З кожним роком у Росії зростає кількість авіаперевезень як на внутрішніх, так і на міжнародних лініях. Відкриваються нові напрямки, аеропорти країни продовжують освоювати іноземні авіакомпанії. Люди звикли літати: ділові поїздки, відрядження, відпустки – перельоти давно стали чимось звичайним. Однак мало хто з пасажирів, що підіймаються по трапу на борт повітряного судна, замислюється над тим, а хто власне керує всім цим величезним потоком літаків, що прилітають і вилітають, і яким чином здійснюється управління цим величезним механізмом, що знаходиться в безперервному русі.
1.

Сьогодні поговоримо про це трохи докладніше на прикладі Домодєдівського центру ОВС, який є структурним підрозділом Московського центру АУВС.

До функцій центру входить забезпечення безпеки, регулярності та економічності польотів повітряних суден у районі аеродрому Домодєдово. Управління повітряним рухом у районі аеродрому Домодєдово здійснюється за технологією «TOWER» (Вишка - Командно-диспетчерський пункт) двома мовами: російською та англійською мовами.
2.

Все, що відбувається на льотному полі аеродрому, відбувається лише під контролем та за командами диспетчерів. Це стосується не тільки пілотів повітряних суден, а й наземних технічних служб. Щоправда, для пасажирів все це так і залишається зовсім непомітним протягом усього часу перебування в стінах аеровокзального комплексу і на борту літака.
3.

Після того, як літак підготовлений до польоту, екіпаж повітряного судна повинен отримати від диспетчера аеродромного диспетчерського пункту дозвіл на цей політ. Далі, вже за кілька хвилин до вильоту, екіпаж запитує у диспетчера рулювання дозвіл на запуск двигунів і після його отримання починає підготовку до зльоту. Диспетчер рулювання також повідомляє маршрут руху до злітно-посадкової смуги (ВПП) і дозволяє вирулювання на так званий попередній старт - місце на руліжній доріжці безпосередньо перед смугою.
4.

Після доповіді екіпажу про заняття попереднього старту диспетчер рулення передає повітряне судно під управління диспетчера старту, який дозволяє заняття виконавчого старту, тобто вирулювання безпосередньо на смугу та вирівнювання по її осьовій лінії, повідомляє умови для зльоту і після доповіді екіпажу про готовність дає дозволяє зліт. ..
5.

Після зльоту літак переходить під контроль Московського аеровузлового диспетчерського центру (МАДЦ). Його послідовно обслуговують диспетчери: кола та нижнього підходу, які можуть вносити корективи до встановленої процедури виходу на повітряну трасу; потім верхнього підходу, що контролюють повітряне судно до заняття ним ешелону і виходу з Московської повітряної зони (МВЗ), і, нарешті, диспетчери Районного Диспетчерського Центру (РДЦ), які обслуговують літак на ешелоні...
6.

Трохи докладніше поговоримо саме на роботі диспетчерів старту, до чиєї зони відповідальності входить повітряний простір, що включає сектори набору висоти після зльоту та заключного етапу заходу на посадку, а також площу маневрування (злітно-посадкова смуга та руліжні доріжки).
7.

На сьогоднішній день в аеропорту Домодєдово функціонують дві паралельні ЗПС з курсами 14L/32R і 14R/32L, на всіх чотирьох напрямках працює Курсо-Глісадна Система (КГС), що дозволяє літакам, що мають на борту відповідне обладнання, максимально автоматизувати процес посадки та забезпечувати при метеомінімумі III-А категорії ІКАО (при вертикальній видимості до 15 метрів та горизонтальній видимості до 200 метрів).
8.

Одночасно, як правило, працюють лише два курси, які в основному визначаються напрямом вітру. Але пріоритетним вважається курс 32, т.к. при заході на посадку на ВПП 32L і 32R простіше створювати інтервал між повітряними суднами, тоді як при посадці на 14 смуги простір для маневру обмежує Москва (польоти над якою нижче 8000 метрів заборонені), а також Внуково і Раменське...
9.

Для ефективної роботи двох існуючих смуг доведеться ввести в дію ще один локатор, який вже побудований на території аеропорту, але ще не пов'язаний з системою управління повітряним рухом ТЕРКАС (TERCAS - Terminal and En-Route Control Automated System). Три радіолокатори: по одному в Домодєдово, у Внуково та Шереметьєво - забезпечують повне покриття МВЗ, новий локатор дозволить значно покращити роботу діючих систем і перекривати діапазон від землі до висоти 500 метрів на максимально точному з можливих рівнів.
10.

Існують плани будівництва третьої ЗПС, під майбутнє будівництво вже зарезервовано територію площею 9550 га. Також у зв'язку з розширенням та збільшенням кількості смуг планується будівництво нової диспетчерської вежі заввишки до 100 метрів.
11.

