Часом оцінити масштаби тієї чи іншої світової катастрофи досить складно, адже наслідки деяких з них можуть виявлятися через багато років після події.

У цій статті ми представимо 13 найстрашніших катастроф світу. Серед них - події, які відбувалися на воді, у повітрі, і на землі, з вини людини і з не залежать від неї причин, широко відомі і такі, про які знає невелике коло людей.

Крах суперлайнера «Титанік»

Дата час: 14.04.1912 - 15.04.1912

Первинні жертви: не менше 1,5 тис осіб

Вторинні жертви: невідомо

Британський суперлайнер «Титанік», який називали «найрозкішнішим кораблем» свого часу та «непотоплюваним», набув світової популярності. На жаль – сумну. У ніч з 14 на 15 квітня в ході свого першого рейсу суперлайнер зіткнувся з айсбергом і пішов на дно через дві з лишком години. Катастрофа супроводжувалася численними жертвами серед пасажирів та екіпажу.

10 квітня 1912 року лайнер вийшов у свій останній рейс із порту Саутгемптон до американського Нью-Йорка, маючи на борту майже 2,5 тисячі осіб - пасажирів та членів екіпажу. Однією з причин катастрофи стало те, що на шляху лайнера виявилася напружена льодова обстановка, проте капітан «Титаніка» Едвард Сміт чомусь не надав цьому значення навіть після отримання численних попереджень про плаваючі айсберги від інших кораблів. Лайнер рухався майже на граничній собі швидкості (21-22 вузла); є версія, що Сміт виконував неофіційну вимогу компанії "Уайт Стар Лайн", яка володіла "Титаніком" - у першому ж рейсі отримати "Блакитну стрічку Атлантики", приз за найшвидший перетин океану.

Пізньої ночі 14 квітня суперлайнер зіштовхнувся із айсбергом. Крижана брила, яку вчасно не помітив передбачаючий, пропороли п'ять носових відсіків корабля правим бортом, які почали заповнюватися водою. Проблема виявилася в тому, що конструктори не розраховували на виникнення 90-метрової пробоїни в кораблі, і тут вся система живучості виявилася безсилою. До того ж, на «надбезпечному» і «непотоплюваному» кораблі не виявилося достатньої кількості рятувальних шлюпок, а ті, що були, здебільшого виявилися нераціонально використаними (на перших шлюпках спливало по 12-20 осіб, на останніх по 65 -80 при місткості 60 осіб). Підсумком катастрофи стала загибель, за різними даними, від 1496 до 1522 пасажирів та членів екіпажу.

Сьогодні останки «Титаніка» лежать на глибині близько 3,5 км в Атлантиці. Корпус судна поступово руйнується і остаточно зникне межі XXI і XXII століть.

Вибух 4-го енергоблоку Чорнобильської атомної електростанції

Дата час: 26.04.1986

Первинні жертви: 31 особа зі складу чергової зміни ЧАЕС-4 та пожежних розрахунків, які прибули на гасіння пожежі

Вторинні жертви: 124 людини перенесло гостру променеву хворобу, але вижило; до 4 тисяч ліквідаторів, що померло протягом 10 років після ліквідації; від 600 000 до мільйона постраждали від усунення наслідків радіоактивного зараження та перебування на заражених територіях або в ході руху радіоактивної хмари

Аварія на Чорнобильській атомній електростанції – техногенна катастрофа на території України, між містами Прип'ять та Чорнобиль. Внаслідок вибуху 4-го енергоблоку ЧАЕС в атмосферу було викинуто велику кількість радіоактивних речовин, які призвели до зараження навколишніх територій та формування радіоактивної хмари, що прокотилася територією СРСР, Європи та дійшла до США.

Аварія сталася через кілька факторів - поспішності з боку керівництва ЧАЕС, недостатньої компетенції чергової зміни ЧАЕС-4, помилок у проектуванні та спорудженні реактора РБМК-1000 та самого блоку АЕС. На ранок 26 квітня на ЧАЕС-4 планувалися випробування реактора, які мали продемонструвати можливість роботи системи охолодження реактора в проміжок між глушінням реактора та запуском аварійних дизель-генераторів. Однак через деякі фактори випробування перенесли на ніч з 26 на 27 квітня, через що його проводила непідготовлена ​​і не попереджена заздалегідь зміна, а в реакторі за 10 годин роботи на «холостому ході» скупчився газ ксенон.

Все це в сумі призвело до того, що коли реактор штучно заглушили, його потужність спочатку впала нижче критичної позначки, а потім почала лавиноподібно рости. Спроби активувати АЗ-5 (аварійний захист) замість ліквідації позаштатної ситуації спрацювали як додатковий каталізатор підвищення температури реактора, і в результаті стався потужний вибух. Безпосередньо під час вибуху загинула лише одна людина, ще одна померла за кілька годин від отриманих травм. Решта жертв отримали ударні дози радіації в процесі гасіння пожежі та первинної ліквідації наслідків, через що ще 29 людей померли протягом наступних місяців 1986 року.

