Поява паровоза на початку ХІХ століття перетворило світ, оскільки саме з цього моменту люди і товари могли переміщатися по всьому світу безпрецедентних швидкостях. 1830 року відкрилася перша на паровій тязі американська залізниця Ліверпуль - Манчестер. Через десятиліття США перетинали сотні тисяч залізничних миль. Сьогодні нащадки цих перших залізниць, включаючи залізницю CSX, продовжують відігравати ключову роль у житті американців, щорічно перевозячи мільйони вантажних вагонів. Погортавши події з часів ранніх паровозів до сьогоднішніх високошвидкісних експресів - ми підібрали найцікавіші факти про поїзди та залізницю, які вам напевно невідомі.
Термін «кінська сила» виник як маркетинговий інструмент
Джеймс Екфорд Лодер: Джеймс Уатт і паровий двигун: Dawn of the Nineteenth Century, 1855 рік. Фото: www.wikipedia.orgДжеймс Уатт не винаходив паровий двигун, але він створив перший у світі сучасний двигун та розробив засоби вимірювання його потужності. У 1760-х роках шотландський винахідник почав возитися з більш ранньою версією двигуна, розробленою Томасом Ньюкоменом, конструкція якого вимагала постійного охолодження та повторного нагріву, тим самим витрачаючи величезну кількість енергії. Інновація Уатта полягала у додаванні окремого конденсатора, який значно підвищив ефективність двигуна. Підкований Уатт розумів, що йому потрібно знайти спосіб продати свій новий продукт. Він підрахував, скільки енергії за один період може зробити один працюючий на млині кінь (багато вчених вважають, що його оцінки занадто завищені) - цифра, яку він назвав «кінською силою». Використовуючи цю одиницю виміру він у числах почав вказувати, скільки коней може замінити тільки один з його двигунів. Виверт для продажу спрацював - сьогодні ми використовуємо термін "кінські сили", а його двигуни незабаром стали галузевим стандартом, що безпосередньо призвело до створення в 1804 першого паровоза.
Перший американський паровоз програв гонку коня
Паровоз Tom Thumb. Фото: www.neoauto.com У 1827 році «Балтімор та Огайо» стала першою американською компанією, що отримала чартер для перевезення пасажирів та різних вантажів. Компанія щосили намагалася створити паровий двигун, який допоміг би долати грубий і нерівний ландшафт, і позбавив би кінної тяги. На допомогу прийшов винахідник Пітер Купер, який запропонував спроектувати та побудувати саме такий двигун. 28 серпня 1830 року паровоз Купера, (у перекладі «Хлопчик-с-пальчик»), на Залізниці «Балтімор і Огайо» на околицях Балтімора, вийшов помірятися силами зі складом на кінній тязі. Паровоз одразу ж вирвався вперед, але незабаром сталися неполадки з ременем і кінь першим перетнув фінішну межу. Проте, керівники «Балтимор і Огайо», які були під враженням від побаченого, вирішили перевести свою залізницю на парову тягу. Незабаром, Залізниця «Балтімор і Огайо» стала однією з найуспішніших залізниць у Сполучених Штатах, а Купер продовжив кар'єру як інвестор і філантроп, заснувавши нью-йоркський коледж Cooper Union на підтримку розвитку науки і мистецтва.
Залізниця допомогла Півночі виграти Громадянську війну в США
Битва за Чикамоги у вересні 1863 року. Фото: Kurz & Allison/www.wikipedia.org Протягом усієї війни залізниці дозволяли швидко перевозити велику кількість солдатів та важку артилерію на великі відстані. Одна з найбільш значущих подій сталася після битви при Чикамогі у вересні 1863 року, коли Авраам Лінкольн відправив 20 тис. вкрай необхідних військових майже за 2 тис. км від Вашингтона, округ Колумбія, до Джорджії (загалом за 11 днів), щоб зміцнити союзні війська - найдовше і швидке пересування військових 19 століття. Контроль за залізницею в регіоні мав вирішальне значення для військового успіху, оскільки вона часто ставала об'єктом військових нападів, спрямованих на відсічення постачання противника. Знаменитий генерал Вільям Текумсе Шерман особливо добре знався на мистецтві саботажу на залізниці. Під час свого сумнозвісного маршу через Джоржію та Кароліну його солдати знищили тисячі миль рейок Конфедерації, залишивши по собі купи нагрітого та вигнутого заліза, яке жителі півдня охрестили «краватками Шермана».
Смерть Лінкольна пропіарила поїзди Пульмана
Інтер'єр одного із вагонів Пульмана. Фото: www.barnfinds.com Джордж Пульман, який зробив собі ім'я в 1850-х роках як інженер-самоучка і промисловець Чикаго, після огидної поїздки на поїзді в північній частині штату Нью-Йорк, обзавівся ідеєю розробити комфортний залізничний спальний вагон. До 1863 він випустив свої перші дві моделі - Pioneer і Springfield - останній названий на честь рідної столиці штату Іллінойс тодішнього президента Авраама Лінкольна. Його вагони справді виявилися дуже комфортними, але також вони були непомірно дорогими, і лише небагато залізничних компаній зацікавилися в їхній оренді - до вбивства президента Лінкольна в квітні 1865 року. Після смерті Лінкольна вагони Пульмана використовувалися як частина кортежу, який подорожував кількома Північними штатами, перш ніж повернув його тіло до Іллінойсу. опинився на першій шпальті газет новин, коли Пульман тимчасово позичив один зі своїх розкішних спальних вагонів скорботної Мері Тодд Лінкольн - реклама вдалася. Через два роки він заснував компанію Pullman Palace Car Company, яка докорінно змінила подорож поїздом у всьому світі. Цікаво, що після смерті Пульмана в 1897 році, головою його компанії став не хто інший, як Роберт Тодд Лінкольн – старший син убитого президента.
