Морські судна завжди були предметом загального захоплення, проте нерідко світ вражала їхня раптова загибель. Найбільші аварії корабля - як вони сталися і скільки забрали за собою людських життів?
Варто зазначити, що тонули судна з різних причин. В основному, через такі показники:
- "людський фактор";
- несправність механізмів судна;
- сильні шторми.
Великі аварії корабля є , а тому про них повинен знати кожен.
Найвідоміші аварії корабля: загибель Титаніка
Популярність історії, пов'язаної з "Титаніком" для широкого кола громадськості набула після випуску однойменного фільму. Примітно, що в основу сюжету кінокартини було покладено реальні події. Невідомо, чи була правдивою історія кохання, про яку йшлося в кінострічці, але те, що корабель затонув, забравши за собою величезну кількість людських життів, – це правда.
Титанік випустили на воду 1911 року, 31 травня. На той момент судно вважалося найбільшим лайнером в історії, тому його перше плавання відбулося в атмосфері свята.
На нещастя, Титанік вийшов у відкрите плавання лише раз. Рейсом, яким він слідував, проходили інші кораблі тисячі разів раніше, але в 1912 судно несподівано затонуло.
Громіздкий лайнер не витримав зіткнення з айсбергом 14 квітня. Точно назвати причину не зміг ніхто: чи то був недогляд працівників, чи брак обладнання. Так чи інакше, для повного занурення у воду знадобилося зовсім небагато часу – 160 хвилин. Це було шоком для конструкторів, оскільки вони покладали на судно величезні надії, а величина самого лайнера викликала захоплення.
На кораблі перебувало понад дві тисячі людей, з яких лише 711 вижили. Щасливчики розповідали багато найдивовижніших історій про те, що вони переживали в момент, коли їм оголосили про катастрофу судна. На жаль, рятувального обладнання катастрофічно не вистачало, що спричинило масову загибель пасажирів.
Історія Титаніка стала сенсацією, але найвідоміші аварії корабля на ній не закінчуються, оскільки всього за 100 років траплялося чимало подібних подій.
Найстрашніші аварії корабля двадцятого століття
В історії мореплавання відомі й інші випадки, що вражають своєю колосальністю. Про їхню загибель не зняли грандіозне кіно, як про Титанік, але їх аварія стала такою ж несподіваною для розробників моделі та сімей загиблих.
Залишилися назавжди на дні океанів та морів:
- "Ямато";
- "Зальцбург";
- "Бісмарк";
- "Кеп Аркона";
- "Джуніо Маару".
Великі аварії корабля
І ще кілька кораблів, які добре відомі у світовій історії. Одним із них є пасажирський лайнер «Вільгельм Густлофф», який відходив лише п'ятдесят рейсів.
Що дивно, то це вартість квитків. Дозволити собі подорожувати на « Вільгельме Густлоффе» могли навіть представники небагатого робітничого класу.
Цей лайнер належав туристичній компанії Третього рейху. Оскільки вперше лайнера спустили на воду в 1937 році, йому вдалося пережити багато чого. Він застав Другу світову війну, під час якої "Вільгельм Густлофф" служив госпіталем, а пізніше брав участь у морських битвах. Тридцятого січня 1945 року цей лайнер було затоплено торпедою Радянського Союзу.
Історики вважають, що на борту лайнера в момент катастрофи було близько 9000 людей, хоча офіційно повідомлялося про 5000 загиблих.
Але й на «Вільгельмі Густлоффі» найстрашніші аварії корабля не закінчилися. Друга світова війна забрала ще одне велике судно – « Вірменія».
«Вірменія» був пасажирсько-вантажним пароплавом, створеним 1928 року у Радянському Союзі. Це судно мало дійсно великі габарити та потенціал. Історикам важко відповісти, скільки рейсів відходив пароплав, проте точно знають, коли той потонув.
Сталося це 1941 року поряд із Кримом. "Вірменія" була затоплена німецькою авіацією.
Вражаючим і страшним одночасно є факт, що корабель занурився під воду всього за 4 хвилини, забравши із собою 5000 людських життів.
Вижити змогли лише вісім пасажирів.
На закінчення
Історичний досвід дозволив усвідомити, наскільки важливим є дотримання умов безпеки при складанні плану будівництва та спуску на воду корабля. Наразі морські судна оснащують величезною кількістю рятувальних пристроїв, які навіть у випадках нещастя дають можливість людям вижити. Залишається сподіватися, що необхідних заходів вжито, і жодне сучасне судно не увійде до історичного зведення під назвою «кораблекрушения».
Натрапив на таку сумну тему. У нас у всіх на слуху трагедія «Титаніка», але насправді це далеко не найбільша аварія корабля.
Як правило, аварії судів не відносять до категорії техногенних катастроф, але саме цей рекордний за кількістю жертв випадок заслуговує на місце в низці найстрашніших рукотворних трагедій людства. Найбільші катастрофи на морі, що супроводжувалися багатотисячними жертвами, відбувалися під час Другої світової війни (ми ще поговоримо про найбільшу взагалі корабельну аварію за кількістю жертв), а в мирний час сталася лише одна порівняна за наслідками аварія, яка стала найбільшою за всю історію — зіткнення філіпінського порома «Донья Пас» із танкером. Ця трагедія забрала більше життів, ніж значно відоміша аварія «Титаніка».
