З кожним роком у Росії зростає кількість авіаперевезень як на внутрішніх, так і на міжнародних лініях. Відкриваються нові напрямки, аеропорти країни продовжують освоювати іноземні авіакомпанії. Люди звикли літати: ділові поїздки, відрядження, відпустки – перельоти давно стали чимось звичайним. Однак мало хто з пасажирів, що підіймаються по трапу на борт повітряного судна, замислюється над тим, а хто власне керує всім цим величезним потоком літаків, що прилітають і вилітають, і яким чином здійснюється управління цим величезним механізмом, що знаходиться в безперервному русі.
1.

Сьогодні поговоримо про це трохи докладніше на прикладі Домодєдівського центру ОВС, який є структурним підрозділом Московського центру АУВС.

До функцій центру входить забезпечення безпеки, регулярності та економічності польотів повітряних суден у районі аеродрому Домодєдово. Управління повітряним рухом у районі аеродрому Домодєдово здійснюється за технологією «TOWER» (Вишка - Командно-диспетчерський пункт) двома мовами: російською та англійською мовами.
2.

Все, що відбувається на льотному полі аеродрому, відбувається лише під контролем та за командами диспетчерів. Це стосується не тільки пілотів повітряних суден, а й наземних технічних служб. Щоправда, для пасажирів все це так і залишається зовсім непомітним протягом усього часу перебування в стінах аеровокзального комплексу і на борту літака.
3.

Після того, як літак підготовлений до польоту, екіпаж повітряного судна повинен отримати від диспетчера аеродромного диспетчерського пункту дозвіл на цей політ. Далі, вже за кілька хвилин до вильоту, екіпаж запитує у диспетчера рулювання дозвіл на запуск двигунів і після його отримання починає підготовку до зльоту. Диспетчер рулювання також повідомляє маршрут руху до злітно-посадкової смуги (ВПП) і дозволяє вирулювання на так званий попередній старт - місце на руліжній доріжці безпосередньо перед смугою.
4.

Після доповіді екіпажу про заняття попереднього старту диспетчер рулення передає повітряне судно під управління диспетчера старту, який дозволяє заняття виконавчого старту, тобто вирулювання безпосередньо на смугу та вирівнювання по її осьовій лінії, повідомляє умови для зльоту і після доповіді екіпажу про готовність дає дозволяє зліт. ..
5.

Після зльоту літак переходить під контроль Московського аеровузлового диспетчерського центру (МАДЦ). Його послідовно обслуговують диспетчери: кола та нижнього підходу, які можуть вносити корективи до встановленої процедури виходу на повітряну трасу; потім верхнього підходу, що контролюють повітряне судно до заняття ним ешелону і виходу з Московської повітряної зони (МВЗ), і, нарешті, диспетчери Районного Диспетчерського Центру (РДЦ), які обслуговують літак на ешелоні...
6.

Трохи докладніше поговоримо саме на роботі диспетчерів старту, до чиєї зони відповідальності входить повітряний простір, що включає сектори набору висоти після зльоту та заключного етапу заходу на посадку, а також площу маневрування (злітно-посадкова смуга та руліжні доріжки).
7.

На сьогоднішній день в аеропорту Домодєдово функціонують дві паралельні ЗПС з курсами 14L/32R і 14R/32L, на всіх чотирьох напрямках працює Курсо-Глісадна Система (КГС), що дозволяє літакам, що мають на борту відповідне обладнання, максимально автоматизувати процес посадки та забезпечувати при метеомінімумі III-А категорії ІКАО (при вертикальній видимості до 15 метрів та горизонтальній видимості до 200 метрів).
8.

Одночасно, як правило, працюють лише два курси, які в основному визначаються напрямом вітру. Але пріоритетним вважається курс 32, т.к. при заході на посадку на ВПП 32L і 32R простіше створювати інтервал між повітряними суднами, тоді як при посадці на 14 смуги простір для маневру обмежує Москва (польоти над якою нижче 8000 метрів заборонені), а також Внуково і Раменське...
9.

Для ефективної роботи двох існуючих смуг доведеться ввести в дію ще один локатор, який вже побудований на території аеропорту, але ще не пов'язаний з системою управління повітряним рухом ТЕРКАС (TERCAS - Terminal and En-Route Control Automated System). Три радіолокатори: по одному в Домодєдово, у Внуково та Шереметьєво - забезпечують повне покриття МВЗ, новий локатор дозволить значно покращити роботу діючих систем і перекривати діапазон від землі до висоти 500 метрів на максимально точному з можливих рівнів.
10.

Існують плани будівництва третьої ЗПС, під майбутнє будівництво вже зарезервовано територію площею 9550 га. Також у зв'язку з розширенням та збільшенням кількості смуг планується будівництво нової диспетчерської вежі заввишки до 100 метрів.
11.

Зараз розклад аеропорту складено таким чином, що з 7 до 23 години кожну годину відбувається не менше 40 злітно-посадкових операцій, щоб якомога рівномірніше розподілити навантаження за часом. Протягом найближчого року із запровадженням нової структури повітряного простору в МВЗ в умовах роботи обох смуг аеропорт Домодєдово буде здатний забезпечити пропускну спроможність до 90 злітно-посадкових операцій на годину. У 2013 році пікове навантаження становило 59 операцій на годину.
12.

