МОСКВА, 28 листопада — РІА Новини, Андрій Коц.Пілоти чергової винищувальної авіації російської ППО в останні місяці буквально мешкають у небі. Літаки НАТО з'являються біля кордонів країни дедалі частіше: понад десять разів на тиждень, за даними Міноборони. При цьому авіація "західних партнерів" поводиться все нахабніше і наполегливіше. Однак серйозних інцидентів поки що вдається уникнути, багато в чому завдяки професіоналізму і холоднокровності російських льотчиків-винищувачів. Про те, що є повітряним перехопленням за всіма правилами авіаційної тактики, — у матеріалі РИА Новости.

Інформаційне протиборство між великими державами часто може виставити рутинну, загалом, ситуацію в невигідному для однієї зі сторін світлі. У вівторок телеканал CNN з посиланням на джерела в Пентагоні повідомив, що патрульний протичовновий літак P-8A Poseidon ВПС США. Екіпаж винищувача нібито без видимих ​​причин "підрізав" американця над нейтральними водами Чорного моря - різким маневром праворуч-ліворуч перетнув курс "Посейдона". При цьому Р-8А ґрунтовно "збовтало" реактивними струменями потужних двигунів Су-30, після чого суто "мирний" борт вважав за краще не зв'язуватися з "забіякою" і забрався додому.

Як неодноразово стверджували військові фахівці та цивільні аналітики, головна мета розвідвильотів авіації НАТО поблизу російських кордонів – перевірка сил ППО на міцність. Наскільки швидко вони реагують, де розташовуються які комплекси представлені. ВКС реагують на кожен подібний візит максимально оперативно. По-перше, іншим країнам зовсім необов'язково мати таку важливу інформацію. По-друге, дати відсіч військовому літаку, який демонстративно йде до кордону суверенної держави, — справа престижу та принципу. По-третє, невідомо, який наказ одержав пілот потенційного порушника. Отже, його перехоплення — питання національної безпеки. Як правило, кожна повітряна операція проводиться за чітким сценарієм.

"Насамперед повітряне судно необхідно взяти на супровід, - розповів РІА Новости генерал-майор, заслужений військовий льотчик Росії Володимир Попов. - Черговий винищувач зближується з метою та йде з нею паралельним курсом. Головне завдання на цьому етапі - ідентифікувати літак-порушник. Далі перехоплювач передає "землі" первинну інформацію: тип повітряного судна, національна приналежність, бортовий номер... Відразу після цього пілот винищувача починає активно привертати до себе увагу підозрілого борту - необхідно показати, що він під наглядом. вліво-вправо - "махає крилами". З одного боку, повідомляє: "Зверніть увагу, я тут!" З іншого - недвозначно демонструє ракети "повітря-повітря", закріплені на підвісках під крилами".

Якщо порушник ніяк не реагує, винищувач, витримуючи колишній курс, збільшує швидкість і виходить трохи вперед, щоб опинитися в зоні видимості екіпажу свого "візаві". Коли льотчик переконується, що його спостерігають, то поворотом ручки управління робить делікатний "ківок" у бік від державного кордону, натякаючи, що залітному гостю час і честь знати. Якщо порушник не реагує, льотчик повторює всі елементи тієї ж послідовності, але з боку іншого борту підозрілого повітряного судна. Згідно з правилами авіаційного етикету, ці дії - гранично коректні, "джентльменські" сигнали.

"У більшості випадків у наших льотчиків немає зв'язку з натовськими літаками, - підкреслив Попов. - Ми не можемо розмовляти з пілотом-порушником, тому що зазвичай не знаємо його радіочастоти. Але якщо знаємо, то, звичайно, безперервно "бомбардуємо" ефір повідомленнями про неприпустимість її поведінки і настійно рекомендуємо йому змінити курс. У Сирії, до речі, російська та американська авіація так-сяк координують свої дії і мають спільний канал зв'язку. Це дозволяє уникнути потенційних повітряних пригод. Але така співпраця сьогодні — велика рідкість".

