S7 Airlines on üks kolmest Venemaa juhtivast lennuettevõtjast. Selle lennukid teevad 42 siselendu ja 41 rahvusvahelist lendu Novosibirskist ja Moskvast. Lennugeograafia hõlmab 26 riiki Euroopas, Kagu-Aasias, Lähis-Idas ja Vaikse ookeani piirkonnas. Tänu muljetavaldavale S7-le areneb see pidevalt, nagu näitab selgelt ka statistika. 2014. aastal vedas S7 Airlines 8 miljonit reisijat, 2015. aastal - 11 miljonit ja 2016. aastal - üle 13 miljoni inimese. Selle põhjuseks on selle muljetavaldav laevastik.
S7 Airlines: lennukipark
2017. aasta juuli seisuga koosnes ettevõtte laevastik 72 eranditult välismaise päritoluga laevast. Lähiaastatel täieneb S7 Airlinesi lennukipark veel 38 lennukiga, mis on juba tellitud. Need asendavad küljed, mille kasutusiga on praktiliselt ammendatud. S7 lennukiparki moderniseeritakse praegu tõsiselt. Ettevõtte vanim reisilennuk on 20 aastat vana, lennukite keskmine vanus on 10 aastat ning uusim Airbus A320neo on alla aasta vana. Vaatame ettevõtte autoparki lähemalt.
Airbus A319
S7 lennukiparki kuulub 19 lennukit vanuses 11,6 kuni 18 aastat. Salongis on 144 turistiklassi istekohta. Allpool on skeem interjöörist ja istmete võrdlusomadused.
1 rida. Suurendatud mugavusega kohad
Plussid: rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; Lennuki sissepääs on väga lähedal, lennukisse sisenemisel ja sealt väljumisel pole vaja läbi salongi trügida; reisija saab kiiresti toidu kätte.
Eelised: hea nähtavus läbi akende; Lennuki sissepääs on lähedal.
Erimärkus: rida 11 seisab eraldi, see asub varuväljapääsu lähedal, selle ees on rohkem jalaruumi. Selle rea miinuseks on see, et seal ei saa istekohti internetist osta. Lisaks ei tohi sellel istuda reisijad koos loomade ja lastega.
Eelised: hea nähtavus läbi akende.
24 rida. Halvimad kohad
Puudused: seljatoed ei kaldu alla; Läheduses on kaks tualetti, nii et inimesed kõnnivad pidevalt mööda; On ebatõenäoline, et saate uste müra, mööduvate inimeste ja võõraste lõhnade tõttu normaalselt magada või lõõgastuda.
Boeing 737-800
S7 lennukiparki kuulub 19 Boeing 737-800 lennukit vanuses 2,7-16,2 aastat. Salongis on 168 istekohta: 154 turistiklassis ja 12 äriklassis. Allpool on skeem interjöörist ja istmete võrdlusomadused.
1-3 rida. Äriklass
Eelised: mugavad toolid; palju isiklikku ruumi; paranenud toitumine; suurenenud pagasi lubatud piirmäär; salongi sissepääs on väga lähedal, seega pole lennukisse sisenemisel ja lennukist väljumisel vaja salongist läbi trügida; üks naaber kahekohalisel istmel.
Puudused: kõrge hind; tualeti lähedus (enamik reisijaid eelistab kasutada kahte tualetti, mis asuvad salongi tagaosas).
4 rida. Suurendatud mugavusega kohad
Plussid: rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; väga lähedal salongi sissepääsule; kiire teenindus.
Puudused: tualeti lähedus; võimetus panna pagasit eesistme alla.
Eelised: hea nähtavus illuminaatorist; Lennuki sissepääs on lähedal.
Puudused: 11. rea istmed ei kalluta.
Nende kohtade puudused ja eelised tulenevad asjaolust, et nende läheduses on avariiväljapääsud.
Plussid: istmete ees rohkem ruumi.
Miinused: kui toitu jagub lennuki mõlemalt küljelt, jõuab toit keskmistesse ridadesse viimasena; rida 12 ja 14 on halva nähtavusega; 13. real pole üldse aknaid, lisaks on istmete ja lennuki polstri vahel tühi ruum, mistõttu ei saa magades vastu seina toetuda.
Plussid: WC-d asuvad lennuki erinevates otstes, seega on salongi keskel suhteliselt vaikne koht.
