28 травня 1987 року на Червоній площі приземлився літак 18-річного німецького хлопця Матіаса Руста. Що це було – провокація спецслужб, маркетинговий хід чи банальне хуліганство? Запитання залишаються.

Повні баки на півтори години

Матіас Руст залишив аеродром хельсінкі «Мальамі» вдень 28 травня. Кінцевою метою польоту спортивного літака американського виробництва «Цесна» було позначено Стокгольм. Фінський обслуговуючий персонал дивувався: до Швеції не більше півтори години, а баки літака заправлені під зав'язку, та ще й додаткові встановлені в салоні.

Матіас, звісно, ​​і не збирався до шведської столиці. Його метою була «золотоголова», але на той момент про це ніхто й подумати не міг, тож виліт дозволили. П

Першу 20-ти хвилинку льотчик йшов позначеним маршрутом, потім зв'язався з диспетчером, сказав, що в нього все гаразд і попрощався. Цього дня на зв'язок він більше не вийшов.

Рахунок за хибну тривогу

Незабаром після того, як Матіас відключив усі засоби зв'язку, його літак зник з екранів радіолокаторів. На місце останніх координат літака в терміновому порядку було направлено рятувальну групу, яка виявила на поверхні моря масляну пляму значних розмірів. Вирішили, що літак зазнав аварії. Рятувальники навіть викликали на допомогу водолазів, щоб ті прочесали дно у пошуках Матіасу. Пізніше «кремлівський льотчик» отримає від фінської влади рахунок за хибну тривогу у розмірі 100 тисяч доларів. Походження масляної плями так і залишилося загадкою.

Пощастило

Поки фінські рятувальники шукали Руста в морі, він перетнув кордон СРСР у районі Кохтла-Ярве (Естонія) над Фінською затокою. Не сказати, щоб літак залишився непоміченим, не так. В Естонії його деякий час вели два винищувачі, підняті по тривозі, але вони не отримали дозволу на перехоплення або знищення літака Руста і повернулися на базу.
Засікли льотчика та радянські ППО – о 14.29 «об'єкту», який не відповідав на позивні «свій-чужий», було присвоєно номер 8255. Три ракетні дивізіони привели до бойової готовності, але команди на поразку мети не було.

Можна сказати, що Русту просто пощастило. Після історії з корейським «Боїнгом», який, ймовірно, наші військові збили над Тихим океаном у 1984 році, був виданий наказ, який забороняв відкривати вогонь по спортивних та цивільних літаках.

Знову фарт

Навряд чи Руст міг знати, що в районі трьох годин, коли він буде вже в районі Пскова, там проходитимуть навчальні польоти місцевого авіаполку. Одні літаки злітали, інші заходили на посадку.

Рівно о 15.00 відбулася заміна коду системи держпізнання, при цьому всі льотчики мали одночасно змінити цей код. Але частина молодих "орлів" цього не зробили і система зробила їх "чужими". У цій «каші з літаків» один із командирів, не розібравшись у ситуації, автоматично привласнив усім винищувачам ознаку «я-свій».

Серед літаків виявилася і "Цесна" Руста. Таким чином, свій подальший шлях Руст здійснив із радянською повітряною пропискою. Вторинну легалізацію Руст отримав поблизу Торжка, де велися рятувальні роботи після зіткнення двох наших літаків – німецьку тихохідну «Цесну» прийняли за пошуковий радянський вертоліт.

Німецький хуліган

О 19.10 Матіас Руст посадив машину на Великому Москворецькому мосту, прокотився до Храму Василя Блаженного, виліз із літака і почав роздавати автографи та позувати перед фотокамерами. Фото- та автограф-сесія, щоправда, тривали недовго: Матіаса Руста було заарештовано.

Свій день народження, 1 червня, він провів у в'язниці. Найгуманніший суд у світі призначив йому покарання у вигляді позбавлення волі строком на 4 роки, але 3 серпня наступного року Матіас Руст був помилуваний та видворений за межі СРСР.

Загалом Руст провів у Москві 433 дні. Після свого повернення до Німеччини, він був позбавлений права на керування літаком як людина «неврівноважена психічно». Цю ухвалу Руст підтвердив: під час проходження служби у шпиталі він накинувся з ножем на медсестру за те, що вона нібито відмовилася піти з ним на побачення. Потім його спіймали на крадіжці светра в супермаркеті. Одне слово, дивний суб'єкт.

Аеродром на площі та субмарину біля Великого

Жарт про те, що траса Москва-Ленінград – найм'якша, бо встелена папахами полковників і генералів, відобразила невеселу дійсність – було «помічено» багато народу.

Після того, як шоковий стан пройшов, радянський народ із властивим йому ентузіазмом почав веселитися. Червону площу стали називати не інакше як «Шереметьєво-3». Народився анекдот про двох льотчиків на Червоній площі, один із яких просить закурити, на що отримує відповідь: Ти що?! На аеродромі курити не можна!»

Або ще: на Червоній площі зібрався натовп народу з речами. На запитання: «Що це ви тут робите?», слідує відповідь: «Чекаємо літак із Гамбурга!» Інша байка розповідала про те, що біля фонтану Великого театру виставили посаду міліції. «Навіщо?» «А раптом американський підводний човен спливає?»

28 травня у Радянському Союзі відзначався День прикордонника. 1987 року це свято у радянських прикордонників виявилося безнадійно зіпсованим — у центрі Москви, біля храму Василя Блаженного, приземлився іноземний літак.

Легкомоторний літак «Сессна-172», що пілотується 18-річним німцем. Матіасом Рустом, на історію Радянського Союзу вплинув.

Посадка на Червоній площі стала приводом для відставки міністра оборони Сергія Соколова та головкому ППО Олександра Колдунова,які були противниками політики Михайла Горбачова, а також для масштабної «чистки» у лавах радянських військових, яка, на думку іноземних експертів, була порівнянна лише з «чисткою» часів «великого терору» кінця 1930-х.

Навіть через 28 років немає єдиної думки про те, чи був політ Руста витівкою юнака-одинака або ретельно продуманою операцією спецслужб.

Сам Руст і згодом наполягав — це була місія миру. Натхненний потеплінням у відносинах між Заходом та Сходом, молодик вирішив побудувати «повітряний міст», прилетівши до Москви і приземлившись у самому центрі Країни Рад.

Зниклий над Балтикою

Ліцензію пілота Руст отримав 1986 року в аероклубі Гамбурга. У тому ж аероклубі в травні 1987 німець орендував «Сесну-172», а також отримав докладні карти, необхідні для перельоту. Як стверджує Руст, про свої дійсні наміри він нікого не інформував.

Стартувавши 13 травня з аеропорту міста Ітерзен, Руст через Шетландські острови та Фарери 15 травня дістався Ісландії. 22 травня німець вилетів до норвезького Бергена, звідти 25 травня — до фінського Гельсінкі.

У столиці Фінляндії він ухвалив остаточно рішення летіти до Москви.

