ЗМІ знову повернулися до загибелі Ту-154 біля Сочі, того військового літака, в якому загинув ансамбль імені Олександрова — що називається, культурний символ російської армії, та Єлизавета Глінка- Доктор Ліза, мати-Тереза ​​наших Північних просторів. І ще кілька команд журналістів загинули, загалом 92 особи.

Ту-154 летів із Москви, з військового аеродрому Чкаловський до Сирії, до Дамаску підняти напередодні Нового року бойовий дух особового складу ВКС Росії на авіабазі Хмеймім.

Політ був як політ, екіпаж під командуванням пілота Волковавже не раз літав цим маршрутом. На Чкаловському військовому аеродромі, під Москвою, відомо — це військовий аеродром, миша, здавалося б, не проскочить, усі поринули на борт. Борт прямував до Дамаску над Каспійським морем, потім мав дозаправитися в Моздоку, пролетіти над Іраном, Іраком і через усю Сирію в Дамаск.

Але цього разу Моздок був закритий і борт полетів на дозаправку до Адлера над Кавказом, від Каспійського до Чорного моря. Для літака це як для автомобіля поїхати заправлятися на найближчу АЗС, ну заправимося на інший, за мірками повітряного транспорту - подати рукою.

В Адлері борт дозаправився, причому нібито ніхто не виходив і не сідав у літак в Адлері. Злетіли, і за кілька хвилин зникли з радарів. А потім знайшли уламки Ту-154 у Чорному морі.

Про все докладно писали газети відразу після 25 грудня. І про Ту вже начебто й почали забувати. І раптом перед самим убивством у Києві ВороненковаІ перед новими заворушеннями в Москві раптом знову, дивіться, нова порція нібито інформації про загибель Ту-154.

Точніше це не нова інформація, але інтерпретація частини інформації, яку ми вже мали.

Мабуть десь у високих сферах керуючих нашим з вами психічним здоров'ям, вирішили що версія помилки пілота, яку нам ретельно випинали всі ці місяці, виглядає непереконливо і додають інтерпретації.

Я запам'ятав основні претензії до пілотів.

Їх (по суті, йдеться про одного, головного пілота — командира борту Волкова) звинувачують у речах досі нечуваних у розслідуваннях загибелі літаків, а саме:

- у втраті орієнтування у просторі;

- В ілюзорному сприйнятті дійсності;

- Політ був нічним і тому важким.

Мовляв, командир корабля Волков (тепер уже почали говорити, що налітані ним 4 тисячі годин недостатні, щоб називати його досвідченим пілотом, а раніше говорили що досвідчений Волков), прийняв зірки відбиті в морі за зірки в небі і поводився відповідно, став знижуватися, замість злітати.

Проти такого шельмування їхнього загиблого товариша обурилися колеги-пілоти. Якась значна все ж таки частина їх.

Повідомили, що нічний політ — звичайна справа і половина польотів нічні, нічого екстраординарного.

Що в нічному польоті командир корабля «дивиться лише на прилади», бо які там зірки! Що у Ту-154 великий льотний колектив, кілька людей екіпажу безперервно доповідають командиру і висоту і що потрібно.

Щоправда і серед колег-пілотів були ті, хто фактично звинувачував у загибелі Ту пілота, один «товариш» так сказав, я вже цитував його, що 4 тисячі нальотаних польотів недостатньо, він романтично повідомив, що «тільки після 10 нальотаних тисяч пілот починає почуватися птахом».

Повернувшись до формулювань, наведених у ЗМІ, зокрема, до цих «втрата орієнтування у просторі» та до «ілюзорного сприйняття дійсності», я сказав собі: дозвольте-дозвольте, але ж це симптоми того, що відбувається з льотчиком при радіоелектронній атаці.

Версію про радіоелектронну атаку свого часу відміло слідство.

Але вона була. І прихильники цієї версії посилалися на цікаві дані.