Загалом пропускна спроможність аеропорту навіть вища, ніж може забезпечити підхід. Пов'язано це ще й з тим, що раніше розподіл рейсів між аеропортами МВЗ визначався в основному з урахуванням географічного принципу: Шереметьєво обслуговувало північний і північно-західний напрямки та всі міжнародні рейси, Внуково - південний та південно-східний напрямки, Домодєдово - східний...
13.

В даний час в умовах конкуренції між аеропортами географічний принцип розподілу потоків повітряних суден більше не є ключовим, що поряд із забороною на польоти над Москвою у свою чергу збільшує навантаження на МВЗ.
14.

Висота наявної вежі становить 42 метри, з неї проглядається практично вся територія аеропорту. Огляд тих ділянок ЗПС, які закриті спорудами, забезпечується за допомогою відеокамер.
15.

У спокійній робочій атмосфері, що панує в процедурному залі УВС, важко повірити, що люди за пультами - представники однієї з найнапруженіших і найвідповідальніших професій!
16.

У диспетчерів 6 змін, у кожній - 10 осіб: керівник польотів, старший диспетчер та 8 диспетчерів (це обліковий склад, за фактом одночасно працює 6-7 осіб). Режим роботи диспетчера не повинен перевищувати 36 годин на тиждень. На зміну диспетчери виходять за графіком: день, ранок, ніч. При виході на зміну проводиться 15 хвилинний інструктаж, ще 15 хвилин йде на прийом/здачу чергування.

Після двох годин роботи покладено 20 хвилинну перерву, а при високій інтенсивності близької до пропускної спроможності аеропорту 10 хвилинну перерву після кожної години роботи. Після нічного чергування надаються три вихідні дні. Відпустка становить 28 основних днів та 39 додаткових за шкідливі умови праці, що у підсумку становить 67 днів.
17.

Чарівна Наталя за кілька років роботи на вежі в Домодєдово встигла побувати в багатьох складних ситуаціях - така вже у диспетчера робота. Але думок про зміну роботи ніколи не виникало. Ще в юності вона обрала собі цю професію та й навряд чи могло бути інакше, коли вся сім'я працювала в аеропорту. Дівчат в авіадиспетчери раніше брали з великим небажанням, але на сьогодні ситуація вирівнялася. Молоді фахівці сьогодні дуже потрібні і такої проблеми вже не існує.
18.

Кожен диспетчер раз на два роки проходить медичну комісію, а кожні три роки зобов'язаний отримувати сертифікат на володіння англійською мовою за IV категорією ІКАО. На пенсію диспетчери виходять у 50 років, але це не означає, що працівник одразу має звільнятися. Якщо дозволяє медкомісії, а вона у диспетчерів практично така сама, як і у пілотів цивільних судів, то люди продовжують працювати. Основним критерієм у цьому випадку є здоров'я.
19.

У момент зйомки смугу 14L контролював один диспетчер, а сусідню (14R) – два. В цей час на торці смуги 14L велися планові роботи, і посадка на неї не проводилася, відповідно і навантаження було менше. Тоді як смуга 14R працювала і на зліт, і на посадку, і її обслуговували два диспетчери: диспетчер управління (працює безпосередньо з екіпажами повітряних суден - веде радіообмін) та диспетчер забезпечення (керує рухом транспорту, забезпечує взаємодію з іншими службами, веде журнал зльотів) посадок та допомагає управлінню включаючи роботу зі світлосигнальним обладнанням ЗПС). Розподілом співробітників займається старший диспетчер, керуючись поточною обстановкою.
20.

Черговий інженер електрослужби перевіряє світлосигнальне обладнання ЗПС (сподіваємося, що з роботою цього обладнання вдасться познайомитись ближче наступного разу).
Вогні ЗПС регулюються диспетчером вручну залежно від метеорологічної видимості. На метеодисплеї відображається видимість у трьох точках: на початку, у середині та в кінці смуги. Інтенсивність освітлення вибирається за мінімальною метеорологічною видимістю.

Якщо видимість хоча б в одній із точок менше 600 метрів, диспетчер повідомляє екіпажу її значення у всіх трьох точках. Якщо видимість лежить у діапазоні від 600 до 2000 метрів – повідомляється лише одне значення (у зоні приземлення). Якщо ж видимість становить понад 2000 метрів – її значення не повідомляють загалом. Всю метеорологічну інформацію, видимість у тому числі, екіпажі отримують від автоматичного інформатора (ATIS – Automatic Terminal Information Service). За запитом екіпажу повітряного судна інтенсивність свічення вогнів ЗПС може бути змінена.
21.

Загалом з часом робота диспетчера, пройшовши стадію управління повітряними суднами, трансформувалася швидше на обслуговування. У наші дні основним завданням диспетчерів управління повітряним рухом є забезпечення екіпажів аеронавігаційною та метеорологічною інформацією, а також запобігання небезпечним зближенням.
22.