29 rida. Halvimad kohad
Eelised: toit serveeritakse kiiresti, kui seda serveeritakse lennuki mõlemast otsast.
Airbus A320
Ettevõtte lennukiparki kuulub 18 lennukit vanuses 3,1 kuni 9,4 aastat. Salongis on 158 istekohta: 150 turistiklassis ja 8 äriklassis. Allpool on skeem interjöörist ja istmete võrdlusomadused.
1-2 rida. Äriklass
Eelised: mugavad toolid; palju isiklikku ruumi; paranenud toitumine; suurenenud pagasi lubatud piirmäär; salongi sissepääs on lähedal, lennukisse sisenemisel ja väljumisel pole vaja salongist läbi suruda; üks naaber kahekohalisel istmel.
Puudus: kõrge hind; tualettruumi lähedus, kuigi enamik reisijaid eelistab kasutada kahte salongi tagaosas asuvat tualetti.
Plussid: rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; väga lähedal salongi sissepääsule; reisija saab kiiresti toidu kätte.
Eelised: hea nähtavus illuminaatorist; lennuki sissepääs on lähedal; kiirtoidu kohaletoomine.
read 9-11. Nende kohtade puudused ja eelised tulenevad asjaolust, et nende läheduses on avariiväljapääsud.
Plussid: 10-11 rida on rohkem jalaruumi.
Puudused: halb ülevaade; 9. rea istmed ei ole kallutatud; 10. ja 11. reas ei saa asju ette istmete alla panna; Internetist pileteid osta ei saa, loomade ja lastega reisijatel ei ole lubatud neile istuda.
Plussid: WC-d asuvad lennuki erinevates otstes, seega on salongi keskel suhteliselt vaikne koht.
Puudused: vaade aknast on osaliselt või täielikult tiibade ja mootorite poolt varjatud.
Eelised: hea nähtavus illuminaatorist.
Miinused: Päris paljud inimesed kõnnivad istmetest mööda, et tualetti minna.
27 rida. Halvimad kohad
Eelised: toit serveeritakse kiiresti, kui seda serveeritakse lennuki mõlemast otsast.
Puudused: seljatoed ei kaldu alla; Läheduses on kaks tualetti, nii et inimesed liiguvad pidevalt; On ebatõenäoline, et saate uste müra, mööduvate inimeste ja võõraste lõhnade tõttu normaalselt magada või lõõgastuda.
Airbus A321
S7 lennukiparki kuulub 7 lennukit vanuses 2 kuni 13,8 aastat. Salongis on 197 istekohta: 189 turistiklassis ja 8 äriklassis. Allpool on skeem interjöörist ja istmete võrdlusomadused.
1-2 rida. Äriklass
Eelised: mugavad toolid; palju isiklikku ruumi; paranenud toitumine; suurenenud pagasi lubatud piirmäär; väga lähedal salongi sissepääsule; üks naaber kahekohalisel istmel.
Puudus: kõrge hind; tualeti lähedus.
3. rida. Suurendatud mugavusega kohad
Plussid: rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; väga lähedal salongi sissepääsule; kiirtoidu kohaletoomine.
Puudused: tualeti lähedus; te ei saa panna pagasit ees oleva istme alla; ebamugavad lauad.
Puudused: 9. real puudub illuminaator.
Erimärkus: reas 10 on välimistel istmetel (A ja F) suurenenud jalaruum.
Eelised: tualetid asuvad lennuki erinevates otstes, mistõttu on salongi keskosa suhteliselt vaikne.
Puudused: vaade aknast on osaliselt või täielikult tiibade ja mootorite poolt varjatud.
Eelised: read koosnevad vastavalt ainult kolmest ja kahest toolist, vasakul pole naabreid; jalaruumi on rohkem.
Puudused: 23. real puudub illuminaator.
Eelised: hea nähtavus illuminaatorist.
Miinused: Päris paljud inimesed kõnnivad istmetest mööda, et tualetti minna.
35. rida Halvimad kohad
Eelised: toit serveeritakse kiiresti, kui seda serveeritakse lennuki mõlemast otsast.
Puudused: seljatoed ei kaldu alla; Läheduses on kaks tualetti, nii et inimesed liiguvad pidevalt; On ebatõenäoline, et saate uste müra, mööduvate inimeste ja võõraste lõhnade tõttu normaalselt magada või lõõgastuda.