Перше у світі турагентство з'явилося завдяки потягу
Фото: www.pinterest.de 1841 року британський підприємець і баптистський проповідник Томас Кук організував екскурсію для 540 парафіян з метою прогулянки залізницею. Кук розробив для пасажирів фіксовані тарифи, які включали квитки і харчування. Поїздка виявилася настільки успішною, що він розширив свою діяльність спочатку у Великій Британії, а потім у Сполучених Штатах Америки та Європі, надаючи пасажирам комплексні пакети, включаючи транспорт, проживання та харчування. В 1873 компанія, відома як Thomas Cook and Son, запустила міжнародні залізничні маршрути, і вже до 1890 вона щорічно продавала більше 3 мільйонів залізничних квитків.
Залізниці породили часові пояси
Меморіальна дошка присвячена The General Time Convention 1883 року. Фото: Municipal Reference Guy У 1847 році Великобританія прийняла єдину систему часу, але знадобилося близько 40 років, перш ніж до неї приєдналися Сполучені Штати Америки. США, як і раніше, працюють за місцевим часом, який може змінюватись від міста до міста (і всередині самих міст), через що запланувати час прибуття та відбуття практично неможливо. Після довгих років лобіювання за стандартизацію часу, 11 жовтня 1883 року представники всіх великих залізниць США зустрілися на конференції, відомої як The General Time Convention, під час якої підтримали пропозицію про створення п'яти часових поясів, що охоплюють всю країну: Північноамериканський східний час, Центральноамериканський час , гірський час та Північноамериканський тихоокеанський час. Спочатку план передбачав п'ятий часовий пояс - "Інтерконтиненталь", який був встановлений декількома роками пізніше і став відомим як Атлантичний стандартний час. Тим не менш, стандартний час став офіційно законним лише тоді, коли в 1918 Конгрес прийняв законодавство, що визнає систему часових поясів і встановив новий «літній час».
Залізничний бум у Сполучених Штатах досяг свого піку у 1916 році
Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Фото: Drew Jacksich/www.wikipedia.org Залізницям не знадобилося багато часу, щоб завоювати популярність у Сполучених Штатах. У тому ж році, коли Tom Thumb програв гонку коня, у США було прокладено лише 23 милі залізничних колій. Але протягом 20 років їх вже було понад 9 тис, оскільки американський уряд ухвалив свій перший закон Railroad Land Grant Act, призначений для залучення поселенців до нерозвинених районів країни. На початку Громадянської війни 1861 року вже налічувалося 30 тис миль (понад 21 тис їх у півночі), але лобісти вимагали створити трансконтинентальну систему по всій країні. Кількість залізничних миль продовжувала зростати доти, доки досягла свого піку в 1916 року. Цього року вже було прокладено 250 тис миль - достатньо, щоб досягти Місяця з нашої планети Земля.
Сучасні потяги досягають 600 км на годину
Високошвидкісний поїзд ICE 3 на ділянці Франкфурт-Кельн біля тунелю Oberhaider Wald, 25 серпня 2007 року. Фото: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org Коли англієць Річард Тревітік запустив свій перший практичний паровоз у 1804 році, його швидкість становила менше ніж 16 км на годину. Сьогодні високошвидкісними залізничними лініями потяги проносяться у 30 разів швидше. Коли в 1964 перед Олімпійськими іграми в Токіо з'явився перший японський Сінкансен, його швидкість перевищила 209 км на годину. З того часу максимальна швидкість цих поїздів неухильно зростає. Цьогорічний світовий рекорд становить 603 км на годину. Однак Японія вже не єдина у високошвидкісному залізничному напрямку: Франція, Китай та Німеччина також працюють над поїздами, які здатні досягати екстремальної швидкості. В даний час Сполучені Штати розробляють плани будівництва високошвидкісної залізничної лінії, яка з'єднуватиме каліфорнійські міста Сан-Франциско і Анахайм.
На створення такого масштабного проекту, як залізниці, було витрачено багато сил, часу та коштів. Деколи великі генії-конструктори доходили до божевільних рішень і створювали безглузді ситуації. Курйозні випадки стали нерідкими у цій реформаторській діяльності. А також з розвитком швидкісного транспорту, тема поїздів та далеких поїздок стала дуже часто згадуватись у мистецтві-музиці, кінофільмах, театральних постановках; і навіть у політиці. Ось найцікавіші факти та згадки про залізниці:
1) Хто мешкає на дні океану?
У 1896 році між англійськими містами Брайтон і Роттіндін почав курсувати незвичайний транспортний засіб під назвою Daddy Long Legs - помісь трамвая і порома. Прокладання залізниці по суші на цьому маршруті вимагало безлічі інженерних конструкцій, і інженер Магнус Вовк запропонував прокласти рейки прямо дном моря - загальна довжина колії склала 4,5 км. Платформа з пасажирами височіла над рейками на чотирьох опорах довжиною по 7 метрів і мала прапор, рятувальну шлюпку та інші морські атрибути, оскільки формально вважалася судном. Повідомлення було скасовано у 1901 році, коли біля Брайтона вирішили поставити нові хвилеломи, а перенесення шляху вважали надто затратним.
2) Коли та де некерований поїзд проїхав понад 100 км, розігнавшись до швидкості 76 км/год?
15 травня 2001 року в штаті Огайо, США, залізнична бригада перетягувала потяг з 47 вагонів з одного шляху на інший. Через технічну помилку ніким не керований поїзд під назвою CSX 8888 набрав хід і вирушив у самостійну подорож, під час якої розганявся до швидкості 76 км/год. Проїхавши понад 100 км, склад був зупинений машиністом тепловоза, що наздогнав його, який зчепився з останнім вагоном і застосував реостатне гальмування.