Населення спочатку 10-кілометрової, а згодом і 30-кілометрової зони навколо ЧАЕС було відселено. Відселеним людям казали, що вони повернуться назад за три дні. Проте, насправді, назад не повернувся ніхто. Ліквідація наслідків вибуху на ЧАЕС зайняла понад рік, обійшлася у мільярди рублів, через ЧЗВ у 1986-1987 роках пройшли 240 тисяч людей. Місто Прип'ять було повністю покинуте, зрито сотні сіл і сіл, Чорнобиль-4 є нині частково населеним містом - там живуть військові, поліція і співробітники трьох блоків ЧАЕС, що залишилися.

Терористичний акт 9/11

Дата час: 11.09.2001

Первинні жертви: 19 терористів, 2977 поліцейських, військових, пожежників, медиків та цивільних

Вторинні жертви: 24 особи зникли безвісти, точна кількість поранених невідома

Терористичні акти 11 вересня 2001 року (відоміші як 9/11) - наймасштабніший терористичний акт в американській історії. Серія з чотирьох скоординованих терористичних атак забрала близько трьох тисяч життів і спричинила грандіозні руйнування атакованих будівель.

Згідно з офіційною версією подій, вранці 11 вересня чотири групи з загалом 19 терористів, озброєні тільки пластиковими ножами, захопили чотири пасажирські авіалайнери, направивши їх на цілі - вежі Світового торгового центру в Нью-Йорку, Пентагон і Білий дім (або Капітолій) Вашингтон. Перші три літаки вразили об'єкти, що сталося на борту четвертого, достеменно невідомо - згідно з офіційною версією, пасажири вступили в бій з терористами, через що літак упав у штаті Пенсільванія, не дійшовши своєї мети.

З більш ніж 16 тисяч осіб, які перебували в обох вежах ВТЦ, загинули щонайменше 1966 осіб - переважно ті, хто перебував у місцях атаки літаків і на поверхах вище, а також у момент обвалення веж надавав допомогу постраждалим та проводив евакуацію. 125 людей загинули у будівлі Пентагону. Загинули також усі 246 пасажирів та членів екіпажів захоплених літаків разом із 19 терористами. У процесі ліквідації наслідків теракту загинув 341 пожежник, 2 парамедики, 60 співробітників поліції та 8 співробітників «швидкої допомоги». Підсумкова кількість загиблих лише у Нью-Йорку склала 2606 осіб.

Терористичний акт 9/11 став справжньою трагедією у США, загинули також громадяни ще 91 держави. Теракт спровокував вторгнення США до Афганістану, Іраку, пізніше - до Сирії під прапором боротьби з тероризмом. Суперечки про справжні причини теракту та перебіг подій цього трагічного дня не вщухли досі.

Аварія на Фукусімі-1

Дата час: 11.03.2011

Первинні жертви: 1 особа загинула від наслідків радіаційного зараження, близько 50 осіб померло в ході евакуації

Вторинні жертви: до 150 000 осіб евакуйовано із зони радіоактивного зараження, понад 1000 з них померло протягом року після катастрофи

Катастрофа, яка сталася 11 березня 2011 року, одночасно поєднує в собі риси техногенних та природних катастроф. Найсильніший землетрус потужністю дев'ять балів, і наступне за ним цунамі викликали відмову системи електропостачання ядерної установки Daiichi, внаслідок чого було зупинено процес охолодження реакторів з ядерним паливом.

Окрім жахливих руйнувань, які були спричинені землетрусом та цунамі, ця подія призвела до серйозного радіоактивного зараження території та акваторії. Крім того, владі Японії довелося евакуювати до ста п'ятдесяти тисяч людей через високу ймовірність появи тяжких захворювань через потрапляння під жорстке радіоактивне опромінення. Поєднання всіх цих наслідків дає право аварії на Фукусімі називатися однією з найстрашніших катастроф світу у ХХ столітті.

Загальні збитки від аварії оцінюються в 100 мільярдів доларів. У цю суму включено витрати на ліквідацію наслідків та виплату компенсацій. Але при цьому не можна забувати про те, що роботи з усунення наслідків катастрофи продовжуються досі, що відповідно збільшує цю суму.

У 2013 році фукусімська АЕС була офіційно закрита, а на її території виробляються тільки роботи з ліквідації наслідків аварії. Фахівці вважають, що для упорядкування будівлі та зараженої території знадобиться щонайменше сорок років.

Наслідками аварії на Фукусімі є, переоцінка заходів безпеки в атомній енергетиці, падіння вартості на природний уран, і зниження цін акцій уранодобувних компаній.

Зіткнення в аеропорту Лос-Родеос

Дата час: 27.03.1977

Первинні жертви: 583 особи - пасажири та екіпаж обох авіалайнерів

Вторинні жертви: невідомо

Можливо найбільшою катастрофою у світі, що сталася внаслідок зіткнення літаків, стало зіткнення двох літаків на Канарських островах (острів Тенеріфе) у 1977 році. В аеропорту Лос-Родеос, на злітній смузі зіткнулися два авіалайнери Boeing 747, які належали компаніям KLM та Pan American. В результаті загинуло 583 із 644 осіб, серед яких як пасажири, так і екіпажі авіалайнерів.

Однією з головних причин подібної ситуації був теракт в аеропорту Лас-Пальмас, який влаштували терористи з організації MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario). Сам теракт не спричинив людських жертв, але адміністрація аеропорту закрила аеропорт і припинила приймати літаки, побоюючись повторних інцидентів.

