Хронологія

12:00 – «Титанік» відходить від причальної стінки Саутгемптонського порту і ледве уникає зіткнення з американським лайнером «Нью-Йорк». На борту «Титаніка» 922 пасажири.

19:00 - зупинка у Шербурі (Франція) для взяття на борт 274 пасажирів та пошти.

21:00 – «Титанік» вийшов із Шербура і попрямував до Квінстауна (Ірландія).

12:30 - зупинка у Квінстауні для взяття на борт 120 пасажирів та пошти; один член команди 23-річний кочегар Джон Коффей (Джон Коффі) із невідомих причин дезертує з «Титаніка».

14:00 - «Титанік» від'їжджає з Квінстауна з 1310 пасажирами та 890 членами екіпажу на борту.

09:00 - «Каронія» повідомляє про льоди в районі 42 ° північної широти, 49-51 ° західної довготи.

13:42 - «Балтик» повідомляє про наявність льодів у районі 41°51′ північної широти, 49°52′ західної довготи.

13:45 - «Америка» повідомляє про льоди в районі 41°27′ північної широти, 50°8′ західної довготи.

19:00 температура повітря 43° за шкалою Фаренгейта (6 °C).

19:30 – температура повітря 39° за шкалою Фаренгейта (3,9 °C).

19:30 - «Каліфорнієн» повідомляє про криги в районі 42°3′ північної широти, 49°9′ західної довготи.

21:00 - температура повітря 33 ° за шкалою Фаренгейта (0,6 ° C).

21:30 – другий помічник капітана Лайтоллер попереджає суднового тесляра та вахтових у машинному відділенні про те, що необхідно стежити за системою прісної води – вода у трубопроводах може замерзнути; він велить передбачаючим спостерігати за появою льодів.

21:40 - «Месаба» повідомляє про льоди в районі 42-41°25′ північної широти, 49°-50°30′ західної довготи.

22:00 – температура повітря 32° за шкалою Фаренгейта (0 °C).

22:30 - температура забортної води знизилася до 31 ° за шкалою Фаренгейта (-0,56 ° C).

23:00 – «Каліфорнієн» попереджає про наявність льодів, але радист «Титаніка» обриває радіообмін раніше, ніж «Каліфорнієн» встигає повідомити координати району.

23:39 - У точці з координатами 41°46′ північної широти, 50°14′ західної довготи (згодом з'ясувалося, що ці координати були розраховані невірно) на відстані близько 650 метрів прямо за курсом був помічений айсберг.

23:40 - Незважаючи на маневр, за 39 секунд стався дотик підводної частини судна, корпус отримав численні дрібні пробоїни на довжину близько 100 метрів. З 16 водонепроникних відсіків судна перші 5 були прорізані.

00:05 Став відчутним диферент на ніс. Відданий наказ розчехлити рятувальні шлюпки та скликати членів екіпажу та пасажирів до місць збору.

0:15 – з «Титаніка» передано перший радіотелеграфний сигнал про допомогу.

00:45 - випущено першу сигнальну ракету, і спущено на воду першу рятувальну шлюпку (№ 7). Носова палуба йде під воду.

01:15 – допущені на палубу пасажири 3 класу.

01:40 - випущено останню сигнальну ракету.

02:05 - спущена остання рятувальна шлюпка (складна шлюпка D). Носова частина шлюпкової палуби йде під воду.

02:08 – «Титанік» різко здригається і зрушується вперед. Хвиля прокочується палубою і заливає місток, змиваючи у воду пасажирів та членів команди.

02:10 – передані останні радіотелеграфні сигнали.

02:15 - «Титанік» високо задирає догори корму, оголюючи кермо та гребні гвинти.

02:17 - гасне електричне освітлення.

02:18 - «Титанік», швидко поринаючи, розламується на дві частини.

02:20 – «Титанік» затонув.

02:29 На швидкості близько 13 миль на годину носова частина «Титаніка» врізається в океанське дно на глибині 3750 метрів, зариваючись в осадові породи дна.

03:30 – із рятувальних шлюпок помічають сигнальні ракети, випущені з «Карпатії».

04:10 – «Карпатія» підібрала першу шлюпку з «Титаніка» (шлюпку №2).

08:30 – «Карпатія» підібрала останню (№12) шлюпку з «Титаніка».

08:50 – «Карпатія», взявши на борт 710 людей, які врятувалися з «Титаніка», бере курс на Нью-Йорк.

"Карпатія" прибуває до Нью-Йорка

Зіткнення

Фото айсберга, зроблене старшим стюардом німецького судна "Принц Адальберт" вранці 16 квітня 1912 року. Стюард тоді не знав про катастрофу, але айсберг привернув його увагу тим, що у його підстави була бура смуга, що вказує на те, що айсберг менш ніж за 12 годин до цього з чимось зіткнувся. Передбачається, що саме з ним зіткнувся "Титанік"

Розпізнавши в легкому серпанку айсберг, Фліт попередив «перед нами - лід» і три рази вдарив у дзвін, що означало перешкоду прямо по курсу, після чого кинувся до телефону, що з'єднував «вороняче гніздо» з містком. Шостий помічник Муді, що знаходився на містку, відповів майже миттєво і почув вигук «лід прямо по носу!!!» («ice right ahead!!!»). Чемно подякувавши, Муді звернувся до вахтового офіцера Мердока і повторив попередження. Той кинувся до телеграфа, поставив його ручку на «стоп» і крикнув «право на борт», одночасно передавши в машинне відділення наказ «повний назад», натиснув важіль, що включав закриття водонепроникних дверей у котелень і машинному відділенні.

Фото айсберга, зроблене з борту кабелепрокладника «Міна», яке було одним із перших суден, які виявили трупи пасажирів та уламки судна. Імовірно, «Титанік» міг зіткнутися саме з цим айсбергом, оскільки, за словами екіпажу «Міни», це був єдиний айсберг поблизу катастрофи.