Вранці 28 травня, заправивши «Сесну», Руст вилетів з аеродрому, заявивши як мету Стокгольм. Співробітники аеродрому звернули увагу на те, що «Сессна» не просто заправлена ​​під зав'язку, але в салоні також встановлені додаткові паливні баки. Політ до Стокгольма явно не вимагав такої кількості пального. Проте Русту дозволили виліт.

«Сессна» злетіла о 12:21, і за двадцять хвилин літак вийшов із зони управління аеропорту. Руст припинив зв'язок із диспетчерською службою, розвернувся до берегової лінії Балтійського моря і приблизно о 13:00 зник із повітряного простору Фінляндії біля Сіпоо.

Зникнення «Сесно» фінські диспетчери розцінили як можливу аварію, піднявши по тривозі рятувальні служби.

«Сесну» вели від самого кордону

Рятувальники виявили в морі маслянисту пляму, яка дозволяла зробити висновок - сталася катастрофа. Звідки взялася пляма, не зрозуміло й досі. Згодом, коли стало відомо, куди насправді відлетів літак Руста, фіни виставили йому рахунок на 100 тисяч доларів за роботу рятувальників. Щоправда, коли у світі зчинився великий галас навколо польоту, позов відкликали.

"Сессна" Матіаса Руста в цей момент перетнула радянський кордон біля міста Кохтла-Ярве і взяла курс на Москву. Пілот орієнтувався магнітним компасом і заздалегідь наміченими об'єктами - Чудським озером, озером Ільмень, озером Селігер, залізничною гілкою Ржев - Москва.

Відразу після польоту Руста з'явився стійкий міф про те, що військові, які відзначали День прикордонника, літак-порушник, як то кажуть, «проплескали». Насправді, це не так.

О 14:10 "Сессна" була виявлена ​​радіотехнічними засобами підрозділів ППО. Три зенітні ракетні дивізіони були приведені в бойову готовність, але команди на знищення вони не отримали.

Пізніше літак Руста був візуально виявлений у районі міста Гдов радянськими винищувачами, які визначили його як «спортивний літак типу Як-12».

«Сессна» йшла на малій висоті та низькій швидкості, і супроводжувати легкомоторний літак винищувачі були не в змозі. Тому, облетівши довкола порушника, вони повернулися на базу.

Збивати – не можна, посадити – не виходить

Міцно закріпилася у багатьох картина безпорадності радянських військових перед Матіасом Рустом зовсім невірна. Дійсно, система протиповітряної оборони вибудовується з прицілом на куди більш серйозні та небезпечні цілі, ніж легкомоторний літак.

Проте «Сесну» засікли та могли знищити. Однак розпорядження на такі дії з Москви не надійшло.

Насамперед тому, що над СРСР тяжіла історія зі знищенням 1 вересня 1983 року пасажирського південнокорейського «Боїнга». І хоча в тій історії, за великим рахунком, за радянською стороною не було жодної провини, у Кремлі в жодному разі не хотіли повторення такого інциденту.

До того ж доповідь льотчиків підтверджувала — йдеться про легкомоторний цивільний літак, а збивати цивільні літаки радянські військові не мали права. Власне, так само було і у випадку з південнокорейським «Боїнгом», оскільки його помилково впізнали як американського літака-розвідника.

Конвенція про міжнародну авіацію, також відома як «Чиказька конвенція», наказує при порушенні повітряного простору країн легкомоторними спортивними літаками не збивати їх, а примушувати до посадки. Посадити Руста за допомогою бойових винищувачів не було можливим з описаних вище причин, а іншого способу військові оперативно не знайшли.

Міст імені Руста

Таким чином, "Сессна" о 18:30 благополучно долетіла до Москви. Як розповідав сам Руст, він хотів сісти у Кремлі чи на Червоній площі, бо інших місць у Москві просто не знав. Але у Кремлі для посадки не було умов, а на Червоній площі було багато людей.

У результаті пілот, зайшовши з боку Великої Ординки, сів на Великий Москворецький міст, який з повною підставою можна з того часу називати Рустов міст, і накатом доїхав до храму Василя Блаженного.

Навколо літака зібралися цікаві. Руст вибрався з кабіни, почав спілкуватися з людьми. Серед москвичів та гостей столиці знайшовся школяр із відмінним знанням іноземної мови, який і служив перекладачем. У німецького пілота почали купувати автографи.

Дивно, але в перші хвилини серед тих, хто оточив Руста, не було працівників спецслужб. Лише черговий міліціонер поцікавився наявністю у льотчика візи і, дізнавшись, що її нема, залишив німця у спокої.

Поки Матіас Руст розповідав москвичам про бажання поговорити з Горбачовим, з'явилися військові, які оточили літак, проте жорстких дій не робили. Лише близько 20:00 троє людей у ​​цивільному запропонували Русту пройти для пояснень.

Пізніше льотчик розповідав, що допитували його десь неподалік Червоної площі. Це не дивно, що москвичі знають, що комплекс будівель Комітету державної безпеки перебуває від Кремля в пішій доступності.

Лефортівська гостинність

Спілкувалися з Рустом чемно, цікавилися, хто організовував політ і які в нього були цілі. Німець наполягав - він за мир та дружбу, прилетів висловити свою підтримку Горбачову.

Горбачова він справді підтримав — завдяки його польоту радянський лідер завдав потужного удару по позиціях військових, які критично оцінювали політику, яку він проводить.

Але зустрічатися з Рустом Горбачов не схотів. Не виправдалися й надії німця на те, що його пожурять та відпустять. Йому звинуватили у хуліганстві, порушенні авіаційного законодавства та незаконному перетині кордону. 4 вересня 1987 року Матіас Руст був засуджений до 4 років позбавлення волі.

Насправді у слідчому ізоляторі «Лефортово» Руст провів лише 432 дні. Хоча ставилися до нього коректно, німець перебував у пригніченому стані. І даремно — радянська в'язниця виглядала набагато приємнішою альтернативою, ніж ракета «земля-повітря», яка цілком могла «відвідати» Руста під час польоту.

Влітку 1988 року знаменитий глава МЗС СРСР, а на той час голова Президії Верховної Ради СРСР Андрій Громико підписав указ про амністію Руста. 3 серпня 1988 року льотчик повернувся до ФРН, де на якийсь час став дуже популярною особистістю.

Відкрите засідання судової колегії у кримінальних справах Верховного суду СРСР у справі громадянина ФРН Матіаса Руста, 19-річного льотчика-аматора, якого звинувачують у порушенні правил міжнародних польотів та у злісному хуліганстві. Фото: РІА Новини / Юрій Абрамочкін

«Це був безвідповідальний вчинок»

Втім, тривало це не надто довго. Про Русту знову згадали восени 1989 року, коли він потрапив під суд у Німеччині. Він проходив альтернативну службу в шпиталі, де вдарив ножем медсестру, яка не поділила його любовних почуттів. 1991 року німецький суд засудив Матіаса Руста до 4 років — тобто до такого ж терміну, як і раніше радянський суд. Як і в СРСР, у Німеччині до нього виявили поблажливість, випустивши на волю після 15 місяців ув'язнення.

Потім Руст подорожував світом, одружився з індіанкою, звертався до індуїзму, розчаровувався і в дружині, і в релігії, повертався додому, де знову опинився під судом — 2001 року його зловили на крадіжці светра в універмазі.