Зараз розклад аеропорту складено таким чином, що з 7 до 23 години кожну годину відбувається не менше 40 злітно-посадкових операцій, щоб якомога рівномірніше розподілити навантаження за часом. Протягом найближчого року із запровадженням нової структури повітряного простору в МВЗ в умовах роботи обох смуг аеропорт Домодєдово буде здатний забезпечити пропускну спроможність до 90 злітно-посадкових операцій на годину. У 2013 році пікове навантаження становило 59 операцій на годину.
12.

Загалом пропускна спроможність аеропорту навіть вища, ніж може забезпечити підхід. Пов'язано це ще й з тим, що раніше розподіл рейсів між аеропортами МВЗ визначався в основному з урахуванням географічного принципу: Шереметьєво обслуговувало північний і північно-західний напрямки та всі міжнародні рейси, Внуково - південний та південно-східний напрямки, Домодєдово - східний...
13.

В даний час в умовах конкуренції між аеропортами географічний принцип розподілу потоків повітряних суден більше не є ключовим, що поряд із забороною на польоти над Москвою у свою чергу збільшує навантаження на МВЗ.
14.

Висота наявної вежі становить 42 метри, з неї проглядається практично вся територія аеропорту. Огляд тих ділянок ЗПС, які закриті спорудами, забезпечується за допомогою відеокамер.
15.

У спокійній робочій атмосфері, що панує в процедурному залі УВС, важко повірити, що люди за пультами - представники однієї з найнапруженіших і найвідповідальніших професій!
16.

У диспетчерів 6 змін, у кожній - 10 осіб: керівник польотів, старший диспетчер та 8 диспетчерів (це обліковий склад, за фактом одночасно працює 6-7 осіб). Режим роботи диспетчера не повинен перевищувати 36 годин на тиждень. На зміну диспетчери виходять за графіком: день, ранок, ніч. При виході на зміну проводиться 15 хвилинний інструктаж, ще 15 хвилин йде на прийом/здачу чергування.

Після двох годин роботи покладено 20 хвилинну перерву, а при високій інтенсивності близької до пропускної спроможності аеропорту 10 хвилинну перерву після кожної години роботи. Після нічного чергування надаються три вихідні дні. Відпустка становить 28 основних днів та 39 додаткових за шкідливі умови праці, що у підсумку становить 67 днів.
17.

Чарівна Наталя за кілька років роботи на вежі в Домодєдово встигла побувати в багатьох складних ситуаціях - така вже у диспетчера робота. Але думок про зміну роботи ніколи не виникало. Ще в юності вона обрала собі цю професію та й навряд чи могло бути інакше, коли вся сім'я працювала в аеропорту. Дівчат в авіадиспетчери раніше брали з великим небажанням, але на сьогодні ситуація вирівнялася. Молоді фахівці сьогодні дуже потрібні і такої проблеми вже не існує.
18.

Кожен диспетчер раз на два роки проходить медичну комісію, а кожні три роки зобов'язаний отримувати сертифікат на володіння англійською мовою за IV категорією ІКАО. На пенсію диспетчери виходять у 50 років, але це не означає, що працівник одразу має звільнятися. Якщо дозволяє медкомісії, а вона у диспетчерів практично така сама, як і у пілотів цивільних судів, то люди продовжують працювати. Основним критерієм у цьому випадку є здоров'я.
19.

У момент зйомки смугу 14L контролював один диспетчер, а сусідню (14R) – два. В цей час на торці смуги 14L велися планові роботи, і посадка на неї не проводилася, відповідно і навантаження було менше. Тоді як смуга 14R працювала і на зліт, і на посадку, і її обслуговували два диспетчери: диспетчер управління (працює безпосередньо з екіпажами повітряних суден - веде радіообмін) та диспетчер забезпечення (керує рухом транспорту, забезпечує взаємодію з іншими службами, веде журнал зльотів) посадок та допомагає управлінню включаючи роботу зі світлосигнальним обладнанням ЗПС). Розподілом співробітників займається старший диспетчер, керуючись поточною обстановкою.
20.

Черговий інженер електрослужби перевіряє світлосигнальне обладнання ЗПС (сподіваємося, що з роботою цього обладнання вдасться познайомитись ближче наступного разу).
Вогні ЗПС регулюються диспетчером вручну залежно від метеорологічної видимості. На метеодисплеї відображається видимість у трьох точках: на початку, у середині та в кінці смуги. Інтенсивність освітлення вибирається за мінімальною метеорологічною видимістю.

Якщо видимість хоча б в одній із точок менше 600 метрів, диспетчер повідомляє екіпажу її значення у всіх трьох точках. Якщо видимість лежить у діапазоні від 600 до 2000 метрів – повідомляється лише одне значення (у зоні приземлення). Якщо ж видимість становить понад 2000 метрів – її значення не повідомляють загалом. Всю метеорологічну інформацію, видимість у тому числі, екіпажі отримують від автоматичного інформатора (ATIS – Automatic Terminal Information Service). За запитом екіпажу повітряного судна інтенсивність свічення вогнів ЗПС може бути змінена.
21.