Напередодні трагедії, виявляється, у Чорне море увійшов французький розвідувальний корабель Dupuy de Lome, який радіоімпульсом може вирубати всю електроніку літака.

Автори версії стверджували, що з цього корабля могла бути здійснена радіоелектронна атака на Ту-154. У Росії також є засоби радіоелектронного глушіння, стверджували прихильники версії, мовляв, нічого фантастичного, а борт був військовий, тому що здійснювали атаку себе кровопивцями і вбивцями могли і не відчувати.

Статус рейсу був найвищий, який тільки існує (військовий ансамбль, навіть диригент генерал-лейтенант, рейс до Сирії тощо міжнародно-політичні важливості).

Характер уламків і характер каліцтв нанесених тілам (водолази стверджували, що дрібно-дрібно-порублені в кашку), а також розліт уламків на велику відстань свідчать про вибух на борту. Якби літак розламався б про воду, уламки були б більшими. І тіла не були б дрібно порубані.

І нарешті, навіть той факт, що вранці всім цивільним судам було заборонено вихід у море в тому районі, та інший факт: біля берегової кромки виставили Нацгвардію, кажуть за те, що від нас приховують справжню причину загибелі Ту.

І ось тепер друга порція дезінформації. Мабуть, нагорі вирішили, що у нас з вами все ще можуть виникнути сумніви щодо правдивості звинувачень у всьому пілотів.

Тому ось додатково валять на них. Відомий у кримінальному світі прийом - вбивства завжди вішають на мертвих товаришів.

Тепер про аеродром у Чкаловському.

Льотчик Красноперів: «Я літав із Чкаловського на схід І огляду не було жодного, з безпекою набагато гірше, ніж у цивільних аеропортах».

Письменник Лимонов: «І я літав із Чкаловського… Огляду не було жодного, ні паспортів не дивилися, ні багаж не перевіряли. Ну гаразд я, відома людина, але зі мною були троє охоронців, і у них ні паспортів не вимагали, ні багажу не додивилися».

Як упав Ту-154

Літак Ту-154 Міноборони вилетів після дозаправки до Сочі у бік Сирії о 5:25 ранку 25 грудня і зник з екранів радарів о 5:27. Останній політ Ту-154 тривав 70 секунд: літак піднявся на висоту 250 метрів за швидкості 360-370 кілометрів на годину. При ударі про воду та дно Чорного моря лайнер повністю зруйнувався.

На борту відбулася "нештатна робота техніки", міністр транспорту Максим Соколов. Командир Ту-154 Роман Волков повідомив про те, що сталося диспетчерам, випливає з розшифровки бортового мовного самописця. Одна фраза з розмови пілотів вказує на розвиток особливої ​​ситуації на борту, яка тривала близько 10 секунд, повідомив начальник служби безпеки польотів авіації Збройних сил РФ Сергій Байнетов.

Інформація з параметричної чорної скриньки, яку розшифровують експерти, поки що не підтверджує, що на повітряному судні відбулася відмова техніки. "За попередньою оцінкою параметричної інформації, очевидних відмов немає", - повідомив представник Міноборони. Він зазначив, що ще не всі прилади Ту-154 підняли із дна Чорного моря.

Під час позаштатної ситуації «Закрилки, сука, че за *****», писав «Лайф» 27 грудня. Представник Міноборони Сергій Байнетов відмовився це коментувати: «Я не можу сказати вам про закрилки та інші речі, які ми почули».

Перед крахом Ту-154 намагався здійснити маневр праворуч і летів із сильно задертим носом, «його бовтало з боку на бік» і він упав у воду з лівим креном на швидкості близько 510 кілометрів на годину, писав 27 грудня ТАРС, посилаючись на джерела. Однак офіційно в Міноборони повідомили, що поки що «передчасно» говорити, який кут був при зіткненні.