Через це Лос-Родеос виявився перевантаженим, оскільки до нього направляли літаки, які прямували до Лас-Пальмасу, зокрема два Boeing 747 рейсів PA1736 та KL4805. При цьому не можна не відзначити той факт, що літак, що належить компанії Pan American, мав достатній запас палива для приземлення в іншому аеропорту, але пілоти підкорилися наказу диспетчера.

Причиною зіткнення були туман, який серйозно обмежував видимість, а також складнощі в переговорах між диспетчерами та пілотами, які були викликані сильним акцентом диспетчерів, і тим фактом, що пілоти постійно перебивали один одного.

Зіткнення « Донья Пас» з танкером « Вектор»

Дата час: 20.12.1987

Первинні жертви: до 4386 осіб, з яких 11 - члени екіпажу танкера «Вектор»

Вторинні жертви: невідомо

20 грудня 1987 року зареєстрований на Філіпінах пасажирський пором "Doña Paz" (Донья Пас) зіткнувся з нафтовим танкером "Вектор", що призвело до найбільшої катастрофи у світі, яка сталася у мирний час на воді.

Під час зіткнення пором слідував за своїм стандартним маршрутом Маніла-Катбалоган, який він проходив двічі на тиждень. Двадцятого грудня 1987 року, близько 06:30 «Донья Пас» відплив від Таклобана і попрямував до Маніли. Приблизно о 22:30 пором проходив протоку Таблас біля Мариндуке, за повідомленням очевидців, що вижили, погода була ясною, але з хвилюванням на морі.

Зіткнення сталося вже після того, як пасажири заснули, пором зіштовхнувся із танкером «Вектор», який перевозив бензин та нафтопродукти. Відразу після зіткнення виникла сильна пожежа, пов'язана з тим, що нафтопродукти розлилися морем. Сильний удар і пожежа практично миттєво викликали паніку серед пасажирів, крім того, за твердженням тих, хто вижив на поромі, не було потрібної кількості рятувальних жилетів.

Вижило всього 26 людей, з яких 24 пасажири Доньї Пас та дві людини з танкера «Вектор».

Масове отруєння в Іраку, 1971 рік

Дата часОсінь 1971 - кінець березня 1972 року

Первинні жертви: офіційно - від 459 до 6000 померлих, неофіційно - до 100 000 летальних випадків.

Вторинні жертви: за різними даними, до 3 млн осіб, які могли так чи інакше постраждати від отруєння

Наприкінці 1971-го року до Іраку було ввезено з Мексики партію зерна обробленого метилртутью. Зрозуміло, зерно не було призначене для переробки у продукти харчування, і мало використовуватися тільки для посадки. На жаль, місцеве населення не знало іспанської мови, і відповідно всі застережливі написи, які говорили «Не вживати», виявилися не зрозумілими.

Також не можна не відзначити той факт, що зерно було доставлене до Іраку із запізненням, оскільки сезон посадки вже минув. Все це призвело до того, що в деяких селищах оброблене метилртутью зерно почали вживати.

Після вживання цього зерна в їжу спостерігалися такі симптоми, як оніміння кінцівок, втрата зору, порушення координації. Внаслідок злочинної недбалості отруєння ртуттю отримало, згідно з офіційними даними, близько ста тисяч осіб, з яких загинуло від 459 до 6 тисяч (неофіційні дані демонструють інші картини - до 3 млн постраждалих, до 100 тисяч летальних випадків).

Цей випадок призвів до того, що Всесвітня Організація охорони здоров'я стала ретельніше контролювати оборот зерна, і серйозніше почала ставитися до маркування потенційно небезпечних продуктів.

Масове знищення горобців у Китаї

Дата час: 1958-1961 роки

Первинні жертви: не менше 1,96 млрд горобців, про людські жертви невідомо

Вторинні жертви: від 10 до 30 млн китайців, які загинули від голоду в 1960-1961 роках

У рамках економічної політики «Великого стрибка», у Китаї під керівництвом комуністичної партії та Мао Цзедуна проводилася масштабна боротьба з сільськогосподарськими шкідниками, серед яких влада Китаю виділила чотирьох найстрашніших – комарів, щурів, мух та горобців.

Співробітники китайського науково-дослідного інституту зоології підрахували, що через горобців протягом року втрачався обсяг зерна, за допомогою якого можна було б прогодувати близько тридцяти п'яти мільйонів людей. Ґрунтуючись на цьому, був розроблений план знищення цих птахів, який був схвалений Мао Цзедуном 18 березня 1958 року.

Усі селяни активно почали полювати птахів. Найбільш ефективним способом було не давати їм опуститися на землю. Для цього дорослі та діти кричали, били у тази, розмахували жердинами, ганчірками тощо. Це дозволяло лякати горобців і не давати їм приземлятися на землю протягом п'ятнадцяти хвилин. В результаті птахи просто падали мертво.

Через рік полювання на горобців урожай справді збільшився. Однак пізніше почали активно плодитися гусениці, саранча та інші шкідники, які поїдали пагони. Це призвело до того, що ще через рік урожаї сильно впали, і настав голод, який спричинив загибель від 10 до 30 мільйонів людей.