Давайте згадаємо про це докладніше.
Об'єкт:пасажирський пором "Донья Пас" (MV Doña Paz). Водотоннажність - 2062 тонни, довжина - 93,1 м, максимальна ширина - 13,6 м, розрахований на перевезення 1518 пасажирів. Побудований у Японії, спущений на воду 25 квітня 1963 року, з 1975 року (по 1981 рік – під ім'ям MV Don Sulpicio, з 1981 – під ім'ям MV Doña Paz) експлуатувався філіпінським оператором Sulpicio Lines.
Місце аварії:протоку Таблас, поблизу острова Маріндуке, Філіппіни.
Жертв:у катастрофі загинуло 4386 людей,з них 4317 пасажирів порома «Донья Пас» та 58 членів екіпажу, а також 11 членів екіпажу танкера «Вектор». Врятувати вдалося лише 24 пасажири порома та 2 члени екіпажу танкера. Така кількість жертв робить цю аварію найбільшою з тих, що відбувалися у мирний час за всю історію.
Хроніка подій
Внаслідок відсутності зв'язку хронологія подій побудована за словами рідкісних очевидців і час настання ключових подій визначено приблизно.
Достовірно відомо, що «Донья Пас» о 6.30 ранку вийшла з порту Таклобан і попрямувала до Маніли, а приблизно до 22.00 — 22.30 судно проходило протокою Таблас неподалік острова Мариндуке. У цей час погода була ясна, на морі було незначне хвилювання, тож загроз судноплавству у цьому районі не було. Але в Манілу пором так і не прийшов, зазнавши аварії десь у протоці.
Приблизно о 22:30 сталося зіткнення порома з танкером «Вектор», який транспортував близько тисячі кубометрів бензину та інших нафтопродуктів. При зіткненні пролунав один або два вибухи, танкер одразу дав текти, на поверхню моря витекла велика кількість бензину, який спалахнув. Незабаром вогонь охопив і "Донью Пас".
На борту порома почалася паніка, команда не робила жодних дій щодо порятунку пасажирів. Багато людей стрибали за борт, проте більшість із них незабаром загинули від полум'я. Частина пасажирів не ризикнула залишати палаюче судно, проте допомога так і не надійшла.
Приблизно в опівночі«Донья Пас» пішла на дно, несучи з собою пасажирів та всяку надію на порятунок. Біля 2.00 затонули останки танкера.
Про катастрофу стало відомо лише до шостої години ранку, влада направила на місце аварії рятувальників, проте пошуково-рятувальні роботи тривали не більше одного дня - всього було врятовано 26 людей.
Протягом кількох днів після катастрофи на берег викинуло останки 108 людей. Всі вони мали сліди опіків, і майже всі об'їли акули, яких дуже багато в цих морях. Ще тисячі людей так і не були виявлені, що надалі ускладнювало точний підрахунок кількості жертв та з'ясування причин катастрофи.
Питання про кількість жертв та розслідування справи про катастрофу
Відразу після аварії корабля виникла плутанина з визначенням кількості загиблих. Спочатку розслідування спиралося на кількість офіційно зареєстрованих пасажирів порома "Донья Пас" - виходячи з цього, на борту судна знаходилося 1525 пасажирів та 58 членів екіпажу.
Однак, як пізніше з'ясувалося, пором завжди ходив перевантаженим, багато квитків продавалися без реєстрації за знижену ціну, а дітей майже ніхто ніколи не реєстрував. Тому експерти невдовзі почали називати дедалі більші цифри — 2000, 3000 і навіть 4000 пасажирів. За розповідями тих, хто вижив і очевидців, найбільше відповідає дійсності остання цифра — багато пасажирів мешкали в переповнених каютах, хтось займав місце в коридорах, а багато хто зовсім розташовувався на палубі.
Лише пізніше — 1999 року — було встановлено, що пором того трагічного дня взяв на борт 4341 пасажира, і більшість із них загинули в катастрофі.
Слід зазначити, що родичі жертв все ще продовжують судові позови проти оператора Sulpicio Lines і власника танкера «Вектор» Cal-Tex Philippines, Inc., звинувачуючи їх у злочинній недбалості. Однак навіть майже через тридцять років після катастрофи жодних успіхів у цій справі не було досягнуто, і ніхто не поніс провини за трагедію.
Причини катастрофи
Тут слід говорити про дві групи причин: про причини аварії корабля, і про причини, які призвели до такої кількості жертв. Адже навіть за краху більш відомого «Титаніка» жертв було втричі менше!
Довгий час причини зіткнення суден у протоці Таблас залишалися невідомими, і з цього приводу точилися численні дискусії. І до сьогоднішнього дня не до кінця зрозуміло, як пором і танкер могли зіткнутися в широкій протоці за ясної погоди. Але якщо точні причини катастрофи невідомі, то непрямі причини встановлено давно.