Для витримування безпечного інтервалу застосовується метод векторування (переважно при заході на посадку). Вектор - забезпечення навігаційного наведення повітряних суден за допомогою вказівок екіпажам певних курсів на основі використання даних радіолокаторів. Основною відмінністю етапу векторування з інших етапів польоту і те, що відповідальність за навігацію у разі бере він диспетчер.

Вектор закінчується або чіткою вказівкою екіпажу на необхідність продовжити навігацію за своїми засобами, або виведенням на курс, який дозволить самостійно (за технічними засобами системи заходу на посадку, наприклад КГС) вивести повітряне судно на пряму посадкову, або входом в зону візуального маневрування. Здійснюється це змінами або курсу, або швидкості...
23.

У разі загрози скорочення безпечного інтервалу на передпосадковій прямий диспетчер може дати повітряному судну команду про звільнення на друге коло. Безпечним вважається інтервал 5 кілометрів, а за важким літаком (понад 136 тонн) - 10 кілометрів. Другою можливою причиною команди про звільнення на друге коло може стати наявність перешкод на ЗПС. У всіх інших випадках рішення про звільнення на друге коло приймає командир повітряного судна.
24.

Начальник служби руху Домодєдівського центру ОВС Віктор Олександрович Ситніков демонструє наочну схему, дивлячись на яку можна оцінити рівень упорядкованості повітряного руху. Для порівняння на лівій схемі зеленими та червоними смугами позначені добові траєкторії зльотів та посадок літаків у лондонському аеропорту Хітроу, а на схемі праворуч блакитним кольором пофарбовані області прольоту повітряними суднами Московської повітряної зони.
25.

Це лише загальні основи управління повітряним рухом в аеропорту, в рамках одного оповідання неможливо охопити всі особливості цієї складної та багаторівневої системи. Але головне, що все в ній підпорядковане одній спільній вимогі - забезпеченню порядку та безпеки польотів повітряних суден. Виконання саме цього, глобального завдання в сукупності з роботою інших служб і є запорукою приємного перельоту для пасажира.
26.

Ну а про чудові краєвиди з диспетчерської вежі і особливо в захід сонця навіть і говорити не потрібно, досить один раз побачити - дійсно є де погляду відпочити.
27.

Дякуємо прес-центру Московського центру АУВС, та прес-службі аеропорту Домодєдово за організацію цього заходу та сприяння у проведенні фотозйомки.
Окреме спасибі начальнику служби руху Домодєдівського центру ОВС Віктору Олександровичу Ситникову за дуже змістовну та цікаву розповідь про роботу диспетчерів!

Взято у tankasan у Домодєдово - вишка...

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про яке ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть пишіть мені - Аслан ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, а й сайту Як це зроблено

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.

Тисніть на іконку і підписуйся!

Пише Марина Лисцева: Останній додатковий день зими видався напрочуд насиченим. Держкорпорація з Організації повітряного руху (ОрВС) організувала для групи блогерів екскурсію на свої закриті об'єкти, у тому числі на диспетчерську вежу аеропорту Внуково.

Проте про все по порядку.

Наприкінці минулого року Держкорпорація з ОрВС зробила важливий крок в інформаційному розвитку та стала більш відкритою для нас із вами. Оновлено сторінки корпорації в соцмережах, розроблено спеціальний контент, який спрямований на привернення уваги не лише фахівців, а й широкої аудиторії.

Через соцмережі ДК ОрВС ділиться найактуальнішою інформацією про свою діяльність, а також відкриває завісу "невидимою" для очей більшості звичайних людей. Таким чином ОрВС розраховує популяризувати діяльність одного з найбільших та найважливіших підприємств Росії.

Старі та нові будівлі ЦУПу знаходяться у селищі Внуково буквально за два кроки від приватного сектору.

Насамперед ми відвідали філію «МЦ АУВС» ФГУП «Держкорпорація з ОрВС», де заступник директора з ОрВС Олександр Повалій, який працює тут уже 40 років, розповів про специфіку роботи авіадиспетчерів та інженерів.

Московський центр розпочав свою роботу у 1981 році.
У його завдання входить обслуговування повітряного руху в Московській повітряній зоні, на трасах і поза трасами в межах Московської зони ОрВС, в якій знаходяться 4 аеровузли та 70 аеродромів.

Робота диспетчера складна, але цікава. Навчають таких фахівців, наприклад, у "Санкт-Петербурзькому державному університеті цивільної авіації", "Московському державному технічному університеті цивільної авіації", "Ульянівському інституті цивільної авіації імені Головного маршала авіації Б.П.Бугаєва та в інших навчальних закладах. Далі, вже в У процесі роботи, диспетчери проходять внутрішнє навчання у власних навчальних центрах підприємства, підвищують кваліфікацію, періодично підтверджують допуски до роботи.

Як під час навчання, так і після його завершення студенти проходять практику на підприємстві. Закінчивши ВНЗ, стажуються щонайменше 6 місяців.

Професія престижна та високооплачувана: середня заробітна плата, наприклад, по філії МЦ АУВС складає 180 тисяч рублів.
Оплачувана відпустка становить 67 робочих днів.