Катастрофа на нафтовій платформі Piper Alpha

Дата час: 06.07.1988

Первинні жертви: 167 осіб з персоналу платформи

Вторинні жертви: невідомо

Платформа Piper Alpha була побудована 1975-го року, а видобуток нафти на ній стартував 1976-го. Згодом її переобладнали для видобутку газу. Проте 6-го липня 1988 року стався витік газу, який призвів до вибуху.

Через нерішучі і непродумані дії персоналу померло 167 осіб із 226, що знаходилися на платформі.

Зрозуміло, після цієї події видобуток нафти та газу на цій платформі було повністю припинено. Застраховані втрати становили близько 3,4 мільярдів доларів США. Це одна з найвідоміших катастроф світу, пов'язана з нафтовидобувною галуззю.

Загибель Аральського моря

Дата час: 1960 - наші дні

Первинні жертви: невідомо

Вторинні жертви: невідомо

Ця подія є найбільшою екологічною катастрофою на території колишнього Радянського Союзу. Колись Аральське море було четвертим за розміром озером після Каспійського моря, Верхнього озера в Північній Америці, озера Вікторія в Африці. Зараз на його місці знаходиться пустеля Аралкум.

Причиною зникнення Аральського моря є створення нових каналів зрошення для сільськогосподарських підприємств на території Туркменії, які забирали воду з річок Сирдар'я та Амудар'я. Через це озеро сильно відступило від берега, що призвело до оголення дна вкритого морською сіллю, пестицидами та хімікатами.

Через природне випаровування Аральське за проміжок з 1960-го по 2007 рік, море втратило близько тисячі кубічних кілометрів води. У 1989-му році водоймище розпалося на дві частини, а в 2003-му році обсяг води склав близько 10% від початкового.

Результатом цієї події стали серйозні зміни клімату та ландшафту. Крім того, із 178 видів хребетних тварин, що мешкали в акваторії Аральського моря, залишилося лише 38.

Вибух нафтової платформи Deepwater Horizon

Дата час: 20.04.2010

Первинні жертви: 11 осіб з персоналу платформи, 2 ліквідатори аварії.

Вторинні жертви: 17 осіб з персоналу платформи

Вибух на нафтовій платформі Deepwater Horizon, який стався 20 квітня 2010 року, вважається однією з найбільших техногенних катастроф з негативного впливу на екологічну обстановку. Безпосередньо від вибуху загинуло 11 людей, і постраждали 17. При ліквідації наслідків катастрофи загинуло ще двоє людей.

Через те, що від вибуху були пошкоджені труби на глибині 1500 метрів, за 152 дні в море вилилося приблизно п'ять мільйонів барелів нафти, що створило пляму площею 75 тисяч кілометрів, крім того, було забруднено 1770 кілометрів узбережжя.

Розлив нафти створив загрозу для 400 видів тварин, і також привів до введення заборони на риболовлю.

Виверження вулкана Мон-Пеле

Дата час: 8.05.1902

Первинні жертви: від 28 до 40 тисяч осіб

Вторинні жертви: точно не встановлено

Восьмого травня 1902 року сталося одне з найбільш руйнівних вивержень вулкана в історії людства. Ця подія призвела до появи нової класифікації вулканічних вивержень і змінили ставлення багатьох учених до вулканології.

Вулкан прокинувся ще у квітні 1902-го року, і протягом місяця всередині накопичувалися розпечені пари та гази, а також лава. Через місяць біля підніжжя вулкана вирвалася величезна хмара сірого кольору. Особливістю даного виверження і те, що лава виходила з вершини, та якщо з побічних кратерів, які розташовувалися на схилах. Внаслідок потужного вибуху було повністю знищено один із головних портів острова Мартініка, місто Сент-П'єр. Катастрофа забрала життя щонайменше 28 тисяч людей.

Тропічний циклон Наргіс

Дата час: 02.05.2008

Первинні жертви: до 90 тисяч людей

Вторинні жертви: не менше 1,5 млн постраждалих, 56 тисяч зниклих безвісти

Ця катастрофа розвивалася так:

• Циклон Наргіс утворився 27 квітня 2008 року, в Бенгальській затоці, і спочатку рухався до узбережжя Індії, в північно-західному напрямку;
• 28 квітня він перестає рухатися, проте швидкість руху вітру у спіральних завихреннях почала значно збільшуватися. Через це циклон почали класифікувати як буревій;
• 29 квітня швидкість вітру досягла 160-ти кілометрів на годину, а циклон відновив рух, але вже в північно-східному напрямку;
• 1 травня напрямок руху вітру змінилося східне, і навіть вітер постійно посилювався;
• 2 травня швидкість вітру досягла 215 кілометрів на годину, а опівдні сягає узбережжя М'янманської провінції Іраваді.

За даними ООН, внаслідок буйства стихії постраждало 1,5 мільйона людей, з яких 90 тисяч загинуло, а 56 тисяч пропало безвісти. Крім того, серйозно постраждав велике місто Янгон, а багато населених пунктів було повністю знищено. Частина країни залишилася без телефонного зв'язку, інтернету та електрики. Вулиці були завалені сміттям, уламками будов та дерев.

Для усунення наслідків цієї катастрофи знадобилися об'єднані сили багатьох країн світу та міжнародних організацій як ООН, ЄС, ЮНЕСКО.