Версії аварії Ту-154

Після аварії літака Міноборони учасники розслідування розглядали 15 версій авіакатастрофи, але після розшифрування першої чорної скриньки залишилося 7 версій. Серед них немає пріоритетної. Фахівці розглядають чотири «стандартні» версії авіакатастрофи:

• людський фактор
• відмова техніки
• зсув вітру
• зіткнення з птахом

Також розглядають версію теракту. «Теракт — це необов'язково вибух, міг бути і механічний вплив. Така версія теж розглядається комісією», - сказав представник Міноборони. Він зазначив, що під час дозаправки до Сочі на борт літака піднімалися лише співробітники прикордонної служби ФСБ Росії.

Про інші версії катастрофи не повідомляється. У ФСБ 26 грудня: попадання в двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, помилка пілотування, технічна несправність літака.

Літак міг впасти через відмову техніки та помилку пілотів, на це вказує розшифровка основної (параметричної) чорної скриньки, повідомило 28 грудня «Інтерфаксу» анонімне джерело.

Міністр транспорту Росії закликав журналістів не розповсюджувати неофіційні версії катастрофи до остаточної роботи комісії, яка веде розслідування.

Почався похорон загиблих

На місці краху Ту-154 не знайшли тих, хто вижив. За офіційною інформацією, рятувальники виявили 19 трупів та кілька сотень фрагментів тіл загиблих.

28 грудня на федеральному військовому меморіальному цвинтарі в Митищах першої людини, яка загинула в авіакатастрофі. Багато жертв авіакатастрофи поховають після закінчення генетичних експертиз. В усіх родичів загиблих взяли необхідні матеріали.

Глава фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка (Доктор Ліза), яка знаходилася на борту літака, може бути похована на Новодівичому цвинтарі в Москві. Міська влада звертається з таким проханням. У президентській Раді з прав людини хочуть провести вечір пам'яті Лікаря Лізи на 40-й день після її загибелі.

Вранці 25 грудня 2016 року відбулася. Через 20 хвилин після вильоту з аеропорту Адлера (5:20 мск) екіпаж не вийшов на зв'язок. Найгірші побоювання підтвердилися - екстрені служби в регіоні заявили, що літак зазнав аварії.

Хроніка подій

Літак прямував із Сочі до сирійської Латакії. За першими даними, на борту Ту-154 перебувало 92 особи, серед яких, за інформацією представника МНС, музиканти Ансамблю пісні та танці російської армії імені О. В. Александрова, члени екіпажу, знімальна група Першого каналу, журналісти НТВ, команда телеканалу «Зірка », а також супроводжуючі.

Артисти слідували вітати з Новим роком авіагрупу ВКС на авіабазі «Хмеймім». За словами провідного пісні та танцю російської армії імені А.В. Олександрова Вадима Ананьєва, планувався невеликий виступ, який складався з 15 творів. Йому, як і декільком іншим артистам, пощастило не опинитися на борту Ту-154, що потрапив в авіакатастрофу.

Список загиблих внаслідок авіакатастрофи Ту-154

Склад екіпажу Ту-154 85572

• м-р Волков Р.А.
• к-н Рівненський О.В.
• п/п-до Пєтухов О.М.
• к-н Мамонов А.В.
• ст. л-т Перукарів В.М.
• м-р Трегубов В.А.
• ст. л-т Сушков B.C.
• ст. л-т Суханов А.О.

Список осіб, які перевозяться на повітряному судні

Військовослужбовці:

• г/л-т Халілов В.М.
• п-до Хасанов А.Б.
• п-к Ваганов Н.І.
• п-до Іванов А.Ю.
• п/п-к Колосовський О.В.
• м-р Долинський О.І.
• п-до Негруб О.М.
• к-н Абросімов С.С.

Федеральні державні цивільні службовці:

• Губанков О.М.
• Бадрутдінова О.Т.

Міжнародна громадська організація «Справедлива допомога»:

• Глінка О.П.