Здається, що спогади про полеті до Москви стали для нього головною справою життя. Він охоче зустрічається з журналістами, розповідаючи про нього, до його 25-річчя 2012 року навіть випустив мемуари.

Тоді ж, у 2012 році, журнал «Штерн» опублікував думку 44-річного Матіаса Руста про свій вчинок, здійснений у травні 1987 року: «Зараз я дивлюся на те, що сталося зовсім інакше. Я точно не став би це повторювати і назвав би свої тодішні плани нереалізованими. То справді був безвідповідальний вчинок».

Вранці 28 травня 1987 р.в аеропорту Маальме, поблизу Гельсінкі, Матіас Руст підготував до вильоту свій моноплан Cessna-172R, на якому за добу до цього він прилетів із Гамбурга. У польотних документах кінцевою точкою маршруту був Стокгольм.

У 13.10 , отримавши дозвіл, Матіас зробив зліт і попрямував запланованим маршрутом. За 20 хвилин польоту Руст доповів диспетчеру, що на борту у нього порядок і традиційно попрощався. Після чого, вимкнувши бортову радіостанцію, круто розгорнув літак у бік Фінської затоки і почав зниження до висоти 80-100 м. Цей запланований маневр мав забезпечити надійний вихід літака із зони спостереження диспетчерського радара та приховати дійсний маршрут польоту. На цій висоті Матіас попрямував до розрахункової точки Фінської затоки поблизу повітряної траси Гельсінкі-Москва. Розгорнувши літак у бік першого наземного орієнтиру на узбережжі Радянського Союзу (сланцевий комбінат м. Кохтла-Ярве з його димами, що видно за 100 кілометрів) і звіривши показання радіокомпасу з розрахунковими, Матіас ліг на "бойовий курс". Погода на цій ділянці польоту була сприятливою: хмарність - шарувато-купова, 4-5 балів; вітер - північно-західний, 5-10 метрів за секунду; видимість – не менше 15-20 кілометрів. Так розпочиналася перша фаза польоту порушника держкордону.

У 14.10 над територіальними водами Радянського Союзу черговою радіолокаційною ротою (РЛС П-15) поблизу естонського селища Локса було виявлено невідомий легкомоторний літак, що наближався до берегової межі. За інструкцією повітряному об'єкту було надано черговий номер та ознаку "порушник режиму польотів", оскільки на той момент заявок на польоти в цьому районі малої авіації не було. Курс літака практично збігався з напрямком жвавої повітряної траси Гельсінкі-Москва, де у верхніх ешелонах повітряного простору було кілька літаків.

Розрахунок командного пункту 14-ї дивізії ППО приступив до уточнення та аналізу повітряної обстановки. Було ухвалено рішення: до повного з'ясування ситуації інформацію "наверх" не видавати. Над територією Естонії в цей момент знаходилося не менше 10 легкомоторних літаків різної відомчої приналежності. Жоден їх був обладнаний системою державного розпізнавання. На командні пункти частин та чергових підрозділів 14-ї дивізії було викликано зміни посилення.

Вже цьому етапі почали виявлятися наслідки розчленування єдиної системи управління Військами ППО країни. Раніше неодмінною умовою функціонування системи ППО була наявність прямих та надійних каналів зв'язку з цивільними диспетчерами системи управління повітряним рухом. Інформація щодо цілей на вищестоящі командні пункти видавалася практично з першої засічки. Тепер замість прямих каналів зв'язку існувала мережа комутаторів, яка буквально з'їдала дорогоцінний час. Було порушено і "святий принцип кордону": негайна видача інформації з мети до з'ясування ситуації.

Це свідчення того, що за п'ять років перебування 14-го д ППО (КП - м. Таллінн) у складі ПрибВО було втрачено необхідні знання та навички роботи розрахунків в екстремальних умовах, які відпрацьовувалися роками постійного навчання та тренувань. І в даний момент (28.5.1987 р.) рівень підготовки розрахунків не відповідав умовам повітряної обстановки, що складається. Цей сумний факт породив надалі ланцюгову реакцію серйозних помилок інших рівнях управління.

Протягом 19 хвилин розрахунок безуспішно намагався розібратися в повітряній обстановці, а літак Руста тим часом наближався до Чудського озера. У 14.27 командир 656-го винищувального авіаційного полку (м. Тапа), оцінивши обстановку, своїм рішенням підняв у повітря чергову пару винищувачів МіГ-23 із завданням одному з них перекрити кордон, іншому візуально впізнати порушника режиму польотів. І тут потрібен час, щоб узгодити з диспетчерами УВС допуск винищувача в район пошуку, оскільки дії чергових сил ППО здійснювалися у зоні повітряної траси.

У 14.28 Остаточно з'ясовується, що цивільних літаків малої авіації у цьому районі немає. У 14.29 оперативний черговий командного пункту 14-й д ППО ухвалив рішення про присвоєння порушнику "бойового номера" 8255, про видачу інформації "наверх" та оголошення готовності № 1.

Так на командному пункті 6-ї армії ППО з'явилася інформація про мету 8255. Командувач 6-ї ОА ППО генерал Герман Кромін перевів у готовність номер № 1 усі з'єднання та частини 54-го до ППО. Командири трьох зенітних ракетних дивізіонів 204-го зрбр (н.п. Керстово), які перебували на маршруті польоту Руста, доповіли, що ціль спостерігають і готові до пуску ракет.

Тим часом, через несподіване зникнення з екрану диспетчерського радара аеропорту Маальме позначки від літака, диспетчер спробував зв'язатися з Матіасом Рустом. Після кількох безуспішних спроб літак був оголошений лихом і в передбачуваний район падіння направлені рятувальники. Пошуки тривали кілька годин. Пізніше з Матіаса стягнуть близько 100 тис. дол. США за "надані послуги".

О 14:30 за маршрутом польоту Cessna-172R погода різко погіршилася. Посилився вітер, нижній край хмарності опустився до 70-100 метрів, видимість впала до 600-700 метрів, подекуди почав морозити дощ. Матіас вирішив піти зі зниженням під нижній край хмар і змінити курс у район запасного орієнтиру: залізничного вузла ст. Дно. У цьому напрямі видимість була кращою.

У ході цього маневру, 14.30 (всього за хвилину після отримання перших даних про мету) на командному пункті 6-ї армії ППО мета була втрачена. Проте траса в автоматизованій системі продовжувала існувати. Відповідно до ТТХ система підтримує трасу, її номер та всі параметри руху протягом майже двох хвилин. І якщо хоча б одне повідомлення про мету надходить у цьому тимчасовому інтервалі, супровід мети не переривається. Це результат багаторічної роботи конструкторів, військових вчених та випробувачів АСУ. Спочатку замислювалося - уникнути випадкових втрат трас повітряних об'єктів.