Нахабство чи поломка

За останні три-чотири роки ситуація в небі стала більш напруженою. З ініціативи НАТО було згорнуто багато програм із взаємодії російської та західної військової авіації. Якщо раніше представники північноатлантичного альянсу попереджали Міноборони про заплановані польоти у суміжних з Росією країнах (наприклад, у Прибалтиці), то тепер вважають за краще про них мовчати. Понад те, натівці значно збільшили кількість прикордонних повітряних операцій.

"Ми не знаємо заздалегідь, хто, що й навіщо "винюхує" біля наших кордонів, - вважає генерал-майор. - Може, борт повз летить, може, у нього поломка. А можливо, він спеціально змушує нас реагувати, щоб потім західні політики в черговий раз заявили, що "російський ведмідь" не вміє поводитися в повітрі. До речі, якщо взяти на віру американську версію суботніх подій, то "грубіяв" якраз їхній "Посейдон". Якщо наш Су-30 дійсно "підрізав" Р- 8А і потріпав його своїми реактивними струменями, отже, всі попередні "джентльменські" сигнали "противолодочник" нахабно проігнорував. І пілоту винищувача довелося звернути на себе увагу "Посейдона" більш агресивним способом. Можу припустити, що американський борт йшов з невеликим кутом убік кордону, тому російський льотчик міг наважитися на подібний маневр".

Якщо порушник не боязкого десятка і турбулентністю його не налякати, перехоплювач "підрізає" його ще раз. Паралельно може запросити допомогу іншої машини. Далі два винищувачі беруть літак-розвідник у "кліщі" та супроводжують його з двох сторін. Якщо порушник навіть під таким конвоєм таки перетинає кордон, перехоплювачі акуратними, але недвозначними маневрами починають примушувати його до посадки на російський аеродром. Другий варіант розвитку подій - пілот винищувача може показати "жовту картку" і відкрити вогонь уздовж курсу польоту порушника з гармати, а також бойової або сигнальної ракети. Це і явна загроза, і остання спроба привернути до себе увагу: "Куди ви рухаєтеся? Негайно повертайте!" За словами Володимира Попова, подібні ситуації у 50-х роках минулого століття на кордонах СРСР виникали регулярно.

"Хочу наголосити, що сьогодні такий розвиток подій - велика рідкість, - повідомив генерал-лейтенант. - Пілоти більшості країн літають ввічливо і кордон все-таки не перетинають. Провокують, так. Але знають, коли треба зупинитися. Ще один момент: дуже важливо розуміти, що навіть у військового літака може виникнути відмова радіообладнання, навігаційних систем, і він зазнає лиха, але не здатний подати сигнал.

Віктор Попов нагадав, як у подібній ситуації опинився російський літак. П'ятнадцятого вересня 2005 року група винищувачів Су-27 виконувала переліт з аеродрому Сіверської Ленобласті на одну з авіабаз під Калінінградом. Вже на маршруті пілот однієї з машин майор Валерій Троянов доповів про втрату орієнтування. Вичерпавши запас пального, льотчик катапультувався. З'ясувалося, що він помилково опинився на території Литви. Винищувач упав за 55 кілометрів від Каунаса. У ході розслідування з'ясувалося, що причиною аварії стали помилки пілотування, а також відмова навігаційної системи.

Льотчик, на щастя, залишився живим. Гучного міжнародного скандалу вдалося уникнути — фахівцям було очевидно, що літак перетнув кордон ненавмисно. Однак цей інцидент спровокував у Литві скандал, коли з'ясувалося, що "вторгнення" російського "сушіння" залишилося непоміченим для національної ППО.

Останній аргумент

Проте не можна забувати, що прикордонні інциденти у повітрі можуть закінчитися набагато трагічніше.

"Відкривати вогонь на поразку пілот винищувача має тільки в тому випадку, якщо іноземний літак порушив повітряний простір, ніяк не відреагував на попередні сигнали і відмовляється слідувати за конвоєм, - пояснює Володимир Попов. - Льотчик запитує "землю" і, якщо отримує відповідний наказ, збиває ціль Найяскравіший приклад: 28 листопада 1973 року розвідник ВПС Ірану RF-4C, пілотований іранським та американським льотчиками, з Туреччини вторгся в повітряний простір СРСР через Вірменію та Грузію.В районі Грузії на перехоплення вилетів наш винищувач МіГ-21СМ під управлінням Геннадія Єлісєєва, у нього було дві ракети, одну пустив уздовж курсу польоту літака супротивника як попередження, той не відвернув, Єлісєєв ударив другою ракетою на поразку, але вона втратила мету в хмарах, а гармату заклинило.