Embraer ERJ-170
Lennuparki kuulub ka 7 Embraer ERJ-170 lennukit vanuses 13–14,2 aastat, mida kasutatakse regionaalsetel liinidel. Salongis on 78 turistiklassi istekohta. Allpool on skeem interjöörist ja istmete võrdlusomadused.
Eelised: ainult kaks tooli; rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; väga lähedal salongi sissepääsule; reisija saab kiiresti toidu kätte.
Puudused: tualeti lähedus; te ei saa panna pagasit ees oleva istme alla; mitte eriti mugavad lauad.
Eelised: hea nähtavus illuminaatorist; lennuki sissepääs on lähedal; Kiirtoit.
Plussid: WC-d asuvad lennuki erinevates otstes, seega on salongi keskel suhteliselt vaikne koht.
Puudused: vaade aknast on osaliselt või täielikult tiibade ja mootorite poolt varjatud.
Eelised: hea nähtavus illuminaatorist.
Miinused: Päris paljud inimesed kõnnivad istmetest mööda, et tualetti minna.
20 rida. Halvimad kohad
Eelised: toit serveeritakse kiiresti, kui seda serveeritakse lennuki mõlemast otsast.
Puudused: seljatoed ei kaldu alla; Läheduses on kaks tualetti, nii et inimesed liiguvad pidevalt; On ebatõenäoline, et saate uste müra, mööduvate inimeste ja võõraste lõhnade tõttu normaalselt magada või lõõgastuda.
Boeing 767-300ER
S7 lennukiparki kuulub 2 767-300ER lennukit vanuses 17,5 kuni 19 aastat. Lennukitel on erinevad salongikonfiguratsioonid. Üks mahutab 240 inimest: 222 turistiklassi ja 18 äriklassi istet. Teine mahutab 252 reisijat: 240 turistiklassi ja 12 äriklassi kohta. Selle interjööri skeem on esitatud allpool.
1-2 rida. Äriklass
Eelised: mugavad toolid; palju isiklikku ruumi; paranenud toitumine; suurenenud pagasi lubatud piirmäär; väga lähedal salongi sissepääsule; ainult üks naaber kahekohalisel istmel.
Puudus: kõrge hind.
Sellest algab turistiklass.
Plussid: rohkem jalaruumi; keegi ei istu ees ega lükka tooli tagasi; väga lähedal salongi sissepääsule; Reisijad saavad toidu kiiresti kätte.
Puudused: tualeti lähedus; te ei saa panna pagasit ees oleva istme alla; mitte eriti mugavad lauad.
Eelised: hea nähtavus illuminaatorist; lennuki sissepääs on lähedal; Kiirtoit.
Plussid: WC-d asuvad lennuki erinevates otstes, seega on salongi keskel suhteliselt vaikne koht.
Puudused: vaade aknast on osaliselt või täielikult tiibade ja mootorite poolt varjatud.
29 rida. Ebamugavad kohad
Miinused: istmed ei kaldu lõpuni, kuna nende taga on varuväljapääs.
30. rida Mugavad kohad
Plussid: rohkem jalaruumi; Esiiste ei kalluta.
Puudused: ei saa asju ette istme alla panna; välimistel istmetel pole mõnikord käetugesid.
Plussid: hea ülevaade.
Miinused: Päris paljud inimesed kõnnivad istmetest mööda, et tualetti minna.
read 39-40. Halvimad kohad
Eelised: toit serveeritakse kiiresti, kui seda serveeritakse lennuki mõlemast otsast.
Puudused: seljatoed ei kaldu alla; Läheduses on kaks tualetti, nii et inimesed liiguvad pidevalt; On ebatõenäoline, et saate uste müra, mööduvate inimeste ja võõraste lõhnade tõttu normaalselt magada või lõõgastuda.
Airbus A320neo
Uusim S7 reisilennuk lisati lennukiparki Airbus A320neoga 2017. aasta kesksuvel. See oma klassi vaiksem lennuk mahutab 164 reisijat: 156 turistiklassi ja 8 äriklassi istet. Selle salong erineb Airbus A320 omast vaid 28 lisarea poolest. Muidu on sisekujundus ja istmete omadused täiesti samad.
S7 Airlines esitles koos Tolmachevo lennujaamaga lennufirma lennukipargi esimest piirkondlikku lennukit Embraer E170. See lennuk on kahel korral pioneer: see oli esimene, kes proovis uuendatud S7 Airlinesi värvi.