По термінології 1912 року команда «право борт» означала поворот корми судна вправо, а носа - вліво (на російських судах з 1909 р. вже використовувалася природна подача команд наприклад: «ліво керма»). Рульовий Роберт Хітченс (англ.) наліг на рукоятку штурвального колеса і швидко повернув його проти годинникової стрілки до упору, після чого Мердоку доповіли "Руль право, сер!" Цієї хвилини на місток прибігли ще вахтовий кермовий Альфред Олівер і Боксхолл, що знаходився в штурманській рубці, коли в «воронячому гнізді» пролунали удари дзвона. О. Олівер у своїх свідченнях у сенаті США, втім, виразно заявляв, що при вході на місток він почув команду «ліворуч» (відповідну повороту вправо), і ця команда була виконана. За словами Боксхолла (Британське розслідування, питання 15355), Мердок доповів капітану Сміту: «Я дав поворот ліворуч і дав задній хід, і збирався дати поворот праворуч, щоб обійти його, але він був надто близько».

Відомо, що на «Титаніку» не використовувалися біноклі для тих, хто передбачав, оскільки був відсутній ключ від сейфа з біноклями. Його забрав другий помічник капітана Блер, коли капітан його викинув із команди, взявши на борт члена команди з Олімпіка. Не виключено, що відсутність бінокля стала однією з причин аварії лайнера. Однак про існування біноклів стало відомо лише через 95 років після краху корабля, коли один з них був виставлений в аукціонному будинку «Генрі Елдрідж і сини» у місті Дівайзес, графство Уїлтшир. Другим помічником капітана «Титаніка» мав стати Девід Блер, навіщо він і прибув 3 квітня 1912 року з Белфасту до Саутгемптона. Проте керівництво компанії «Уайт Стар Лайн» в останній момент замінило його на Генрі Уайлда, першого помічника з аналогічного судна «Олімпік», оскільки він мав досвід в управлінні такими великими лайнерами, внаслідок чого Блер поспіхом забув передати ключ людині, яка прийшла на нього. місце. Втім, багато істориків сходяться на думці, що наявність біноклів не допомогла б запобігти катастрофі. Це підтверджує й те, що передбачаючі у «воронячому гнізді» помітили айсберг, які раніше перебували на містку, що мали при собі біноклі.

Рятувальна шлюпка «Титаніка» D, знята одним із пасажирів «Карпатії»

На борту «Титаніка» було 2224 особи, але загальна місткість рятувальних шлюпок становила лише 1178 осіб. Причина була в тому, що згідно з правилами, що діяли тоді, загальна місткість рятувальних шлюпок залежала від тоннажу судна, а не від кількості пасажирів і членів екіпажу. Правила були складені в 1894 році, коли найбільші судна мали водотоннажність близько 10 000 тонн. Водотоннажність «Титаніка» було 46 328 тонн.

Але ці шлюпки були заповнені лише частково. Капітан Сміт наказав або вказав «спочатку жінки і діти». Офіцери інтерпретували цей наказ по-різному. Другий помічник капітана Лайтоллер, який командував спуском шлюпок біля лівого борту, дозволяв чоловікам займати місця в шлюпках, тільки якщо потрібні були веслярі і за жодних інших обставин. Перший помічник Мердок, який командував спуском шлюпок біля правого борту, дозволяв спуститися чоловікам, якщо не було жінок та дітей. Так, у шлюпці номер 1 було зайнято лише 12 місць із 65. Крім того, спочатку багато пасажирів не хотіли займати місця в шлюпках, тому що «Титанік», на якому не було зовнішніх пошкоджень, здавалося їм безпечнішим. Останні шлюпки заповнювалися краще, бо пасажирам уже було очевидно, що "Титанік" затоне. В останній шлюпці було зайнято 44 місця з 65. Але в шістнадцятій шлюпці, що відбула від борту, було багато вільних місць, в ній рятувалися пасажири 1 класу. Екіпаж навіть не встиг спустити всі шлюпки, що були на борту. Двадцяту шлюпку змило за борт, коли передня частина пароплава пішла під воду, і вона плавала у перевернутому вигляді.

У звіті британської комісії про результати розслідування обставин загибелі «Титаніка» зазначається, що «якби шлюпки затримували трохи довше перед спуском на воду, або якби двері проходу були відчинені для пасажирів, більша кількість з них могла б потрапити на шлюпки». Причиною низького виживання пасажирів 3 класу з великою часткою ймовірності можна вважати перешкоди, що чиниться екіпажем для проходу пасажирів на палубу, закриття дверей проходу. Люди у шлюпках, як правило, не рятували тих, хто був у воді. Навпаки, вони намагалися відпливти якнайдалі від місця аварії, боячись, що ті, хто перебуває у воді, перевернуть їхні човни або що їх засмокче у вирву від судна, що тоне. З води було підібрано живими лише 6 людей.

100 років тому, в ніч проти 15 квітня 1912 року, після зіткнення з айсбергом у водах Атлантичного океану затонув лайнер "Титанік", на борту якого перебували понад 2200 людей.

"Титанік" (Titanic) - найбільше пасажирське судно початку XX століття, другий із трьох пароплавів-близнюків, вироблених британською компанією "Уайт Стар Лайн" (White Star Line).

Довжина "Титаніка" становила 260 метрів, ширина - 28 метрів, водотоннажність - 52 тисячі тонн, висота від ватерлінії до шлюпкової палуби - 19 метрів, відстань від кіля до верхівки труби - 55 метрів, гранична швидкість - 23 вузли. Журналісти порівнювали його за довжиною з трьома міськими кварталами, а за висотою – з 11-поверховим будинком.

На "Титаніку" було вісім сталевих палуб, розташованих одна над одною на відстані 2,5-3,2 метри. Для забезпечення безпеки корабель мав подвійне дно, яке корпус розділяли 16 водонепроникних відсіків. Водонепроникні перебирання здіймалися від другого дна до палуби. Головний конструктор корабля Томас Ендрюс заявляв, що навіть якщо чотири відсіки з 16 будуть заповнені водою, лайнер зможе продовжити свій шлях.