З землі надійшов наказ зупинити ворога за всяку ціну. Було невідомо, яке обладнання та озброєння ніс літак-порушник і якою була його мета. І Єлісєєв наважився на останній аргумент. Він узяв супротивника на таран, вдаривши його літак знизу. Радянський капітан загинув, а екіпаж RF-4C катапультувався та був узятий у полон на землі. Пізніше їх обміняли на наших розвідників. Цей випадок – перший в історії авіації повітряний таран на надзвуковому літаку. Західним пілотам, що нишпорять уздовж російських кордонів сьогодні, варто було б частіше про нього згадувати ".

Все це нагадують корейську історію, коли СРСР та США вступали у прямі конфлікти

Представники Пентагону заявили, що їхні літаки перехопили російські Су-25. Сталося це у небі над територією, яку контролюють курдські союзники США. За словами американців, винищувачі F-22 були змушені зробити кілька небезпечних маневрів для того, щоб розгорнути літаки-порушники. Більше того, нібито були навіть використані інфрачервоні пастки та дипольні відбивачі. З цього випливає, що американці всерйоз вважали, що російські штурмовики, що прилетіли, збиралися здійснити бомбардування в районах контролю Сирійських демократичних сил, тому що подібні кошти використовуються переважно з метою вивести з ладу системи самонаведення. Цих заходів виявилося достатньо, щоб Су-25 повернулися в контрольовану Дамаском і Росією ділянку повітряного простору.

Згодом російське Міністерство оборони виступило зі спростуванням. Інцидент був пояснений зовсім інакше. Су-25 ВКС РФ супроводжували гуманітарну колону, що рухалася поблизу сирійського міста Меядін, яке знаходиться під контролем Дамаска і знаходиться на західному узбережжі Євфрату. Якогось моменту до одного з літаків наблизився F-22, він справді навіщось почав використовувати інфрачервоні пастки, чим ускладнював роботу російським пілотам. Для запобігання перешкодам з висоти десять кілометрів до американського літака спустився Су-35, який за пару хвилин змусив F-22 полетіти назад.

Після переміщення бойових дій до провінції Дейр-ез-Зор такі випадки трапляються часто. Російські літаки та вертольоти вторгаються у простір за східним берегом Євфрату і навіть Іраку. Це порушення договору про розподіл зон проведення операцій. Росія домовилася про це з Коаліцією, щоб унеможливити такі ситуації, але вона часто порушує домовленість. Найчастіше це відбувається через дії армії режиму - авіація і навіть наземні війська вторгаються у заборонені їм райони. Це не схоже на боротьбу з Ісламською державою, а отже є провокацією. Це шкодить безпеці у Сирії, Іраку.

На думку австралійця, Росія зробила це з метою продемонструвати перевагу своїх літаків старого покоління над сучасними американськими комплексами. Але із завданням не вдалося впоратися. Також можлива ситуація, яка, як вважають США, раніше вже мала місце. Нібито літаки РФ кілька разів були викриті в бомбардуванні міст і сіл, що контролюються курдами. З цієї причини знадобилося перехоплення мети.

* Рух «Ісламська держава» (ІДІЛ) рішенням Верховного суду РФ від 29 грудня 2014 року було визнано терористичною організацією, її діяльність на території Росії заборонена.

Пілоти чергової винищувальної авіації російської ППО в останні місяці буквально мешкають у небі. Літаки НАТО з'являються біля кордонів країни дедалі частіше: понад десять разів на тиждень, за даними Міноборони. При цьому авіація «західних партнерів» поводиться все нахабніше і наполегливіше.

Однак серйозних інцидентів поки що вдається уникнути, багато в чому завдяки професіоналізму і холоднокровності російських льотчиків-винищувачів. Про те, що є повітряним перехопленням за всіма правилами авіаційної тактики, - у матеріалі РИА Новости.