↓ 2. Läheme platvormile, kiirustame Embraeri parklasse ja keegi kiirustab Sotši. Selle Tu-204 klassi registreerimine on RA-64046.
↓ 3. Nagu võrdluseks, sattusime Rossiya Airlinesi uuele kujundusele. Boeing 737-800 (VQ-BWJ).
↓ 4. Siin see on, esimene “Siberi” Embraer E170LR (VQ-BBO). Huvitav, kelle värvide värskendus tekitas rohkem vastukaja - "Venemaa" või S7?
↓ 5. Registreerimisnumbri tähtede BBO jaoks on lennuk juba saanud jälgijatelt hüüdnime “Baba Olya”.
↓ 6. “Baba Olya” on aga alles 13-aastane, kas ta on tõesti vanaema? :)
↓ 7. Embraer E170 on Brasiilias toodetud keskmise pikkusega reisilennuk. See lennuk (VQ-BBO) ehitati 2004. aastal, enne S7 lendas see kahe Ameerika lennufirmaga. tegi oma esimese kommertslennu S7 Airlinesiga marsruudil Novosibirsk - Tjumen - Salekhard. Lennuk asub Novosibirskis. Sel aastal saab S7 juurde 16 Embraerit, nende baasid on Tolmachevo ja Pulkovo.
↓ 8. Boeing 737-800 (VQ-BRR). Ei saanud sellest mööda. :)
↓ 9. Saame pardale.
↓ 10. 78 istekohaga salong. "Kellelegi ei meeldi keskmised istmed, seega saime neist lahti," ütleb Embraer oma veebisaidil. Istud kas akna või vahekäigu ääres.
↓ 11. Ja salongis on see alati akna ja vahekäigu lähedal. Tasub olla piloot :)
↓ 12. Tolmachevo veebisaidi andmetel kavatseb S7 Novosibirskist lennata maanteel E170 Omskisse, Gorno-Altaiskisse, Abakanisse, Novy Urengoysse, Nojabrskisse ja teistesse linnadesse. «Embraer 170 on selliste lendude jaoks optimaalse mahutavusega lennuk. Tema abiga avame suvehooajal Novosibirskist suure hulga uusi sihtkohti, mis täiendavad orgaaniliselt meie liinivõrku. Graafiku koostamisel arvestasime mugavate ühendustega Novosibirskis, et nendest linnadest reisijad pääseksid S7 Airlinesi liinivõrgu Venemaa ja välismaa linnadesse,“ ütles S7 Grupi tegevjuht Anton Eremin pressikonverentsil.
↓ 13. Palusin Svetal laineri sissepääsu juures veidi poseerida. Sveta, aitäh! :)
↓ 14. Positiivne meeskond. Tanya, tere! :)
↓ 17. S7-st sai esimene E170 operaator Venemaal, varem alustas E-Jeti perekonna lennukite opereerimist Saratov Airlines, kuid nende E195 on suurem, kuid lühema lennuulatusega versioon. Embraer E170 suudab vedada kuni 80 reisijat kuni 3900 km kaugusele (3982), E195 - kuni 124 reisijat kuni 3350 km kaugusele.
↓ 18. Reisijad võtavad istet. Rahvast oli palju.
↓ 19. Kellelgi õnnestus lennukiga taustal foto teha.
↓ 20. Reisijate pardaleminek on lõppenud ja me suundume platvormbussiga rajale – meil on vaja aega võtta punkt, kust Embraeri õhkutõusmist filmida. Kuni ta sellest punktist mööda tormas. :)
↓ 21. Sõjaväe An-12BK (RF-90921) läks väljaõppele.
↓ 22. Ural Airlinesi A320 (VQ-BQN) saabus Vladivostokist. Nagu üks mu kolleeg märkis, on lennufirma logoks kolm Nike'i logo. Ja te ei saa vaielda. :)
↓ 23. An-26 (RF-36166) Vene õhuvägi.
↓ 24. Ta lendas minema, kuid lubas tagasi tulla. 16 sugulasega. :) E-jeti tootmine jätkub, alates 2001. aastast on kokku ehitatud 1317 lennukit (2017. aasta märtsi lõpu seisuga).