У жовтні 1988 року рада, зібрана для розслідування катастрофи, зробила офіційну заяву, в якій поклала провину за зіткнення на екіпаж танкера «Вектор». У ході слідства було з'ясовано, що судно не мало ліцензії та було фактично німехідним. Також на танкері не було досвідченого передбачливого та спеціального навігаційного обладнання, тому поява порома «Донья Пас» була повною несподіванкою, і екіпаж «Вектора» не зміг запобігти зіткненню.
Передбачалося, що частина провини лежить і на екіпажі порома, тому що в момент катастрофи на капітанському містку знаходився лише один із членів екіпажу (і, ймовірно, це був не капітан судна), а решта команди займалася своїми справами. Але згодом ця версія не знайшла належного підтвердження, тому з команди та оператора (компанії Sulpicio Lines) було знято всі звинувачення.
Якщо ж розглядати причини, що призвели до величезної кількості жертв, то тут однакова вина лежить на екіпажах обох суден та їх власниках.
По-перше, на поромі було практично втричі більше пасажирів, ніж допускалося (4341 проти максимально допустимих 1518) - при зіткненні та подальшій пожежі на судні почалася паніка та тиснява. Пожежа на судні та палаюча вода закривали всі шляхи до порятунку, тому дуже багато пасажирів знайшли свій останній притулок у каютах та коридорах порома.
По-друге, велика кількість людей загинула у вогні як на поромі, так і в морі — через розлив нафтопродуктів з танкера «Вектор» вода буквально горіла і не давала порятунку. Крім того, води в протоці кишать акулами, що також породжувало страх у людях і лише розпач змушував їх залишати судно.
По-третє, на поромі були рятувальні жилети, проте всі вони були заховані під замком, і навіть якби хтось із членів команди відкрив склад із жилетами, їх навряд чи вистачило б на всіх. Але жилети, як і люди, які їх потребують, пішли на дно.
По-четверте, команда порома «Донья Пас» не робила жодних спроб до організації порятунку людей, ці люди не були готові до виникнення надзвичайної ситуації. Професіоналізм команди порома досі викликає запитання.
Зрештою, по-п'яте, пором і танкер не були обладнані елементарними засобами зв'язку — навіть найпростішою радіостанцією! Тому в момент аварії судів ніхто не міг покликати на допомогу, і філіпінська влада дізналася про страшну катастрофу лише вранці. Зрозуміло, що після такого часу врятувати когось було просто неможливо, і це зволікання стало для багатьох пасажирів «Дон'ї Пас» смертельним.
Абсолютно зневажливе ставлення до безпеки суден і непрофесіоналізм екіпажів, можливість отримати додаткову вигоду та економія на всьому — все це лежить в основі страшної аварії корабля, яка стала найбільшою у мирний час.
За масштабами морських катастроф Філіппіни міцно зайняли лідируючу позицію. У 1987 році в результаті зіткнення з танкером йде на дно пасажирський пором "Дона Пас" компанії "Сулпісіо лайнз". Адміністрація компанії тоді оголосила, що на судні знаходилося 1583 пасажири та 60 осіб екіпажу. Згодом з'ясовується, що там насправді було 4341 пасажир, з яких уціліло лише 24. Менш як за рік гине пором «Дону Мерилін», а з ним понад триста пасажирів та матросів. Через сім тижнів після цієї трагедії світ дізнається про загибель порома «Розалія» з 400 пасажирами, а ще за короткий час ще одного порома з його 50 жертвами. Але нікому не відомо, скільки насправді зникло в морських безоднях навколо Філіппін дрібніших суден і суден і людей, що на них знаходилися.
І ще про катастрофи, наприклад і . А ось ще й
Протягом тисяч років кораблі тонули під час війни, стихійного лиха і в деяких випадках навіть через людську помилку. Виявлено десятку найбільших і найвідоміших аварій корабля, які коли-небудь відбувалися.
«Титанік» же плив із Саутгемптона до Нью-Йорка, де він зіткнувся з айсбергом і затонув через 2 години та 40 хвилин. Його поділений на дві частини корпус лежить на морському дні, на глибині понад 3700 метрів.
Султана
Майже забута, але одна із найбільш смертоносних катастроф. Під час аварії цього корабля загинуло понад 1800 людей. Це була найбільша морська катастрофа у всій американській історії. Вибух чотирьох котлів перетворив корабель на величезну вогненну кулю, яка поглинула всіх і вся. Внаслідок вибуху загинуло 80% усіх, хто перебував на борту. Катастрофа опинилася в пресі на другому плані, у зв'язку з тим, що всього за день до неї було вбито президента Лінкольна. 
. Корабель був розрахований лише для 85 пасажирів, але на його борту було приблизно 2400 осіб. Його уламки лежать поблизу Мемфіса, штат Теннесі.
Л.Р. Доті
Цей корабель був спущений на воду 1894 року в штаті Мічиган, у західному Бей-Сіті. Він потрапив у жахливий шторм, який і спричинив його затоплення, загинули всі 17 членів екіпажу, які перебували на борту. Місце аварії було знайдено 111 років після загибелі судна. Воно знаходиться на глибині 92 метри в озері Мічиган; вантаж кукурудзи, як і раніше, не торкнуться. Це місце через каламутну воду вважається одним із найнебезпечніших дайв-сайтів.