Втрата радіолокаційного контакту з літаком Руста відбулася на межі відповідальності двох з'єднань ППО - 14-й д ППО і 54-го до ППО, де злагодженість розрахунків командних пунктів грає важливу, а то й вирішальну роль. У 14.31 мета знову з'явилася на екранах радарів однієї з радіолокаційних рот, але вже за 20 км на захід від колишнього маршруту мети 8255 на гранично малій висоті. Це ускладнювало її стійке спостереження. Інформацію щодо неї вирішили не видавати, щоб не вносити перешкод у складну і так обстановку. Тим більше, мета виходила із зони виявлення роти радіолокації і входила в зону відповідальності сусіднього з'єднання.

Десятьма хвилинами раніше, о 14.21, у районі Чудського озера на екранах чергових радарів з'явилася позначка з напрямком руху: Гдов-Мала Вішера. О 14:24 інформацію з цієї мети почали видавати "наверх". З 14.25 позначка стала спостерігатися нестійко, і о 14.28 супровід повітряного судна було припинено. О 14.31 цим же підрозділом виявляється ціль із колишніми параметрами, але видається "наверх", як і належить, з іншим номером.

І ось ця чортівня поєднується в часі та просторі. Навіть підготовленій людині, дивлячись на план-схему – результат детального багатоденного аналізу – буває важко зрозуміти, що ж відбувалося тоді, 18 років тому (Стаття 2005 року), в небі та на землі.

А відбувалося таке. У 14.31 внаслідок швидкоплинного аналізу обстановки приймається рішення, що мета 8255 змінила курс на 60°. Шляхом введення в ЕОМ складної коректури розрахунок змусив "автомат" це повірити. Дивізіони отримали нові вказівки, але мету 8255 так і не виявили. З цього моменту, як потім з'ясувалося під час розслідування, системою замість мети 8255 супроводжувався довготривалий метеорологічний об'єкт (або їх щільна група).

Тут потрібні деякі пояснення. В середині 1970-х рр., коли на озброєння РТВ ППО стали надходити потужні високопотенційні локатори, вже в ході їх полігонних випробувань стали виявлятися позначки з параметрами руху, які можна порівняти з характеристиками легкомоторних літаків. Їх жартівливо охрестили "луна-ангелами". Це викликало серйозні труднощі під час автоматизованої обробки інформації. Якщо навіть оператор погано розрізняє, як навчити "автомат" працювати без помилок? Тут уже було не до сміху.

У ході серйозних досліджень та маси експериментів було встановлено, що РЛС за рахунок високого потенціалу можуть спостерігати специфічні метеорологічні об'єкти. Це вихрові утворення, які формуються з вертикальних висхідних потоків повітря, особливо при помітній різниці температур на межі земної та водної поверхонь. Це дуже характерно для весняного періоду в середніх широтах і під час руху потужного теплого фронту. Фізика джерел енергії таких вихорів (при їх тривалому існуванні в атмосфері) досі не вивчена. Крім того, сезонна міграція щільних зграй птахів створює дуже схожий ефект.

Операторам РЛС була потрібна допомога в розпізнаванні об'єктів такого класу. Для органів управління військ ППО були розроблені докладні методики та інструкції.

Нова мета 8255 мала висоту 1200 м, середню швидкість 85 км/год. Значні зміни параметрів мети протягом однієї хвилини не насторожили розрахунок і залишилися без уваги. Очевидно, що й у цьому епізоді операторам явно забракло кваліфікації. Це було, скоріше, не їхньою провиною, а бідою системи. Адже розрахунки, допущені до бойового чергування, складають відповідні заліки та іспити. Отже, хтось їх свого часу належним чином не вивчив. Мабуть, і тут проглядаються наслідки втрати професійних кадрів у ході реформи військ ППО країни у 1978 році.

У 14.36 пілот винищувача МіГ-23 старший лейтенант Пучнін (аеродром Тапа) виявив літак Матіаса Руста і доповів: "У розривах хмар спостерігаю спортивний літак типу Як-12 із темною смугою на борту". Візуальний контакт був короткочасним через хмарність. Більше знайти літак Матіаса не вдалося. У ході слідства Русту запитували: "Чи бачили ви винищувач?" Матіас відповів: "Так, бачив і навіть привітав його, але він (винищувач) ніяких сигналів мені не подавав, а моя радіостанція була вимкнена". Доповідь пілота МіГ-23 була прийнята, але залишилася поза увагою.Вважали, що виявлений літак належить одному з місцевих аероклубів, де в цей час здійснювалися планові польоти.

У 15.00 рішенням командувача 6-ї армії ППО з аеродрому Громово було піднято в повітря чергову пару винищувачів із завданням встановити тип і державну належність мети 8255. За маршрутом польоту мети погода не радувала. Теплий фронт пересувався на південний схід. Хмарність, місцями дощі, нижній край хмар 200-400 метрів, верхній край 2500-3000 метрів. Пошук здійснювався протягом 30 хвилин. Опускатися в хмари винищувачам заборонили, це було надто небезпечно. З зенітних ракетних дивізіонів стали надходити доповіді, що за новими вказівками цілей 8255 не виявлено. У 15.31 командувачем армією було ухвалено рішення - мета 8255 являє собою щільну зграю птахів. Про це й доповіли на ЦКП Військ ППО.

Однак у діючих методиках та інструкціях містилися необхідні відомості про те, які види птахів та в який час доби можуть літати у тумані та хмарах, а також за яких обставин щільна зграя може змінити напрямок польоту. Якщо керуватися цими рекомендаціями, то літак Руста не можна було ототожнити зі зграєю птахів.

До 15.00 Матіас наблизився до залізничного вузла ст. Дно. Погода на той час покращилася. Над точкою перетину залізниць Матіас знову змінив курс і тепер уже не змінював його аж до Москви.

У 15.05 аероплан Руста вже перебував у межах відповідальності з'єднання ППО Московського округу ППО - 2-го корпусу ППО (м. Ржев). Його маршрут проходив через пілотажні зони авіаційного полку ВПС, де йшли планові польоти. У повітрі було одночасно до 12 винищувачів. О 15.00 відповідно до графіка змінився код системи державного розпізнавання. Оскільки цей процес (технічно лише перемикання тумблера) виконується екіпажами в повітрі та розрахунками на землі, то ця процедура займає якийсь час. Як правило, не більше однієї-двох хвилин.

В даному випадку (з винищувачами ІАП ВПС) процес затягнувся недозволено довго. З вищого командного пункту вимагали негайно розібратися із ситуацією, оскільки п'ять із дванадцяти винищувачів почали супроводжуватися системою без сигналу розпізнавання "Я - свій літак". Система в цьому випадку дає рекомендації щодо зміни поточних номерів на "бойові" і готує дані для вказівки зенітним ракетним дивізіонам і пунктам наведення авіації. Розрахунок командного пункту з'єднання ППО намагався зв'язатися з керівником польотів іап, щоб дати команду молодим пілотам, що захопилися, на зміну коду. Через відсутність прямих каналів зв'язку це вдалося зробити лише за 16 хвилин.

У Московському окрузі ППО в цей час командири та особовий склад перебували в очікуванні планової перевірки чергових сил за участю контрольних цілей. Сутність подібної перевірки полягає у наступному. За заздалегідь розробленим і узгодженим планом на одному з літаків, що знаходиться в повітрі, за командою вимикається система державного розпізнавання. Керівник перевірки оголошує цю мету контрольною. Їй надається "бойовий" номер та здійснюються всі необхідні дії чергових сил з аналізом та виставленням оцінки за матеріалами об'єктивного контролю.