Загалом з часом робота диспетчера, пройшовши стадію управління повітряними суднами, трансформувалася швидше на обслуговування. У наші дні основним завданням диспетчерів управління повітряним рухом є забезпечення екіпажів аеронавігаційною та метеорологічною інформацією, а також запобігання небезпечним зближенням.
22.

Для витримування безпечного інтервалу застосовується метод векторування (переважно при заході на посадку). Вектор - забезпечення навігаційного наведення повітряних суден за допомогою вказівок екіпажам певних курсів на основі використання даних радіолокаторів. Основною відмінністю етапу векторування з інших етапів польоту і те, що відповідальність за навігацію у разі бере він диспетчер.

Вектор закінчується або чіткою вказівкою екіпажу на необхідність продовжити навігацію за своїми засобами, або виведенням на курс, який дозволить самостійно (за технічними засобами системи заходу на посадку, наприклад КГС) вивести повітряне судно на пряму посадкову, або входом в зону візуального маневрування. Здійснюється це змінами або курсу, або швидкості...
23.

У разі загрози скорочення безпечного інтервалу на передпосадковій прямий диспетчер може дати повітряному судну команду про звільнення на друге коло. Безпечним вважається інтервал 5 кілометрів, а за важким літаком (понад 136 тонн) - 10 кілометрів. Другою можливою причиною команди про звільнення на друге коло може стати наявність перешкод на ЗПС. У всіх інших випадках рішення про звільнення на друге коло приймає командир повітряного судна.
24.

Начальник служби руху Домодєдівського центру ОВС Віктор Олександрович Ситніков демонструє наочну схему, дивлячись на яку можна оцінити рівень упорядкованості повітряного руху. Для порівняння на лівій схемі зеленими та червоними смугами позначені добові траєкторії зльотів та посадок літаків у лондонському аеропорту Хітроу, а на схемі праворуч блакитним кольором пофарбовані області прольоту повітряними суднами Московської повітряної зони.
25.

Це лише загальні основи управління повітряним рухом в аеропорту, в рамках одного оповідання неможливо охопити всі особливості цієї складної та багаторівневої системи. Але головне, що все в ній підпорядковане одній спільній вимогі - забезпеченню порядку та безпеки польотів повітряних суден. Виконання саме цього, глобального завдання в сукупності з роботою інших служб і є запорукою приємного перельоту для пасажира.
26.

Ну а про чудові краєвиди з диспетчерської вежі і особливо в захід сонця навіть і говорити не потрібно, досить один раз побачити - дійсно є де погляду відпочити.
27.

Дякуємо прес-центру Московського центру АУВС, та прес-службі аеропорту Домодєдово за організацію цього заходу та сприяння у проведенні фотозйомки.
Окреме спасибі начальнику служби руху Домодєдівського центру ОВС Віктору Олександровичу Ситникову за дуже змістовну та цікаву розповідь про роботу диспетчерів!

Взято у tankasan у Домодєдово - вишка...

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про яке ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть пишіть мені - Аслан ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, а й сайту Як це зроблено

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.

Тисніть на іконку і підписуйся!

Авіадиспетчер – це диригент, який керує оркестром турбін літаків у небесній височі. А ще диспетчер – це талановитий художник, який малює унікальні картини слідами літаків на небесній блакиті. Ну а якщо спробувати описати професію авіадиспетчера офіційними словами – то це виявляється фахівець, який керує рухом повітряних засобів із землі. Основним обов'язком авіадиспетчера є забезпечення впорядкованого та безпечного руху суден у зоні, за яку він несе відповідальність.

До обов'язків авіадиспетчера входить інформування екіпажів про метеорологічну обстановку, як у дорозі, так і в аеропортах, а також підтримка зв'язку з пілотами. Обмін повідомленнями має відбуватися згідно з правилами радіообміну. Крім цього, диспетчер повинен вводити дані в автоматизовані системи, щоб вони могли правильно оцінювати обстановку в повітряному просторі.

Саме авіадиспетчер повинен підтримувати безпеку у разі, якщо у повітрі виникає непередбачена ситуація. Також він керує рухом літака, якщо на борту залишається мало палива, а також між повітряними суднами створює безпечну відстань. Контролювати якість зв'язку та стан радіотехнічного обладнання також є прерогативою авіадиспетчерів. За несприятливих умов погоди авіадиспетчера надають допомогу, а за потреби перенаправляють судна на інші аеродроми для посадки. При проведенні пошукових чи рятувальних робіт, якщо у них бере участь авіація, диспетчер координує напрямок цих робіт. Професія авіадиспетчер опис

Авіадиспетчер – це загальна назва професії, до якої входять декілька спеціальностей.