Інтер'єри кают на палубах B та C були виконані в 11 стилях. Пасажири третього класу на палубах E і F були відокремлені від першого та другого класу воротами, що знаходяться у різних частинах судна.

До виходу "Титаніка" в його перший і останній рейс особливо наголошувалося, що на борту корабля в першому рейсі будуть 10 мільйонерів, а в його сейфах - золото та коштовності на сотні мільйонів доларів. американський промисловець, спадкоємець гірського магната Бенджамін Гуггенхайм, мільйонер з молодою дружиною, помічник президентів США Теодора Рузвельта та Вільяма Говарда Тафта майор Арчібальд Віллінгем Батт, член конгресу США Ісідор Штраус, актриса Дороті Гібсон ана Дафф Гордон та багато інших відомих та заможних людей того часу.

10 квітня 1912 року опівдні суперлайнер "Титанік" вирушив у свою єдину подорож маршрутом Саутгемптон (Великобританія) - Нью-Йорк (США) із зупинками в Шербурі (Франція) та Куїнстауні (Ірландія).

Протягом чотирьох днів шляху погода була ясною, а море спокійним.

14 квітня 1912 року, на п'ятий день шляху, кілька кораблів надіслали повідомлення про айсберги в районі маршруту прямування корабля. Більша частина дня рація була зламана, і багато повідомлень не було помічено радистами, а на інші капітан не звернув належної уваги.

Надвечір температура почала знижуватися, досягнувши до 22:00 нульової позначки за Цельсієм.

О 23:00 з судна "Каліфорніан" надійшло повідомлення про наявність льодів, але радист "Титаніка" обірвав радіообмін раніше, ніж "Каліфорніан" встиг повідомити координати району: телеграфіст займався відправкою особистих повідомлень пасажирів.

О 23:39 двоє попередників помітили айсберг перед лайнером і доповіли про це телефоном на місток. Найстарший з офіцерів Вільям Мердок дав команду керманичу: "Ліво керма".

О 23:40 "Титанік" у підводній частині судна. З 16 водонепроникних відсіків судна шість було прорізано.

О 00:00 15 квітня на капітанський місток було викликано конструктора "Титаніка" Томаса Ендрюса для того, щоб оцінити ступінь серйозності пошкоджень. Після доповіді про подію та огляд судна Ендрюс повідомив все присутнім, що лайнер неминуче потоне.

На судні став відчутним крен на ніс. Капітан Сміт наказав розчехлити рятувальні шлюпки та скликати членів екіпажу та пасажирів для евакуації.

За наказом капітана радисти почали надсилати сигнали лиха, які вони передавали протягом двох годин, поки капітан не звільнив телеграфістів від виконання обов'язків за кілька хвилин до потоплення корабля.

Сигнали лиха, але вони були надто далеко від "Титаніка".

О 00:25 координати "Титаніка" прийняло судно "Карпатія", що знаходилося від місця аварії лайнера на відстані 58 морських миль, що становило 93 кілометри. наказав негайно попрямувати до місця лиха "Титаніка". Поспішаючи на допомогу, корабель зміг досягти рекордної швидкості 17,5 вузлів - при максимально можливій для судна швидкості 14 вузлів. Для цього Рострон наказав відключити всі прилади, що споживають електроенергію, та опалення.

О 01:30 оператор "Титаніка" телеграфував: "Ми у маленькі шлюпки". За наказом капітана Сміта його помічник, Чарлз Лайтоллер, який керував порятунком людей лівим бортом лайнера, у шлюпки садив лише жінок і дітей. Чоловіки, на думку капітана, мали залишатися на палубі, поки всі жінки не сядуть у човни. Перший помічник капітана Вільям Мердок на правому борту чоловікам, якщо в черзі пасажирів, що збиралися на палубі, не було жінок і дітей.

Близько 2:15 ніс "Титаніка" різко опустився, судно значно зрушило вперед, і палубами прокотилася величезна хвиля, яка змила багатьох пасажирів за борт.

Близько 02:20 хвилин "Титанік" затонув.

Близько 04:00 ранку приблизно через три з половиною години після отримання сигналу лиха "Карпатія" прибула на місце аварії "Титаніка". Судно прийняло на борт 712 пасажирів та членів екіпажу "Титаніка", після чого благополучно прибуло до Нью-Йорка. Серед врятованих були 189 членів екіпажу, 129 пасажирів чоловіків та 394 особи – жінки та діти.

Число загиблих, за різними даними, становило від 1400 до 1517 осіб. Згідно з офіційними даними, після катастрофи 60% пасажирів кают першого класу, 44% – кают другого класу, 25% – третього класу.

Остання пасажирка "Титаніка", яка вижила в катастрофі - подорожувала на борту лайнера у віці дев'яти тижнів від народження, померла 31 травня 2009 року в 97 років. Прах жінки був розвіяний над морем із причалу в порту Саутгемптона, звідки "Титанік" у 1912 році вирушив у своє останнє плавання.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

Здрастуйте, мої шановні читачі! Сьогодні хотілося б поговорити про речі серйозні, навіть більше — трагічні. 15 квітня весь світ відзначає сумну подію… Це дата загибелі Титаніка, яку сучасники вважали за непотоплюваний лайнер.

Дивний той факт, що досі, незважаючи на офіційну версію катастрофи, існують різні думки та версії того, що сталося тієї злощасної ночі.

Місце, де затонув «Титанік»

Титанік по праву вважався найрозкішнішим судном початку минулого століття, тому звістка про його загибель шокувала всю світову громадськість. За офіційними даними, загинуло близько 1500 людей, включаючи пасажирів та членів екіпажу. Незважаючи на те, що двадцяте століття принесло чимало лих, катастроф і воєн, трагедія Титаніка залишається не менш трагічною подією, інтерес до якої не вщухає й донині. Подія, що сталася поблизу острова Ньюфаундленд у ніч з 14 на 15 квітня, обросла безліччю чуток і домислів, що мають достатню кількість послідовників.

Місце, де затонув Титанік на карті має наступні координати - 41046′ північної широти та 50014′ західної довготи.