Інформаційне протиборство між великими державами часто може виставити рутинну, загалом, ситуацію в невигідному для однієї зі сторін світлі.

Екіпаж винищувача нібито без видимих ​​причин «підрізав» американця над нейтральними водами Чорного моря – різким маневром праворуч-ліворуч перетнув курс «Посейдона». При цьому Р-8А ґрунтовно «збовтало» реактивними струменями потужних двигунів Су-30, після чого суто «мирний» борт вважав за краще не зв'язуватися з «забіякою» і забрався додому.

Версія Міноборони Росії набагато прозаїчніша. Американський літак на великій швидкості рухався у бік російського держкордону. На його перехоплення вилетів винищувач чергових сил ППО Південного військового округу.

Су-30 зблизився з Посейдоном, облетів повітряне судно, визначив його тип і національну приналежність. Після цього обидва літаки вирушили у своїх справах – Р-8А взяв курс на віддалення від російських кордонів, а Су-30 повернувся на авіабазу. У принципі, навіть перехопленням цю подію назвати складно – «привіталися» та розбіглися.

"Джентльменські" сигнали

Як неодноразово стверджували військові фахівці та цивільні аналітики, головна мета розвідвильотів авіації НАТО поблизу російських кордонів – перевірка сил ППО на міцність. Наскільки швидко вони реагують, де розташовуються які комплекси представлені.

ВКС реагують на кожен подібний візит максимально оперативно.

По-перше, іншим країнам зовсім необов'язково мати таку важливу інформацію.

По-друге, дати відсіч військовому літаку, який демонстративно йде до кордону суверенної держави, - справа престижу та принципу.

По-третє, невідомо, який наказ одержав пілот потенційного порушника. А значить, його перехоплення – питання національної безпеки. Як правило, кожна повітряна операція проводиться за чітким сценарієм.

«Насамперед повітряне судно необхідно взяти на супровід, - розповів генерал-майор, заслужений військовий льотчик Росії Володимир Попов. - Черговий винищувач зближується з метою та йде з нею паралельним курсом. Головне завдання на цьому етапі – ідентифікувати літак-порушник.

Далі перехоплювач передає "землі" первинну інформацію: тип повітряного судна, національна приналежність, бортовий номер. Відразу після цього пілот винищувача починає активно привертати до себе увагу підозрілого борту – необхідно показати, що він під наглядом.

Льотчик, продовжуючи рухатися паралельним курсом, робить швидкий крен ліворуч-праворуч - «махає крилами». З одного боку, повідомляє: "Зверніть увагу, я тут!" З іншого – недвозначно демонструє ракети «повітря-повітря», закріплені на підвісках під крилами».

Якщо порушник не реагує, винищувач, витримуючи колишній курс, збільшує швидкість і виходить трохи вперед, щоб гарантовано опинитися в зоні видимості екіпажу свого «візаві».

Коли льотчик переконується, що його спостерігають, то поворотом ручки управління робить делікатний «ківок» у бік від державного кордону, натякаючи, що залітному гостю час і честь знати.

Якщо порушник не реагує, льотчик повторює всі елементи тієї ж послідовності, але з боку іншого борту підозрілого повітряного судна. Згідно з правилами авіаційного етикету, ці дії – гранично коректні, «джентльменські» сигнали.

«У більшості випадків наші льотчики не мають зв'язку з натовськими літаками, - підкреслив Попов. – Ми не можемо розмовляти з пілотом-порушником, бо зазвичай не знаємо його радіочастоти.

Але якщо знаємо, то, звісно, ​​безперервно «бомбардуємо» ефір повідомленнями про неприпустимість його поведінки і рекомендуємо йому змінити курс. У Сирії, до речі, російська та американська авіація так-сяк координують свої дії і мають спільний канал зв'язку.

Це дозволяє уникнути потенційних повітряних подій. Але така співпраця сьогодні – велика рідкість».

Нахабство чи поломка

За останні три-чотири роки ситуація в небі стала більш напруженою. З ініціативи НАТО було згорнуто багато програм із взаємодії російської та західної військової авіації.