Засоби масової інформації:

• Рунков Д.А.
• Денисов В.В.
• Сойдов А.А.
• Лужецький М.В.
• Обухів П.К.
• Пестов О.М.
• Ржевський В.В.
• Суранов А.А.
• Толстов Є.В.

ФБГУ «Ансамбль ім. Александрова»:

• Сонніков А.В.
• Гужова Л.А.
• Івашко О.М.
• Бродський В.А.
• Булочніков Є.В.
• Голіков В.В.
• Осипов Г.Л.
• Санін В.В.
• Майоров К.В.
• Буряченко Б.Б.
• Бабовніков Д.В.
• Баздирєв А.К.
• Білоніжко Д.М.
• Бесчастнов Д.А.
• Васін М.А.
• Георгіян О.П.
• Давиденко К.О.
• Денискін С.І.
• Журавльов П.В.
• Закіров P.P.
• Іванов М.А.
• Іванов А.В.
• Котляр С.А.
• Кочемасов А.С.
• Кривцов О.О.
• Литвяков Д.М.
• Мокриков А.О.
• Моргунов А.А.
• Насібулін Ж.А.
• Новокшанов Ю.М.
• Поляков В.В.
• Савельєв А.В.
• Соколовський А.В.
• Тарасенко О.М.
• Трофімов А.С.
• Узловський А.А.
• Халімон B.Л.
• Штуко О.О.
• Крючков І.А.
• Єрмолін В.І.
• Биков С.Л.
• Колобродов К.А.
• Корзанов О.В.
• Ларіонов І.Ф.
• Ляшенко К.І.
• Міхалін В.К.
• ст.с-т Попов В.А.
• Розумов А.А.
• Сєров А.С.
• Шахов І.В.
• Арчукова А.А.
• Гільманова P.P.
• Ігнатьєва Н.В.
• Клокотова М.А.
• Корзанова О.І.
• Пир'єва Л.А.
• Сатарова В.І.
• Трофімова Д.С.
• Хорошєва Л.М.
• Цвірінько О.І.
• Шагун О.Ю.
• Гурар Л.І.
• Суліманов Б.Р.
• Столяр І.В.

Резонанс викликаний, відомий як доктор Лізи. За інформацією низки ЗМІ, відомий благодійник полетіла до Сирії іншим рейсом, але припущенням не судилося збутися - російський філантроп та виконавчий директор фонду «Справедлива допомога» увійшла до списку загиблих під час авіакатастрофи Ту-154 25 грудня 2016 року.

Пошуково-рятувальні операції

Пошуково-рятувальні операції збільшували обороти в зоні краху Міноборони РФ. Уламки літака Ту-154 виявлено на глибині 50-70 метрів за 1,5 км від узбережжя Чорного моря. За 5,5 км від берегової лінії виявлено особисті речі пасажирів, які перебували на борту.

РІА Новини

За останніми даними, рятувальниками виявлено 10 тіл. Особи поки що не встановлені - упізнання пройде в Москві. Сформовано район пошуку площею 10,5 квадратних кілометрів. В операції бере участь понад 3 000 осіб, задіяно 27 кораблів та суден.

Причини авіакатастрофи Ту-154

Однією з головних причин авіакатастрофи Ту-154 25 грудня 2016 року могла стати конструктивна особливість літака. На думку гендиректора компанії «Альянс авіаційних технологій Авінтел» Віктор Прядка, Ту-154 має режим застереження кута атаки, що становить близько 16-17 градусів, з якого літак вийти вже не може, якщо відразу після зльоту продовжувати енергійно набирати висоту. Експерт вважає, що пілот міг не врахувати цю особливість.

За словами іншого експерта, екс-начальника зміни головного центру єдиної системи організації повітряного руху Росії Віталія Андрєєва, ситуація « може говорити про те, що на борту склалася екстрена ситуація - або вплив ззовні на машину, або зустріч із перешкодою, яка там навряд чи була».