3) Який механізм отримав назву від прізвища винахідника прототипу велосипеда?
Прототип велосипеда сконструював та запатентував німецький барон Карл фон Дрез у 1818 році. Цей механізм мав дерев'яну раму, металеві колеса і кермо, але не було педалей - щоб він рухався, потрібно було відштовхуватися ногами від землі. Прізвище винахідника в назві велосипеда не закріпилося, натомість дала назву дрезіні - пристрою для пересування рейками з механічною тягою.
4) Як горбачовська антиалкогольна кампанія вплинула на тексти пісень «Машини часу»?
Під час горбачовської антиалкогольної кампанії цензурі зазнали багато витворів мистецтва. Наприклад, Андрій Макаревич змінив текст у пісні «Розмова в поїзді»: після рядка «Вагонні суперечки – остання справа» замість «коли більше нема чого пити» він став співати «і каші з них не зварити».
5) Що головним чином зумовило перехід на систему часових поясів у 19 столітті?
До 19 століття був ніякого поділу на часові пояси, скрізь визначали час Сонцем. Необхідності у часових зонах не було, тому що не було швидкісного транспорту. Уніфікацію зумовило розвиток залізниць в Англії, тому що через відмінності у часі в кожному місті було дуже важко скласти нормальний розклад. Саме залізничні компанії домоглися того, щоб на всій території країни був один часовий пояс Гринвіча. А потім поступово система часових поясів почала поширюватися світом.
6) Хто став жертвою вбивці, брат якого раніше врятував життя сина вбитого?
Президент США Авраам Лінкольн був убитий у театрі Джоном Бутом у 1865 році. Незадовго до цього за випадковим збігом брат останнього, Едвін Бут, врятував на залізничній платформі життя сина президента - Роберта Лінкольна.
7) Де сталася залізнична катастрофа, причиною якої став мовний бар'єр?
2001 року в Бельгії сталася залізнична катастрофа, в якій внаслідок лобового зіткнення поїздів загинули 8 людей, включаючи обох машиністів. Серед інших аварій ця унікальна тим, що її головною причиною став мовний бар'єр. Коли машиніст першого поїзда виїхав зі станції, незважаючи на червоне світло семафору, диспетчер зателефонував на наступну станцію, щоб попередити про це. Проте диспетчери не зрозуміли один одного, оскільки один говорив французькою, а інший голландською. Обидві ці мови є державними в Бельгії, і за правилами залізничної компанії персонал повинен знати хоча б один із них.
8) Яку аварію влаштували американці в 1896 для розваги публіки?
В 1896 одна з американських залізничних компаній влаштувала шоу - навмисне зіткнення двох поїздів на повному ходу. На «виставу» було продано 40 000 квитків, а для глядачів, що купили квитки, було збудовано тимчасове містечко. Однак інженери неправильно розрахували силу вибуху, і натовп не був відведений на досить безпечну відстань, внаслідок чого троє людей загинули та ще кілька постраждали.
9) Що являли собою військові бронедрезини?
Відомо, що у війнах 19 століття, Першої та Другої світової війн багато країн використовували бронепоїзди. Однак, крім цього, намагалися вести бій і за допомогою окремих бойових одиниць - бронедрезин. Це були майже танки, але обмежені у русі тільки рейками.
10) Серія І?
З 1910 по 1920 рік у Росії серійно випускалися вантажні паровози серії Ы.
11) Чому пряма залізниця між Москвою та Санкт-Петербургом мала в одному місці криволінійний вигин?
Жовтнева залізниця, що з'єднує Москву та Санкт-Петербург, зараз є сукупністю прямих ліній, хоча раніше існував невеликий криволінійний вигин між Окулівкою та Малою Вішерою. Існує легенда, що під час проектування дороги імператор Микола I особисто накреслив пряму лінію між двома столицями, а вигин виник через те, що олівець обігнув прикладений до лінійки палець.
Насправді там був перепад висот, що ускладнювало рух складів, що рухаються малопотужними паровозами. Для того, щоб не чіпляти додатковий локомотив, було створено об'їзд.
12) Хто і де зумів вижити та не стати інвалідом після того, як його мозок пронизав залізний лом?
У 1848 році американський залізничний робітник Фінеас Гейдж отримав виробничу травму - металевий прут пронизав лобові частини його мозку, увійшовши через ліву щоку і вийшовши біля темряви. Менше ніж за годину Гейдж прийшов до тями, а потім пішов до лікарні і по дорозі спокійно і незворушно міркував про дірку у своїй голові. У рані розвинулася інфекція, але робітник видужав і прожив ще 12 років. У нього не порушилися пам'ять, мова, сприйняття, лише змінився характер - він став дратівливішим і втратив схильність до праці.
13) Який міф радянських часів про фільм «Прибуття поїзда» живий і досі?
Всупереч поширеній думці (яка потрапила навіть до радянського підручника з історії закордонного кіно), фільм «Прибуття поїзда» не показувався на знаменитому першому платному кіносеансі в Парижі в підвалі «Гран-кафе» на бульварі Капуцинок.
14) Як назвали місто, де Анна Кареніна кинулася під поїзд?
У романі Льва Толстого Ганна Кареніна кинулася під потяг на підмосковній станції Обіралівка. За радянських часів це селище стало містом і було перейменовано на Залізничне.
15) Хто винайшов абетку Морзе?
Абетку Морзе у звичному нам вигляді винайшов не Морзе, а німецький інженер Герке. Оригінальна абетка Морзе була незручною, хоч і використовувалася на деяких американських залізницях аж до 1960-х років.
16) У кого більше?
Цікавий факт, що колія залізниці в Росії більша ніж у Європі на 8 сантиметрів. Існує билина, що коли російські інженери прийшли до царя і запитали, якої ширини робити колію, такої ж як у Європі чи більше, він відповів: нах… й більше. Ось вони і зробили колію рівно на стільки ширше. Ширина європейської залізничної колії була прийнята задовго до винаходу паровоза.