Для того щоб не вносити додаткове сум'яття в повітряну обстановку, оперативний черговий командного пункту з'єднання дав команду керівнику розрахунку системи автоматизації підрозділу: "Присвоїти усім винищувачам ознаку "Я - свій літак". На заперечення офіцера, що подібні вказівки суперечать інструкції, його усувають від несення бойового чергування, зрештою молодий лейтенант команду виконує. Літаку Матіаса теж надається ознака "Я - свій літак".Таким чином, у 15.10 Руст, сам того не підозрюючи, тимчасово отримав легальну прописку у повітряному просторі СРСР.

До 16.00 , У районі м. Осташков, літак Матіаса увійшов до зони виявлення наступного за маршрутом польоту підрозділу РТВ і втратив тимчасову прописку. Інформація про літак знову видавалася без ознаки "Я - свій літак". Знову тривале з'ясування ситуації та знову присвоєння необхідної ознаки та подальша легалізація польоту.

Матіас у цей час знаходився за 40 кілометрів на захід від міста Торжок, де напередодні сталася авіакатастрофа. У повітрі зіткнулися два літаки - Ту-22 та МіГ-25. На місці падіння фрагментів машин працювали кілька груп рятувальників та фахівців із розслідування події. До місця катастрофи люди та вантажі доставлялися гелікоптерами авіаційної частини в районі м. Торжок. Один з гелікоптерів знаходився в повітрі в ролі зв'язкового ретранслятора. У 16.30 літак Матіаса ототожнили з гвинтокрилою машиною. Тому жодного занепокоєння Руст на цій ділянці польоту ні в кого не викликав.

Повітряна обстановка в зоні виявлення наступного підрозділу, куди увійшов літак Матіаса, була також напруженою. Тут боролися із горезвісними довгоживучими метеорологічними об'єктами. Вони спостерігалися на екранах індикаторів РЛС протягом 40 хвилин (причому по кілька об'єктів одночасно). Усі об'єкти рухалися на південний схід. Тут Руст знову потрапив "під амністію" - був знятий із супроводу як метеорологічний об'єкт.Це було вже на виході із зони виявлення підрозділу.

Тим не менш, на командному пункті помітили курсову відмінність цієї траси від повітряних об'єктів, які раніше скидалися з супроводу. У 16.48 рішенням командира 2-го корпусу ППО були підняті два чергові винищувачі з аеродрому Ржев із завданням - пошук літаків малої авіації або інших літальних апаратів на південний схід від м. Стариця. Вважали, що настороженість у ході планової перевірки буде не зайвою. Пошук результатів не дав.

У 17.40 літак Матіаса потрапив у зону дії радарів Московського аеровузла Це серйозно загрожувало безпеці повітряного руху в Московській авіаційній зоні. У плані літак не значився, здійснював політ із порушеннями правил польоту у зоні, зв'язку з екіпажем не було. До з'ясування ситуації адміністрація аеропорту Шереметьєво припинила прийом та відправлення пасажирських лайнерів. Цьому факту засобу масової інформації тоді чомусь приписали якусь загадку, аж до попередньої змови Шереметьєво з Рустом.

За погодженням плану спільних дій із командуванням Московського округу ППО було прийнято рішення про те, що цивільна авіаційна адміністрація сама впорається з порушником режиму польотів. Але коли виявили, що порушник уже в районі міської межі Москви, де польоти взагалі заборонені, щось говорити чи робити було вже пізно.

У 18.30 літак Матіасу з'явився над Ходинським полем та продовжив політ до центру міста. Вирішивши, що приземлитися на Іванівській площі Кремля неможливо, Матіас зробив три безуспішні спроби приземлитися на Червоній площі. Розміри останньої дозволяли це зробити, але на бруківці було багато людей. І, як казав сам Матіас на слідстві, "хоча я сигналив, увімкнувши посадкове освітлення та похитуючи крилами, туристи на площі мене не зрозуміли".

Після цього Руст ухвалив ризиковане рішення – приземлитися на Москворецькому мосту. Розгорнувшись над готелем Росія, Матіас розпочав зниження над вулицею Велика Ординка, ввімкнувши посадкові вогні. Постової служби ДАІ, щоб уникнути аварії на мосту, ввімкнуло червоне світло світлофора. Посадку на мосту Матіас виконав майстерно, зважаючи на те, що йому довелося снайперськи потрапити в область між сусідніми поперечними розтяжками контактної тролейбусної мережі. Це сталося у 18.55 . Підрулив до Покровського собору і вимкнувши двигун, Матіас вийшов з літака в новенькому червоному комбінезоні, поставив колодки під шасі і почав роздавати автографи.

Не можна не пролити світло на ще два міфи, що виникли на той час. Хтось із дослідників-аматорів, приклавши лінійку до карти, запитав: чому маршрут протяжністю 850 кілометрів при середній швидкості літака 220 км/год Матіас подолав за 5 годин 50 хвилин? Отже, він мав приземлитися на 1 годину 30 хвилин раніше. Відразу з'явилася версія про те, що Руст десь робив посадку і, можливо, навіть не одну. Хтось згадав, що бачили його в аеропорту Гельсінкі перед вильотом у джинсах та зеленій сорочці, а виходив він зі свого літака у Москві у червоному комбінезоні. Отже, переодягнувся під час посадки.

Насправді все було набагато простіше і прозаїчніше. Відстань, яку подолав Матіас на своїй Сеssna-172R, склала 1220 кілометрів, середня швидкість польоту з огляду на змінний висотний профіль 210 км/год. На виході маємо – 5 годин 50 хвилин. Це знаходиться у суворій відповідності та з матеріалами об'єктивного контролю. До речі, після приземлення пального у баках літака Руста залишалося ще на дві години польоту. Тож Матіас не дбав про економію палива.

Із червоним комбінезоном ще простіше. Підготовляючи літак до вильоту в Гельсінкі, акуратний Матіас боявся забруднити спеціально придбаний для цього польоту новий комбінезон. Руст одягнув поверх його джинси та сорочку, які перед вильотом зняв. Політ він здійснював у новому гарному комбінезоні. Адже він (на його думку) летів у Москву як посланець світу.

У ході польоту Руста відбувалися різноманітні випадкові події та їх найхимернішим чином накладання. Будь-яке з них могло призвести до припинення перельоту або зміни його цілей. Тільки один приклад – небезпечний грозовий фронт на початку польоту Руста міг би все радикально змінити. Однак цього не сталося - задуманий Матіасом переліт завершився успішно.

НАСЛІДКИ

Серед причин польоту Матіаса Руста свого часу домінували дві версії. Перша полягала в тому, що політ спланований Заходом, щоб допомогти Михайлу Горбачову здійснити кадрову реформу у вищих ешелонах ЗС СРСР та усунути від влади консервативне керівництво армії на чолі з маршалом Соколовим. Друга версія кваліфікувала політ Руста як розвідувальний. Обидві версії занадто витончені, щоб бути правдою. Друга одразу відпала під час слідства.