"Ті версії про неполадки на борту, які зараз озвучуються - розбалансування кермів, відхилення від встановленої траєкторії польоту - абсолютно точно не могли перешкодити екіпажу передати про це сигнал на землю", - заявляє Андрєєв.

Світова реакція

Авіакатастрофа Ту-154 25 грудня 2016 року шокувала світ та викликала широкий резонанс. Співчуття висловлені особисто президентом Росії, який підписав указ про оголошення жалоби у зв'язку з катастрофою Ту-154.

Співчуття сім'ям загиблих висловили як світові лідери, так і небайдуже населення, покладаючи квіти біля посольств Росії у своїх країнах.

Відбуваються практично щороку з початку польотів даного типу літаків. З 1973 по 2011 рік було лише кілька років, протягом яких не сталося б жодної події, пов'язаної з Ту-154.

Загалом в аваріях та катастрофах втрачено було 72 літаки Ту-154. Найбільша катастрофа Ту-154(і всієї радянської авіації) відбулася 10 липня 1985 року під Учкудуком. Перевантажений літак упав у штопор з вини екіпажу. На борту було 200 людей, всі вони загинули.

Взагалі, незважаючи на те, що, на думку деяких пілотів, Ту-154 надмірно складний для масового пасажирського лайнера і вимагає високої кваліфікації як льотного, так і наземного персоналу, цей авіалайнер зарекомендував себе як надійний і безпечний літак. Тим більше, що авіакатастрофи Ту-154 далеко не завжди трапляються з вини техніки.

Звичайно, проблеми у лайнера трапляються, але частіше вони відбуваються на літаках, які експлуатуються понад норму та не отримують відповідного обслуговування. Крім того, нерідко до катастроф наводять помилки екіпажу, диспетчерів або інші обставини. Наприклад, у 2011 році помилково було збито ракетою українських ППО під час навчання громадянський рейс, що пролітав над Чорним морем…

З останніх катастроф варто відзначити польська Ту-154, що розбився під Смоленськом у 2010 році. У цьому літаку знаходиться президень Польщі зі своєю дружиною, а також безліч високопосадовців. Усі вони загинули.

Але трапляються й сприятливіші результати. У 2010 році літак з двигунами, що відмовили, зміг благополовно приземлитися на покинутому аеродромі в Іжмі. Ця легендарна компанія Алроса зберегла життя 81 людині.

У таблиці нижче наведено короткий перелік усіх авіакатастроф Ту-154, складені сайтом Вікіпедія.