Однак згодом було встановлено, що заявлені дані неправильні, тому навіть зараз немає точних відомостей щодо точних координат місця краху. Це не єдина дивина, яка супроводжувала всю цю історію, тому давайте спробуємо розібратися в деяких версіях того, що сталося, адже сама трагедія не обмежується лише зіткненням з айсбергом, вона більша і складніша.

Версії трагедії

Мабуть, ми не дізнаємося до кінця всієї правди тієї ночі, попри проведені розслідування. Звичайно, вони внесли деяку ясність у те, що трапилося, але залишилося ще дуже багато «білих плям», які досі залишаються загадкою. Одні свідчення суперечили іншим, деякі докази, якщо їх детальніше перевіряти і вивчати, ставали більш ніж сумнівними — все це породило безліч спекуляцій та легенд на цю тему, які мають своїх послідовників у наші дні.

Деякі з цих версій можуть бути неймовірними, але історія показує нам, що раціональне пояснення того, що відбувається, не завжди може бути можливим. Як би там не було, треба говорити про це, шукати істину, і тоді істина зробить нас сильнішими. Інше питання, що істина навряд чи може бути відома нам з вами - простим мешканцям, які черпають інформацію з інтернету. У будь-якому випадку, ми можемо вивчити різні версії і причини того, що сталося, а кожен для себе вирішить, яка з них близька особисто йому.

Перша версія - змова сильних світу цього

Всі ми з вами любимо теорії змов, від деяких з яких трохи пахне шизофренією і параної. Однак деякі факти виглядають настільки безперечними, що мимоволі переходиш із розряду скептиків до групи тих, хто сумнівається, як мінімум. В історії з Титаніком все теж дуже загадково та спірно. Але розпочнемо все по порядку.

Чимало людей погоджується, що катастрофу з Титаніком спланували заздалегідь. Як би дико це не звучало, але це вказує кілька цікавих фактів. Наприклад, Джон Морган — відомий американський мільярдер і, за сумісництвом, власник компанії, якій належав лайнер, рівно за добу передбачуваного відплиття анулював свій квиток.

Ви напевно скажете, що це не більше, ніж звичайний збіг? Можливо, але приклад Моргана наслідували ще 55 осіб, які мали плисти в першому класі. Думаю, не варто нагадувати про те, що в перших класах подорожують виключно багаті люди, а якщо врахувати, що серед цих 55 зустрічаються такі люди, як Джон Рокфеллер, Генрі Фрік та Альфред Вандельфільд, які були близькими друзями самого Моргана, то це наштовхує на певні роздуми.

Я розумію, що відмова від круїзу не може вважатися єдиним доказом цієї версії

Але є й кілька інших моментів, які опосередковано підтверджують таке трактування подій чи принаймні змушують по-новому поглянути на них.

Так, у 1907 році відбулося підписання договору про створення нового круїзного лайнера, аналогів якого не було у світі. Дві сторони - Брюс Ісмей (до речі, близький наближений Рокфеллера і Моргана) і лорд Піррі затіяли воістину масштабне виробництво, результатом якого має бути той непотоплюваний корабель. Тоді говорили, що лайнер володів надміцним дном, а сам Титанік міг залишатися на плаву, навіть якщо буде затоплено чотири його відсіки.

Однак у 90-х роках минулого століття російські фахівці взяли проби металу Титаніка на глибині, щоб провести дослідження. Результати шокували багатьох. Виявилося, що це не просто звичайний метал, але ще й з великим додаванням сірки, що робило його дуже крихким за негативних температур. Багато хто дивується, чому при виробництві Титаніка — передового на той момент лайнера, рекламна кампанія про який йшла повним ходом, використовувалася сталь такої низької якості. Пояснення, що була допущена конструкторська помилка, не витримує жодної критики.

Є версія, що таким чином компанія заощаджувала свої кошти, але вони не могли не знати про те, що така сталь не витримає навіть найменшого зіткнення у крижаній воді, тому подібна недбалість також викликає сумніви. Також залишається незрозумілим, чому на Титаніці були відсутні прожектори, адже цей лайнер вважався найсучаснішим та передовим. Теж прорахунок конструкторів?

Дійсно, дуже багато

До речі, одним із перших, хто врятувався тієї трагічної ночі, був наш старий знайомий Брюс Ісмей. Саме він був серед перших, хто сів у рятівну шлюпку, після чого дочекався прибуття пароплава RMS Carpathia, який також належав компанії White Star Line, що виготовила Титанік. Було навіть віддано наказ рятувати спочатку пасажирів першого класу, а нижню палубу наказано було замкнути. Саме там було 1500 осіб, серед яких було багато жінок і дітей, які загинули тієї фатальної ночі.

Друга версія - підміна

Наступною версією, яку теж можна зарахувати до теорії змови, вважається історія з Олімпіком. Мало, хто знає, але це точна копія Титаніка, яка була коротшою за нього всього на два дюйми, тобто. довжину звичайної сірникової коробки. Відчуваєте, чого я хилю?

Справа в тому, що візуально неможливо було відрізнити один корабель від іншого. Крім того, про пригоди Олімпіка можна складати окрему книгу. Так, відразу після спуску на воду він зіткнувся з дамбою. Потім з ним траплялася велика кількість дрібних та великих аварій, тому можна з упевненістю назвати його «нещасливим кораблем».

Саме тому багато страхових компаній не хотіли мати справу з таким невдалим лайнером, не бажаючи його страхувати, чого так завзято домагалися власники судна. Було ухвалено рішення поставити Олімпік у доки до ухвалення рішення про його подальшу долю.

У нас є план

Тут і стала промальовуватися версія, згідно з якою компанія White Star Line побажала позбутися Олімпіка вельми оригінальним чином, видавши його за Титанік, який, до речі, був застрахований. З огляду на те, що конструктивно і зовні вони дуже схожі, зробити це було неважко.

Достатньо лише замінити табличку з назвою лайнера, поміняти деякі предмети інтер'єру тощо. План справді виглядає логічним, адже ніхто навіть не запідозрить про підміну, цілком резонно вважаючи, що перед ним той «непотоплюваний» Титанік, а не «вічний невдаха» Олімпік.