17) Чий стандарт?
Залізнична колія точно відповідає відстані між колесами давньоримських колісниць, з якими римляни здійснювали завойовницькі походи територіями сучасних Англії та Франції. Народи Європи робили свої колісниці за римськими зразками, цей стандарт був врахований і при будівництві залізниць.
18) Поштові поїзди під конвоєм
Спочатку існування Миколаївської залізниці пошта особливо пильно охоронялася на всьому шляху прямування. З цією метою поштові поїзди відправлялися під конвоєм кінних жандармів, що скакали на повний схід уздовж залізниці.
19) Рятувальні лави
Вагони третього класу на перших російських залізницях встановлювалися в передній частині складу, були забезпечені жорсткими лавами, але ... не мали даху, і тому пасажири частіше їздили під лавами, де вони рятувалися від іскор, снопами, що вилітали з паровозної труби, і холоду.
20) Парадоксальне кохання
Найпарадоксальнішим є той факт, що при невеликій протяжності російських залізниць (всього 7 відсотків від загальної цифри залізничного світу), на частку РФ припадає близько 35 відсотків від світового обсягу залізничних вантажоперевезень. Пояснюються ці цифри незвичайною популярністю залізниць серед російських бізнесменів, причому перевагу даному виду транспорту віддають як власники великих підприємств, і індивідуальні підприємці, які потребують перевезення невеликих партій вантажу.
Причину такої любові російського народу, та й усього колишнього СРСР, до залізниць пояснити легко, якщо згадати хоча б той факт, що даний вид транспорту вважається найбезпечнішим. Нехай швидкість доставки залишає бажати кращого, проте завжди можна бути впевненим, що вантаж прибуде до місця призначення в цілості та безпеці. Адже за статистикою, аварії на залізниці трапляються в десятки разів рідше, ніж на автотрасах, а в кожному випуску новин вже звичним явищем стали повідомлення про чергову авіакатастрофу. Високий рівень безпеки особливо важливий під час транспортування цінних та крихких продуктів, а така продукція становить сьогодні чималу частину у загальному потоці вантажів. Поки літаки падають, а дороги, як відомо, продовжують залишатися однією з головних проблем СНД, потяги займатимуть позицію лідера на ринку вантажоперевезень. Не секрет, що у віддалених куточках наших країн багато доріг у весняно-осінній період приходять просто у непрохідний стан, тому доставка поїздами залишається взагалі єдиним можливим варіантом.
Важливим чинником на користь вибору залізничних вантажоперевезень є їх порівняно невисока вартість. Більш вигідного транспорту для перевезення лісу та будівельних матеріалів просто не знайти. Обмеження за видами вантажу теж відсутні – сипкі, наливні, леткі та продовольчі – можливе транспортування борошна та цементу, вугілля та спирту. Все, що потрібно зробити власнику вантажу - вибрати відповідний контейнер (вагон, напіввагон, платформу, цистерну, рефрижератор).
Але за всієї економічної привабливості та надійності у залізничних вантажоперевезень є низка мінусів.
По-перше, у малих містах просто відсутні залізничні станції, тому доводиться все-таки скористатися автомобільним транспортом для доставки вантажу до місця призначення. По-друге, існує низка труднощів, пов'язаних із різними вимогами до технології транспортування в різних країнах. Тому міжнародні вантажоперевезення вимагають знання безлічі нюансів та здатності налагоджувати дружні зовнішньоекономічні відносини.
Сьогодні транспортні компанії, з метою забезпечити максимальний комфорт замовнику та одержувачу вантажу, розробляють логістичну схему для кожного окремо взятого вантажу, погоджують особливості та умови транспортування, виходячи з характеристик продукції, та надають чітку інформацію про прямування поїзда та час його прибуття на станцію.
21) Перший механічний (не так на ручний чи кінській тязі) ліфт із приводом від парової машини, що називався «вертикальною залізницею», було встановлено США 1850 року. До 1880-х років цим типом ліфтів були обладнані великі готелі та багаті будівлі у США та Європі.
22) «Підпільною залізницею» в США в 1850-х роках називали таємну організацію аболіціоністів (громадський рух, що домагається відміни рабства), що переправляла негрів з півдня на Північ.
1. Залізниця – річ для сучасної людини проста. Мало хто сьогодні жодного разу не їздив електричкою чи потягом далекого прямування.
2. Переміщення залізницею є в 45 разів безпечнішим, ніж автошляхом. Ризик потрапити в аварію в поїзді суттєво нижчий, ніж у машині.
3. Сьогодні (в середньому) кожен росіянин проїжджає залізницею приблизно 9 разів на рік. А загальна кількість гостей давно перевищила 1,3 мільярда людей на рік.
4.А перші поїзди в Росії та Європі були доступні приблизно 9% населення тих міст, між якими налагоджувалося залізничне сполучення.
5. Поява паровоза на початку ХІХ століття перетворило світ, оскільки саме з цього моменту люди і товари могли переміщатися по всьому світу на безпрецедентних швидкостях.
6.Перший пасажирський поїзд у світі пішов рейками зі швидкістю, що ледь доходила до позначки в 33 км/год. Дещо пізніше розганятися вдавалося вже до 38 і навіть 42 кілометрів на годину.
7. Відкриття залізничного сполучення Москва - Санкт-Петербург стало справжньою подією. Ось тільки прості люди не поспішали користуватися нововведенням. Страшна гуркотлива штука викликала непідробний страх.
8.Щоб просунути залізничні перевезення до мас, вирішено було зробити проїзд безкоштовним. І цей захід вплинув. Потяги дуже скоро перестали боятися.