Через три роки працівник має право на 50% знижку на квиток у будь-якому напрямку, а через 7 років роботи на одному місці отримує 100% знижку для себе і 50% для одного члена сім'ї.

При цьому працівники мають розширений корпоративний пакет: кожному диспетчеру покладено сніданок, обід, вечерю. Для нічних змін – тонізуючі напої, чай-кава. До речі, у їдальні гроші не потрібні – усі суми списуються з індивідуального чіпа на перепустці.

На території підприємства є спортивний зал та тенісний корт, які співробітники можуть відвідувати у неробочий час.
10

Диспетчерський тренажер у ЦУПі.

Тренуються диспетчери на «ТЕРКАС» (TERCAS), створену шведами та впроваджену в нашій країні 1981 року.
Але в новому ЦУП її вже не буде, там зовсім нове сучасне обладнання.

Диспетчери РДЦ (районний диспетчерський центр) керують повітряним рухом як на повітряних трасах - спеціально виділених ділянках повітряного простору, обмежених по ширині та висоті, - так і при польотах поза трасами від нижньої безпечної ешелону до практичної стелі польоту ПС.

Тут диспетчер керує повітряним рухом з використанням комплексу засобів: радіолокаційної обробки, мультирадарної та планової інформації.
А на вежі йде безпосередній візуальний контакт з повітряним судном, туди ми підемо пізніше.

Протяжність повітряних трас Московською зоною ЄС ОрВС становить близько 30 тисяч кілометрів, з яких 25 тисяч відкриті для міжнародних польотів. Безпосереднє управління повітряним рухом здійснюють 530 диспетчерів, їх дві третини 1-го класу.

Обслуговування повітряного руху безпосередньо на аеродромах та при польотах нижче нижнього ешелону підтримується вісьмома центрами ОВС та трьома відділеннями центрів ОВС:
- Внуківський центр ОВС;
- Домодєдівський центр ОВС;
- Шереметьєвський центр ОВС;
- Білгородський центр ОВС;
- Воронезький центр ОВС;
- Нижегородський центр ОВС;
- Калузький центр ОВС;
- Тверський центр ОВС;
- Липецьке відділення Воронезького ЦОВД;
- Ярославське відділення Тверського ЦОВД;
– Орловське відділення Калузького ЦОВД.

У новому ЦУПі ще не було жодного журналіста чи блогера, тож ми перші!
16

Хоча вікна приватних будинків і впираються прямо в ЦУП, зовні нічого не розглянути через затемнене скло.

Диспетчерський зал поки що працює у тестовому режимі.

Введення в експлуатацію нової автоматизованої системи планується цього року.

На зміну круглим теплим ламповим екранам приходять звичні монітори.

Філія «МЦ АУВС» ФГУП «Держкорпорація з ОрВС» здійснює обслуговування повітряного руху над територією площею понад 730 тисяч квадратних кілометрів.

Під кінець екскурсії ми нарешті дісталися найцікавішого.
Вишка, вона ж КДП Внуково, збудована 10 років тому, її висота 40 метрів.

На першому поверсі знаходиться тренажер, на якому можна змоделювати будь-яку ситуацію за будь-яких погодних умов.
Візуалізація на екрані така сама, як на верхньому поверсі в реальності.

Склад зміни у ЦУПі – вісім осіб, а на вишці КДП – дванадцять.

А ви знали, що пріоритет у радіообміні з мови належить пілотові?
Нам розповіли, що коли в 90-ті роки англійська мова стала обов'язковою в радіообміні, учням стали додавати 50% до зарплати, тим самим стимулюючи вивчення мови.
Зараз знання англійської на дуже високому рівні – обов'язкова вимога для диспетчерів.

Вивчаємо матчність:
29

На моніторах виводиться інформація; повітряної обстановки, планова інформація, локаційна інформація, щоб диспетчер розумів, хто куди летить; є монітори, з яких керують світлосигнальним обладнанням; додаткове обладнання, пов'язане із локаторами льотного поля; а також інформація про готовність до виконання польоту.
32

Дозвіл на виконання польоту видає delivery - пункт, що забезпечує екіпаж метеорологічної, планової та дозвільної документації.

Далі літак переходить до диспетчера рулювання і він керує ним у зоні маневрування до впп. Потім обслуговування літаком передається іншому органу – диспетчеру старту (СДП), який фактично дозволяє зліт та керує ним до висоти 200 метрів.

Після цього літак переходить до диспетчера кола, де йде інструментальне обслуговування (це теплі лампові круглі монітори). І так далі - підхід, рц, літак знижується і в зворотній послідовності все те саме, тільки на заключному етапі вже працює диспетчерський пункт посадки.

У диспетчерів зазвичай ще й найкращий вид на аеропорт.

Ось так і пролетів непомітно день у компанії диспетчерів, початок спілкуванню покладено, сподіваюся, тепер зустрічатимемося частіше!


35

Добовий рекорд зльотів та посадок в аеропорту Домодєдово - 724 операції. Максимальна годинна інтенсивність при роботі з двох паралельних ЗПС становить 43 літаки. Усі вони контролюються авіадиспетчерами, які працюють на Командно-Диспетчерському Пункті (КДП) або "вежі" (від англійського слова "TOWER"). Загалом у московському аеропорту Домодєдово працює 6 змін диспетчерів по 10 осіб у кожній. Професія авіадиспетчера займає одне з перших місць із психоемоційного навантаження на людський організм. Сьогодні йтиметься про людей, від чиїх дій щодня залежить життя десятків тисяч пасажирів.