Якщо раніше представники північноатлантичного альянсу попереджали Міноборони про заплановані польоти у суміжних з Росією країнах (наприклад, у Прибалтиці), то тепер вважають за краще про них мовчати. Понад те, натівці значно збільшили кількість прикордонних повітряних операцій.

«Ми не знаємо заздалегідь, хто, що й навіщо «винюхує» біля наших кордонів, – вважає генерал-майор. - Може, борт повз нього летить, може, в нього поломка. А можливо, він спеціально змушує нас реагувати, щоб потім західні політики вкотре заявили, що «російський ведмідь» не вміє поводитись у повітрі.

До речі, якщо взяти на віру американську версію суботніх подій, то «грубив» саме їхній «Посейдон». Якщо наш Су-30 справді «підрізав» Р-8А і поплескав його своїми реактивними струменями, то всі попередні «джентльменські» сигнали «противолодочник» нахабно проігнорував.

І пілоту винищувача довелося привернути до себе увагу «Посейдона» більш агресивним способом. Можу припустити, що американський борт йшов із невеликим кутом у бік нашого кордону, тому російський льотчик міг зважитися на подібний маневр».

Якщо порушник не боязкого десятка і турбулентністю його не налякати, перехоплювач «підрізає» його ще раз. Паралельно може запросити допомогу іншої машини.

Далі два винищувачі беруть літак-розвідник у «кліщі» та супроводжують його з двох сторін. Якщо порушник навіть під таким конвоєм таки перетинає кордон, перехоплювачі акуратними, але недвозначними маневрами починають примушувати його до посадки на російський аеродром.

Другий варіант розвитку подій – пілот винищувача може показати «жовту картку» та відкрити вогонь вздовж курсу польоту порушника з гармати, а також бойової чи сигнальної ракети.

Це і явна загроза, і остання спроба привернути увагу: «Куди ви рухаєтеся?! Негайно повертайте!» За словами Володимира Попова, подібні ситуації у 50-х роках минулого століття на кордонах СРСР виникали регулярно.

«Хочу наголосити, що сьогодні такий розвиток подій – велика рідкість, – повідомив генерал-лейтенант. - Пілоти більшості країн літають ввічливо і кордон таки не перетинають. Провокують, так. Але знають, коли треба зупинитись.

Ще один момент: дуже важливо розуміти, що навіть у військового літака може виникнути відмова від радіообладнання, навігаційних систем. І він зазнає лиха, але не здатний подати сигнал. У цьому випадку ми чемно «саджаємо» його в нас, а згодом відпускаємо додому».

Віктор Попов нагадав, як у подібній ситуації опинився російський літак. П'ятнадцятого вересня 2005 року група винищувачів Су-27 виконувала переліт з аеродрому Сіверської Ленобласті на одну з авіабаз під Калінінградом.

Вже на маршруті пілот однієї з машин майор Валерій Троянов доповів про втрату орієнтування. Вичерпавши запас пального, льотчик катапультувався. З'ясувалося, що він помилково опинився на території Литви. Винищувач упав за 55 кілометрів від Каунаса. У ході розслідування з'ясувалося, що причиною аварії стали помилки пілотування, а також відмова навігаційної системи.

Льотчик, на щастя, залишився живим. Гучного міжнародного скандалу вдалося уникнути - фахівцям було очевидно, що літак перетнув кордон ненавмисно. Однак цей інцидент спровокував у Литві скандал, коли з'ясувалося, що "вторгнення" російської "сушки" залишилося непоміченим для національної ППО.

Останній аргумент

Проте не можна забувати, що прикордонні інциденти у повітрі можуть закінчитися набагато трагічніше.

«Відкривати вогонь на поразку пілот винищувача має лише в тому випадку, якщо іноземний літак порушив повітряний простір, ніяк не відреагував на попередні сигнали та відмовляється слідувати за конвоєм, – пояснює Володимир Попов.

Льотчик запитує "землю" і, якщо отримує відповідний наказ, збиває мету. Найяскравіший приклад: 28 листопада 1973 року розвідник ВПС Ірану RF-4C, пілотований іранським та американським льотчиками, з Туреччини вторгся у повітряний простір СРСР через Вірменію та Грузію.