Звичайно, навмисно топити лайнер ніхто не збирався, адже навряд чи когось переконала версія, що сучасний Титанік міг потонути від звичайного зіткнення з айсбергом. Розумно вважати, що

план полягав у наступному: спровокувати зіткнення корабля, після чого благополучно доплисти до Нью-Йорка, а господарі компанії, у свою чергу, отримають значну суму, яка їм за страховкою.

Якщо врахувати, що Едвард Сміт — капітан корабля, буквально навмисне гнав з великою швидкістю небезпечним маршрутом, ігноруючи всілякі попередження про айсберги, що знаходяться поблизу, то дана версія стає досить правдоподібною.

Але, в 1985 році, коли було виявлено на глибині корпус затонулого корабля, цю версію спростували офіційно. Справа в тому, що на гребному гвинті лайнера було чітко видно цифру - 401, тобто. серійний номер Титаніка, тоді як номером Олімпіка було число 400. Можна було б і цей факт піддати сумніву, припустивши, що компанія замінила гвинт після зіткнення з іншим кораблем (а їх було чимало в історії Олімпіка), але серійний номер Титаніка зустрічається і на інших частинах корабля, тож цей момент можна закрити. Хоча згоден, версія цікава.

Третя версія – боротьба за Блакитну стрічку

Якщо ви прагматична людина, то ви, напевно, зацікавитеся версією про «Блакитну стрічку». Ця нагорода давалася тим суднам, які найшвидше перетинали Атлантичний океан. Звичайно, між компаніями одночасно розгорілася серйозна конкуренція, адже завоювання цієї нагороди обіцяло чималі переваги.

Ні, переможець не отримував грошового призу, але сам корабель отримував щось більше — це всесвітня шана в морській галузі, а також авторитет, який навряд чи можна здобути іншими способами. Такий престиж неминуче приводив і до матеріальної вигоди, адже судно, яке отримало цю нагороду, отримувало контракт на доставку всілякої пошти — прибутковий бізнес на ті часи. Та й посудіть самі, якби ви були мільйонером, то на якому лайнері ви попливли б? Звісно, ​​на тому, що відзначений престижною нагородою.

На той момент судном, яке володіло Блакитною стрічкою, була «Мавританія», що належить компанії, яка є давнім конкурентом «White Star Line». Зрозуміло, що господарі компанії спали й бачили, як врануть носа супротивникові, тому зробили ставку на Титанік, розраховуючи, що він перетне Атлантичний океан швидше за «Мавританію». Саме тому капітан Титаніка йшов небезпечною ділянкою, навмисно зрізуючи шлях.

Спочатку маршрут припускав невеликий гак, щоб уникнути зіткнення з айсбергами, яких достатньо на тій ділянці води. Але Сміт навмисне проігнорував небезпеку, ганяючи на всіх порах прямою лінією, бажаючи побити. Це може здатися безумством, але Сміт наївно припускав, що навіть якщо зіткнення відбудеться, то воно не призведе до трагічних наслідків, а сам рекорд можна лише перенести на пізніший термін.

Така безтурботність коштувала дуже дорого

За збігом обставин, після зіткнення з айсбергом було затоплено п'ять відсіків, тобто. на один більше, ніж міг перенести Титанік. До того ж капітан розраховував на те, що айсберг не проб'є міцну сталь лайнера, адже такого, на його думку, не повинно бути. Тут ми знову повертаємося до питання якості металу, що використовується під час виробництва Титаніка.

До того ж, багато прихильників цієї версії не беруть до уваги один важливий момент. Справа в тому, що швидкість Мавританії - останнього перед Титаніком володаря "Блакитної стрічки", становила 26 вузлів. Максимальна швидкість самого Титаніка становила не більше 24 вузлів, тому незрозуміло, як він міг випередити «Мавританію». Знову ж таки, багато хто скаже, що капітан знав це, тому навмисно не знижував ходу, рухаючись найкоротшим маршрутом, тому єдиної думки немає. Загадки, загадки, загадки.

Шизотеричні причини загибелі "Титаніка"

Одним словом, версій на тему трагічної загибелі Титаніка досить багато. Це я ще не розповів про німецьку торпеду, яка нібито потопила Титанік, і прокляття єгипетської мумії! Ось де справжня шизофренія, про яку я говорив на початку. Щоб можна було оцінити весь масштаб чуток, які й досі ходять навколо цієї трагедії

на історії про мумію - зупинюся докладніше

Загалом, справа була дуже давно (про мумію ж говоримо), жила в Єгипті якась особа, яка має дар передбачення. Стверджувати чи так це було насправді чи ні, я не візьмуся, та й це не стосується справи. Так ось, наша віщунка померла, після чого з неї зробили мумію за давньою традицією. Знайшли її під час розкопок, які проводилися неподалік Каїра наприкінці дев'ятнадцятого століття.

Мумію поховано було з великою кількістю різних скарбів, серед якого було зображення Осіріса. Там красувався напис і зміст його полягав буквально в наступному — ти розтрощиш поглядом будь-кого, хто посміє стати на твоєму шляху. Це ставилося до мумії і тим можливим кривдникам, які будуть робити замах на неї.

Мумія була куплена спочатку одним колекціонером, потім іншим і так далі по ланцюжку. Всі вони гинули від страшного прокляття, яке кружляло навколо мумії, але хто розбиратиметься в справжніх причинах їхньої смерті? Якщо людина вмирає у 90 років, то навряд чи причиною може бути мумія. Зрештою, мумію купує неназваний американський мільйонер, який побажав переправити її з Англії до США.

Думаю, не треба пояснювати, яке судно він вибрав для цього

За легендою, мумія зберігалася у звичайній дерев'яній скриньці у безпосередній близькості від капітанського містка. Природно, пройдисвіт Сміт, будучи цікавим малим за своєю природою, заглянув у цей заповітний ящик. Зустрівшись очима з мумією, у капітана одразу ж зніяковів. Це і змусило його гнати небезпечною ділянкою води, де дрейфували айсберги, при цьому ще й не зменшуючи швидкості.