↓ 25. 8. mail avati Tolmatševos see “Aviators” stele. See asub kodumaiste ja rahvusvaheliste lennufirmade terminalide vahel.
See on kõik, pakkige oma kotid ja
Vene õhuväe uusimad parimad sõjalennukid ja maailma fotod, pildid, videod hävituslennuki kui "õhus üleolekut" tagava lahingurelva väärtusest pälvisid kevadeks kõikide riikide sõjaväeringkondade tunnustuse. Selleks oli vaja luua spetsiaalne lahingulennuk, mis oli kõigist teistest parem kiiruse, manööverdusvõime, kõrguse ja ründeväikerelvade kasutamise poolest. Novembris 1915 saabusid rindele Nieuport II Webe biplaanid. See oli esimene Prantsusmaal ehitatud lennuk, mis oli mõeldud õhuvõitluseks.
Venemaa ja maailma moodsaimad kodumaised sõjalennukid võlgnevad oma välimuse lennunduse populariseerimisele ja arendamisele Venemaal, millele aitasid kaasa Vene pilootide M. Efimovi, N. Popovi, G. Alehnovitši, A. Šiukovi, B lennud. Rossiiski, S. Utotškin. Ilmuma hakkasid disainerite J. Gakkeli, I. Sikorsky, D. Grigorovitši, V. Slesarevi, I. Steglau esimesed kodumaised autod. 1913. aastal sooritas raskelennuk Vene Knight oma esimese lennu. Kuid ei saa jätta meenutamata lennuki esimest loojat maailmas - 1. järgu kapten Aleksander Fedorovitš Mozhaiskit.
NSV Liidu Nõukogude sõjalennukid püüdsid Suure Isamaasõja ajal õhulöökidega tabada vaenlase vägesid, nende side- ja muid sihtmärke tagaosas, mille tulemusel loodi pommituslennukid, mis suutsid kandma suurt pommikoormat märkimisväärsete vahemaade taha. Lahingmissioonide mitmekesisus vaenlase vägede pommitamiseks rinde taktikalises ja operatiivses sügavuses viis arusaamiseni, et nende elluviimine peab olema vastavuses konkreetse lennuki taktikaliste ja tehniliste võimalustega. Seetõttu pidid disainimeeskonnad lahendama pommilennukite spetsialiseerumise küsimuse, mis viis nende masinate mitme klassi tekkimiseni.
Tüübid ja klassifikatsioon, uusimad sõjalennukite mudelid Venemaal ja maailmas. Oli ilmne, et spetsiaalse hävituslennuki loomine võtab aega, mistõttu esimene samm selles suunas oli katse relvastada olemasolevaid lennukeid väikeste ründerelvadega. Lennukitega varustama hakatud liikuvad kuulipilduja alused nõudsid pilootidelt liigseid pingutusi, kuna masina juhtimine manööverdatavas lahingus ja samaaegne ebastabiilsetest relvadest tulistamine vähendas laskmise efektiivsust. Teatud probleeme tekitas ka kaheistmelise lennuki kasutamine hävitajana, kus üks meeskonnaliikmetest oli laskur, sest masina kaalu ja takistuse suurenemine tõi kaasa selle lennuomaduste halvenemise.
Mis tüüpi lennukeid on? Meie aastatel on lennundus teinud suure kvalitatiivse hüppe, mis väljendub lennukiiruse olulises kasvus. Seda soodustasid edusammud aerodünaamika vallas, uute võimsamate mootorite, konstruktsioonimaterjalide ja elektroonikaseadmete loomine. arvutusmeetodite arvutistamine jne Ülehelikiirused on muutunud hävitajate peamisteks lennurežiimideks. Kiiruse võidujooksul olid aga ka negatiivsed küljed – lennuki õhkutõusmis- ja maandumisomadused ning manööverdusvõime halvenesid järsult. Nende aastate jooksul jõudis lennukiehituse tase sellisele tasemele, et sai võimalikuks hakata looma muudetava tiibadega lennukeid.
Venemaa lahinglennukite puhul oli helikiirust ületavate reaktiivhävitajate lennukiiruste edasiseks suurendamiseks vaja suurendada nende toiteallikat, tõsta turboreaktiivmootorite spetsiifilisi omadusi ning parandada ka lennuki aerodünaamilist kuju. Selleks töötati välja aksiaalkompressoriga mootorid, millel olid väiksemad esimõõtmed, suurem kasutegur ja paremad kaaluomadused. Tõukejõu ja seega ka lennukiiruse oluliseks suurendamiseks lisati mootori konstruktsiooni järelpõletid. Lennukite aerodünaamiliste kujundite parandamine seisnes suurte pöördenurkadega tiibade ja sabapindade kasutamises (üleminekul õhukestele deltatiibadele), samuti ülehelikiirusega õhu sisselaskeavade kasutamises.