У районі Грузії на перехоплення вилетів наш винищувач МіГ-21СМ під керуванням капітана Геннадія Єлісєєва. Мав дві ракети. Одну він пустив уздовж курсу польоту супротивника як попередження.

Той не відвернув. Єлісєєв вдарив другою ракетою на поразку, але вона втратила мету у хмарах. А гармату заклинило.

З землі надійшов наказ зупинити ворога за всяку ціну. Було невідомо, яке обладнання та озброєння ніс літак-порушник і якою була його мета. І Єлісєєв наважився на останній аргумент. Він узяв супротивника на таран, вдаривши його літак знизу. Радянський капітан загинув, а екіпаж RF-4C катапультувався та був узятий у полон на землі. Пізніше їх обміняли на наших розвідників.

Цей випадок – перший в історії авіації повітряний таран на надзвуковому літаку. Західним пілотам, що нишпорять уздовж російських кордонів сьогодні, варто було б частіше про нього згадувати».

Про те, що означає «перехоплення» літака в повітрі і з якою метою він проводиться, розповів АІФ.ru колишній командир повітряного судна, спеціаліст з безпеки польотів Олександр Романов:

— Кожна держава має на своїй території спеціальні аеродроми, на яких цілодобово чергують винищувачі-перехоплювачі. Як правило, екіпаж знаходиться прямо в кабіні, щоб миттєво завести двигун і злетіти у небо. Бойова готовність – п'ять хвилин.

Виявивши та впізнавши мету, винищувач зближується з нею. Перехоплювач підлітає до порушника з правого боку і привертає увагу похитуванням крил (також цей маневр трактується льотчиками як вітання). По всіх каналах зв'язку з ним ведуться переговори, щоб з'ясувати причину появи в чужому повітряному просторі або на кордоні з ним. Це може бути навмисна дія (збір розвідданих, провокація) або борт міг просто збитися з курсу, втративши просторове становище.

У будь-якому випадку завдання ВПС полягає в тому, щоб зупинити порушника. Є така міжнародна льотна мова: якщо винищувач-перехоплювач різко перетинає курс іншому літаку і йде, припустимо, вліво, це означає, що його пілоти повинні йти за ним.

Тобто практично є можливість змусити літак сісти на потрібний аеродром, щоб з'ясувати, чи є у повітряного судна дозвіл на політ у цьому місці. Також винищувач може «виринути» знизу нагору, показуючи, що дорога далі заборонена. Подібних сигналів багато, близько 25 і всі вони відомі кожному льотчику.

У цьому полягає суть «перехоплення» літака повітря. Ні про яке знищення «противника» у повітрі не йдеться. Винищувач-перехоплювач просто змушує борт-порушник скоригувати курс (покинути повітряний простір, що охороняється при супроводі) або сісти на землю для подальшого з'ясування обставин інциденту при порушенні повітряних кордонів.

- Що відбувається, якщо порушник не реагує?

— Якщо виявлений літак продовжує летіти в небезпечну або заборонену зону, ігноруючи вимоги ВПС, то військові можуть відкрити попереджувальний вогонь трасуючими снарядами перед кабіною пілота. Якщо і тут не буде жодної реакції, то вони можуть стріляти на поразку.

Як правило, якщо порушником є ​​цивільний борт, то для його «перехоплення» достатньо одного винищувача, якщо йдеться про військові літаки, то в небо піднімається кілька військових винищувачів-перехоплювачів.

Сьогодні багато військових літаків та літаків-розвідників літають у нейтральних зонах та над територією водних просторів. На жаль, усе це частина величезної стратегічної (вірніше, політичної) гри. На жаль, навіть були випадки, коли непрохані гості заважали польоту цивільних судів, і тим доводилося негайно змінювати свій курс, що призводило до травмування пасажирів.

Російські військові в суботу, 25 листопада, підняли в повітря винищувач Су-30 після виявлення над нейтральними водами Чорного моря повітряної мети, що наближає до російського кордону. Пізніше її було ідентифіковано як американський літак-розвідник.