Дивно, але є прихильники і в цій теорії

Однак, вони не беруть до уваги один момент. Сенс мумій - це можливість збереження оболонки тіла, щоб душа покійного могла повернутися. Повернутись на те місце, з якого вона, власне, випурхнула. Логічно було б припустити, що головним завданням мумії було б звільнення від усілякого ризику та ситуацій, коли її дорогоцінне тіло могло б постраждати.

Зрозуміло, що після того, як вона опинилася б у крижаній воді, мумія збереглася б не більше, ніж на пару днів. Досить сумнівний підхід до самозбереження, прямо скажемо… Взагалі, подібні версії — це прерогатива жовтої преси, тож не будемо їх судити про це.

Думаючий чоловік просто не візьме таку газету в руки, ну а решта нехай розважають себе на дозвіллі такими небилицями.

До речі, хотілося б перепросити Едварда Сміта, образ якого я дещо фривольно зобразив. Незважаючи на те, що він повів Титанік небезпечним маршрутом, він був людиною честі до кінця. Залишився на кораблі, який уже гинув, не роблячи спроб врятуватися. Це давня морська традиція, коли капітан не залишає корабель, що тоне, і вона щоразу буквально захоплює дух.

Загалом нам з вами навряд чи доведеться дізнатися все про ті події, які відбувалися в ніч на 15 квітня. Тому найкращим нашим вчинком вшануватиме пам'ять усіх загиблих пасажирів та членів екіпажу, ще раз згадавши про них.

Вконтакте

9 квітня 1912 року. Титанік в порту Саутгемптона за день до відплиття в Америку.

14 квітня виповнилося 105 років від дня легендарної катастрофи. "Титанік" - британський пароплав компанії "Уайт Стар Лайн", другий з трьох пароплавів-близнюків типу "Олімпік". Найбільший пасажирський лайнер світу на момент свого будівництва. Під час першого рейсу 14 квітня 1912 року зіткнувся з айсбергом і за 2 години 40 хвилин затонув.

На борту знаходилося 1316 пасажирів та 908 членів екіпажу, всього 2224 особи. З них урятувалися 711 людей, загинуло 1513.

Ось як розповідали про цю трагедію журнал "Огонек" та журнал "Нова Ілюстрація":

Обідня зала на «Титаніку», 1912 рік.

Кімната для пасажирів другого класу на борту "Титаніка", 1912 рік.

Парадні сходи "Титаніка", 1912 рік.

Пасажири на палубі "Титаніка". Квітень, 1912.

Оркестр «Титаніка» мав два склади. Квінтет очолював 33-річний британський скрипаль Уоллас Хартлі, до нього входили ще один скрипаль, контрабасист і два віолончелісти. Додаткове тріо музикантів із бельгійського скрипаля, французького віолончеліста та піаніста було найнято для «Титаніка», щоб надати Caf? Parisien континентальної нотки. Тріо грало також у холі ресторану лайнера. Багато пасажирів вважали судновий оркестр «Титаніка» найкращим із тих, що вони колись чули на кораблях. Зазвичай два склади оркестру «Титаніка» працювали незалежно один від одного – у різних частинах лайнера та у різний час, але в ніч загибелі корабля усі вісім музикантів уперше грали разом. Вони грали найкращу та веселу музику до останніх хвилин життя лайнера. На фото: Музиканти суднового оркестру "Титаніка".

Тіло Хартлі було знайдено за два тижні після загибелі «Титаніка» і відправлено до Англії. До його грудей була прив'язана скрипка – подарунок нареченої.
Серед інших учасників оркестру тих, хто вижив, не виявилося… Один із врятованих пасажирів «Титаніка» напише пізніше: «Тієї ночі було здійснено багато героїчних вчинків, але жоден з них не міг зрівнятися з подвигом цих кількох музикантів, які грали годину за годиною, хоча судно занурювалося все глибше й глибше, а море підбиралося до місця, де вони стояли. Музика, яку вони виконували, надала їм право бути внесеними до списку героїв вічної слави». На фото: Похорон диригента та скрипаля суднового оркестру «Титаніка» Воллас Хартлі. Квітень 1912 року.

Айсберг, з яким, ймовірно, зіткнувся пасажирський лайнер "Титанік". Фотографію було зроблено з борту кабельного судна «Mackay Bennett», яким керував капітан DeCarteret. Судно "Mackay Bennett" одним із перших прибуло на місце катастрофи "Титаніка". За словами капітана DeCarteret, це був єдиний айсберг поблизу місця аварії океанського лайнера.

Рятувальна шлюпка "Титаніка", знята одним із пасажирів пароплава "Карпатія". Квітень, 1912.

Рятувальне судно «Карпатія» підібрало 712 пасажирів «Титаніка», що вижили. На фотографії, зробленій пасажиром «Карпатії» Луїсом М. Огденом, видно рятувальні шлюпки, що наближаються до «Карпатії».

22 квітня 1912 року. Брати Мішель (4 роки) та Едмонд (2 роки). Вважалися «сиротами Титаніка» доти, доки їхня мати не знайшлася у Франції. Батько загинув під час аварії лайнера.

Мішель помер у 2001 році останнім із чоловічих статей, що залишилися в живих на «Титаніці».

Група врятованих пасажирів "Титаніка" на борту "Карпатії".

Ще одна група врятованих пасажирів "Титаніка".

Капітан Едвард Джон Сміт (другий праворуч) з командою корабля.

Малюнок "Титаніка", що тоне, після катастрофи.

Пасажирський квиток на "Титанік". Квітень 1912 року.

Пройшло вже понад 100 років із часів жахливої ​​катастрофи одного з найбільших лайнерів свого часу. Але досі світ не знає всіх таємниць, які приховує величезний і, здавалося б, непорушний «Титанік». Як затонув корабель, розповість матеріал.

Боротьба гігантів

ХХ століття стало століттям технічного прогресу. Хмарочоси, машини, кіно – все розвивалося з надприродною швидкістю. Процес торкнувся і кораблі.