Диспетчер в диспетчерський пункт на аеродромі.До його завдань входить складання плану польотів на добу, узгодження цього плану з диспетчерами в інших аеропортах.

Диспетчер у пункті обслуговування вильотівдозволяє політ за заявленим курсом, зазначеним у плані. Дозвіл видається на підставі інформації, яка подається із диспетчерського пункту.

Диспетчер рулюванняуправляє літаками та службами аеропорту лише з його території. Тільки цей диспетчер дає право запускати двигун суден і проводить керівництво літаками під час руху кермовими доріжками і дає відмашку на попередній старт.

Диспетчер посадки та стартууправляє літаками на смугах зльоту та посадки, дозволяє старт, а також посадку повітряних суден.

Диспетчер коладозволяє заходити посадку прилетевшим судам, а вилітаючим судам дає команду про початковому наборі висоти.

Диспетчер підхіда призначає черговість заходу суден під час посадки, і навіть вибудовує певні інтервали злітно-посадкового ешелонування.

Диспетчер райцентрувиконує контроль за рух суден у горизонталі в межах областей, які для нього встановлені повітряними трасами, що пролягають в районі його відповідальності, та за їх межами.

Існують також спеціальності диспетчера місцевих ліній повітроплавання, диспетчера інформатора. Ці люди працюють далеко від авіавузлів та трас, на яких присутній інтенсивний рух.

Щоб працювати авіадиспетчером, необхідно володіти деякими якостями та відповідати певним вимогам:

– винятковий стан здоров'я та вимоги такі ж, як і до здоров'я пілотів;
- Висока відповідальність;
- Стійкість до стресів;
- Хороша фізична підготовка;
- Вміння концентруватися;
- швидка реакція;
- Чудова пам'ять;
- Вміння швидко вважати;
– вміння орієнтуватися у просторі;
– мати просторове мислення.

Також пропонуємо ознайомитися з професією пілота, лінгвіста та бармена.

Диспетчер зобов'язаний вміти вибирати з багатьох повідомлень потрібну інформацію, і навіть вміти представляти становище повітряних суден у просторі зараз і через певний час шляху.

Професія ця з'явилася в ті часи, коли повітряні польоти стали масовими і знадобилося встановити певні правила польотів, а також забезпечити радіотехнічний зв'язок та контроль за польотами. Після цього з'явилася система управління рухом у повітрі, де диспетчер керує процесом пересування літаків. І саме від диспетчера залежить безпека руху.

Якщо на секунду уявити таку ситуацію, коли диспетчер просто не вийшов на роботу. Відразу ж у повітрі розпочнеться справжній хаос. Сотні літаків летітимуть у різних напрямках на різній висоті, та ще й за поганої видимості. Про таке навіть страшно подумати. Саме тому диспетчер повинен мати хорошу дикцію і вміння правильно оцінювати ситуацію в повітрі і миттєво реагувати на будь-які її зміни.

Хоч і вважається професія авіадиспетчера романтичною та творчою, але в ній, як і в інших професіях, є не тільки позитивні сторони, але ще й досить серйозні мінуси.

З плюсів хочеться відзначити:

– зарплата авіадиспетчера у Москві та інших містах досить висока;
– відпустка, яка має велику тривалість;
- медична страховка;
- Безкоштовний переліт раз на рік.

Мінуси професії значні:

- Постійний стан стресу;
- Позмінний графік роботи;
- Помилки авіадиспетчерів можуть призвести до кримінальної відповідальності.

Незважаючи на наявність стресових ситуацій, робота диспетчера вважається неймовірно важливою і слід розуміти, що без цих людей просто неможливо літати літаками. Адже саме вони роблять усі перельоти легкими та спокійними, і мало хто з пасажирів замислюється над тим, хто ж найголовніший в авіації.

Ближче до професії можете ознайомитися на відео:

Вважають, що спеціалістам, специфіка роботи яких передбачає прямі контакти зі споживачем товарів чи послуг, необхідно особисто зустрічатися з клієнтами. Але, як відомо, у кожному правилі є винятки. І яскравим прикладом тому може бути професія диспетчера, представники якої безпосередньо контактують зі споживачем, але ніколи не зустрічаються з ним особисто. А все тому, що завдання цієї професії кардинально відрізняються від всіх інших спеціальностей.

Вважають, що спеціалістам, специфіка роботи яких передбачає прямі контакти зі споживачем товарів чи послуг, необхідно особисто зустрічатися з клієнтами. Але, як відомо, у кожному правилі є винятки. І яскравим прикладом тому може бути професія диспетчерапредставники якої безпосередньо контактують зі споживачем, але ніколи не зустрічаються з ним особисто. А все тому, що завдання цієї професії кардинально відрізняються від всіх інших спеціальностей.