16 квітня 1945 року, рівно через 117 років після смерті Франсіско Гойї, торпедною атакою, проведеною радянською субмариною, було затоплено корабель «Гойя». Ця катастрофа, що забрала 7000 життів, стала найбільшою у світовій історії аварії корабля.

«Гойя»

"Гойя" був норвезьким вантажним кораблем, реквізованим німцями. 16 квітня 1945 року не задалося з самого ранку. Похмурим ознакою майбутньої катастрофи стало бомбардування, яке зазнав корабель. Незважаючи на оборону, під час четвертого нальоту снаряд все ж таки вразив носову частину «Гойї». Було поранено кількох людей, але судно залишилося на плаву і рейс вирішили не скасовувати.

Для «Гойї» це був п'ятий рейс з евакуації від частин Червоної Армії. За чотири попередні походи було евакуйовано майже 20000 біженців, поранених та солдатів.
У свій останній рейс «Гойя» вирушив завантажений повністю. Пасажири були у проходах, на сходах, у трюмах. Не всі були документи, тому точну кількість пасажирів досі не встановлено, від 6000 до 7000. Усі вони вірили в те, що війна для них закінчилася, будували плани і були сповнені надій…

Кораблі («Гойя» йшов у супроводі конвою) були вже в морі, коли о 22:30 спостереження помітило праворуч по борту невідомий силует. Всім було наказано вдягнути рятувальні мешканці. На борту "Гойї" їх виявилося лише 1500. До того ж на одному з кораблів групи, "Кроненфельсі", сталася поломка в машинному відділенні. Очікуючи кінця ремонтних робіт, кораблі лягли у дрейф. За годину суду продовжили шлях.
О 23:45 "Гойя" здригнулася від потужної торпедної атаки. Радянський підводний човен Л-3, що прямував за кораблями, приступив до дій.
На «Гойї» розпочалася паніка. Йохен Ханнема, німецький танкіст, який став одним з небагатьох людей, що вижили, згадував: «З величезних пробоїн, що утворилися в результаті влучення торпед, з шумом ринула вода. Корабель розламався на дві частини і почав стрімко занурюватися. Чути було лише страшний гул величезної маси води».
Величезний корабель, позбавлений перегородок, потонув за 20 хвилин. У живих залишилося лише 178 людей.

«Вільгельм Густлов»

30 січня 1945 року о 21 годині 15 хвилин субмарина С-13 виявила в балтійських водах німецький транспорт «Вільгельм Густлов», що йшов у супроводі ескорту, на борту якого знаходилося, за сучасними оцінками, понад 10 тисяч осіб, більшість з яких були біженці зі Східної. : люди похилого віку, діти, жінки. Але також на Густлові були німецькі курсанти-підводники, члени екіпажу та інші військовослужбовці.
Капітан підводного човна Олександр Марінеско розпочав полювання. Майже три години радянська субмарина йшла за транспортником-гігантом (водотоннажність «Густлова» понад 25 тисяч тонн. Для порівняння: пароплав «Титанік» та лінкор «Бісмарк» мали водотоннажність близько 50 тисяч тонн).
Вибравши момент, Марінеско атакував Густлова трьома торпедами, кожна з яких вразила ціль. Четверта торпеда із написом «За Сталіна» застрягла. Підводникам дивом вдалося уникнути вибуху на човні.

Уникаючи переслідування німецького військового ескорту, С-13 зазнав бомбардування понад 200 глибинних бомб.

Затоплення "Вільгельма Густлова" вважається однією з найбільших катастроф у морській історії. За офіційними даними в ній загинуло 5348 осіб, за оцінками низки істориків, реальні втрати могли перевищувати 9000.

Junyo Maru

Їх називали "Кораблі пекла". Це були японські торгові судна, які використовуються для перевезення військовополонених і робітників (фактично – рабів, які були прозвані «ромуші») на окуповані території території Японії в роки Другої світової війни. "Кораблі пекла" офіційно не входили у військовий флот Японії і не мали розпізнавальних знаків, але сили союзників топили їх від цього не менш затято. Усього за воєнний час було потоплено 9 «Кораблів пекла», на яких загинуло майже 25 тисяч людей.

Варто сказати, що британці та американці не могли не знати про «вантаж», який перевозився на кораблях, оскільки японські шифри були дешифровані.

Найбільша катастрофа сталася 18 вересня 1944 року. Британський підводний човен Tradewind торпедував японський корабель Junyo Maru. З рятувального обладнання на кораблі, набитому військовополоненими під зав'язку було дві рятувальні шлюпки та кілька плотів. На борту перебували 4,2 тисячі робітників, 2,3 тисячі військовополонених американців, австралійців, англійців, голландців та індонезійців.

Умови, в яких доводилося виживати невільникам на кораблях, були жахливими. Багато божеволіли, помирали від виснаження та задухи. Коли торпедоване судно почало тонути, жодного шансу на порятунок корабля не було. Катери, що супроводжували «корабель пекла», піднімали до себе на борт тільки японців і невелику частину полонених. Загалом у живих залишилося 680 військовополонених та 200 ромуші.

Це був той випадок, коли живі позаздрили мертвим. Полонені, що дивом врятувалися, були відправлені за місцем призначення – на будівництво залізниці на Суматру. Шансів вижити там було набагато більше, ніж на злощасному кораблі.