На ринку початку 1900-х років склалася велика конкуренція через клієнтів між двома великими компаніями. «Кунард Лайн» та «Уайт Стар Лайн» - два ворожі трансатлантичні перевізники, які вже кілька років поспіль змагалися за право лідера у своїй сфері. відкрило для компаній цікаві можливості, тому з роками їхні кораблі ставали дедалі більше, швидше та пишніше.

Те, чому та як тонув «Титанік», досі залишається загадкою. Є багато версій. Найсміливіша з них – афера. Її провела названа компанія «Стар Лайн».

Але відкрив світ дивовижних лайнерів Кунард Лайн. На їхнє замовлення було побудовано два незвичайні пароплави «Мавританія» та «Лузітанія». Публіка була вражена їхньою величчю. Довжина близько 240 м, ширина 25 м, висота від ватерлінії до шлюпкової палуби 18 м. (Але вже за кілька років розміри «Титаніка» перевершили ці параметри). Двоє близнюків гіганти були спущені на воду в 1906 і в 1907 роках. Вони завойовували перші місця у престижних конкурсах та били усі рекорди швидкості.

Для конкурентів "Кунард Лайн" стало справою честі дати гідну відповідь.

Доля трійки

"Уайт Стар Лайн" була заснована в 1845 році. У роки золотої лихоманки заробляла тим, що здійснювала рейси з Британії до Австралії. Протягом усіх років компанія змагалася з "Кунард Лайн". Тому, після того як на воду були спущені «Лузітанія» та «Мавританія», перед інженерами «Стар Лайн» було поставлено завдання створити фантастичні проекти, які перевершать дітища конкурентів. Остаточне рішення було ухвалено 1909 року. Так виникла ідея трьох кораблів класу Олімпік. Замовлення виконувала компанія Харленд енд Вулф.

Ця морська організація славилася на весь світ якістю судів, що виробляються, комфортом і розкішшю. Швидкість у пріоритеті не стояла. Кілька разів «Стар Лайн» доводила не словом, а ділом, що піклується про клієнтів. Так, у 1909 році, при зіткненні двох лайнерів, їхній корабель простояв на воді ще дві доби, чим довів свою якість. Тим не менш, трійку "Олімпік" спіткало нещастя. неодноразово попадало в аварії. Так, у 1911 році воно зіткнулося з крейсером «Хоук», від чого отримало 14-метрову пробоїну та пішло в ремонт. Збагнуло нещастя і "Титанік". На дні океану він опинився у 1912 році. Британік застала Перша світова війна, де він виконував роль госпіталю, а в 1916 році підірвався на німецькій міні.

Чудо морів

Зараз можна сміливо сказати, що великі амбіції стали причиною, через яку сталася аварія «Титаніка».

Будівництво другого із трьох судів класу «Олімпік» не обійшлося без жертв. Над проектом працювало 1500 осіб. Умови були непростими. Про безпеку дбали мало. У зв'язку з тим, що доводилося працювати на висоті, багато будівельників зривалися. Близько 250 людей отримали серйозні травми. Рани восьми чоловіків були несумісні із життям.

Розміри "Титаніка" вражали. Його довжина становила 269 м, ширина 28 м, висота 18 м. Він міг розвивати швидкість до 23 вузлів.

У день, коли лайнер спускали на воду, на набережній зібралося 10 000 глядачів, серед яких були VIP-гості та преса, щоб побачити надзвичайно велике судно,

Попередньо було оголошено дату першого рейсу. Плавання було заплановано на 20 березня 1912 року. Але через зіткнення першого судна у вересні 1911-го з крейсером Хоук частину працівників перекинули на Олімпік. Автоматично рейс перенесли на 10 квітня. Саме з цього числа розпочинається доленосна історія «Титаніка».

Фатальний квиток

Його висоту прирівнювали до одинадцятиповерхового будинку, а довжина становила чотири квартали міста. Телефони, ліфти, власна електрична сітка, садок, лікарня, магазини – все це містилося на кораблі. Шикарні зали, вишукані ресторани, бібліотека, басейн та спортзал – все було доступне вищому суспільству, пасажирам першого класу. Інші клієнти жили скромніше. Найдорожчі квитки коштували з перерахунком на сьогоднішній курс понад 50 000 доларів. Економний варіант від

Історія «Титаніка» – це історія різних верств тогочасного суспільства. Дорогі каюти займали успішні знамениті особистості. Квитки у другий клас купували інженери, журналісти, представники духовенства. Найдешевші палуби були для емігрантів.

Посадка розпочалася о 9:30 ранку 10 квітня у Лондоні. Після кількох планових зупинок лайнер узяв курс на Нью-Йорк. Загалом на борт сіли 2208 людей.

Трагічна зустріч

Відразу після виходу до океану команда зрозуміла, що на кораблі немає біноклів. Ключа від ящика, в якому їх тримали, не було. Судно слідувало найбезпечнішим маршрутом. Його обирали залежно від сезону. Весною вода була сповнена айсбергів, але вони теоретично не могли сильно пошкодити лайнер. Тим не менш, капітан наказав гнати на всіх парах «Титанік». Як затонув корабель, який, за словами власників, неможливо було потопити, згодом розповідали пасажири, яким пощастило вижити.

Перші дні плавання були тихі. Але вже 14 квітня радисти отримали неодноразові попередження про айсберги, які більшою мірою проігнорували. Крім цього, на ніч значно опустилася температура. Як відомо, команда обходилася без біноклів, також такий грандіозний корабель не був обладнаний прожекторами. Тому передбачаючий помітив айсберг лише за 650 метрів від себе. Чоловік подав сигнал на місток, де перший помічник Мердок наказав: «Повернути вліво» і «Пустити задній хід». Далі була команда: «Вправо». Але неповоротке судно було повільним у маневрах. Борт зіткнувся з айсбергом. Саме тому сталася аварія «Титаніка».