Що ще виявилося під час розслідування? Очевидною стала серйозна недосконалість правової основи для дій чергових сил військ ППО країни. Фактично ДС стали заручниками серйозних прорахунків політиків та вищих посадових осіб Міноборони. Виникли непереборні протиріччя між завданнями, покладеними на Війська ППО, та обмеженими правами керівного складу у застосуванні сил та засобів. Крім того, не було критеріїв оцінки дій своїх військ в екстремальних ситуаціях. Багато в чому біди кореняться у непродуманій та непрофесійній реорганізації Військ ППО в 1978 р. Можна з повними підставами заявити - якби не було 1978 р., то і не було б подій 28 травня 1987 р.

Після прольоту Руста винні знайшлися майже одразу. Було знято зі своїх постів три маршали Радянського Союзу та близько трьохсот генералів та офіцерів. Двоє з них – засуджено. Такого кадрового погрому армія не знала з 1937 р. До керівництва Збройних Сил і видів ЗС прийшли люди, які на порядок (а то й на два) поступаються за своїми професійно-діловими та моральними якостями знятим маршалам і генералам. На думку багатьох експертів, деградація ЗС СРСР розпочалася саме після прольоту Руста. Багато в чому це було з якостями нових призначенців.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Випадково натрапив на розповідь про сміливого 19-річного німця, який у 1987 році примудрився посадити літак на Червоній площі. Подія відома, всі бачили кадри з літаком на площі, але як йшла підготовка до польоту і яким чином вдалося Матіасу Русту дістатися Москви, минаючи ППО СРСР, мало хто знає. Історія гідна фільму.

Проліт Руста до Москви у травні 1987 р. дав старт кампанії з дискредитації Збройних сил

Коли німецький льотчик Матіас Руст приземлився на Червоній площі в травні 1987 р., ця подія змусила сумніватися багатьох непрофесіоналів у досконалості вітчизняної системи протиповітряної оборони. Про цю подію було написано багато, але про справжні причини, і як це відбувалося взагалі практично нічого не опубліковано.

Тут доречно відзначити деякі події, які передували цьому польоту.

Наприкінці серпня 1983 р. силами ППО на Далекому Сході в районі острова Монерон було знищено південнокорейський "Боїнг-747", який порушив наш повітряний простір на глибину до 500 км. Літак не тримав зв'язку із землею, на дії винищувачів поблизу кабіни пілотів не реагував. Крім того, курс літака перетинав області повітряного простору, які були закриті навіть для польотів своєї авіації.

Протидія польоту літака проходила з дотриманням положень бойових документів та у суворій відповідності до міжнародних правил. (Зауважимо, що інцидент із збитком південнокорейського літака не перший.)

Преса та телебачення, особливо зарубіжні, відкрили дискусію, а іноді й просто істерію щодо правомочності дій сил ППО щодо припинення цього польоту. З 1985 р. вітер демократичних змін ще більше роздмухував цю тему. Проте конкретних пропозицій щодо коригування бойових документів Міністерством оборони зроблено не було.

ВІДКРИТТЯ З ВИДАМИ ХРАМІВ

І ось, 28 травня о 14.00 на повітряній трасі Гельсінкі-Москва на висоті 600 м черговий підрозділ ППО в районі естонського містечка Кохтла-Ярве виявляє малорозмірний літак без сигналу розпізнавання "Я - свій", який відсутній у заявці як дозволений для входу до дозволу Спілки. Так розвивалися події щодо припинення незаконного входу в повітряний простір СРСР повітряного судна невідомої державної приналежності, невідомого типу та з невідомими цілями.

Загалом ситуація нагадувала далекосхідний варіант із південнокорейським "Боїнгом", але не можна скидати з рахунків, що "монеронський синдром" ще залишався в силі, і все це відбувалося на одній із найжвавіших повітряних трас, практично в центрі Європи.

Вже потім матеріали ретельного розслідування підтвердять, що технічний комплекс засобів протягом маршруту польоту Руста, а він становив близько 1130 км, працював бездоганно, і цей маленький літачок спостерігався практично на всьому маршруті. І лише людський чинник і низка неймовірних, але трагічних збігів призвели зрештою до зриву виконання бойового завдання черговими силами ППО, до серйозних кадрових перестановок у Міноборони СРСР та початку реорганізації системи ППО.

На запитання "Чи випадково 19-річний громадянин ФРН Матіас Руст опинився у Москві?" можна однозначно відповісти: "Ні, зовсім не випадково".

З матеріалів справи з'ясувалося, що молодий, але здібний пілот захоплювався польотами на граничну дальність своїм улюбленим, як він казав, літаком "Цессна-172". Лише 1986 р. він кілька разів літав на Шетландські та Фарерські острови. Польоти над океаном поза видимістю землі не вважаються простими. Досвід літаководіння приладами у Руста був пристойний. Протягом 1986 р. він ретельно вивчав по карті місцевість, над якою мав летіти пізніше, збирав листівки з видами церков і храмів у цьому районі як орієнтири. У травні 1987 р. Руст вирішив, що готовий до задуманого перельоту.

З аеропорту Гельсінкі він вилетів о 13:30 за московським часом. У плані польоту значився Стокгольм, це лише дві години на "Цесні-172". Через 20 хвилин Матіас Руст вийшов на зв'язок із диспетчером, доповів, що на борту все нормально і попрощався. Після цього вимкнув усі засоби зв'язку, крім приймача бортового радіокомпасу, і направив літак до Фінської затоки зі зниженням висоти до 200 м, після чого розвернувся на 180 градусів і попрямував у точку, яка була заздалегідь визначена і знаходилася точно на трасі, що з'єднує Гельсінкі і Москву. Органами контролю та управління повітряним рухом Фінляндії було зафіксовано зміну ешелону польоту літака Матіаса Руста та відхилення від встановленого маршруту. Оскільки це створювало загрозу безпеці польотів у цьому районі, диспетчер запросив (по радіо) борт Руста. Спроби зв'язатися з пілотом скінчилися невдало.

Незабаром літак Руста зник на всіх екранах радарів системи спостереження за 40 км від берегової межі над водами Фінської затоки. Вже через 30 хвилин в район передбачуваного падіння літака було направлено пошуковий вертоліт і два патрульні катери, виявлено деякі предмети та невелику масляну пляму. Імовірно було зроблено висновок, що літак упав у воду і потрібні були додаткові сили та засоби, щоб достовірно в цьому переконатися (через кілька місяців служба порятунку Фінляндії виставить Русту до оплати рахунок у 120 тис. дол. США за проведення пошуково-рятувальних робіт на місці передбачуваної катастрофи).

Pycт тим часом здійснював свій план досягнення міста Москви. Погода в цей момент була хмарною, з проясненнями, з нижнім краєм хмар 400-600 м, вітер західний, часом зривався дощ.

Близько години польоту Руст суворо витримував курс радіомаяком, навігаційна станція якого розташовувалася в районі Гельсінкі. Далі весь політ здійснювався за показаннями магнітного компасу та візуальним звірянням об'єктів, які заздалегідь були нанесені на карту. Головними орієнтирами позначені Чудське озеро, озеро Ільмень, озеро Селігер, залізнична колія РжевМосква. За таких протяжних орієнтирів заблукати просто важко.