Диспетчери нічого не продають, не проводять соціологічних опитувань, не рекламують товари та послуги. Вони просто намагаються зробити наше життя більш комфортним, упорядкованим та безпечним. Чим займаються ці фахівці? У чому полягає особливості цієї професії, і які особистісні якості потрібно мати, щоб її отримати? До яких складнощів у роботі потрібно бути готовим майбутнім фахівцям, і в яких навчальних закладах навчають премудростям цієї професії? Відповіді на всі ці питання ви можете знайти тут і зараз.

Хто такий диспетчер?

– посадова особа, що забезпечує координацію та оптимізацію виробничого процесу у певній сфері діяльності за допомогою використання різних видів обчислювальної техніки, а також засобів комунікації та зв'язку.

Назва професії походить від англійської dispatch (відсилати, відправляти), що прямо вказує на основне завдання будь-якого диспетчера - структурувати і переробляти інформацію, що надходить до нього, і відправляти її в потрібному напрямку. Професія відноситься до розряду "молодих", оскільки її освіта стала можливою лише на стику 19-20 століть, коли з'явилася обчислювальна техніка та різні засоби зв'язку, а також виникла потреба в людях, здатних координувати діяльність транспортних та спеціальних служб.

Іншими словами, спочатку диспетчери були потрібні лише для забезпечення злагодженої роботи перевізників (до речі, у першоджерелах слово "диспетчер" означало "відправник поїздів") та служб екстреного реагування (міліції, пожежників, швидкої допомоги тощо). Сьогодні диспетчери координують практично всі сфери життєдіяльності людини: служби таксі, відділи логістики, авіаперевезення, служби доставки, інтернет магазини, освітні організації, комунальні служби, виробничі підприємства тощо. Словом, скрізь, де необхідно оперативно регулювати хід виробництва чи керувати пересуванням транспорту, потрібні представники цієї професії.

Посадові обов'язки диспетчерабезпосередньо залежить від місця роботи. Наприклад, авіадиспетчер координує зліт, політ та посадку літаків, а диспетчер таксі – виступає посередником між водієм та пасажиром: оформляє виклики, розподіляє замовлення між водіями та повідомляє клієнта про подачу машини. Загалом, до обов'язків диспетчера входить весь набір заходів (зокрема, і письмові звіти про виконану роботу), спрямований забезпечення безперебійного процесу виробництва чи надання послуг. Крім цього, до обов'язків спеціаліста може входити: забезпечення підприємства необхідними матеріалами, контроль за своєчасною закупівлею обладнання, консультаційні та адміністративні функції.

Якими особистісними якостями повинен мати диспетчер?

Оскільки в основі роботи диспетчералежить спілкування з людьми (як з клієнтами, так і співробітниками підприємства) цей фахівець повинен мати розвинені комунікативні здібності, хорошу дикцію і грамотну мову. Крім того, досягти професійного успіху диспетчеру допоможе наявність таких особистісних якостей, як:

Свою професійну діяльність диспетчер виконує за допомогою засобів зв'язку та комунікацій, тому фахівець повинен мати навички роботи на ПК та іншій офісній техніці. Також він повинен володіти знаннями у сфері особливостей робіт (послуг), нормативно-правових актів, основ організації виробництва, економіки, психології, охорони праці, техніки безпеки та номенклатури своєї продукції.

Переваги професії диспетчера

Основним перевагою професії диспетчерає відсутність необхідності здобувати вищу освіту. Мало того, влаштуватися на цю посаду може навіть людина без спеціальної освіти та досвіду роботи. Щоправда, лише ті організації, діяльність яких передбачає наявність спеціальних знань. Наприклад, у службу таксі чи доставки.

Зазначимо, що сьогодні на ринку праці є досить велика кількість вакансій диспетчера, які дозволяють здійснювати професійну діяльність вдома. Погодьтеся, що це вагома перевага професії, особливо для людей, які позбавлені можливості надовго залишати межі своєї квартири або будинку (наприклад, молоді мами або люди з обмеженими можливостями).

Оскільки робота диспетчера не пов'язана з фізичними навантаженнями, ця професія ідеально підходить для жінок різного віку. Тобто саме для найбільш незахищеної та дискримінованої категорії працездатного населення нашої країни. Ну а більш ніж комфортні умови праці (сидяча робота у теплих приміщеннях) можна розглядати як приємний бонус.

Недоліки професії диспетчера

Незважаючи на явні переваги і легкість професійних обов'язків (адже з боку здається, що нічого складного в координації дій інших співробітників немає), недоліків у професії диспетчерачимало. І, перш за все, це велика ймовірність спілкування з неадекватними людьми. Особливо часто подібні ситуації зустрічаються у роботі диспетчерів таксі та служб екстреного реагування.