"Вірменія"

Вантажопасажирське судно «Вірменія» було збудовано у Ленінграді та використовувалося на лінії Одеса – Батумі. Під час Великої Вітчизняної війни у ​​серпні 1941 року «Вірменія» була переобладнана на санітарно-транспортне судно. Борт і палубу стали «прикрашати» великі червоні хрести, які, за ідеєю, мали вберегти корабель від атак, але...

У ході оборони Одеси «Вірменія» здійснила 15 рейсів до обложеного міста, звідки на його борту було вивезено понад 16 тисяч людей. Останнім рейсом «Вірменії» став похід із Севастополя до Туапсу у листопаді 1941 року. 6 листопада, прийнявши на борт поранених, практично весь медичний персонал Чорноморського флоту та цивільних осіб, «Вірменія» залишила Севастополь.

Вночі судно прибуло до Ялти. Капітану «Вірменії» заборонялося здійснювати перехід у Туапсі у світлий час доби, але військова ситуація диктувала інше. Порт Ялти у відсутності прикриття захисту від нальотів німецької авіації, але в ближніх підступах до міста вже були німецькі війська. І вибору практично не залишалося...

О 8 годині ранку 7 листопада «Вірменія» залишила Ялту і взяла курс на Туапсі. В 11 год 25 хвилин судно зазнало атаку німецького торпедоносця He-111 і затонуло менш ніж через 5 хвилин після влучення торпеди в носову частину. Разом з «Вірменією» загинули від 4000 до 7500 людей, а врятуватися вдалося лише вісьмома. До цього часу причини цієї страшної трагедії викликають суперечки.

«Донья Пас»

Загибель порома «Донья Пас» - найбільша аварія корабля, що сталася в мирний час. Ця трагедія стала жорстоким уроком, що викриває жадібність, непрофесіоналізм і розгильдяйство. .
Пором був побудований в Японії у 1963 році. На той час він називався «Хімеурі Мару». 1975-го він був вигідно проданий Філіппінам. З того часу його експлуатували навіть більше, ніж нещадно. Призначений для перевезення максимум 608 пасажирів він зазвичай забивався до упору, вміщуючи від 1500 до 4500 чоловік.

Двічі на тиждень пором виконував пасажирські перевезення за маршрутом Маніла – Таклобан – Катбалоган – Маніла – Катбалоган – Таклобан – Маніла. 20 грудня 1987 року «Донья Пас» пішла у своє останнє плавання з Таклобана до Маніли. На цей рейс забилося максимум пасажирів – філіппінці поспішали до столиці до Нового року.

О десятій вечора того ж дня пором зіштовхнувся із величезним танкером «Вектор». Від зіткнення обидва судна буквально переломилися навпіл, океаном розлилися тисячі тонн нафти. Від вибуху сталося спалах. Шанси на порятунок було зведено практично до нуля. Погіршувало ситуацію і те, що океан у місці трагедії кишів акулами.

Один з тих, хто вижив, Пакіто Осабель, пізніше згадував: « Ні матроси, ні офіцери судна ніяк не реагували на те, що відбувається. Усі вимагали рятувальних жилетів та шлюпки, але їх не було. Шафки, в яких зберігалися жилети, виявилися замкненими, а ключів не могли знайти. Шлюпки скидали у воду просто так, без жодної підготовки. Панували паніка, бардак, хаос«.

Рятувальна операція почалася лише за вісім годин після трагедії. З моря вдалося виловити 26 людей. 24 – пасажири «Доньї Пас», двоє – матроси з танкера «Вектор». Офіційна статистика, вірити якій не доводиться, говорить про загибель 1583 осіб. Об'єктивніші, незалежніші фахівці стверджують, що в катастрофі загинула 4341 людина.

"Кап Аркона"

"Кап Аркона" був одним з найбільших пасажирських суден Німеччини, водотоннажність - 27 561 тонн. Переживши практично всю війну, "Кап Аркона" загинуло після взяття Берліна союзними військами, коли 3 травня 1945 року лайнер був потоплений англійськими бомбардувальниками.

Біньямін Якобс, один із в'язнів, що були на "Кап Арконі", у книзі "The Dentist of Auschwitz" писав: " Несподівано з'явилися літаки. Ми ясно бачили їхні розпізнавальні знаки. „Це англійці! Дивіться, ми КаЦетники! Ми в'язні концтаборів!“ – кричали ми й махали їм руками. Ми махали нашими таборовими шапками в смужку і вказували на наш смугастий одяг, але не було до нас співчуття. Англійці почали кидати напалм на струсаючий і палаючий „Cap Arcona“. Наступного заходу літаки знизилися, тепер вони були на відстані 15 м від палуби, ми добре бачили обличчя пілота і думали, що нам нема чого боятися. Але тут із черева літака посипалися бомби... Дехто падав на палубу, інші у воду... У нас і в тих, хто стрибнув у воду, стріляли з кулеметів. Вода навколо тіл, що тонули, стала червоною".

На борту «Кап Аркони», що горить, більше 4000 ув'язнених згоріли живцем або задихнулися від диму. Деяким ув'язненим вдалося вирватися та вистрибнути у море. Тих, кому вдалося уникнути акул, підібрали траулери. 350 в'язнів, багато з яких постраждали від опіків, зуміли вибратися до того, як лайнер перекинувся. Вони випливли на берег, але стали жертвами есесівців. Загалом на «Кап Арконі» загинуло 5594 особи.