Дата	Бортовий номер	Місце події	Жертви/На борту	Короткий опис
19.02.1973	85023	Прага	66/100	Зазнав катастрофи, не долетівши 470 метрів до ЗПС.
03.1973	н.д.	Київ	0/н.д.	Розбився.
07.05.1973	85030	Внуково	0/6	Зазнав аварії під час виконання навчального польоту.
10.07.1974	SU-AXB	Каїр	6/6	Зазнав катастрофи під час виконання навчального польоту.
30.09.1975	HA-LCI	Бейрут	60/60	Рейс Будапешт-Бейрут зазнав катастрофи в морі при заході на посадку.
01.06.1976	85102	Малабо	46/46	Врізався в гору під час заходу на посадку.
1976	85020	Київ	0/н.д.	Груба посадка. Нині в Українському державному музеї авіації.
02.12.1977	LZ-BTN	Бенгазі	59/165	Не зміг сісти в тумані, вичерпав паливо у пошуках запасного аеродрому та здійснив грубу посадку.
23.03.1978	LZ-BTB	у Дамаску	4/4	Зазнав катастрофи під час заходу на посадку.
19.05.1978	85169	Максатіха	4/134	Через помилку бортінженера припинено подачу палива, здійснив аварійну посадку в полі.
18.02.1978	85087	Толмачово	0/н.д.	Вогонь на борту. Уцілілий хвіст лайнера знімався у фільмі «Екіпаж».
01.03.1980	85103	Оренбург	0/161	Груба посадка із деформацією фюзеляжу.
07.07.1980	85355	Алма-Ата	164/164	Зазнав катастрофи на зльоті. Зсув вітру.
07.08.1980	YP-TPH	Мавританія	1/168	Помилкова посадка на воду за 300 м до ЗПС.
08.10.1980	85321	Чита	0/н.д.	Груба посадка.
13.06.1981	85029	Братськ	0/н.д.	При посадці викотився з вологою ВПП, відірвався хвіст по 28 ряду.
20.09.1981	85448	Ташкент	н.д.	Згорів при заправці.
16.11.1981	85480	Норильськ	99/167	Груба посадка за 470 метрів до ВПП через відмову керма висоти.
21.10.1981	HA-LCF	Прага	0/81	Груба посадка через помилку екіпажу.
11.10.1984	85243	Київ	4+174/179	Під час посадки зіткнувся з аеродромними машинами. Помилка диспетчера.
23.12.1984	85338	Красноярськ	110/110	Пожежа третього двигуна та відмова гідросистем.
10.07.1985	85311	Учкудук	200/200	Перевантажений літак упав у плоский штопор на закритих кутах атаки з вини екіпажу.
1986	7O-ACN	Аден	н.д.	Подробиці невідомі. У цей час у країні точилася громадянська війна.
21.05.1986	85327	Домодєдово	0/175	Отримав залишкову деформацію конструкції у польоті внаслідок хибних дій екіпажу. Літак перетворено на навчальний посібник.
18.01.1988	85254	Красноводськ	11/143	Груба посадка, в результаті фюзеляж розвалився навпіл.
08.03.1988	85413	Речове	9/н. буд.	Висаджено в повітря терористами Овечкіними.
24.09.1988	85479	Алеппо	0/168	Зсув вітру, груба посадка, літак розламався на дві частини.
24.09.1988	85617	Норильськ	0/н.д.	Груба посадка. Літак перетворено на навчальний посібник.
13.01.1989	85067	Монровія	0/н.д.	Зліт перерваний через перевантаження, викочування з ВПП.
09.02.1989	YR-TPJ	Бухарест	5/5	Тренувальний політ. Розбився під час зльоту через відмову двигуна.
20.10.1990	85186	Кутаїсі	0/171	Через перевантаження при граничному передньому центруванні підламалася носова стійка шасі.
17.11.1990	85664	Чехія	0/6	Перевозив цигарки зі Швейцарії, у польоті вантаж спалахнув. Пілоти посадили літак у поле, де він повністю згорів.
23.05.1991	85097	Пулково	2+13/178	Груба посадка, підламалася стійка шасі і літак розвалився.
14.09.1991	CU-T1227	Мехіко	0/112
05.06.1992	LZ-BTD	Варна	0/130	При посадці до зливи викотився за межі ЗПС.
18.06.1992	85282	Братськ	1+0/0	Згорів при заправці. Загинув бригадир заправщиків, що забрав бензовоз, що горів, від аеровокзалу.
18.06.1992	85234	Братськ	0/0	Згорів при заправці разом із бортом 85282.
20.07.1992	85222	Тбілісі	4+24/24	Зазнав катастрофи під час зльоту через перевантаження.
