zvláštnu rolu.

Moderné lode majú oveľa väčšiu autonómiu a rýchlosť, takže ju inžinieri musia znížiť - trup je vyrobený v tvare kvapky. Ide o optimálny tvar pre pohyb pod vodou.

Motory a batérie

Moderná ponorka využíva na pohon batérie, elektromotory a dieselové generátory. Jedno nabitie batérie často nestačí. Maximálna výdrž nabitia sú až štyri dni. Pri maximálnej rýchlosti sa batéria ponorky vybije v priebehu niekoľkých hodín. Dobíjanie sa vykonáva pomocou dieselového generátora. Čln musí plávať, aby sa batérie nabili.

Zariadenie využívalo aj anaeróbne alebo na vzduchu nezávislé motory. Nepotrebujú vzduch. Loď nemusí plávať.

Systémy na potápanie a výstup

Tieto systémy má aj ponorka. Na potápanie musí mať ponorka, na rozdiel od povrchovej lode, záporný vztlak. Dosiahlo sa to dvoma spôsobmi – zvýšením hmotnosti alebo znížením zdvihového objemu. Na zvýšenie hmotnosti majú ponorky balastné nádrže, ktoré sú naplnené vodou alebo vzduchom.

Na bežné stúpanie alebo ponorenie lode sa používajú kormové nádrže, ako aj predné nádrže alebo hlavné balastné nádrže. Sú potrebné na naplnenie vodou na potápanie a na naplnenie vzduchom na výstup. Keď je loď pod vodou, nádrže sú plné.

Na rýchle a presné ovládanie hĺbky sa používajú nádrže s ovládaním hĺbky. Pozrite sa na fotografiu konštrukcie ponorky. Zmenou objemu vody sa riadi zmena hĺbky.

Na ovládanie smeru člna sa používajú zvislé kormidlá. Na moderných autách môžu volanty dosiahnuť obrovské veľkosti.

Dohľadové systémy

Niektoré z prvých ponoriek s plytkou hĺbkou boli ovládané cez okienka. Ďalej, ako vývoj pokročil, vyvstala otázka spoľahlivej navigácie a ovládania. Periskop bol na tento účel prvýkrát použitý v roku 1900. Následne boli systémy neustále modernizované. Periskopy dnes už nikto nepoužíva a ich miesto nahradili hydroakustické aktívne a pasívne sonary.

Loď vo vnútri

Vnútri ponorky pozostáva z niekoľkých oddelení. Ak sa pozrieme na to, ako je ponorka štruktúrovaná na príklade jedného z exponátov na výstave „Z histórie ruskej ponorkovej flotily“, hneď v prvom oddelení môžete vidieť šesť lukových torpédometov, odpaľovacie zariadenie a náhradné torpéda.

Druhé oddelenie obsahuje kabínu dôstojníka a veliteľa, kabínu špecialistu na hydroakustiku a miestnosť rádiového prieskumu.

Tretia priehradka je centrálny stĺpik. Táto priehradka obsahuje množstvo rôznych nástrojov a zariadení na ovládanie pohybu, potápania a výstupu.

Štvrtá je ubikácia pre poddôstojníkov, lodná kuchyňa a rozhlasová miestnosť. Piaty priestor obsahuje tri naftové motory s výkonom 1900 koní. s. každý. Fungujú, keď je loď nad vodou. Ďalšie oddelenie obsahuje tri elektromotory na podvodný pohon.

Siedma obsahuje torpédomety, odpaľovacie zariadenie a lôžka pre personál. Môžete vidieť, ako ponorka funguje vo vnútri. Fotografia vám umožní zoznámiť sa so všetkými zariadeniami a priehradkami.

Trieda lodí schopných potápať sa do hĺbky a operovať pod vodou sa nazýva ponorky.

Povrchová loď je v dôsledku pôsobenia vztlakovej sily na hladine vody. Ale okrem toho, že je ponorka na povrchu, musí sa ponoriť, ísť do hĺbky a na hladinu.

Vztlak ponorky

Jednou z hlavných plavebných vlastností ponorky je vztlak, vďaka ktorému môže byť v dvoch polohách: na hladine a pod vodou.

Vztlak vo fyzike nazývajú schopnosť telesa ponoreného do kvapaliny zostať v rovnováhe bez ponorenia sa do kvapaliny alebo jej opustenia. A vztlak lode sa chápe ako jej schopnosť udržať sa na hladine pri danom zaťažení.

Keď je ponorka na hladine, vyznačuje sa vztlakom rezerva vztlaku , teda percento vodotesných objemov ponoriek nad vodoryskou k celému vodotesnému objemu. Čím vyššie jeho trup vyčnieva z vody, tým väčšia je rezerva vztlaku.

W = Vn/Vo* 100

Kde Vn - vodotesný objem ponorky nad vodoryskou,

V o – celý vodotesný objem ponorky.