"Ланкастерія"

Про трагедію, що сталася 17 червня 1940 року, західна історіографія воліє замовчувати. Більше того, завіса забуття покрила цю страшну катастрофу в день, коли вона сталася. Це пов'язано з тим, що цього ж дня перед гітлерівськими військами капітулювала Франція, і Уїнстон Черчілль вирішив нічого не повідомляти про загибель корабля, оскільки це могло надламати моральний дух британців. Це не дивно: катастрофа «Ланкастерії» стала найбільшою масовою загибеллю англійців за весь час Другої світової війни, кількість жертв перевищила суму жертв загибелі «Титаніка» та «Луїзитанії».

Лайнер «Ланкастрія» був збудований у 1920 році і після початку Другої Світової війни експлуатувався як військове судно. 17 червня він евакуював війська з Норвегії. Німецький бомбардувальник Юнкерс 88, який помітив судно, почав бомбардування. До лайнера потрапило 10 бомб. За офіційними даними, на борту було 4500 солдатів і 200 осіб екіпажу. Врятувати вдалося близько 700 людей. За неофіційними даними, оприлюдненими у книзі Брайна Крабба про катастрофу, сказано, що чисельність жертв свідомо зменшується.

16 квітня 1945 року, рівно через 117 років після смерті Франсіско Гойї, торпедною атакою, проведеною радянською субмариною, було затоплено корабель «Гойя». Ця катастрофа, що забрала 7000 життів, стала найбільшою у світовій історії аварії корабля.

"Гойя" був норвезьким вантажним кораблем, реквізованим німцями. 16 квітня 1945 року не задалося з самого ранку. Похмурим ознакою майбутньої катастрофи стало бомбардування, яке зазнав корабель. Незважаючи на оборону, під час четвертого нальоту снаряд все ж таки вразив носову частину «Гойї». Було поранено кількох людей, але судно залишилося на плаву і рейс вирішили не скасовувати.

Для «Гойї» це був п'ятий рейс з евакуації від частин Червоної Армії. За чотири попередні походи було евакуйовано майже 20000 біженців, поранених та солдатів.
У свій останній рейс «Гойя» вирушив завантажений повністю. Пасажири були у проходах, на сходах, у трюмах. Не всі були документи, тому точну кількість пасажирів досі не встановлено, від 6000 до 7000. Усі вони вірили в те, що війна для них закінчилася, будували плани і були сповнені надій…

Кораблі («Гойя» йшов у супроводі конвою) були вже в морі, коли о 22:30 спостереження помітило праворуч по борту невідомий силует. Всім було наказано вдягнути рятувальні мешканці. На борту "Гойї" їх виявилося лише 1500. До того ж на одному з кораблів групи, "Кроненфельсі", сталася поломка в машинному відділенні. Очікуючи кінця ремонтних робіт, кораблі лягли у дрейф. За годину суду продовжили шлях.
О 23:45 "Гойя" здригнулася від потужної торпедної атаки. Радянський підводний човен Л-3, що прямував за кораблями, приступив до дій.
На «Гойї» розпочалася паніка. Йохен Ханнема, німецький танкіст, який став одним з небагатьох людей, що вижили, згадував: «З величезних пробоїн, що утворилися в результаті влучення торпед, з шумом ринула вода. Корабель розламався на дві частини і почав стрімко занурюватися. Чути було лише страшний гул величезної маси води».
Величезний корабель, позбавлений перегородок, потонув за 20 хвилин. У живих залишилося лише 178 людей.

"Вільгельм Густлов"

30 січня 1945 року о 21 годині 15 хвилин субмарина С-13 виявила в балтійських водах німецький транспорт «Вільгельм Густлов», що йшов у супроводі ескорту, на борту якого знаходилося, за сучасними оцінками, понад 10 тисяч осіб, більшість з яких були біженці зі Східної. : люди похилого віку, діти, жінки. Але також на Густлові були німецькі курсанти-підводники, члени екіпажу та інші військовослужбовці.
Капітан підводного човна Олександр Марінеско розпочав полювання. Майже три години радянська субмарина йшла за транспортником-гігантом (водотоннажність «Густлова» понад 25 тисяч тонн. Для порівняння: пароплав «Титанік» та лінкор «Бісмарк» мали водотоннажність близько 50 тисяч тонн).
Вибравши момент, Марінеско атакував Густлова трьома торпедами, кожна з яких вразила ціль. Четверта торпеда із написом «За Сталіна» застрягла. Підводникам дивом вдалося уникнути вибуху на човні.

Уникаючи переслідування німецького військового ескорту, С-13 зазнав бомбардування понад 200 глибинних бомб.

Затоплення "Вільгельма Густлова" вважається однією з найбільших катастроф у морській історії. За офіційними даними в ній загинуло 5348 осіб, за оцінками низки істориків, реальні втрати могли перевищувати 9000.

Їх називали "Кораблі пекла". Це були японські торгові судна, які використовуються для перевезення військовополонених і робітників (фактично – рабів, які були прозвані «ромуші») на окуповані території території Японії в роки Другої світової війни. "Кораблі пекла" офіційно не входили у військовий флот Японії і не мали розпізнавальних знаків, але сили союзників топили їх від цього не менш затято. Усього за воєнний час було потоплено 9 «Кораблів пекла», на яких загинуло майже 25 тисяч людей.