Ще одним недоліком цієї професії можна назвати невисоку заробітну плату, що, зважаючи на вимоги до освіти та досвіду роботи, цілком прогнозовано. Сьогодні середньомісячна зарплата диспетчерів у Росії становить близько 15-30 тисяч рублів.

Не слід забувати також і про те, що нерідко у роботі диспетчера зустрічаються стресові ситуації. Наприклад, у разі аварії чи катастрофи на диспетчерів покладається величезна відповідальність за координацію дії рятувальних служб, що негативно позначається на психоемоційному стані фахівця.

Де можна здобути професію диспетчера?

Здобути професію диспетчераможна кількома способами. Якщо ви плануєте влаштуватися на роботу в службу таксі, досить просто прослухати курс навчання, тривалістю в 3-4 дні, безпосередньо за місцем майбутньої професійної діяльності. Якщо ж у вас у планах трудова діяльність авіадиспетчера або диспетчера на виробництві, то потрібно пройти профільне навчання в одному з коледжів чи технікумів Росії за вибраним напрямом діяльності. Зазначимо, що при цьому роботодавцям замало одного диплома. Додатково потрібно мати "за плечима" як мінімум один рік стажу роботи. Тому після закінчення середньо-спеціального навчального закладу будьте готові до того, що вам ще доведеться якийсь час працювати або простим оператором або помічником диспетчера. Деякі спеціалізації цієї професії (наприклад, професію авіадиспетчера) також можна отримати у профільному ВНЗ.

Авіадиспетчер – працівник авіаційних служб, який контролює та обслуговує рух повітряних суден усіх категорій. Від того, як авіадиспетчер виконає свою роботу, залежить безпека військових та цивільних польотів.

У руках фахівців авіаслужб найцінніше — життя та здоров'я мільйонів людей – пасажирів та працівників повітряного флоту.

Які професійні обов'язки авіадиспетчера? У чому полягають переваги та ризики цієї спеціальності? Наскільки високою є заробітна плата авіадиспетчера? Де за свою нелегку працю люди цієї професії одержують більше? На які пільги та додаткові виплати можуть вони розраховувати на заслужений відпочинок?

Професійні обов'язки

Для того, щоб льотчики безпечно злетіли і посадили літак у точці прильоту, диспетчер авіації зобов'язаний діяти чітко і правильно. А для цього він має добре знати:

• повітряну навігацію;
• як впливають явища атмосфері Землі на авіацію, тобто. авіаційну метеорологію;
• інструкції та правила про розподіл повітряних суден щодо один одного, щоб уникнути їх зіткнення.

Диспетчер повітряного транспортного сполучення здатний керувати всіма етапами руху літака: зльотом, посадкою, рулюванням, рухом літака на різних висотах.

Контроль та керівництво за повітряним транспортом здійснюється методом стеження за обстановкою у повітряному просторі за допомогою спеціального монітора, точніше чотирьох моніторів та оглядового вікна, для спостереження реальної ситуації у повітрі та на аеродромі.

Від уваги та швидкості реакції на ситуації авіадиспетчера залежать людські життя, тому права на помилку люди цієї професії просто не мають. Уся їхня діяльність спрямована на те, щоб таких помилок в управлінні польотами не виникало.

Від чого залежить зарплатня диспетчера повітряного транспорту

Якісно виконувати роботу авіадиспетчера можуть фахівці, які мають високу фізичну та емоційну витривалість. Щоб отримати допуск до роботи, у працівника має бути диплом про вищу профільну освіту. На роботу його не ухвалять без укладання лікарсько-експертної комісії про профпридатність.

Крім цього, авіадиспетчеру потрібно добре знати англійську мову згідно з міжнародними нормами. Підвищення рівня володіння англійською мовою може призвести до збільшення зарплати до 50%.

Додаткові бонуси

Умови роботи авіадиспетчера складні. Диспетчерська служба працює цілодобово без перерв та вихідних. Тому працюю спеціалісти з управління повітряним транспортом змінами.

Типовий графік – зміна з 14.00 до 22.00, відпочинок у профілакторії, наступна зміна 8.00 до 14.30. Розбір польотів та вивчення польотної документації з 14.30 до 16.30. Нічне чергування з 21.30 до 8.30. Кожні дві години роботи чергуються 20-хвилинною перервою, якщо робота високої інтенсивності 10-ти хвилинні перерви робляться через кожну годину. Між змінами три доби вихідних. На тиждень робочий час авіадиспетчера трохи більше 36 годин.