ПЕРЕПОЛУХ

Відтак інформація про виявлення невідомого літака надійшла на автоматизований командний пункт частини о 14.10. Близько 15 хвилин в умовах "монеронського синдрому" йшли переговори з цивільними диспетчерами, що це могло бути? На той час літак знаходився вже біля берегової межі. Три чергові зенітні ракетні дивізіони були приведені в бойову готовність, спостерігали мету, але команди на знищення не отримували, всі чекали на рішення командувача ОА ППО генерал-майора Кроміна.

Коли з'ясувалося, що це не заявковий літак, всі підрозділи армії були приведені в готовність #1 і в повітря підняли пару чергових винищувачів з аеродрому Тапа для пізнання об'єкта.

О 14.29 льотчик, старший лейтенант Пучнін, доповів, що у розриві хмар спостерігав спортивний літак білого кольору типу Як-12 з темною смугою вздовж фюзеляжу. Це було вже у районі міста Гдов.

Зниження проходило на стику зон виявлення двох підрозділів радіолокації, і на період до 1 хвилини на локаторах Руст не спостерігався. Проте траса польоту в автоматизованій системі залишалася стійкою.

О 14.31 об'єкт виявляється, але вже з курсом 90 градусів замість 130. Він рухався тепер трасою Гдов-Мала Вішера. Було ухвалено рішення, що виявлено той самий об'єкт. З КП армії дано вказівки уточнити параметри об'єкта та видано команду на підйом ще пари чергових винищувачів для впізнання його. Винищувачі повернулися ні з чим. За доповідями пілотів на бортових РЛС вони нічого не виявили. Проте позначка стійко спостерігалася усіма наземними підрозділами. Було відзначено зміни параметрів руху: швидкість у межах 80-85 км/год (замість 180-210 км/год), висота 1000 м (замість 600 м).

Професіоналам відомо, що навесні та влітку за певних кліматичних умов, в атмосфері виникають стійкі вихрові потоки, що рухаються з потоками вітру, існують досить довго і на екранах радарів відрізнити їх від малорозмірного літального апарату дуже складно. У таких випадках потрібні великий досвід та майстерність. У цей момент його, мабуть, і не вистачило для ухвалення правильного рішення. Розрахунок повинен був звернути увагу, що протягом хвилини висота об'єкта збільшилася майже вдвічі, а швидкість знизилася майже втричі.

О 15:00 літак Руста був уже в районі Пскова. Погода покращала, дощ припинився, і Руст зайняв знову висоту 600 м як найбільш економічну для цього типу літака та продовжував політ.

У цьому районі йшли навчальні польоти одного з авіаційних полків. У повітрі у різних зонах знаходилося від 7 до 12 літаків. Одні злітали, інші сідали, тому кількість їх постійно змінювалася.

РУСТ ЛЕГАЛІЗОВАН

О 15.00 відповідно до графіка змінився кодовий номер системи держвпізнавання. Усі наземні та повітряні засоби та системи повинні були виконати цю операцію одночасно.

З винищувачами це сталося не одразу. Захопившись технікою пілотування, в повному обсязі молоді пілоти переключили необхідний тумблер вчасно, і відразу системи ППО вони стали " чужими " . Командир радіотехнічної частини, знаючи обстановку з невідомим літальним апаратом, наказує оперативному черговому системи, у зоні якої перебували винищувачі, примусово надати ознаку "Я - свій".

"Інакше своїх можемо збити", - роз'яснює він свою позицію молодому офіцеру. Той, у свою чергу, пояснює, що це суперечить інструкціям та документам. Офіцер вищого КП усуває від чергування незговірливого старшого лейтенанта і змінює його на молодого лейтенанта, який, не розібравшись у військовій обстановці, виконав наказ, надавши ознаку "Я - свій" усім винищувачам, що знаходяться в повітрі, заразом і літаку Матіаса Руста.

До 16.00, вже легалізований, Pyct пролітає озеро Селігер і потрапляє в зону відповідальності іншого з'єднання.

Кошти стеження системи знову підтвердили, що виявлено літак без сигналу "Я - свій". Знову аналіз ситуації. Знову підйом чергової пари винищувачів. В умовах низької хмарності командири не ризикнули опускати винищувачі до висоти нижче 600 м-коду, пробиваючи хмари зверху вниз. Це було надто небезпечно. Таким чином, візуально літак Руста не виявили.

За день до польоту Руста за 40 км на захід від міста Торжок сталася авіакатастрофа одного з літаків ВПС, тут працювала пошуково-рятувальна група. Один з гелікоптерів у той день і годину виконував роль зв'язкового ретранслятора, барражуючи у цьому районі. Рішення було ухвалено, що літак без сигналу "Я - свій" і є заявковий вертоліт, який перебував у зоні пошуково-рятувальних робіт. Двічі легалізований Руст продовжував політ до Москви. До приземлення залишалося менше двох годин.

Не розібравшись точно з невідомою метою, генерал Кромін доповів про неї на КП Московського округу ППО і Центральний командний пункт (ЦКП) Військ ППО як про простого порушника режиму польотів, тобто про радянський легкомоторний літак, що вилетів без заявки.

Оперативний черговий ЦКП генерал-майор Мельников, не маючи повної характеристики про літак-порушник режиму польоту, не доповів про нього Головнокомандувачу військ ППО головному маршалу авіації Колдунову, який перебував у цей час на своєму робочому місці. Перший заступник начальника Головного штабу генерал-лейтенант Тимохін, який залишався за начальника штабу, на доповідь оперативного чергового не відреагував. Надіявшись на те, що з літаком-порушником розберуться самі в Московському окрузі, генерал Мельников дав команду зняти цю мету з оповіщення на ЦКП.

На командному пункті округу в цей час точилася напружена бойова робота з контрольних цілей, якою керував перший заступник командувача військ округу генерал-лейтенант Бражніков. Інформації про "простий порушник режиму польотів" він не надав значення.

ВІДПОВІДНО ДО ЗАКОНУ

Тепер звернемося до законодавчої чи юридичної основи дій чергових сил ППО. Закон СРСР про Державний кордон Союзу РСР від листопада 1982 р. Стаття 36 гласила: "Війська протиповітряної оборони, здійснюючи охорону Державного кордону СРСР... у випадках, коли припинення порушення або затримання порушників не може бути здійснене іншими засобами, застосовують зброю та бойову техніку ".

Мине 10 місяців, і відповідно до цього Закону 1 вересня 1983 р. буде збитий південнокорейський "Боїнг", що вторгся в повітряний простір країни. Факт його збиття деякий час ховатиметься за словами "спостереження за ним було втрачено". І лише через тиждень у Заяві Радянського уряду буде повідомлено, що "винищувач-перехоплювач виконав наказ командного пункту у повній відповідності до Закону..."