S7 Airlines, Venemaa: lennukipark, marsruudid, reisijate ülevaated.
S7 Airlines tegeleb riigisiseste ja rahvusvaheliste reisijate lennutranspordiga. Lennufirmal on kaks transpordisõlmpunkti. Esimene on Domodedovo lennujaam Moskvas. Ja teine on Novosibirskis, Tolmachevo lennujaamas. Novosibirskis asuval keskusel on pikk ajalugu, sest S7 Airlines on Siberia Airlinesi kaubamärk.
Lennufirma juurutab aktiivselt klientide jaoks uuenduslikke lahendusi. Selle võrguteenus on Venemaa ettevõtete seas üks mugavamaid. Veebilehe kaudu ei saa klient mitte ainult valida endale sobivat lendu ja sellele registreeruda või vaadata oma kaardilt hetke miilide arvu, vaid ka palju muud. S7 Airlines oli üks esimesi Venemaal, kes käivitas mobiilse pardakaardi teenuse.
Lennugeograafia
S7 Airlinesi erkrohelised lennukid on koheselt märgatavad igas maailma lennujaamas. Nende rõõmsalt maalitud külgi võib näha Euroopa, Lähis-Ida, Kagu-Aasia ning Aasia-Vaikse ookeani piirkonna lennuradadel.
S7 Airlinesi lennukite keskmine vanus on kaheksa aastat.
S7 Airlines lendab palju ka SRÜ riikidesse. See lennufirma toimib sageli elupäästjana vähem populaarsetel liinidel. Näiteks S7 Airlines on üks väheseid lennufirmasid, kes lendavad regulaarselt Moldova pealinna. Seega, kui soovid minna Chişinăusse veinikeldritesse ekskursioonile või vanalinnas ringi uidata, siis tuleb ikkagi otsida S7-st parem lennufirma. S7 Airlines lendab palju kogu Venemaal. Ettevõtte siseriiklikud marsruudid on väga mitmekesised ja hästi struktureeritud, mistõttu saab valida optimaalse ühendusaja.
Lennukipark
S7 Airlinesil on üks noorimaid ja moodsaimaid tsiviillennundusparke Venemaal. Lennuki keskmine vanus on kaheksa aastat. S7 Airlinesi lennukipark koosneb 20 lennukist Airbus A319, 15 Airbus A320, Airbus A310, Boeing 737-800, Boeing 737 MAX ja Boeing 767-300.
Teenused pardal
Lennufirma reisijatel on võimalik kasutada Extra Space teenust ja broneerida istmeid turistiklassi salongis, mille istmeridade vahe on suurendatud 25 cm-ni.
Tasuta pagasi lubatud kaal on 23 kg ja lennuki pardale saavad reisijad kaasa võtta kuni 10 kg käsipagasi mõõtudega 55x40x20 cm.
Äriklass
Äriklassi kabiin asub lennuki esiosas ja on varustatud reguleeritavate seljatugedega laiade istmetega (mõnel lennukil on jalatugi ja reguleeritav peatugi), eraldi tualettruumi, eraldi mähitud tekid ja patjad ning spetsiaalselt disainitud menüü. palun iga gurmaan.
Selle klassi reisijad on tõstnud tasuta pagasi lubatud mahu 32 kg-ni ning lennukisalongi saab kaasa võtta kaks kotti kogukaaluga 15 kg.
Lojaalsusprogramm
Lennufirma kliendid saavad registreeruda ja osaleda lojaalsusprogrammis S7 Priority. See programm aitab teil teenida miile ja kulutada neid lennupiletitele ja teenustele.
Kontaktinfo
Lennufirma aadress: Moskva, Tsvetnoy Boulevard, 30, hoone 16; tel.: 8 800 200-0007, 8 800 700-0707.
Airbus A321 on A320 perekonna suurim lennuk. S7 Airlines käitab A321 äri + ökonoomses konfiguratsioonis.