9. Але історія акції була недовгою. Безкоштовно можна було проїхатися туди й назад лише у перші три доби після відкриття відповідної гілки залізниці.
СУЧАСНИЙ ШВИДКІСНИЙ ПОЇЗД «САПСАН»
Шкода, що безкоштовний проїзд із Москви до Петербурга залишився в далекому минулому.
10. У 1830 році відкрилася перша на паровій тязі американська залізниця Ліверпуль – Манчестер. Через десятиліття США перетинали сотні тисяч залізничних миль.
11. Сьогодні нащадки цих перших залізниць, включаючи залізницю CSX, продовжують відігравати ключову роль у житті американців, щорічно перевозячи мільйони вантажних вагонів.
ЦИНХАЙ-ТИБЕТСЬКА ОДНОПУТНА ЗАЛІЗНИЦЯ
12. Цинхай-Тибетська одноколійна залізниця - найвища на планеті дорога щорічно приваблює сотні тисяч туристів з усього світу, щоб помилуватися чарівними пейзажами Тибету «даху світу» на висоті більш ніж в 5000 км над рівнем моря.
13. Подібну романтику жодна морська чи повітряна компанія запропонувати не зможе. Безперечно, такі екстремальні умови вимагають і спеціальних поїздів.
14. Вагони повністю герметизовані, обладнані персональними кисневими масками та системою подачі кисню у разі потреби, а на проміжних та оглядових станціях пасажирські вагони природно не відкриваються, оскільки за їх межами нема чим дихати. Самі китайці відчувають надзвичайну гордість за свою інженерну споруду і ставлять її в один ряд із Великою Китайською Стіною.
15. Коли англієць Річард Тревітік запустив свій перший практичний паровоз у 1804 році, його швидкість становила менше 16 кілометрів на годину. Сьогодні високошвидкісними залізничними лініями потяги проносяться у 30 разів швидше.
ТРАНССИБІРСЬКА МАГІСТРАЛЬ
16. Серед вітчизняних залізниць найвизначнішою була і залишається Транссибірська магістраль. Статусів у неї багато. Наприклад, ця залізниця відома як найдовша у світі. На сьогоднішній день вона налічує понад 9400 кілометрів колій і є цілою мережею залізниць, між Москвою і Далеким Сходом Росії. Крім того, дорога має відгалуження на всі сусідні прикордонні країни.
17. Будівництво Транссибірської магістралі на повну силу розпочалося ще далекому 1891 року, під особистим контролем Сергія Вітте, який, будучи тоді міністром фінансів, чітко розумів, що Росія має бути стратегічним партнером між заходом і сходом.
18.Для того, щоб будівництво дороги та супутня інфраструктура встигали один за одним, російське керівництво почало будівництво зі сходу та заходу одночасно, прагнучи вглиб країни. Щоб зрозуміти всю масштабність проекту, достатньо сказати, що лише 2002 року було завершено повну електрифікацію Транссибірської магістралі!
19. Реконструювавши на початку 2000-х років деякі ділянки Транссибірської магістралі, Росія організувала перший постійний коридор масштабного вантажного сполучення між Китаєм, Монголією, Білорусією, Польщею та Німеччиною, який у рази збільшив оборот торгівлі та сприяв подальшому розвитку Далекого Сходу.
20. Початкова назва дороги – Великий Сибірський Шлях. І великий він не тому, що будівництво дороги велося майже ціле століття, а тому, що російський уряд тоді свідомо відмовився від західної «допомоги», не бажаючи допустити посилення впливу іноземних капіталістів на Далекому Сході. Будували тільки своїми силами! І змогли! Збудували!
21. Недарма кажуть, що проїхати Транссибірською магістралі, значить побачити півсвіту. Чи жарт? Знаменитий Фотограф Тодд Селбі, який пройшов довгий шлях від Парижа до Шанхаю залізницями, стверджує, що це справжня правда: «Це фантастика – прокидатися щоразу, відриватися від карти і намагатися зрозуміти, де ти знаходишся… Настав уже сьомий день подорожі, а ми все. ще у Сибіру! Сибір дуже великий. І Байкал дуже великий. Але це лише частина великої Росії!».
ОМСЬКИЙ ЗАЛІЗНИЧНИЙ ВОКЗАЛ
22. Транссиб – це 9438 кілометрів, більше 8 днів у дорозі. На маршруті поїзд зупиняється на 97 великих станціях та проїжджає безліч дрібних.
23. А ще на Транссибі є половина шляху. Станція, розташована точно посередині залізниці між Москвою та Владивостоком, так і називається. Відстань від «Половини» до обох міст однакова.
24. Транссиб також вважається найхолоднішою залізницею. Частина її проходить по кліматичній зоні, де -62С - звичайна температура. Цікаво, що найхолодніша точка маршруту не збігається з найпівнічнішою.
25. Коли в 1964 році перед Олімпійськими іграми в Токіо з'явився перший японський Сінкансен, його швидкість перевищила 209 км на годину. З того часу максимальна швидкість цих поїздів неухильно зростає. Нинішній світовий рекорд становить 603 кілометри на годину.
ЗАЛІЗНИЦЯ В ТАІЛАНДІ, У МАЕКЛОНГУ
26. Не менш дивовижна залізниця Таїланду, яка проходить через справжнісінький ринок! У 60 км на захід від Бангкока в містечку Маеклонг продовольчий ринок, розташований прямо на залізничних коліях, кілька разів на день швидко згортає свої продуктові лотки, скручує навіси та розбігається прямо перед носом потягів.
27. Але найдивовижніше, що навіть на цей час торгівля не припиняється! З відкритих вікон складу в торговців летить монета, а назад у вікна влітає риба, солодощі, фрукти та інші покупки. Тут головне ловити вміти!