За всі літаки, що знаходяться в небі над Москвою, відповідає Московський Автоматизований Диспетчерський Центр, що знаходиться поряд з аеропортом Внуково. Домодєдівський центр з обслуговування повітряного руху є структурним підрозділом філії «Московський центр Автоматизованого управління повітряного руху» (цю фразу спеціально записав дослівно під час візиту). Центр відповідає за забезпечення безпеки, регулярності та економічності польотів повітряних суден у районі аеропорту Домодєдово:

1.

У Домодєдово 2 Злітно-Посадкові Смуги (ВПП). За кожну з них відповідають диспетчери. На вежі розміщені робочі місця керівника польотів, старшого диспетчера, диспетчерів Стартового Диспетчерського Пункту (СДП) та Допоміжного Диспетчерського Пункту Підходу (ВДПП):

2.

У зону відповідальності диспетчера старту (СДП) входить управління літаками в повітряному просторі, що включають сектори набору висоти після зльоту і заключного етапу заходу на посадку, а також злітно-посадкова смуга і руліжні доріжки:

3.

Диспетчер СДП також керує рухом спецавтотранспорту, системою світлосигнального обладнання на ЗПС та руліжних доріжках, здійснює всі необхідні додаткові операції:

4.

Я уявляв собі диспетчера суворим мужиком, у великих навушниках, що щось кричав у мікрофон і напружено витріщається в круглий кінескоп, яким по колу бігає зелена смужка, як у старих радянських фільмах. Виявилося, все зовсім не так. Навушниками не користуються, кінескопи не круглі та не зелені, та й диспетчерами працюють не лише мужики, а й дуже привабливі дівчата:

5.

У диспетчера на екрані монітора відмічені всі літаки, що знаходяться неподалік аеропорту. Він бачить, набирають вони висоту або знижуються, на якій висоті знаходяться і з якою швидкістю летять:

6.

7.

8.

З вежі добре видно всю територію аеропорту. Тут встановлено сучасне обладнання, що включає автоматизовану систему відображення інформації. Система огляду льотного поля забезпечує контроль за рухом будь-яких засобів з аеродрому.

Якщо диспетчер щось викликає підозру, то він може скористатися біноклем:

9.

Якщо смуга зайнята, то диспетчер СДП включає спеціальне табло зайнятості ЗПС зі звуковим сигналом:

10.

Крім цього, на вежі знаходяться диспетчер АТІС (служба автоматичної передачі інформації в районі аеродрому) -зліва на фотографії, керівник польотів (начальник зміни), старший диспетчер та диспетчери підміни (праворуч на фотографії):

11.

Кожному диспетчеру належить 20-хвилинний відпочинок кожні 2 години. У цей час його замінює диспетчер підміни:

12.

За діями диспетчерів слідкує старший диспетчер. Він постійно переходить від одного диспетчера до іншого та контролює їх дії (на фотографії стоїть ліворуч):

13.

Також на вежі присутній керівник польотів (ліворуч на фотографії). Він відповідає за організацію роботи персоналу зміни:

14.

Мінімальний час між посадками літаків 2 хвилини, а між зльотами від 1 до 3 хвилин, залежно від класифікації ПС. Атмосфера на вежі спокійна і тиха. Коли диспетчер веде радіообмін з екіпажами ВС, то всі замовкають, або кажуть на півголоса:

15.

16.

17.

Щоб потрапити на вежу, диспетчер повинен пройти через двері з ілюмінатором:

18.

Тут потрібно прикласти до замку спеціальну картку та підтвердити відбитки пальців:

19.

На вишку диспетчер потрапляє гвинтовими сходами:

20.

Вишка чудова і своїм балконом. Звідси відкривається чудовий краєвид на аеропорт.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Глобус Домодєдово:

30.

Ну і вид на дорогу, що веде до Домодєдово:

31.

Професії навчають лише у семи освітніх закладах.

20 жовтня 1961 року в Амстердамі (Нідерланди) було засновано Міжнародну федерацію асоціацій авіаційних диспетчерів. Дата вважається днем ​​заснування Міжнародного дня авіадиспетчера – професійного свята, яке відзначається у річницю створення організації.

Росіяни все частіше віддають перевагу літакам іншим видам транспорту: він по праву вважається найшвидшим і найзручнішим способом пересування. Проте більшості відомо про людей, які забезпечують безпеку польотів, дають старт зльоту, дозволяють посадку і координують рух повітряних суден у повітрі. Хто такі авіадиспетчери, які існують спеціальності в цій професії і як стати авіадиспетчером «360», розповів заступник генерального директора федерального державного унітарного підприємства (ФГУП) «Державна корпорація з організації повітряного руху в Російській Федерації» Сергій Погребнов.

- Хто такий авіадиспетчер?