Орискані
Цей корабель, прозваний «Могутній О», був одним із 24 величезних кораблів класу «Ессекс», замовлених військово-морським флотом США. Корабель став свідком багатьох битв у багатьох місцях, починаючи від Гуантанамо на Кубі до часів В'єтнамської війни. 
. У 2004 році судно було перетворено на штучний риф і стало дуже успішним будинком для мільйонів риб. Сьогодні воно вважається одним із найкращих місць для дайвінгу у світі.
Джула
Загибель цього корабля вважається другою найгіршою морською катастрофою, яка не має відношення до війни. Катастрофа забрала щонайменше 1863 життя. Корабель був розрахований на 500 пасажирів, але в момент аварії він ніс понад 2000 пасажирів. Корабель перекинувся після влучення в бурю. Він затонув лише за п'ять хвилин. Рятувальні команди прибули лише вранці після інциденту, величезна кількість постраждалих загинула у воді в очікуванні порятунку. Судно досі вважається зниклим безвісти.
Вида Галлі
Цей корабель має дуже цікаву історію. Насамперед він служив для работоргівлі, але потім наприкінці лютого 1717 року пірат на ім'я «Чорний Сем» Белламі захопив судно і оголосив його своєю власністю. За рік володіння корабель він використав «Віда Галлі» для захоплення та розграбування понад 50 суден. Корабель потрапив у сильну бурю, внаслідок чого впала його головна щогла, і він перекинувся, потягнувши під воду всіх піратів. Корабель був виявлений понад 250 років після його зникнення разом зі здобиччю. Він був на глибині всього 5 метрів. Це був перший справжній піратський корабель з колись виявлених.
Рона
Цілком можливо, це найкрасивіші останки аварії корабля у світі. Британський пакетбот зазнав аварії біля берегів острова Солт, Британські Віргінські острови, 26 жовтня 1867 року. Корабель пішов прямо на ураган, який пошкодив його і став причиною загибелі 123 людей. Тепер це місце для дайвінгу, причому, треба сказати, абсолютно приголомшливе за красою. Дика природа прийняла корабель у свої володіння, і тепер він покритий коралами, в ньому мешкають вугри, різні види риби і навіть акули.
Коста Конкордія
Остання аварія круїзного судна. Хоча судно затонуло лише частково, катастрофа коштувала життя 34 пасажирам. Ця аварія широко висвітлювалася в пресі. Капітан Скеттіно намагався зробити видовищний маневр у порт. Для цього він вимкнув навігаційну систему корабля, яка повідомляла, наскільки близько корабель наблизився до кам'яної мілини. Судно налетіло на великий камінь, і вода почала заповнювати судно, внаслідок чого воно перекинулося. «Коста Конкордія», як і раніше, знаходиться в районі острова Джилья, Тоскана, і стала популярною туристичною пам'яткою; Тепер розробляються плани щодо його підняття та буксирування.
Монблан
«Монблан» став відомим як корабель, який спричинив вибух у Галіфаксі. Корабель прямував до Франції з Нью-Йорка і перевозив величезну кількість боєприпасів та вибухових речовин. Судно не було занадто старим, але було дуже повільним через вагу вантажу, що перевозився. Воно зайшло в Галіфакс, Нова Шотландія, щоб зустрітися з конвоєм, що прямував до Франції. При заході до порту корабель врізався в інший корабель, «Імо». Зіткнення викликало пожежу, вибухівка на борту спалахнула. Сила вибуху склала 2,9 кілотон, це був найбільший неядерний вибух в історії. Понад 2000 людей було вбито та 9000 поранено.
Свіпстейкс
«Свіпстейкс» користується величезною популярністю у дайверів через дику природу і пейзажі, що виникли на місці аварії корабля. Судно лежить у великій гавані, і його можна побачити лише на рівні води. Корабель отримав пошкодження біля острова Коув-Айленд у серпні 1885 року. Його, на щастя, доставив у порт невеликий буксир «Джессі». Шхуна зазнала серйозних пошкоджень і не підлягала ремонту, тому затонула в самому порту. Величезний вантаж вугілля, на щастя, вдалося підняти з борту корабля, що затонув.
Часом оцінити масштаби тієї чи іншої світової катастрофи досить складно, адже наслідки деяких з них можуть виявлятися через багато років після події.
У цій статті ми представимо 13 найстрашніших катастроф світу. Серед них - події, які відбувалися на воді, у повітрі, і на землі, з вини людини і з не залежать від неї причин, широко відомі і такі, про які знає невелике коло людей.
Крах суперлайнера «Титанік»
Дата час: 14.04.1912 - 15.04.1912
Первинні жертви: не менше 1,5 тис осіб
Вторинні жертви: невідомо
Британський суперлайнер «Титанік», який називали «найрозкішнішим кораблем» свого часу та «непотоплюваним», набув світової популярності. На жаль – сумну. У ніч з 14 на 15 квітня в ході свого першого рейсу суперлайнер зіткнувся з айсбергом і пішов на дно через дві з лишком години. Катастрофа супроводжувалася численними жертвами серед пасажирів та екіпажу.