Закон був, однак, наказом міністра оборони СРСР, яким він вводився в дію, дозволялося відкривати вогонь лише з військових літаків капіталістичних країн. І то не завжди. У результаті, дійшовши до частин та підрозділів, наказ "виріс" до спеціальної інструкції в... 20 сторінок. І вже згідно з цим документом той, хто приймав рішення на застосування чи незастосування вогню, міг сісти до в'язниці.

Якщо до цього додати Чиказьку конвенцію, відповідно до якої заборонено вогонь на поразку літаками-порушниками цивільної авіації, то можна уявити, в якому становищі перебували всі ті, хто керував черговими силами ППО цього злощасного дня.

МЕТА - ЧЕРВОНА ПЛОЩА

Тим часом о 18.30 Матіас Руст уже підійшов до околиці Москви, перетнув Ходинку і попрямував прямо до Кремля. Погода в Москві була по-весняному теплою, безвітряною та малохмарною.

У задуми Pyста входило посадити літак прямо в Кремлі. Але, переконавшись з висоти 60 м, що там немає придатного майданчика, він вирішує приземлитися на Червоній площі, розміри якої дозволяли це зробити.

З лівим розворотом та зниженням Руст заходить на посадку між Спаською вежею Кремля та собором Василя Блаженного. Однак це не вдалося зробити через велику кількість людей на площі. Він робить другу спробу, різко набравши висоту та розгортаючись над готелем "Росія". Також знизившись, увімкнувши навігаційні вогні та похитуючи крилами, Руст розраховував, що перехожі зрозуміють його наміри та звільнять діагональ площі для посадки. Однак цього не сталося.

Зробивши ще один розворот над готелем "Росія", Руст встиг по секундоміру засікти режим роботи світлофора на Великому Москворецькому мосту. Розпочавши зниження над вулицею Велика Ординка, Руст дуже точно розрахував траєкторію зниження свого літака. І, як тільки загорілося червоне світло світлофора біля мосту, літак, ледь не зачіпаючи шасі даху автомобілів, торкнувся колесами покриття моста. Цієї дистанції було достатньо, щоб, погасивши швидкість, підрулити до собору та заглушити двигун. Годинник на Спаській вежі Кремля показував 19 годин 10 хвилин, але це був далеко ще не вечір.

РОЗБІР ПОЛІТУ

Проліт Руста дав привід обрушитися з важкими звинуваченнями не лише на Війська ППО, а й на Збройні сили. 30 травня відбулося засідання Політбюро ЦК КПРС, яке закінчилося звільненням з посади міністра оборони маршала Радянського Союзу Сергія Соколова та Головнокомандувача військ ППО головного маршала авіації Олександра Колдунова.

До 10 червня у Войсках ППО було притягнуто до відповідальності 34 офіцери та генерали. Маховик покарань продовжував розкручуватись. Багатьох знімали з посад, виключали з КПРС, звільняли зі Збройних сил, віддавали під суд. Наносився удар по престижу ЗС. Фактично було замінено все керівництво Міністерства оборони до командувачів військових округів включно. Складалося враження, що були якісь кола в країні, зацікавлені у підриві довіри народу до своїх Збройних сил. Про це свідчило небажання розібратися в тому, що система ППО країни створювалася для боротьби не з будь-якими засобами, здатними літати в наш повітряний простір, а насамперед для відбиття нападу з повітря та космосу бойових літаків, крилатих ракет та інших безпілотних засобів, що становлять небезпеку об'єктів країни, що жодна ППО будь-якої держави у мирний час не може протистояти повітряним хуліганам, які навмисно порушують повітряний простір, тим більше на літальних апаратах спортивного типу на малих і гранично малих висотах. Таке завдання непосильне державі з економічної точки зору, а тим більше для країни, що має протяжність кордонів понад 60 тис. км.

УДАР ПО ПРЕСТИЖУ

У разі проліт Руста до Москви носив явно провокаційний характер. Політ завчасно планувався, що свідчить вибір досвідченого льотчика, його програма цілеспрямованої підготовки з приладів на максимальну дальність, ретельне вивчення особливостей майбутнього маршруту над територією СРСР.

Можна лише припускати, хто стояв за цією провокацією. Розрахунок завдання удару по престижу Збройних сил СРСР, їх керівництву, в центрі яких опинилися Війська ППО, був точний. Проте владні структури, починаючи з Політбюро, створили навколо проблеми прольоту Руста ажіотаж державного масштабу. Тим самим був збитий з пантелику свій народ, підірваний престиж Збройних сил.

Виходить, що наш потенційний ворог завдав серйозної поразки обороноздатності СРСР руками "власного" Політбюро ЦК КПРС. Руст започаткував падіння престижу служби у Збройних силах, яке триває до наших днів. Про краще не треба було мріяти.

На Заході смакували проліт Руста до Москви. У журналі "Штерн" вихвалявся його "подвиг", що прорвав найсильнішу систему ППО зі ста стартових комплексів ракет "земля-повітря", 6 авіаполків із 240 винищувачами-перехоплювачами тощо. У статті повідомлялося, що через 48 годин втратив свою посаду главком ППО Олександр Колдунов, який збив у Другій світовій війні 46 німецьких літаків, що випадок з Рустом дав Михайлу Горбачову привід змістити з посади міністра оборони 75-річного маршала Сергія Соколова...

Наголошувалося і на тому, що 1 травня на трибуні Мавзолею було лише п'ятеро військових замість п'ятнадцяти. Розрахунок авантюрного прольоту Руста підтвердився. Розправлятися зі своїми ми вміли.

4 серпня було прощено Руст, засуджений до чотирьох років позбавлення волі. В інтерв'ю кореспонденту "Известий" член колегії Прокуратури СРСР Андрєєв, всіляко принижуючи тяжкість провини злочинця, звівши "проказу" Руста до злісного хуліганства, малював картину, в яких благодатних умовах містився в колонії Руст. Зате наші командири були покарані з усієї для цього випадку невиправданою жорстокістю. Їх ніхто й не думав реабілітувати.

Тут не зайве нагадати, як у таких випадках чинили в інших країнах. 12 вересня 1954 р. літак типу "Цессна" здійснив посадку біля Білого дому у Вашингтоні, поруч із резиденцією президента. Літак розбився від зіткнення з деревом поблизу будівлі. Льотчик загинув.

Незабаром після посадки Руста кілька ночей поспіль здійснював несанкціоновані польоти над Парижем легкомоторний літак, відволікаючи відомі сили та засоби для припинення польотів.

Але ні в США, ні у Франції за ці польоти не були зняті міністри оборони, а тим більше не торкнулася честі всіх збройних сил. Там обійшлися здоровіше. Насамперед посилили радіолокаційну службу, ввели терміново в бойовий лад досконаліші технічні засоби, прискорили проходження оперативної інформації.

Посадка Руста в Москві свого часу обернулася великою трагедією для військ ППО в умовах, коли протиповітряна оборона повністю відповідала вимогам часу. Тепер спробуємо уявити аналогічний проліт нашого часу, коли система ППО щодо основних її коштів значно ослаблена з реалізації т.зв. принципу "розумної достатності". Сьогодні такий "Руст" може безперешкодно пролетіти практично в будь-якому місці та у будь-який час. Є над чим подумати.