Авіадиспетчер - диригент, керуючий небесним оркестром ревущих авіаційних турбін. Авіадиспетчер – художник, який малює свої картини на блакитному полотні неба конденсаційними слідами літаків. Авіадиспетчер – лоцман, який вказує повітряним судам безпечний шлях до гавані. Але якщо дотримуватись літери повітряного закону – це фахівець, який здійснює управління повітряним рухом із землі. Його головна функція – забезпечення безпечного, впорядкованого та регулярного руху повітряних суден у межах встановленої для нього зони відповідальності.

Авіадиспетчер інформує екіпажі повітряних суден (ВС) про обстановку за маршрутом польоту та на аеродромах, надає метеорологічну інформацію, підтримує радіозв'язок з пілотами відповідно до правил та фразеології радіообміну. Наприклад, зв'язок із повітряними суднами іноземних авіакомпаній ведеться виключно англійською мовою. Також авіадиспетчер вводить до автоматизованих систем управління повітряним рухом необхідні дані для оцінки повітряної обстановки. Його девіз – «Бачу, чую, керую».

Саме авіадиспетчер вживає заходів для підтримки безпеки у разі виникнення складної ситуації у повітрі та особливих випадках польоту шляхом забезпечення безпечних інтервалів поздовжнього, вертикального та бокового ешелонування. Інші функції авіадиспетчера - випрямлення маршруту, керування рухом ЗС з малим залишком палива, створення безпечних інтервалів між ЗС. Він також здійснює контроль за роботою засобів радіотехнічного обладнання та зв'язку, спрямовує при необхідності повітряні судна на запасні аеродроми, надає допомогу екіпажам при попаданні повітряних суден у небезпечні для польотів метеоумови - грозові фронти, циклони. Крім того, авіадиспетчери координують організацію пошуково-рятувальних робіт, у яких задіяно авіацію. Як говорить відома приказка, «Бог створив авіадиспетчерів для того, щоб у пілотів теж були свої герої».

Більшість російських авіадиспетчерів є співробітниками національного провайдера аеронавігаційного обслуговування - ФГУП "Держкорпорація з організації повітряного руху в Російській Федерації". Однак деякі аеропорти та аеродроми мають власні аеронавігаційні служби, які працюють у рамках існуючої в нашій країні Єдиної системи організації повітряного руху (ЄС ОрВС), але не входять до структури держкорпорації. Координує та планує роботу всіх авіадиспетчерів підрозділ генеральної дирекції Держкорпорації з ОрВС – Головний центр ЄС ОрВС. Структуру ж Підприємства становлять сімнадцять філій, що розташовані по всій країні. Між шістнадцятьма з них на даний момент розподілено повітряний простір Росії (за винятком зон вищезгаданих аеропортів/аеродромів, що мають свої аеронавігаційні служби).

За надання аеронавігаційних послуг підприємством із користувачів повітряного простору стягується збір. Саме тому авіадиспетчерів іноді називають торговцями повітрям.

- Які бувають авіадиспетчери?

У професії авіадиспетчера є кілька спеціальностей. Диспетчер аеродромного диспетчерського пункту складає добовий план польотів, погоджує його виконання з іншими службами зі своїми колегами з інших аеропортів. Диспетчер пункту обслуговування вильоту Delivery видає дозвіл на політ за заявленим у поданому плані маршрутом, відштовхуючись від інформації, заздалегідь підготовленої диспетчером аеродромного диспетчерського пункту.

Диспетчер рулювання керує рухом повітряних суден та аеродромних служб територією аеродрому. Саме він дозволяє запуск двигунів літака, керує рухом по руліжних доріжках і дає команду вирулювати на попередній старт перед злітно-посадковою смугою (ЗПС). Диспетчери старту і посадки керують на ЗПС повітряними суднами, що злітають і приземляються, дають команду зайняти виконавчий старт і почати зліт, дозволяють посадку.

Диспетчер кола видає дозволи на виконання заходу на посадку ВС, що прилітає, і вказівки про початковий набор висоти, що вилітає. Диспетчер підходу визначає черговість заходу на посадку, займається побудовою необхідних інтервалів ешелонування при посадці та зльоті. Перераховані вище диспетчери, як правило, працюють безпосередньо в аеропорту на КДП.

Диспетчер районного центру контролює рух ВС у межах встановлених для нього кордонів у горизонтальній площині як повітряними трасами, що проходять через його зону відповідальності, так і поза цими трасами. Його робоче місце – у центрі управління польотами (ЦУП).

Також є ще диспетчери пункту місцевих повітряних ліній, місцевого диспетчерського пункту, диспетчери-інформатори. Вони керують польотами і надають ЗС польотну інформацію далеко від великих авіавузлів та трас з інтенсивним рухом.

- Яка організаційна вертикаль у авіадиспетчерів?

Стажист; диспетчер першого, другого, третього класів; старший диспетчер; диспетчер-інструктор; керівник польотів; керівник підприємства, його підрозділи, аеронавігаційної служби аеропорту/аеродрому.

– За якими критеріями йде відбір диспетчерів?