10 квітня 1912 року лайнер вийшов у свій останній рейс із порту Саутгемптон до американського Нью-Йорка, маючи на борту майже 2,5 тисячі осіб - пасажирів та членів екіпажу. Однією з причин катастрофи стало те, що на шляху лайнера виявилася напружена льодова обстановка, проте капітан «Титаніка» Едвард Сміт чомусь не надав цьому значення навіть після отримання численних попереджень про плаваючі айсберги від інших кораблів. Лайнер рухався майже на граничній собі швидкості (21-22 вузла); є версія, що Сміт виконував неофіційну вимогу компанії "Уайт Стар Лайн", яка володіла "Титаніком" - у першому ж рейсі отримати "Блакитну стрічку Атлантики", приз за найшвидший перетин океану.
Пізньої ночі 14 квітня суперлайнер зіштовхнувся із айсбергом. Крижана брила, яку вчасно не помітив передбачаючий, пропороли п'ять носових відсіків корабля правим бортом, які почали заповнюватися водою. Проблема виявилася в тому, що конструктори не розраховували на виникнення 90-метрової пробоїни в кораблі, і тут вся система живучості виявилася безсилою. До того ж, на «надбезпечному» і «непотоплюваному» кораблі не виявилося достатньої кількості рятувальних шлюпок, а ті, що були, здебільшого виявилися нераціонально використаними (на перших шлюпках спливало по 12-20 осіб, на останніх по 65 -80 при місткості 60 осіб). Підсумком катастрофи стала загибель, за різними даними, від 1496 до 1522 пасажирів та членів екіпажу.
Сьогодні останки «Титаніка» лежать на глибині близько 3,5 км в Атлантиці. Корпус судна поступово руйнується і остаточно зникне межі XXI і XXII століть.
Вибух 4-го енергоблоку Чорнобильської атомної електростанції
Дата час: 26.04.1986
Первинні жертви: 31 особа зі складу чергової зміни ЧАЕС-4 та пожежних розрахунків, які прибули на гасіння пожежі
Вторинні жертви: 124 людини перенесло гостру променеву хворобу, але вижило; до 4 тисяч ліквідаторів, що померло протягом 10 років після ліквідації; від 600 000 до мільйона постраждали від усунення наслідків радіоактивного зараження та перебування на заражених територіях або в ході руху радіоактивної хмари
Аварія на Чорнобильській атомній електростанції – техногенна катастрофа на території України, між містами Прип'ять та Чорнобиль. Внаслідок вибуху 4-го енергоблоку ЧАЕС в атмосферу було викинуто велику кількість радіоактивних речовин, які призвели до зараження навколишніх територій та формування радіоактивної хмари, що прокотилася територією СРСР, Європи та дійшла до США.
Аварія сталася через кілька факторів - поспішності з боку керівництва ЧАЕС, недостатньої компетенції чергової зміни ЧАЕС-4, помилок у проектуванні та спорудженні реактора РБМК-1000 та самого блоку АЕС. На ранок 26 квітня на ЧАЕС-4 планувалися випробування реактора, які мали продемонструвати можливість роботи системи охолодження реактора в проміжок між глушінням реактора та запуском аварійних дизель-генераторів. Однак через деякі фактори випробування перенесли на ніч з 26 на 27 квітня, через що його проводила непідготовлена і не попереджена заздалегідь зміна, а в реакторі за 10 годин роботи на «холостому ході» скупчився газ ксенон.
Все це в сумі призвело до того, що коли реактор штучно заглушили, його потужність спочатку впала нижче критичної позначки, а потім почала лавиноподібно рости. Спроби активувати АЗ-5 (аварійний захист) замість ліквідації позаштатної ситуації спрацювали як додатковий каталізатор підвищення температури реактора, і в результаті стався потужний вибух. Безпосередньо під час вибуху загинула лише одна людина, ще одна померла за кілька годин від отриманих травм. Решта жертв отримали ударні дози радіації в процесі гасіння пожежі та первинної ліквідації наслідків, через що ще 29 людей померли протягом наступних місяців 1986 року.
Населення спочатку 10-кілометрової, а згодом і 30-кілометрової зони навколо ЧАЕС було відселено. Відселеним людям казали, що вони повернуться назад за три дні. Проте, насправді, назад не повернувся ніхто. Ліквідація наслідків вибуху на ЧАЕС зайняла понад рік, обійшлася у мільярди рублів, через ЧЗВ у 1986-1987 роках пройшли 240 тисяч людей. Місто Прип'ять було повністю покинуте, зрито сотні сіл і сіл, Чорнобиль-4 є нині частково населеним містом - там живуть військові, поліція і співробітники трьох блоків ЧАЕС, що залишилися.