28.Хоча вправність до цієї справи з'являється у пасажирів вже після протирання очей від розбитих помідорів та фрази «знову не спіймав!» Після того, як поїзди пронесуться, ящики з овочами, рибою та іншим товаром, що залишилися, знову повертаються на рейки і торгівля набуває більш цивілізованого характеру.
29. Японія вже не єдина у високошвидкісному залізничному напрямку: Франція, Китай та Німеччина також працюють над поїздами, які здатні досягати екстремальної швидкості.
30.В даний час Сполучені Штати розробляють плани будівництва високошвидкісної залізничної лінії, яка з'єднуватиме каліфорнійські міста Сан-Франциско і Анахайм.
ЗАЛІЗНИЧНИЙ ШЛЯХ У НОВІЙ ЗЕЛАНДІЇ
31. Залізнична колія Нейпір-Гісборн унікальна тим, що він перетинає головну злітно-посадкову смугу Гісборнського аеропорту в Новій Зеландії. Це єдина у світі залізниця, де саме диспетчерська служба повітряного сполучення дозволяє або забороняє поїздам рух на перетин злітно-посадкової смуги для продовження свого маршруту.
32. Іноді літаки та поїзди поділяють один від одного буквально лічені секунди! Ця дивовижна «розв'язка» є чи не першою пропозицією туристу новозеландських гідів! Паровоз і літак, що мчать на зустріч один одному, видовище буденне для голлівудських чи індійських фільмів, але ніяк не для повсякденного життя!
33. Перша вантажна залізниця в Росії мала довжину всього 2 кілометри. Приводилося в дію це диво науки та техніки свого часу Кінною тягою!
34.Найдовші товарняки в історії залізниці їздили в різних кінцях світу. Один перевозив вугілля (ні багато ні мало - 42 000 тонн за рейс) на Ураліз Екібастуза ще в епоху СРСР. Потяг складався із 440 вагонів. Їхня загальна довжина перевалила за 6,5 кілометрів.
35. Побитий рекорд був у Південній Африці. Тут на маршрут вийшов поїзд із 660 вагонів. Загальна їхня довжина склала 7,3 кілометра. Ось тільки експеримент, на відміну радянського, практичного сенсу у відсутності. Полотно не витримало навантаження і залізницю довелося надовго закрити на ремонт.
«ТОННЕЛЬ КОХАННЯ» НА УКРАЇНІ
36. «Тонель кохання» - це розташований неподалік селища Клевань в Україні мальовничий трикілометровий відрізок залізниці. Він веде до фабрики з виробництва деревоволокнистих плит.
37. Поїзд тут триває тричі на день, поставляючи деревину на Оржевський деревообробний комбінат. Саме залізничний склад змушує гілки дерев, що ростуть, огинати шляхи і підтримує тунель у такому стані.
38. Прекрасний сонячним літом зелений коридор приваблює закохані пари, а восени та взимку фотографів, які бажають зафіксувати це чудове диво природи. Вважається, що якщо ви, відвідавши «Тонель кохання», загадаєте заповітне бажання, воно обов'язково збудеться.
БАЙКАЛО-АМУРСЬКА МАГІСТРАЛЬ
39. Байкало - Амурську магістраль будувала вся країна. Найкраща молодь з усіх куточків Радянського Союзу приїжджала, працювала, обживалася. Тут створювалися сім'ї, робили справжні трудові подвиги, траплялися відкриття.
40.БАМ проектувався як частина системного проекту з освоєння значних природних багатств малодосліджених районів, якими, власне, і пролягла дорога.
41.На шляху БАМа планували побудувати близько десяти територіально-промислових комплексів-гігантів, але горбачівська перебудова дозволила добудувати лише один Південно-Якутський вугільний комплекс.
42. Потім приватизація з великими надіями передала у приватні руки низку ресурсних родовищ, але замість завантаження потужностей БАМа та масованого освоєння родовищ корисних копалин у зоні магістралі «на виході» вийшли лише олігархи з яхтами.
43.До початку 2000-х практично всі проекти з розвитку зони Байкало-Амурської магістралі були припинені під «ідейними» приводами недоцільності, а рішенню радянського керівництва побудувати БАМ старанно вішалося тавро помилковості та безперспективності. Хоча цей проект півстоліття вважався просто життєво необхідним Сибіру та Далекого Сходу, на думку всіх експертів.
44.Втішно, що сьогоднішнє керівництво країни всерйоз націлене на відродження БАМу та регіону в цілому. І це не просто слова. З недавніх пір успішно функціонує Ельгінське родовище, де влітку 2011 року було здобуте перше вугілля. Будується під'їзна залізнична гілка, що пов'язує його з магістраллю.
45. По БАМу пішли перші вантажні поїзди надважкої ваги, що дозволяють перевозити 7100 тонн замість попередньої вагової норми 4800 тонн, що має збільшити у рази рентабельність перевезень. Це стало можливим після введення в експлуатацію нових потужних двосекційних локомотивів серії 2ЕС5К «Єрмак» та тепловозів 2ТЕ25А «Вітязь». Склади успішно долають найскладнішу ділянку маршруту – Кузнєцовський перевал.
46.Самі залізничні колії на перевалі було реконструйовано та посилено, введено в експлуатацію Новий Кузнєцовський тунель. Зауважу для критиків: «Потяги пішли, а не підуть. Перевал реконструйовано, а не буде колись. «Єрмаки» та «Витязі» введені в експлуатацію, а не перебувають у стадії проектування». Так що БАМ чекає на світле майбутнє тому, що дорога, побудована з любов'ю, не може не жити вічно!
ЗАЛІЗНИЦЯ КОМПАНІЇ «БАЛТИМОР І ОГАЙО»
47. У 1827 році «Балтімор та Огайо» стала першою американською компанією, що отримала чартер для перевезення пасажирів та різних вантажів. Компанія щосили намагалася створити паровий двигун, який допоміг би долати грубий і нерівний ландшафт, і позбавив би кінної тяги.