Працівникам, які забезпечують безпеку польотів, авіакомпанії надають додаткові пільгові програми та бонуси, наприклад:

• молоді фахівці можуть розраховувати на грошову компенсацію початкового внеску на купівлю квартири, розміри компенсацій у деяких авіакомпаніях можуть сягати 1,9 млн. крб.;
• одноразова матеріальна допомога надається молодим спеціалістам, які почали роботу в авіакомпанії;
• фахівці, які мають свого житла, мають право на 50% компенсацію на оренду житла;
• після п'яти років роботи, надається право щорічно полетіти в будь-яку точку світу безкоштовно;
• квитки для подружжя та дітей, що подорожують разом з батьками-авіодиспетчерами, обійдуться їм у половину вартості;
• є можливість безкоштовного відвідування спортивних та тренажерних залів, басейнів;
• щорічно надаються безкоштовні путівки у санаторії та профілакторії;
• щорічна оплачувана відпустка 67 днів.

Скільки заробляє авіадиспетчер у Росії

Зарплата диспетчери повітряного транспорту коливається від 90 до 270 тис. рублів на місяць. Аналіз вакансій фахівців цього профілю показав, що фірми, які організовують повітряне сполучення, готові платити за місяць від 75 до 250 тис. рублів.

Середня зарплата - 110 тис. руб. Це значно вище, ніж зарплата спеціалістів інших професій. Заплановано збільшення величини оплати праці авіадиспетчерів у 2017 році на 25-30%.

В Москві

Авіадиспетчери Москви заробляють 60 - 250 тис. рублів на місяць, що у середньому становить 90 тис. крб. і суттєво перевищує середню зарплату по Росії та більшості інших регіонів країни.

В Санкт-Петербурзі

Величина оплати праці авіадиспетчерів у північній столиці є відносно невеликою. У середньому на місяць вони заробляю 35 тис. руб., Максимальна зарплата - 65 тис. руб.

В інших регіонах Росії

Рівень зарплат повітряних диспетчерів у регіонах Росії виглядає так.

• У Саратові та Воронежі середньомісячна зарплата становить 22-60 тис. руб.,
• в Новосибірську - 24-49 тис. руб.,
• в Магадані та Владивостоці - 60 тис. руб.,
• у Самарі - 21-53 тис. руб.

Тобто істотної різниці по різних регіонах Росії в оплаті праці авіадиспетчерів немає.

Зарплата авіадиспетчера за кордоном

Доходи диспетчерів авіації в Європі значно вищі, ніж у російських колег.

• Найвищі доходи в Німеччині та Великій Британії – 7 тис. євро(420 тис. руб.).
• Авіадиспетчери Франції заробляють на місяць 6,5 тис. євро(390 тис. руб.).
• А ось заробітки в Латвії та Польщі скромніші за російські, всього 100 - 75 тис. руб. відповідно.
• Рекордсменами з доходів можна назвати авіадиспетчерів США, їх щомісячний дохід 8 тис. доларів(480 тис. руб.).

Вихід на пенсію

Один із найважливіших плюсів професії – це право на дострокову пенсію. Авіадиспетчери чоловіки можуть претендувати на пенсію з 50 років, а жінки з 45 років за умови роботи в службі управління польотами повітряного транспорту не менше 12,5 років.

Пенсії повітряних диспетчерів невисокі, так у середньому країною обсяг місячного пенсійного забезпечення близько 20 тис. крб. Авіадиспетчери, які заробили пенсію на Півночі, можуть розраховувати на 25 тис. на місяць.

При списанні співробітника повітряної диспетчерської служби станом здоров'я до настання пенсійного віку покладено компенсацію у розмірі 6 середньомісячних оплат праці.

Порівняно з працівниками інших спеціальностей фахівці-аеронавігатори отримують гідну зарплату за свою важку працю. Фахівці цього напряму потрібні на сучасному ринку праці. Авіадиспетчерів готують цивільні вузи — інститути цивільної авіації у Москві та Ульяновську та вищі військові училища у Краснодарі та Єйську.

Екіпаж, керуючи літаком, знаходиться на зв'язку з диспетчерами, які відповідають за порядок руху літаків та гелікоптерів. Весь повітряний простір поділяється на зони відповідальності диспетчерських пунктів. І диспетчер керує рухом у межах зони відповідальності свого пункту.

Диспетчер аеродромного диспетчерського пунктускладає добовий план польотів, погоджує виконання з іншими службами, зі своїми колегами з інших аеропортів, (наприклад, з АДП іншого аеропорту). Він постійно перебуває на зв'язку з екіпажами суден, стежить за повітряним станом. У деяких аеропортах ці функції виконує група взаємодії.

Диспетчер «Рулення»контролює рух територією аеродрому.

Диспетчера «Старту та посадки»керують суднами, що злітають і заходять на посадку.

Диспетчер «Кола»керує рухом у радіусі 50 км на висоті 2100 м і нижче (зона зльоту та посадки). Прилітаючим він видає дозволу виконання заходу посадку, а вилітаючим - вказівки про початковому наборі висоти.