A321 omadused
Istmete paigutus A321 salongis: 
Äriklassi istmed
A321 äriklassis on 8 istekohta. Istmed on paigutatud konfiguratsioonis 2 x 2. Kõik selle klassi istmed pakuvad teile lennu ajal mugavust. Lisatud foto näitab selgelt interjööri.
Turistiklassi istmed
Nagu igas turistiklassi salongis, on ka S7 Airlinesi lennukis A321 parimad istmed, tavalised ja istmed, mida on parem check-ini ajal vältida.
3. rida
Selles reas asuvad lennuki parimad istmed. Mõned reisijad väidavad, et vahesein äriklassi ja turistiklassi 3. rea vahel tekitab lennu ajal ebamugavust.
Ma näen selle seina olemasolus ainult eeliseid.
- Keegi ei langeta ees oleva tooli seljatuge ega piira teie ruumi.
- Lennu ajal näete positiivset helerohelist pilti, mitte kellegi juukseid või vastupidi, nende puudumist.
- Lapsed ei mängi nukkude/autodega teie ees oleva tooli seljatoel, visates mänguasju teie kohvi sisse.
- Järjekorravaba tualett teie läheduses.
- Garanteeritud soe lõunasöök ja täielik joogivalik.
Käsipagasi saab paigutada ülaosas asuvatesse prügikastidesse. Kui riiulil pole vaba ruumi, anna oma kott stjuardessi kätte – ta leiab, kuhu su pagas ära panna.
read 4-8
Regulaarsed kohad. Standardne istme kalle. Vaadet aknast ei takista tiib ega mootor. Vahekäiguistme valijaid ei sega salongis ringi jalutavad või tualettruumi järjekorras seisvad reisijad.
Nagu praktika näitab, on salongi tagaosas olevad tualetid suurema nõudlusega kui vööris.
Häälte müra ja sumin jäävad sõna otseses mõttes teie taha.
9. rida
Ma ei soovita selles reas istekohti valida neil, kellele meeldib lennu ajal maastikke vaadata. Siin pole aknaistmeid. Istmetel 9B ja 9E istumisega kaasnevate täiendavate ebamugavuste hulgas tooksin välja 10. rea reisijate, kes registreerusid istmetel A ja F, väljasirutatud jalad, kingadega või ilma.
10. rida
Tähtis! Lisajalaruumiga istmed on ainult A ja F!
Ülejäänud istmed ei erine parameetrite poolest istmetest, näiteks 5. reas.
11. rida
Istme kõrgus on standardne. Ebamugavusi võib tekitada osaline vaate blokeerimine aknast, tiival asuv mootor ja lennu mõnel etapil suurenenud töömüra.
read 12-19
Nende ridade istmed asuvad praktiliselt salongi keskel. Reeglina hakkab A321-ga sarnastes lennukites toitu jaguma ninast ja sabast korraga.
Keskmiste ridade (12–19) reisijad võivad saada piiratud valikus toitu ilma valikuta.
Need read ei sobi ka neile, kellele meeldivad istmed “akna ääres”. Kõik vaated on kaetud tiivaga.
20. rida
Aknast avanevat vaadet varjavad osaliselt tiiva tagaserv ja mootor. Tõusmisel ja maandumisel võib tekkida lisamüra.
22. rida
Ainulaadne sari. Praktiliselt äriklassis. Seal on kaks tooli ja inimesi ei ole vasakul ega paremal. Nii nagu ei mahu 22F – st. illuminaatori juures. Selle istme asemel võivad olla istmelt 23F pärit reisija väljasirutatud jalad.
23. rida
Selle rea istmed on suurendanud jalaruumi.
1. S7 Airlinesi Airbus A321 sabanumbrist olenevalt võivad Extra Space'i istmed erineda.
2. Selles reas pole illuminaatoreid!
Rida 24-34
Tavalised istmed, standardne istmevahe. Mida lähemal 34. reale olete, seda suurem on tõenäosus, et näete tualetti järjekorda.
35. rida
Viimase rea istmed on traditsiooniliselt kõigi lennukite halvimad istmed.
Selle rea istmete seljatoed ei kaldu, mis tekitab pikal lennul ebamugavusi. Lähedus enimkülastatud tualettidele A321.
Ebamugavustunne uste paugutamisest, vestlustest ja tualettjärjekorras oodates toolide seljatoele nõjatutest jne.