48. На допомогу прийшов винахідник Пітер Купер, який запропонував спроектувати та побудувати саме такий двигун. 28 серпня 1830 року паровоз Купера, названий Tom Thumb (у перекладі «Хлопчик-с-пальчик»), на Залізниці «Балтімор і Огайо» на околицях Балтімора, вийшов помірятися силами зі складом на кінній тязі. Паровоз одразу ж вирвався вперед, і керівники «Балтімор і Огайо», які перебували під враженням від побаченого, вирішили перевести свою залізницю на парову тягу. Незабаром Залізниця «Балтімор і Огайо» стала однією з найуспішніших залізниць у Сполучених Штатах.
49. Бажаєте максимальних гарантій безпеки? Вибирайте фірмові вагони перевізника ТКС. Їхнє місце розташування у складі та сучасне технічне оснащення забезпечують безпеку та комфорт під час поїздки.
50. Сучасні швидкісні потяги ганяють залізницею зі швидкістю 320–430 км/год. А експериментальні інноваційні склади здатні розганятися до 603 км/год. І це, як кажуть вчені та інженери, далеко не межа.
фото з відкритих джерел
Відкриття залізничного сполучення Москва - Санкт-Петербург стало справжньою подією. Ось тільки народ простий не поспішав нововведенням користуватися. Страшна гуркотлива штука викликала непідробний страх. Щоб просунути залізничні перевезення до мас, вирішено було зробити проїзд безкоштовним. І цей захід вплинув. Потяги дуже скоро перестали боятися.
Жаль тільки, що безкоштовний проїзд з Москви до Пітера залишився в далекому минулому. Історія акції була недовгою. Безкоштовно можна було проїхатися туди й назад лише у перші три доби після відкриття відповідної гілки залізниці.
Магія чисел
Перші поїзди в Росії та Європі були доступні приблизно 9% населення тих міст, між якими налагоджувалося залізничне сполучення. Сьогодні (в середньому, звичайно) кожен росіянин проїжджає залізницею приблизно 9 разів на рік. А загальна кількість гостей давно перевищила 1,3 мільярда людей на рік.
Примітний Транссиб
Серед вітчизняних залізниць найвизначнішою була і залишається Транссибірська магістраль. Статусів у неї багато. Наприклад, ця залізниця відома як найдовша у світі. Транссиб - це 9438 кілометрів, більше 8 днів у дорозі. На маршруті поїзд зупиняється на 97 великих станціях та проїжджає безліч дрібних.
А ще на Транссібі є половина колії. Станція, розташована точно посередині залізниці між Москвою та Владивостоком, так і називається. Відстань від «Половини» до обох міст однакова. Транссиб також вважається найхолоднішою залізницею. Частина її проходить по кліматичній зоні, де -62С - звичайна температура. Примітний факт: найхолодніша точка маршруту не збігається з північною.
Еволюція швидкості
Перший пасажирський поїзд у світі пішов рейками зі швидкістю, що ледь доходила до позначки в 33 км/год. Дещо пізніше розганятися вдавалося вже до 38 і навіть 42 кілометрів на годину. Сучасні швидкісні потяги ганяють залізницею зі швидкістю 320–430 км/год. А експериментальні інноваційні склади здатні розганятися до 603 км/год. І це, як кажуть вчені та інженери, далеко не межа.
Вантажні поїзди також ставлять рекорди
Перша вантажна залізниця в Росії мала довжину лише 2 кілометри. Чи приводилося в дію це диво науки і техніки свого часу – чим би ви думали? Кінною тягою!
Найдовші товарняки в історії залізниці їздили у різних кінцях світу. Один перевозив вугілля (ні багато ні мало - 42 000 тонн за рейс) на Ураліз Екібастуза ще в епоху СРСР. Потяг складався із 440 вагонів. Їхня загальна довжина перевалила за 6,5 кілометрів.
Побитий рекорд був у Південній Африці. Тут на маршрут вийшов поїзд із 660 вагонів. Загальна їхня довжина склала 7,3 км. Ось тільки експеримент, на відміну радянського, практичного сенсу у відсутності. Полотно не витримало навантаження і залізницю довелося надовго закрити на ремонт.
Безпека понад усе
Боїтеся їздити поїздом? Можливо, наступний факт допоможе вам змінити своє ставлення до цього транспорту. Переміщення залізницею є в 45 разів безпечнішим, ніж автошляхом. Ризик потрапити в аварію в поїзді суттєво нижчий, ніж у машині.
Бажаєте максимальних гарантій безпеки? Вибирайте перевізника ТКС. Їхнє місце розташування у складі та сучасне технічне оснащення забезпечують безпеку та комфорт під час поїздки.
Поїзди – один із найбільш популярних видів транспорту. Щодня вони розвозять понад мільйон пасажирів по всьому світу. Але при цьому мало хто знає, що з поїздами пов'язано безліч цікавих фактів.
1. Покинута станція
У Нью-Йорку є станція метро, Сіті Холл, проїжджаючи яку потяг пригальмовує, не зупиняючись і не відчиняючи дверей. Ця красива станція була відкрита у 1904 році на новій гілці метро, але у 1945 році її закрили через малий потік пасажирів та небезпеку використання. Але сьогодні поїзд №6 щодня дуже повільно проходить через цю станцію, щоб пасажири могли помилуватися її розкішним інтер'єром.