По-перше, до авіадиспетчера висуваються дуже жорсткі вимоги щодо стану здоров'я. Воно не повинно бути гіршим, ніж у пілота цивільної авіації. По-друге, диспетчер має бути відповідальним, стресостійким, стриманим, розвиненим фізично. Він повинен уміти концентруватися на роботі, у нього має бути хороша реакція, відмінна пам'ять. По-третє, диспетчер повинен мати математичний склад розуму, вміти швидко і добре рахувати, тримати в пам'яті багато чисел та іншої інформації. Образно кажучи, робота авіадиспетчера схожа на гру в шахи в умовах постійного пресингу та періодичного цейтноту. Ця робота дуже складна і вкрай відповідальна. Проте найчастіше й оплачується дуже добре.

Авіадиспетчерів готують у трьох вищих та чотирьох середніх освітніх закладах, підвідомчих Росавіації. Це Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації, Московський державний технічний університет цивільної авіації (ГА) та Ульянівське вище авіаційне училище (Інститут), а також Авіаційно-транспортний коледж Санкт-Петербурзького університету, Красноярська філія Санкт-Петербурзького університету, Рильський авіаційний технічний коледж ( філія Московського університету ГА) та Омський льотно-технічний коледж (філія Ульянівського училища). Крім того, підготовкою та підвищенням кваліфікації диспетчерів займається некомерційна освітня установа додаткової професійної освіти «Інститут аеронавігації», яка є «дочірньою» структурою ФГУП «Держкорпорація з ОрВС».

Навчання професії займає у середніх спеціальних навчальних закладах три-чотири роки. У вузах – п'ять років. Після навчання та стажування диспетчер отримує свідоцтво, яке потрібно підтверджувати раз на два чи три роки (залежно від класу). Підвищення кваліфікації – раз на три роки.

Авіадиспетчер повинен знати:Повітряний кодекс Російської Федерації; закони та інші нормативні правові акти Російської Федерації з питань розвитку повітряного транспорту; нормативні та методичні документи, що регламентують організацію використання повітряного простору, забезпечення безпеки польотів; правила обслуговування повітряного руху; федеральні правила використання повітряного простору; настанови з виробництва польотів; технології роботи диспетчерів, правила та фразеологію радіообміну; авіаційну метеорологію; аеродинаміку та льотно-технічні характеристики повітряних суден; аеронавігаційне та штурманське, радіотехнічне та світлотехнічне забезпечення польотів; види авіаційного електрозв'язку; професійно орієнтована англійська мова; основи трудового законодавства; правила з охорони праці та пожежної безпеки.

«Слідчий комітет зняв звинувачення з диспетчера-стажера Світлани Кривсун у справі про аварію у Внуково літака Falcon» — це повідомлення ТАРС двотижневої давності про подію, що сталася майже півтора роки тому. Тоді молодий фахівець потрапила під домашній арешт і весь цей час зазнавала значного стресу. Гарне початок кар'єри!

Так, це один із ризиків цієї професії. Але такі ризики не знижують її привабливості. Адже авіадиспетчер — це особлива професія, але в чому це виражається?

Як це називається?

Авіадиспетчер - це найменування цілого сімейства професій з управління повітряним рухом. Якщо ви думаєте, що літак, що набрав висоту, летить як хоче, то глибоко помиляєтеся. За ним уважно стежить диспетчер, який контролює горизонтальний політ на своїй території. Він не тільки забезпечує безпеку польотів, пропонуючи пілотам потрібні висоту та коридор руху, а й рекомендує оптимальний шлях, сприяючи економії палива.

Усі диспетчери пов'язані та взаємодіють між собою в рамках єдиної системи організації повітряного руху в країні, а за її межами – керуючись єдиними міжнародними правилами. Які бувають диспетчери?

1. Диспетчер вильоту видає дозвіл на політ за заявленим планом польоту.
2. Диспетчер рулювання контролює рух лайнерів з моменту запуску двигунів до попереднього старту та з моменту зарулювання на руліжні доріжки після посадки.
3. Диспетчер старту і посадки дозволяє зліт і посадку, керує літаками, що злітають і заходять на посадку, контролює рух на злітно-посадковій смузі та передпосадковій прямій.
4. Диспетчер «кола» контролює рух повітряних суден у зоні зльоту та посадки на висотах до 1500 метрів та в радіусі 50 км від аеродрому. Видає дозвіл на виконання заходу на посадку прилітаючим і вказівки про початковий набір висоти літаків, що вилітають.
5. Диспетчер підходу контролює рух лайнерів на висотах 1800-5700 метрів і в радіусі 90-200 км від аеродрому.
6. Диспетчер контролю стежить за рухом повітряних суден на висотах понад 3 350 метрів у межах встановлених кордонів у горизонтальній площині та передає контроль за польотом наступному диспетчеру, коли літак виходить за межі його зони відповідальності.
7. Диспетчер місцевих повітряних ліній контролює польоти до висоти 1 500 метрів у межах району відповідальності (зазвичай порівнянного площею з адміністративним регіоном) у горизонтальній площині.

Тут перераховано сім видів диспетчерів, але є й інші види, наприклад, диспетчер процедурного та радіолокаційного контролю району, диспетчер процедурного та радіолокаційного контролю підходу, диспетчер аеродрому, диспетчер посадкового радіолокатора, диспетчер-інструктор тренажера. Тож вони різні.