Aby bola ponorka úplne ponorená vo vode, jej rezerva vztlaku musí byť nulová alebo neutrálna. To znamená, že podľa Archimedovho zákona sa jej hmotnosť musí rovnať hmotnosti vytlačenej vody. To znamená, že je potrebné zvýšiť hmotnosť lode. Ale ako na to? Je veľmi jednoduché vziať na palubu ďalší náklad. Ponorkári tomu hovoria balast. Tá sa stáva morskou vodou, ktorá sa používa na plnenie balastných nádrží na palube ponorky.

Ale objem balastu sa musí vypočítať veľmi presne. Ak sa totiž ukáže, že hmotnosť prijatého nákladu je väčšia ako hmotnosť úplne ponorenej lode, nebude plávať v ponorenej polohe, ale bude pokračovať v ponore, kým nedosiahne zem, alebo sa jej odolný trup nezrúti.

Po úplnom ponorení čln mení svoju hĺbku pomocou kormidiel.

Pri stúpaní sa balast prečistí, to znamená, že voda sa vyfúkne z balastných nádrží stlačeným vzduchom, ktorého zásoby sú na palube vždy k dispozícii. Hmotnosť člna sa stáva ľahšou. Získa pozitívny vztlak a vznáša sa.

V praxi tak hmotnosť ponorky, ako aj hustota vody nezostávajú konštantné. A akýkoľvek, aj ten najnepodstatnejší rozdiel medzi hmotnosťou ponorky a vztlakovou silou by ju prinútil vystúpiť na hladinu alebo klesnúť ku dnu. Na odstránenie tejto situácie použite horizontálne kormidlá. Ovládajú pohyb ponorky vo vertikálnej rovine.

Ako funguje ponorka?

Ponorka sa ponára do veľkých hĺbok, kde je tlak vody obrovský. Preto musí byť jeho telo veľmi odolné.

Moderná ponorka má 2 trupy: vode priepustné ľahké telo A vodotesné odolné puzdro.

Ľahký trup je navrhnutý tak, aby dodal lodi dokonalé hydrodynamické tvary. Keď je ponorený, má v sebe vodu, takže nemusí byť odolný.

A odolné telo umiestnené vo vnútri pľúc je schopné odolať obrovskému tlaku vody vo veľkých hĺbkach. Hĺbka ponoru člna závisí od jeho odolnosti. Vo vnútri je robustný trup rozdelený prepážkami na priehradky . Deje sa tak z bezpečnostných dôvodov. Ak dôjde k núdzovej situácii: diera alebo požiar, oddelenie je zapečatené. To zvyšuje životnosť lode.

Na ponorke sú rôzne tanky. Skladujú zásoby pitnej vody, paliva, stlačeného vzduchu a pod.

Nádrže, ktoré sú naplnené morskou vodou a slúžia na zmenu vztlaku sa nazývajú hlavné balastné nádrže (Ústredná mestská nemocnica). Delia sa do 3 skupín: luk, zadok a stred. Môžu sa plniť a odvzdušňovať súčasne alebo nezávisle od seba. Ich objem je konštantný. V praxi sa však skutočná a vypočítaná rezerva vztlaku môžu líšiť. Teoreticky sa to nazýva zvyškový vztlak ponorky . Na odstránenie rozdielu medzi objemom hlavných balastových nádrží a objemom vody, ktorú je potrebné odobrať na úplné ponorenie, použite pomocné balastné nádrže . Zvyškový vztlak sa uhasí prijatím alebo načerpaním vody do vyrovnávacia nádrž .

Na urgentné použitie pri potápaní rýchla ponorná nádrž . Naberie sa do nej balast a loď sa rýchlo potopí. Nádrž na rýchle ponorenie sa potom okamžite prepláchne stlačeným vzduchom, aby sa odstránil balast.

Po výstupe torpéd alebo rakiet sa voda dostane do torpédometov alebo raketových síl. Naleje sa do špeciálneho torpédové a raketové náhradné tanky na udržanie celkovej záťaže.

Povrchový pohyb dieselelektrickej ponorky je zabezpečený o diesel , čo je motor aj pohon generátora. Generátor vytvára elektrickú energiu. Jeho energia je uložená akumulátorová batéria . V polohe pod vodou to rozdáva.

Zdroj energie na jadrovej ponorke - nukleárny reaktor .

Ďalším zdrojom energie na ponorke je stlačený vzduch. S jeho pomocou sa plnia a čistia tanky a strieľajú sa torpéda. Slúži ako zdroj kyslíka. V prípade núdzového zaplavenia oddelení sú vyfúknuté stlačeným vzduchom.