«Близько 13:00 мск російськими засобами контролю повітряного простору над нейтральними водами Чорного моря було виявлено повітряну мету, що наближається на великій швидкості до державного кордону РФ. Для перехоплення мети повітря було піднято винищувач Су-30 зі складу чергових коштів ППО Південного військового округу. Зблизившись, російський винищувач облетів повітряний об'єкт і візуально ідентифікував його як американський літак-розвідник Р-8А Poseidon», - йдеться у повідомленні прес-служби Південного військового округу.

Зазначається, що після виявлення російським винищувачем американський літак-розвідник Р-8А Poseidon змінив траєкторію свого польоту і почав віддалятися від повітряного простору Росії.

Виконавши завдання, російський винищувач повернувся на аеродром базування.

• Багатоцільовий винищувач СУ-30СМ
• РІА Новини
• Сергій Пивоваров

"Курс на стримування Росії"

Головний редактор журналу "Арсенал Вітчизни", військовий експерт Віктор Мураховський вважає, що поява літака-розвідника ВМС США біля кордонів РФ - частина загальної стратегії Америки, спрямованої на стримування Росії.

«США приблизно вдвічі підвищили активність польотів своєї військової авіації поблизу кордонів РФ. А робиться це, як кажуть у доктрині НАТО, для «стримування Росії». Для цього вони наростили інтенсивність польотів авіації, збільшили масштаб, тривалість та кількість навчань у країнах, що межують із Росією, регулярно виконують польоти безпілотної авіації», - пояснив експерт.

Помітну активність американських повітряних суден у Балтійському та Чорному морях наголосив і комерційний директор журналу «Арсенал Вітчизни» Олексій Леонков. За його словами, це пояснюється, зокрема, зацікавленістю американців у нових зразках російського озброєння для оновлення своїх баз даних.

«З кінця минулого року американці активно літають у нас на Балтиці та на Чорному морі, вздовж східних кордонів. Вони намагаються зняти так звані сигнатури нового озброєння та військової техніки та оновити свою базу. Вони намагаються відстежувати всі наші навчання», - сказав військовий експерт у розмові з RT.

Дії літака-розвідника ВМС США, що викликають

Леонков нагадав, що під час російсько-білоруських навчань «Захід-2017» американські літаки перебували у повітрі над територією проведення маневрів майже цілодобово.

«Це проста практика. Але коли вони починають порушувати і залітають надто далеко, тоді у повітря піднімаються наші винищувачі-перехоплювачі. Однак якщо його підняли в повітря (російський. — RT) військовий літак, значить, американський літак-розвідник почав поводитися нахабно і зухвало», - вважає він.

Раніше про перехоплення літака ВМС США російським винищувачем Су-30 повідомила офіційний представник Пентагону Мішель Бальданця.

"Літак США діяв у міжнародному повітряному просторі і не робив нічого, що могло б спровокувати екіпаж російського винищувача", - цитує телеканал CNN представника американського оборонного відомства.

Дії російського винищувача, за словами Бальданці, є небезпечними, оскільки Су-30 пролетів прямо перед P-8 Poseidon. В результаті американський літак був змушений зробити різкий маневр, який призвів до "дуже сильної турбулентності".

У Пентагоні вважають, що «небезпечне» перехоплення Су-30 могло призвести до «серйозних травм» членів екіпажів обох літаків.

З початку 2017 року винищувачі Су-30СМ близько 120 разів для супроводу літаків-розвідників та безпілотників біля південних кордонів Росії. Про це повідомляв командувач 4-ї армії ВПС та ППО генерал-лейтенант Віктор Севостьянов. Найбільшу активність над акваторією Чорного моря поблизу Криму виявляли американські засоби ведення повітряної розвідки.

У тому числі, за словами генерал-лейтенанта, у травні 2017 року літак BoeingP-8 Poseidon патрульної авіації ВМС США, а потім важкий стратегічний безпілотник-розвідник RQ-4 Global Hawk проводили розвідувальні польоти біля узбережжя Криму. Обидва рази на перехоплення піднімалися винищувачі Су-30СМ 4-ї армії ВПС та ППО.