Терористичний акт 9/11
Дата час: 11.09.2001
Первинні жертви: 19 терористів, 2977 поліцейських, військових, пожежників, медиків та цивільних
Вторинні жертви: 24 особи зникли безвісти, точна кількість поранених невідома
Терористичні акти 11 вересня 2001 року (відоміші як 9/11) - наймасштабніший терористичний акт в американській історії. Серія з чотирьох скоординованих терористичних атак забрала близько трьох тисяч життів і спричинила грандіозні руйнування атакованих будівель.
Згідно з офіційною версією подій, вранці 11 вересня чотири групи з загалом 19 терористів, озброєні тільки пластиковими ножами, захопили чотири пасажирські авіалайнери, направивши їх на цілі - вежі Світового торгового центру в Нью-Йорку, Пентагон і Білий дім (або Капітолій) Вашингтон. Перші три літаки вразили об'єкти, що сталося на борту четвертого, достеменно невідомо - згідно з офіційною версією, пасажири вступили в бій з терористами, через що літак упав у штаті Пенсільванія, не дійшовши своєї мети.
З більш ніж 16 тисяч осіб, які перебували в обох вежах ВТЦ, загинули щонайменше 1966 осіб - переважно ті, хто перебував у місцях атаки літаків і на поверхах вище, а також у момент обвалення веж надавав допомогу постраждалим та проводив евакуацію. 125 людей загинули у будівлі Пентагону. Загинули також усі 246 пасажирів та членів екіпажів захоплених літаків разом із 19 терористами. У процесі ліквідації наслідків теракту загинув 341 пожежник, 2 парамедики, 60 співробітників поліції та 8 співробітників «швидкої допомоги». Підсумкова кількість загиблих лише у Нью-Йорку склала 2606 осіб.
Терористичний акт 9/11 став справжньою трагедією у США, загинули також громадяни ще 91 держави. Теракт спровокував вторгнення США до Афганістану, Іраку, пізніше - до Сирії під прапором боротьби з тероризмом. Суперечки про справжні причини теракту та перебіг подій цього трагічного дня не вщухли досі.
Аварія на Фукусімі-1
Дата час: 11.03.2011
Первинні жертви: 1 особа загинула від наслідків радіаційного зараження, близько 50 осіб померло в ході евакуації
Вторинні жертви: до 150 000 осіб евакуйовано із зони радіоактивного зараження, понад 1000 з них померло протягом року після катастрофи
Катастрофа, яка сталася 11 березня 2011 року, одночасно поєднує в собі риси техногенних та природних катастроф. Найсильніший землетрус потужністю дев'ять балів, і наступне за ним цунамі викликали відмову системи електропостачання ядерної установки Daiichi, внаслідок чого було зупинено процес охолодження реакторів з ядерним паливом.
Окрім жахливих руйнувань, які були спричинені землетрусом та цунамі, ця подія призвела до серйозного радіоактивного зараження території та акваторії. Крім того, владі Японії довелося евакуювати до ста п'ятдесяти тисяч людей через високу ймовірність появи тяжких захворювань через потрапляння під жорстке радіоактивне опромінення. Поєднання всіх цих наслідків дає право аварії на Фукусімі називатися однією з найстрашніших катастроф світу у ХХ столітті.
Загальні збитки від аварії оцінюються в 100 мільярдів доларів. У цю суму включено витрати на ліквідацію наслідків та виплату компенсацій. Але при цьому не можна забувати про те, що роботи з усунення наслідків катастрофи продовжуються досі, що відповідно збільшує цю суму.
У 2013 році фукусімська АЕС була офіційно закрита, а на її території виробляються тільки роботи з ліквідації наслідків аварії. Фахівці вважають, що для упорядкування будівлі та зараженої території знадобиться щонайменше сорок років.
Наслідками аварії на Фукусімі є, переоцінка заходів безпеки в атомній енергетиці, падіння вартості на природний уран, і зниження цін акцій уранодобувних компаній.
Зіткнення в аеропорту Лос-Родеос
Дата час: 27.03.1977
Первинні жертви: 583 особи - пасажири та екіпаж обох авіалайнерів
Вторинні жертви: невідомо
Можливо найбільшою катастрофою у світі, що сталася внаслідок зіткнення літаків, стало зіткнення двох літаків на Канарських островах (острів Тенеріфе) у 1977 році. В аеропорту Лос-Родеос, на злітній смузі зіткнулися два авіалайнери Boeing 747, які належали компаніям KLM та Pan American. В результаті загинуло 583 із 644 осіб, серед яких як пасажири, так і екіпажі авіалайнерів.
Однією з головних причин подібної ситуації був теракт в аеропорту Лас-Пальмас, який влаштували терористи з організації MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario). Сам теракт не спричинив людських жертв, але адміністрація аеропорту закрила аеропорт і припинила приймати літаки, побоюючись повторних інцидентів.
Через це Лос-Родеос виявився перевантаженим, оскільки до нього направляли літаки, які прямували до Лас-Пальмасу, зокрема два Boeing 747 рейсів PA1736 та KL4805. При цьому не можна не відзначити той факт, що літак, що належить компанії Pan American, мав достатній запас палива для приземлення в іншому аеропорту, але пілоти підкорилися наказу диспетчера.