2. Від літаків-камікадзе до високошвидкісних поїздів
Під час ІІ світової війни для атак на американські військові кораблі японці використовували спеціальні літаки, розроблені конструктором Мікі Таданао. Завдяки оптимізованій обтічній формі вони пікетували з величезною швидкістю, блискавично вражаючи ціль. Але усвідомивши, скільки льотчиків загинуло через його літаки-камікадзе, Мікі Таданао зосередився на мирніших проектах. Використовуючи свої знання, він брав участь у створенні першого покоління надшвидкісних пасажирських експресів. Під час пробного прогону в 1963 році вони досягли швидкості 256 км/год. Сьогоднішні надшвидкісні пасажирські експреси можуть досягати швидкості вже понад 600 км/год.
3. Пар проти коня
В 1830 між Балтімором і Огайо була побудована залізниця, по якій курсували коні з візками. Пітер Купер запропонував використати замість коней паровий двигун. Для здійснення цієї ідеї Пітер сконструював і побудував невеликий паровоз, Tom Thumb - Хлопчик-з-пальчик. Випробування його пройшло досить успішно. Після цього Пітер Купер вирішив влаштувати показові перегони "Пар проти коня".
На початку гонки перевага була на боці коня, оскільки паровозу потрібен був час, щоб розігнатися, але, набравши швидкість 29 км/год, він легко випередив коня. Однак через деякий час у паровоза зіскочив приводний ремінь, він сповільнив хід, і кінь прийшов до фінішу першим. Проте перевага паровоза була очевидною, і незабаром по залізниці почали курсувати склади з паровозами.
4. Хогвартс-експрес
Світ Гаррі Поттера наповнений чаклунством, і, звичайно, всім нам хотілося б побачити його в реальності. І деякі сліди того світу в нашому житті все ж таки залишилися. Приїхавши до Шотландії, ви зможете покататися на тому самому експресі, на якому учні, у тому числі і Гаррі Поттер, добиралися до Гоґвортсу, школи Чарівництва та Чарівництва. По мальовничому маршруту Вест Хайленд і сьогодні курсують потяги з червоними вагончиками. Вони проїжджають знаменитим Гленфінанським віадуком, а за вікнами миготять ті ж чудові пейзажі, що і у фільмі про Гаррі Поттера.
5. Громадянська війна у США
Паровози широко використовувалися для перевезення пасажирів та товарів. Але, починаючи з 1861 року, під час громадянської війни, ними почали також перевозити солдатів і військову техніку. У вересні 1863 року союзники доставили на фронт 20 000 солдатів за допомогою поїздів, що подолали за 11 днів 1900 км. На жаль, надалі широко використовувані залізниці стали об'єктом множинних терактів.
6. "Кінська сила"
Одиниця виміру потужності "кінська сила" використовується вже протягом сотень років. Але що то за одиниця і звідки вона взялася? Джеймс Уатт запропонував на пивоварних виробництвах замість коней використати силу пари. Спостерігаючи за кіньми, Уатт зауважив, що кінь міг перетягнути вантаж вагою 14,774 кг на відстань 0.3 м за 1 хвилину. Округливши 14,774 кг до 15 кг, він запровадив одиницю виміру потужності “кінська сила”. Порівнявши продуктивність коня та парового двигуна за допомогою цієї одиниці, Уатт переконав пивоварів замінити коней на пару, і в результаті ефективність пивоварного процесу значно зросла. А термін "кінська сила" став відтоді широко використовуватися.
7. Президентський похоронний потяг
Джордж Пуллман звернув увагу, що вагони поїздів не дуже зручні для нічних поїздок і вирішив їх удосконалити. У партнерстві зі своїм близьким другом, Бенджаміном Філдом, він створив компанію з розробки комфортабельних залізничних вагонів, і через шість років компанія випустила два таких вагони, "Спрінгфілд" та "Піонер". У 1865 році, після вбивства президента Авраама Лінкольна, його тіло довелося перевозити поїздом до Спрінгфілда. На всьому шляху прямування в десятках міст стояли скорботні люди. Вдова Лінкольна, бачачи все це, після прибуття в Чикаго, зомліла від нервового виснаження. Пуллман, щоб їй легше було переносити залишок шляху, запропонував скористатися своїм вагоном "Піонер". Зручність цього вагона була гідно оцінена, і з того часу всі поїзди стали оснащуватися спальними вагонами.
8. Часові пояси
Як визначати час біля великої країни, у різних частинах якої світловий день протікає несинхронно. Для цього були придумані часові пояси. У 1883 році представники залізничних компаній США зібралися з метою вироблення Конвенції щодо визначення загального часу. 18 листопада, о 12 годині дня, з американської обсерваторії було відправлено телеграфний сигнал, яким всі залізничні станції скоригували свій годинник. 1918 року Конгрес США офіційно затвердив на території країни дев'ять часових поясів.
9. Залізнична лихоманка
Після того, як в Америці почали використовувати паровози, виникла потреба масштабного будівництва залізничних колій. 1830 року, коли пройшло випробування першого паровоза, довжина залізничних колій у США становила 37 км. До 1861 вона досягла 48000 км, між 1890 і 1900 рр. додалося ще 64000 км, а до 1916 довжина залізниць у США (402000 км) перевищила відстань від Землі до Місяця. До 1930 року довжина доріг становила 692 000 км. Надалі, з появою автомобілів, будівництво залізничних колій почало скорочуватися.
10. Точно за розкладом
Усі потяги в Японії ходять без запізнень, затримка навіть на одну хвилину буває вкрай рідко. Японці досягли цього завдяки серйозному ставленню до навчання водіїв, які керують поїздами, та серйозними покараннями їх за запізнення. У разі запізнення пасажирам на станції з гучного зв'язку вибачаються, і видається документ, що підтверджує запізнення поїзда із зазначенням причини. Цей офіційний документ пасажири можуть пред'явити своєму роботодавцю, якщо виникнуть проблеми у зв'язку з запізненням на роботу.
І протягом теми розповідь про .