Диспетчер «Підходу»керує рухом на висоті 2100-5700 м. Площа охоплення зони кола – 90-120 км. від аеродрому. Він визначає черговість заходу посадку заходу посадку, інтервали.

Диспетчер районного центруконтролює політ на висотах 2100–17000.

Диспетчер пункту місцевих повітряних ліній- керує польотом на висоті 1500 м та нижче в районі аеродрому.

Диспетчер місцевого диспетчерського пункту- керує польотом далеко від великих аеропортів – на висоті 1500 м і нижче в межах встановленого району відповідальності (зазвичай це площа адміністративного регіону або його значна частина).

Диспетчер постійно відстежує повітряну обстановку за допомогою спеціального монітора, враховуючи метеоумови, графік руху суден та ін. Диспетчер постійно перебуває на зв'язку з екіпажами суден та зі своїми колегами із суміжних зон відповідальності.

Літак - це надто швидкий вид транспорту, щоб диспетчер міг дозволяти собі повільність. Наприклад, у несподіваній ситуації він має швидко розосередити літаки на безпечну відстань, ухвалити рішення про заборону на посадку (або навпаки) тощо. До того ж, на одного диспетчера може припадати до 20 літаків одночасно.

Оскільки часу на тривале обдумування обстановки немає, всі дії диспетчера суворо регламентовані.

Роботу диспетчера організовано так, щоб максимально знизити помилки в управлінні польотами. Крім правил та інструкцій у розпорядженні диспетчера знаходиться обладнання: монітори, засоби зв'язку, сигнальні табло та ін. Також він отримує інформацію від метеослужб, користується довідковою інформацією. Кожен диспетчер знає, що його невірні рішення можуть призвести до катастрофи та загибелі людей. Висока відповідальність при великому обсязі роботи, висока швидкість рішень - все це означає підвищену нервову напругу.

Авіадиспетчер аеропорту в Майамі заснув під час нічного чергування, повідомляє в суботу (16 квітня 2011 р.) Associated Press. Інцидент стався рано-вранці в суботу. Під час цього нічного чергування в диспетчерській працювали ще 12 осіб, і один із них повідомив про колегу, що заснув.

Згідно з попередніми результатами розслідування, диспетчер не пропустив жодного радіосигналу від літаків, тож інцидент жодним чином не позначився на роботі аеропорту. Проте диспетчера, який заснув на посаді, відсторонили від роботи.

Подібне вже траплялося в аеропортах Техасу, Невади, Теннессі та міста Вашингтон. Декілька днів тому в США почалася загальнонаціональна перевірка диспетчерських служб, а головний авіадиспетчер США Хенк Краковскі подав у відставку. Керівництво Федерального управління цивільної авіації США вже заявило, що доведеться скасувати практику одиночних нічних чергувань та переглянути графіки роботи авіадиспетчерів.

Плюси і мінуси

Особливо важка у плані емоційного навантаження робота диспетчера «Підходу».

Професія авіадиспетчера є однією з найбільш небезпечних та відповідальних професій, пов'язаних з технікою та людськими життями (з точки зору психології найбільший інтерес становить

Диспетчерська служба працює цілодобово і диспетчери несуть свою вахту позмінно. Це, як і нервове напруження, можна зарахувати до недоліків професії. Однак ці труднощі компенсує почуття задоволення від добре виконаної роботи та усвідомлення власної незамінності.

Серед бонусів професії – право на дострокову пенсію. Для чоловіків – з 50 років, для жінок – з 45 років, якщо вони пропрацювали у службах безпосереднього управління польотами не менше 12 років 6 місяців та не менше 10 років. (П.14 ст. 27 ФЗ РФ від 17.12.2001 № 173 – ФЗ)

Важливі якості

Стресостійкість, високе почуття відповідальності, вміння керувати своєю увагою. Необхідне хороше здоров'я (у тому числі органів серцево-судинної системи). Тому раз на 2 роки авіадиспетчер проходить лікарсько-льотну експертну комісію.

Знання та навички

Як сказано, всі дії диспетчера суворо регламентовані. На кожну робочу ситуацію є встановлені правила, інструкції та сценарії поведінки, і диспетчер повинен їх знати. Він повинен знати закони повітряної навігації, розбиратися в авіаційній метеорології.

Підвищення кваліфікаціївідбувається раз на 3 роки, підтвердження свідоцтва авіадиспетчера проводиться, залежно від класу диспетчера, через 2 або 3 роки. Крім того, обов'язковою вимогою до авіадиспетчера в даний час є. 4 – обов'язковий рівень за шкалою ICAO з 2011 року.

Середня професійна освіта:

• Красноярський авіаційний технічний коледж цивільної авіації,
• Хабаровська філія Красноярського авіаційного технічного коледжу

Спеціальність "Управління рухом повітряного транспорту"