Причиною зіткнення були туман, який серйозно обмежував видимість, а також складнощі в переговорах між диспетчерами та пілотами, які були викликані сильним акцентом диспетчерів, і тим фактом, що пілоти постійно перебивали один одного.
Зіткнення « Донья Пас» з танкером « Вектор»
Дата час: 20.12.1987
Первинні жертви: до 4386 осіб, з яких 11 - члени екіпажу танкера «Вектор»
Вторинні жертви: невідомо
20 грудня 1987 року зареєстрований на Філіпінах пасажирський пором "Doña Paz" (Донья Пас) зіткнувся з нафтовим танкером "Вектор", що призвело до найбільшої катастрофи у світі, яка сталася у мирний час на воді.
Під час зіткнення пором слідував за своїм стандартним маршрутом Маніла-Катбалоган, який він проходив двічі на тиждень. Двадцятого грудня 1987 року, близько 06:30 «Донья Пас» відплив від Таклобана і попрямував до Маніли. Приблизно о 22:30 пором проходив протоку Таблас біля Мариндуке, за повідомленням очевидців, що вижили, погода була ясною, але з хвилюванням на морі.
Зіткнення сталося вже після того, як пасажири заснули, пором зіштовхнувся із танкером «Вектор», який перевозив бензин та нафтопродукти. Відразу після зіткнення виникла сильна пожежа, пов'язана з тим, що нафтопродукти розлилися морем. Сильний удар і пожежа практично миттєво викликали паніку серед пасажирів, крім того, за твердженням тих, хто вижив на поромі, не було потрібної кількості рятувальних жилетів.
Вижило всього 26 людей, з яких 24 пасажири Доньї Пас та дві людини з танкера «Вектор».
Масове отруєння в Іраку, 1971 рік
Дата часОсінь 1971 - кінець березня 1972 року
Первинні жертви: офіційно - від 459 до 6000 померлих, неофіційно - до 100 000 летальних випадків.
Вторинні жертви: за різними даними, до 3 млн осіб, які могли так чи інакше постраждати від отруєння
Наприкінці 1971-го року до Іраку було ввезено з Мексики партію зерна обробленого метилртутью. Зрозуміло, зерно не було призначене для переробки у продукти харчування, і мало використовуватися тільки для посадки. На жаль, місцеве населення не знало іспанської мови, і відповідно всі застережливі написи, які говорили «Не вживати», виявилися не зрозумілими.
Також не можна не відзначити той факт, що зерно було доставлене до Іраку із запізненням, оскільки сезон посадки вже минув. Все це призвело до того, що в деяких селищах оброблене метилртутью зерно почали вживати.
Після вживання цього зерна в їжу спостерігалися такі симптоми, як оніміння кінцівок, втрата зору, порушення координації. Внаслідок злочинної недбалості отруєння ртуттю отримало, згідно з офіційними даними, близько ста тисяч осіб, з яких загинуло від 459 до 6 тисяч (неофіційні дані демонструють інші картини - до 3 млн постраждалих, до 100 тисяч летальних випадків).
Цей випадок призвів до того, що Всесвітня Організація охорони здоров'я стала ретельніше контролювати оборот зерна, і серйозніше почала ставитися до маркування потенційно небезпечних продуктів.
Масове знищення горобців у Китаї
Дата час: 1958-1961 роки
Первинні жертви: не менше 1,96 млрд горобців, про людські жертви невідомо
Вторинні жертви: від 10 до 30 млн китайців, які загинули від голоду в 1960-1961 роках
У рамках економічної політики «Великого стрибка», у Китаї під керівництвом комуністичної партії та Мао Цзедуна проводилася масштабна боротьба з сільськогосподарськими шкідниками, серед яких влада Китаю виділила чотирьох найстрашніших – комарів, щурів, мух та горобців.
Співробітники китайського науково-дослідного інституту зоології підрахували, що через горобців протягом року втрачався обсяг зерна, за допомогою якого можна було б прогодувати близько тридцяти п'яти мільйонів людей. Ґрунтуючись на цьому, був розроблений план знищення цих птахів, який був схвалений Мао Цзедуном 18 березня 1958 року.
Усі селяни активно почали полювати птахів. Найбільш ефективним способом було не давати їм опуститися на землю. Для цього дорослі та діти кричали, били у тази, розмахували жердинами, ганчірками тощо. Це дозволяло лякати горобців і не давати їм приземлятися на землю протягом п'ятнадцяти хвилин. В результаті птахи просто падали мертво.
Через рік полювання на горобців урожай справді збільшився. Однак пізніше почали активно плодитися гусениці, саранча та інші шкідники, які поїдали пагони. Це призвело до того, що ще через рік урожаї сильно впали, і настав голод, який спричинив загибель від 10 до 30 мільйонів людей.
Катастрофа на нафтовій платформі Piper Alpha
Дата час: 06.07.1988
Первинні жертви: 167 осіб з персоналу платформи
Вторинні жертви: невідомо
Платформа Piper Alpha була побудована 1975-го року, а видобуток нафти на ній стартував 1976-го. Згодом її переобладнали для видобутку газу. Проте 6-го липня 1988 року стався витік газу, який призвів до вибуху.