01.08.1992	YA-TAP	Кабул	0/0	Знищено на стоянці мінометним вогнем. До цього було підбито під час заходу на посадку, але тоді пошкодження були не дуже значними
05.09.1992	85269	Київ	0/147	Повернення до аеропорту, не вийшла ліва стійка шасі, груба посадка.
13.10.1992	85528	Владивосток	0/67
05.12.1992	85105	Єреван	0/154	Під час посадки викотився за межі ЗПС.
19.01.1993	85533	Делі	0/165	Груба посадка через помилку пілота, що промахнувся повз ЗПС.
08.02.1993	EP-ITD	у Тегерана	2+131/131	Зіткнувся в повітрі із Су-22 ВПС Ірану.
22.09.1993	85163	Сухумі	108/132	Пошкоджено ракетою, випущеною абхазькими силами під час заходу на посадку в аеропорт м. Сухумі. Екіпаж спробував здійснити посадку, але внаслідок грубого зіткнення з ВПП на борту почалася пожежа.
23.09.1993	85359	Сухумі	0/0	Потрапив під обстріл абхазьких військ.
25.12.1993	85296	Грізний	0/172	Груба посадка – підламалася носова стійка шасі. Знищено на ремонтній стоянці під час авіаудару 1 грудня 1994 року.
03.01.1994	85656	Іркутськ	1+125/125	Пожежа двигуна під час зльоту, що викликала відмову гідросистем.
06.06.1994	B-2610	Сіань	160/160	Розвалився в повітрі через перевантаження при неправильно налаштованому автопілоті.
21.01.1995	85455	Карачі	0/117	Не зміг злетіти через перевантаження, викотився за межі ЗПС.
07.12.1995	85164	Хабаровськ	98/98	Несиметричне перекачування палива з баків; КВС помилково збільшив правий крен і політ став некерованим .
29.08.1996	85621	Лонгір	141/141	Врізався в гору під час заходу на посадку. Помилка екіпажу.
13.09.1997	11+02	Намібія	24/24	Військовий. Зіткнувся у повітрі з C-141 ВПС США.
15.12.1997	85281	Шарджа	85/86	Посадка до ЗПС. Помилка екіпажу.
29.08.1998	CU-T1264	Кіто	10+70/91	Перерваний зліт, літак викотився за межі ЗПС і спалахнув.
24.02.1999	B-2622	Жуйань	61/61	При зниженні відбулася відмова техніки.
04.07.2000	HA-LCR	Салоніки	0/76	Не зміг піти на друге коло через різке гальмування, щоб не зіткнутися з іншим літаком на зайнятій ЗПС.
03.07.2001	85845	Іркутськ	145/145	Розбився під час заходу на посадку через помилки пілотування.
04.10.2001	85693	Чорне море	78/78	Помилково збитий ракетою українських ППО під час навчань.
12.02.2002	EP-MBS	Хорремабад	119/119	Розбився за зниження.
20.02.2002	EP-LBX	Мешхед	0/н.д.	Груба посадка. Пошкоджено під час ремонту у Внуково, списано.
01.07.2002	85816	Юберлінген	69/69	Зіткнувся в повітрі з Боїнгом 757 через помилки диспетчера.
24.08.2004	85556	Міллерове	46/46	Підірваний у повітрі терористом-смертником.
22.08.2006	85185	Донецьк	170/170	Помилка командира повітряного судна: спроба обльоту грозового фронту на граничній висоті. Звалення в «плоский штопор».
01.09.2006	EP-MCF	Мешхед	29/147	Під час посадки лопнула шина, літак викотився за межі ЗПС і спалахнув.
30.06.2008	85667	Пулково	0/112	Пожежа двигуна під час зльоту. Зліт перервано, машина списана.
08.05.2009	EP-MCR	у Мешхеда	0/169	Влучив у сильну турбулентність, пошкоджений градом. Списано.
15.07.2009	EP-CPG	у Казвіна	168/168	Руйнування двигуна на ешелоні. Втратив керування і розбився.
24.01.2010	85787	Мешхед	0/170	При грубій посадці у лайнера відвалився хвіст, почалася пожежа.
10.04.2010	101	Смоленськ	96/96	Зазнав катастрофи під час пробного заходу на посадку в густому тумані. На борту був президент Польщі Лех Качинський та інші високопосадовці.
04.12.2010	85744	Домодєдово	2/163	Відмова двох двигунів після зльоту із Внуково. При аварійній посадці в Домодєдово викотився за межі ЗПС та розвалився на частини.
01.01.2011	85588	Сургут	3/134	Під час підготовки до зльоту на борту почалася пожежа: причини з'ясовуються, найімовірніша – несправність електроустаткування.