Як стати авіадиспетчером?

Підготовка авіаційних диспетчерів, як і представників будь-якої іншої складної професії, серйозний та відповідальний процес.

Фахівці готуються на спеціалізованих річних курсах, у середніх спеціалізованих навчальних закладах (наприклад, Санкт-Петербурзький авіаційно-транспортний коледж цивільної авіації) та у вузах, наприклад, у Санкт-Петербурзькому Державному університеті цивільної авіації, Ульянівському вищому авіаційному училищі цивільної авіації та Московському Державному цивільної авіації. Ці вузи мають філії у різних містах.

Диспетчери регулярно проходять підвищення кваліфікації та атестацію з різною частотою, залежно від класу — щорічно, раз на два чи три роки. Керівники навчаються та атестуються рідше.

Навчання проводиться або на авіапідприємстві, або на базі спеціалізованих навчальних закладів.

Майбутній диспетчер перед вступом на навчання проходить лікарську комісію. А ставши фахівцем, робить це регулярно. Лікарсько-льотна експертна комісія видає висновок про професійну придатність, що дозволяє продовжувати роботу протягом наступних 4-х років, якщо авіадиспетчер не старший 40 років, потім раз на два роки і вже з 50 років авіадиспетчер повинен проходити лікарсько-літну експертну. комісію щороку, якщо він до цього віку не вийшов на пенсію.

Які якості треба мати, щоб бути успішним у цій професії?

Робоче місце авіадиспетчера оснащено приладами навігації, засобами радіозв'язку з пілотами та телефонного зв'язку з іншими диспетчерами та аеродромними службами. Крім комп'ютера зі спеціалізованими програмами, на робочому місці присутні монітори повітряної та метеорологічної обстановки, різні табло, індикатори та джерела звукових та візуальних сигналів, планшети, графіки, документи та довідники.

При цьому фахівець веде переговори з екіпажем, стежить за перебігом польоту на екрані радара чи монітора, підтримує зв'язок із метеослужбою та екіпажами лайнерів, інформуючи їх про погодні умови або повідомляючи про зміну маршруту.

При цьому під контролем одного авіадиспетчера може бути одночасно 10-20 повітряних суден.

Робота з технікою, різними джерелами інформації та каналами комунікацій різного рівня висуває до диспетчерів низку вимог.

Вимоги до професійних якостей:

Середня спеціальна або вища освіта за спеціальністю «Експлуатація повітряних суден та організація повітряного руху» або «Управління рухом повітряного транспорту».

Авіадиспетчер повинен володіти англійською мовою та знати професійну льотну термінологію цією мовою. За сучасними вимогами допуск до ведення польотів на міжнародних трасах отримують лише ті, хто володіє мовою на 4-му рівні (з 6-ти) за шкалою ICAO (Міжнародної організації цивільної авіації). Якщо диспетчер такого сертифіката немає, він може працювати лише на місцевих лініях.

Вимоги до психологічних якостей:

За психоемоційним навантаженням ця професія є однією з найскладніших, оскільки диспетчер несе відповідальність не лише за дорогу техніку, а й за людські життя. Тим більше, що емоційний резонанс у ЗМІ та свідомості людей від авіакатастроф сильніший, ніж, скажімо, автокатастрофи, хоча відбуваються у сотні разів рідше.

Тому крім абсолютного здоров'я для успішної роботи авіадиспетчеру необхідно володіти високою відповідальністю та дисципліною, стресостійкістю, об'ємною оперативною пам'яттю, просторовою уявою, здатністю підтримувати увагу на високому рівні активності протягом тривалого часу.

Він повинен уміти швидко визначати повітряну ситуацію, оскільки йому доводиться одночасно стежити за кількома об'єктами, що рухаються в тривимірному просторі в різних напрямках з різними швидкостями, та керувати ними. Диспетчер повинен віддавати команди в ефір та синхронно прослуховувати переговори своїх колег, які працюють у суміжних секторах. Крім того, необхідно стежити за екраном радіолокатора та вести записи на графіку.

Як будується кар'єра у цій професії?

Первинна кар'єрна сходинка – диспетчер-стажер. Далі диспетчери можуть спеціалізуватися, наприклад, у напрямку керування повітряним рухом або у напрямку керування аеродромом. Але так чи інакше їм можуть бути присвоєні класи: перший, другий або третій. Вони відбивають ступінь кваліфікації спеціаліста.

Подальші щаблі зростання: старший диспетчер, диспетчер-інструктор.

Начальник диспетчерів – керівник польотів, керівник диспетчерського пункту чи диспетчерського центру різного масштабу – районного, зонального чи головного центру організації повітряного руху.

Якщо відвідати в інтернеті форуми диспетчерів, то можна помітити, наскільки ці люди залучені до своєї роботи, як вони нею пишаються, усвідомлюючи складність, важливість та унікальність такої роботи. Вони відчувають себе частиною світової системи, і це не слова: будь-який диспетчер, який володіє англійською мовою, може працювати за кордоном, оскільки система управління повітряним рухом — міжнародна.