Не почутий сигнал лиха

Зіткнення сталося о 23:40, коли люди вже майже всі спали. На верхній палубі удар був непомітний. Але низ потрясло неабияк. Лід продирав 5 відділів, вони миттєво почали заповнюватися водою. Загалом довжина дірки склала 90 метрів. Конструктор заявив, що з такими ушкодженнями судно протримається трохи більше години. Екіпаж готувався до термінової евакуації. Радисти передавали сигнал SOS.

Капітан наказав садити в шлюпки жінок і дітей. Сама команда також хотіла вижити, тож сильні моряки брали до рук весла. Насамперед рятувалися багаті пасажири «Титаніка». Але місць для всіх не вистачало.

З самого початку лайнер не був укомплектований усім необхідним. Максимум, врятуватися могло 1100 людей. У перші хвилини було зовсім невідчутно, що корабель почав йти на дно, тому розслаблені пасажири не розуміли, що відбувається, і неохоче лізли в напівпорожні шлюпки.

Останні миті чудо-корабля

Коли ніс лайнера нахилився, зросла масова паніка серед пасажирів.

Третій клас залишили закритими у своїй частині. Почалися заворушення, і люди з жахом намагалися врятуватися, хто як міг. Охорона намагалася навести лад і лякала натовп пострілами з пістолетів.

На той час поряд проходив пароплав «Каліфорнієн», але він не прийняв сигналу про допомогу від сусіднього судна. Їхній радист проспав повідомлення. Як тонув «Титанік», і з якою швидкістю він йшов на дно, знала лише «Карпатія», яка з попрямувала в їхній бік.

Незважаючи на сигнали лиха, самостійні спроби врятуватися не припинялися. Насоси відкачували воду, була ще електроенергія. О 2:15 впала труба. Далі згасло світло. Фахівці вважають, що лайнер розірвало навпіл, бо носова частина набрала води та опустилася. Корма спочатку піднялася нагору, а потім під тиском власної ваги корабель розламало.

Холод у безодні

Ніс тонув швидко. Корма за кілька хвилин також пішла під воду. Але при цьому її обшивка, корпус, меблі спливали нагору. О 2:20 повністю опинилося під водою велике судно "Титанік". Як затонув корабель, сьогодні показують десятки художніх та документальних фільмів.

Деякі пасажири старанно намагалися вижити. Десятки зістрибували у жилетах у чорну безодню. Але до людини океан був безжальний. Майже всі стали на смерть. Через деякий час дві шлюпки повернулися, але живими на місці події залишилися одиниці. За годину прибула «Карпатія» та підібрала тих, хто залишився.

Разом із кораблем на дно пішов капітан. Врятувалося 712 людей із усіх, хто купив квиток на «Титанік». Загиблі 1496 року, в основному, були представниками третього класу, люди, які в цій подорожі хотіли доторкнутися до чогось нездійсненного та бажаного.

Афера століття

Два судна класу «Олімпік» будувалися за одним проектом. Після того, як перший корабель пішов у плавання, назовні вилізли всі його недоліки. Так, керівництво вирішило додати до «Титаніка» деякі деталі. Зменшили місце для прогулянок, добудували каюти. До ресторану приєднали кафе. Щоби захистити пасажирів від поганої погоди, палубу закрили. В результаті з'явилася зовнішня відмінність, хоча раніше її не можна було відрізнити від лайнера «Олімпік».

Версію того, що «Титанік» під водою виявився не випадковим, оприлюднив Робін Рардінер, а в питаннях судноплавства. За його теорією, у плавання був відправлений старший і побитий «Олімпік».

Підміна корабля

Перший лайнер спустили на воду без страховки. Переживши кілька аварій, він став неприємним тягарем для компанії. Постійні ремонти вимагали величезних коштів. Після пошкоджень, завданих йому крейсом, судно знову відправили у відпустку. Тоді було вирішено замінити старий корабель на новий, який був застрахований і дуже схожий на «Титанік». Як затонув лайнер, відомо, але мало хто знає, що після трагедії компанія Уайт Стар Лайн отримала круглу компенсацію.

Влаштувати катастрофу було не важко. Обидва судна знаходилися в одному місці. «Олімпіку» зробили косметичний ремонт, перебудували палубу та приклеїли нове ім'я. Діру залатали дешевою сталлю, яка слабшає у крижаній воді.

Підтвердження теорії

Важливим доказом правдивості версії є незаперечні факти. Наприклад, те, що світові магнати та успішні, багаті люди різко і так відмовилися від довгоочікуваної подорожі напередодні. Серед них був і власник компанії Джон Пірпонт Морган. Усього 55 клієнтів першого класу анулювали квитки. Також з лайнера було знято всі дорогі картини, прикраси, золоті запаси та скарби. Виникає думка, що привілейовані пасажири "Титаніка" знали якусь таємницю.

Цікаво, що капітаном призначили Сміта, котрий досі ходив на «Олімпіці». Неодноразово він зазначав, що це його останній рейс у житті. Оточуючі сприймали слова буквально, оскільки моряк збирався йти на пенсію. Дослідники вважають, що це було покарання командору за попередні помилки на попередньому кораблі.

Багато питань виникає і через першого помічника капітана Вільяма Мердока, який наказав повертати ліворуч та включити задній хід. Правильним рішенням у такій ситуації стало б йти прямо і пом'яти носа. У такому разі "Титанік" на дні не виявився б.

Прокляття мумії

Роками ходили історії про те, що на борту залишилися незліченні скарби. Серед них і мумія провидиці фараона Аменхотепа. Ще 3000 років тому жінка передбачила, що її тіло падатиме під воду і це станеться під крики невинно загиблих людей. Але скептики не вважають пророцтво правдивим, хоч і не відкидають того, що таємниці «Титаніка» ще не відкриті.

Існує і така версія: катастрофу запланували, щоб призупинити технічне Але ця теорія ще менш правдоподібна, ніж міф про мумію.

Руїни лежать на глибині 3750 метрів. До лайнера здійснювали десятки грандіозних занурень. У групі дослідників неодноразово був і Джеймс Кемерон – кінорежисер знаменитого фільму.

Минуло сторіччя, а таємниці «Титаніка» досі цікавлять і розбурхують людство.