Через нерішучі і непродумані дії персоналу померло 167 осіб із 226, що знаходилися на платформі.
Зрозуміло, після цієї події видобуток нафти та газу на цій платформі було повністю припинено. Застраховані втрати становили близько 3,4 мільярдів доларів США. Це одна з найвідоміших катастроф світу, пов'язана з нафтовидобувною галуззю.
Загибель Аральського моря
Дата час: 1960 - наші дні
Первинні жертви: невідомо
Вторинні жертви: невідомо
Ця подія є найбільшою екологічною катастрофою на території колишнього Радянського Союзу. Колись Аральське море було четвертим за розміром озером після Каспійського моря, Верхнього озера в Північній Америці, озера Вікторія в Африці. Зараз на його місці знаходиться пустеля Аралкум.
Причиною зникнення Аральського моря є створення нових каналів зрошення для сільськогосподарських підприємств на території Туркменії, які забирали воду з річок Сирдар'я та Амудар'я. Через це озеро сильно відступило від берега, що призвело до оголення дна вкритого морською сіллю, пестицидами та хімікатами.
Через природне випаровування Аральське за проміжок з 1960-го по 2007 рік, море втратило близько тисячі кубічних кілометрів води. У 1989-му році водоймище розпалося на дві частини, а в 2003-му році обсяг води склав близько 10% від початкового.
Результатом цієї події стали серйозні зміни клімату та ландшафту. Крім того, із 178 видів хребетних тварин, що мешкали в акваторії Аральського моря, залишилося лише 38.
Вибух нафтової платформи Deepwater Horizon
Дата час: 20.04.2010
Первинні жертви: 11 осіб з персоналу платформи, 2 ліквідатори аварії.
Вторинні жертви: 17 осіб з персоналу платформи
Вибух на нафтовій платформі Deepwater Horizon, який стався 20 квітня 2010 року, вважається однією з найбільших техногенних катастроф з негативного впливу на екологічну обстановку. Безпосередньо від вибуху загинуло 11 людей, і постраждали 17. При ліквідації наслідків катастрофи загинуло ще двоє людей.
Через те, що від вибуху були пошкоджені труби на глибині 1500 метрів, за 152 дні в море вилилося приблизно п'ять мільйонів барелів нафти, що створило пляму площею 75 тисяч кілометрів, крім того, було забруднено 1770 кілометрів узбережжя.
Розлив нафти створив загрозу для 400 видів тварин, і також привів до введення заборони на риболовлю.
Виверження вулкана Мон-Пеле
Дата час: 8.05.1902
Первинні жертви: від 28 до 40 тисяч осіб
Вторинні жертви: точно не встановлено
Восьмого травня 1902 року сталося одне з найбільш руйнівних вивержень вулкана в історії людства. Ця подія призвела до появи нової класифікації вулканічних вивержень і змінили ставлення багатьох учених до вулканології.
Вулкан прокинувся ще у квітні 1902-го року, і протягом місяця всередині накопичувалися розпечені пари та гази, а також лава. Через місяць біля підніжжя вулкана вирвалася величезна хмара сірого кольору. Особливістю даного виверження і те, що лава виходила з вершини, та якщо з побічних кратерів, які розташовувалися на схилах. Внаслідок потужного вибуху було повністю знищено один із головних портів острова Мартініка, місто Сент-П'єр. Катастрофа забрала життя щонайменше 28 тисяч людей.
Тропічний циклон Наргіс
Дата час: 02.05.2008
Первинні жертви: до 90 тисяч людей
Вторинні жертви: не менше 1,5 млн постраждалих, 56 тисяч зниклих безвісти
Ця катастрофа розвивалася так:
- Циклон Наргіс утворився 27 квітня 2008 року, в Бенгальській затоці, і спочатку рухався до узбережжя Індії, в північно-західному напрямку;
- 28 квітня він перестає рухатися, проте швидкість руху вітру у спіральних завихреннях почала значно збільшуватися. Через це циклон почали класифікувати як буревій;
- 29 квітня швидкість вітру досягла 160-ти кілометрів на годину, а циклон відновив рух, але вже в північно-східному напрямку;
- 1 травня напрямок руху вітру змінилося східне, і навіть вітер постійно посилювався;
- 2 травня швидкість вітру досягла 215 кілометрів на годину, а опівдні сягає узбережжя М'янманської провінції Іраваді.
За даними ООН, внаслідок буйства стихії постраждало 1,5 мільйона людей, з яких 90 тисяч загинуло, а 56 тисяч пропало безвісти. Крім того, серйозно постраждав велике місто Янгон, а багато населених пунктів було повністю знищено. Частина країни залишилася без телефонного зв'язку, інтернету та електрики. Вулиці були завалені сміттям, уламками будов та дерев.
Для усунення наслідків цієї катастрофи знадобилися об'єднані сили багатьох країн світу та міжнародних організацій як ООН, ЄС, ЮНЕСКО.