Ponorný Bathyskaf

Hmotnosť ponorky sa zvyšuje vytláčaním vody stlačeným vzduchom. Ale vo veľkých hĺbkach vzduch prestáva byť „stlačený“. Už nemôže vytláčať vodu z balastných nádrží. A v ponornom ponornom zariadení, batyskafe, sa ako záťaž používa ťažké bremeno, ktoré mu umožňuje potápať sa a pri potrebe stúpania sa spúšťa.

Rovnako ako ponorka, batyskaf má 2 trupy - ľahké a odolné . Hovoria tomu ľahké plavák . Jeho priehradky obsahujú látku ľahšiu ako voda. Prvé batyskafy používali benzín. Neskôr sa začal používať kompozitný materiál.

Posádka, prístroje a ďalšie systémy sú umiestnené v odolnom kryte tzv gondola .

Batyskafy sa dokážu potápať do oveľa väčších hĺbok ako člny. Sú schopní dosiahnuť extrémne hĺbky oceánu.

Ponorka britského námorníctva HMS Upholder ("Spojenec")

Ponorky plávajú na vodnej hladine bez akýchkoľvek ťažkostí. Ale na rozdiel od všetkých ostatných lodí dokážu klesnúť na dno oceánu a v niektorých prípadoch plávať v jeho hĺbkach aj mesiace. Celé tajomstvo je v tom, že ponorka má unikátny dizajn dvojitého trupu.

Medzi jeho vonkajšími a vnútornými budovami sú špeciálne oddelenia alebo balastné nádrže, ktoré je možné naplniť morskou vodou. Zároveň sa zvyšuje celková hmotnosť ponorky a podľa toho sa znižuje jej vztlak, teda schopnosť plávať na hladine. Čln sa pohybuje vpred vďaka činnosti vrtule a horizontálne kormidlá, nazývané hydroplány, mu pomáhajú pri ponorení.

Vnútorný oceľový trup ponorky je navrhnutý tak, aby odolal obrovskému tlaku vody, ktorý sa zväčšuje s hĺbkou. Pri ponorení pomáhajú trimovacie nádrže umiestnené pozdĺž kýlu udržať loď stabilnú. Ak je potrebné vyplávať na hladinu, ponorka sa vyprázdni od vody alebo, ako sa hovorí, sa vyčistia balastné nádrže. Navigačné pomôcky ako periskopy, radar, (radar), sonar (sonar) a satelitné komunikačné systémy pomáhajú ponorke sledovať požadovaný kurz.

Na obrázku vyššie je prierez britskej útočnej ponorky s hmotnosťou 2 455 ton a dĺžkou 232 stôp, ktorá môže cestovať rýchlosťou 20 míľ za hodinu. Kým je loď na hladine, jej dieselové motory vyrábajú elektrinu. Táto energia sa ukladá do batérií a následne sa využíva pri potápaní. Jadrové ponorky používajú jadrové palivo na premenu vody na prehriatu paru na prevádzku svojich parných turbín.

Ako sa ponorka potopí a vynorí?

Keď je ponorka na hladine, hovorí sa, že je v stave pozitívneho vztlaku. Potom sú jeho balastné nádrže väčšinou naplnené vzduchom (blízko obrázku vpravo). Pri ponorení (obrázok v strede vpravo) sa loď negatívne vznáša, pretože vzduch z balastných nádrží vychádza cez uvoľňovacie ventily a nádrže sa plnia vodou cez otvory na prívod vody. Na pohyb v určitej hĺbke pri ponorení používajú ponorky vyvažovaciu techniku, pri ktorej sa stlačený vzduch čerpá do balastových nádrží, zatiaľ čo otvory na prívod vody zostávajú otvorené. Súčasne nastáva požadovaný stav neutrálneho vztlaku. Na stúpanie (úplne vpravo) sa voda vytláča z balastných nádrží pomocou stlačeného vzduchu uloženého na palube.

Na ponorke je málo voľného miesta. Na hornom obrázku námorníci jedia v ubikácii. V pravom hornom rohu je na hladine americká ponorka. Vpravo na fotografii je stiesnený kokpit, kde spia ponorky.

Čistý vzduch pod vodou

Na väčšine moderných ponoriek sa sladká voda vyrába z morskej vody. A zásoby čerstvého vzduchu sa robia aj na palube – rozkladom sladkej vody pomocou elektrolýzy a uvoľňovaním kyslíka z nej. Keď sa ponorka plaví blízko hladiny, používa šnorchle s kapucňou - zariadenia umiestnené nad vodou - na nasávanie čerstvého vzduchu a vypúšťanie odpadového vzduchu. V tejto polohe nad veliteľskou vežou sú vo vzduchu člny okrem šnorchlov, periskopu, rádiovej komunikačnej antény a ďalších nadstavbových prvkov. Kvalita vzduchu v ponorke sa denne monitoruje, aby sa zabezpečila správna hladina kyslíka. Všetok vzduch prechádza cez práčku alebo práčku, aby sa odstránili nečistoty. Výfukové plyny odchádzajú samostatným potrubím.