Варто сказати, що британці та американці не могли не знати про «вантаж», який перевозився на кораблях, оскільки японські шифри були дешифровані.

Найбільша катастрофа сталася 18 вересня 1944 року. Британський підводний човен Tradewind торпедував японський корабель Junyo Maru. З рятувального обладнання на кораблі, набитому військовополоненими під зав'язку було дві рятувальні шлюпки та кілька плотів. На борту перебували 4,2 тисячі робітників, 2,3 тисячі військовополонених американців, австралійців, англійців, голландців та індонезійців.

Умови, в яких доводилося виживати невільникам на кораблях, були жахливими. Багато божеволіли, помирали від виснаження та задухи. Коли торпедоване судно почало тонути, жодного шансу на порятунок корабля не було. Катери, що супроводжували «корабель пекла», піднімали до себе на борт тільки японців і невелику частину полонених. Загалом у живих залишилося 680 військовополонених та 200 ромуші.

Це був той випадок, коли живі позаздрили мертвим. Полонені, що дивом врятувалися, були відправлені за місцем призначення – на будівництво залізниці на Суматру. Шансів вижити там було набагато більше, ніж на злощасному кораблі.

"Вірменія"

Вантажопасажирське судно «Вірменія» було збудовано у Ленінграді та використовувалося на лінії Одеса – Батумі. Під час Великої Вітчизняної війни у ​​серпні 1941 року «Вірменія» була переобладнана на санітарно-транспортне судно. Борт і палубу стали "прикрашати" великі червоні хрести, які, за ідеєю, мали вберегти корабель від атак, але...

У ході оборони Одеси «Вірменія» здійснила 15 рейсів до обложеного міста, звідки на його борту було вивезено понад 16 тисяч людей. Останнім рейсом «Вірменії» став похід із Севастополя до Туапсу у листопаді 1941 року. 6 листопада, прийнявши на борт поранених, практично весь медичний персонал Чорноморського флоту та цивільних осіб, «Вірменія» залишила Севастополь.

Вночі судно прибуло до Ялти. Капітану "Вірменії" заборонялося здійснювати перехід у Туапсі у світлий час доби, але військова ситуація диктувала інше. Порт Ялти у відсутності прикриття захисту від нальотів німецької авіації, але в ближніх підступах до міста вже були німецькі війська. І вибору практично не залишалося...

О 8 годині ранку 7 листопада «Вірменія» залишила Ялту і взяла курс на Туапсі. В 11 год 25 хвилин судно зазнало атаку німецького торпедоносця He-111 і затонуло менш ніж через 5 хвилин після влучення торпеди в носову частину. Разом з «Вірменією» загинули від 4000 до 7500 людей, а врятуватися вдалося лише вісьмома. До цього часу причини цієї страшної трагедії викликають суперечки.

"Донья Пас"

Загибель порома "Донья Пас" - найбільша аварія корабля, що сталася в мирний час. Ця трагедія стала жорстоким уроком, що викриває жадібність, непрофесіоналізм та розгильдяйство. Море, як відомо, помилок не прощає, а у випадку з "Данією Пас" помилки йшли одна за одною.
Пором був побудований в Японії у 1963 році. На той час він називався "Хімеурі Мару". 1975-го він був вигідно проданий Філіппінам. З того часу його експлуатували навіть більше, ніж нещадно. Призначений для перевезення максимум 608 пасажирів він зазвичай забивався до упору, вміщуючи від 1500 до 4500 чоловік.

Двічі на тиждень пором виконував пасажирські перевезення за маршрутом Маніла – Таклобан – Катбалоган – Маніла – Катбалоган – Таклобан – Маніла. 20 грудня 1987 року "Донья Пас" пішла у своє останнє плавання з Таклобана до Маніли. На цей рейс забилося максимум пасажирів – філіппінці поспішали до столиці до Нового року.

О десятій вечора того ж дня пором зіштовхнувся із величезним танкером "Вектор". Від зіткнення обидва судна буквально переломилися навпіл, океаном розлилися тисячі тонн нафти. Від вибуху сталося спалах. Шанси на порятунок було зведено практично до нуля. Погіршувало ситуацію і те, що океан у місці трагедії кишів акулами.

Один з тих, хто вижив, Пакіто Осабель, пізніше згадував: " Ні матроси, ні офіцери судна ніяк не реагували на те, що відбувається. Усі вимагали рятувальних жилетів та шлюпки, але їх не було. Шафки, в яких зберігалися жилети, виявилися замкненими, а ключів не могли знайти. Шлюпки скидали у воду просто так, без жодної підготовки. Панували паніка, бардак, хаос".

Рятувальна операція почалася лише за вісім годин після трагедії. З моря вдалося виловити 26 людей. 24 - пасажири "Доньє Пас", двоє - матроси з танкера "Вектор". Офіційна статистика, вірити якій не доводиться, говорить про загибель 1583 осіб. Об'єктивніші, незалежніші фахівці стверджують, що в катастрофі загинула 4341 людина.

"Кап Аркона"

"Кап Аркона" був одним з найбільших пасажирських суден Німеччини, водотоннажність - 27 561 тонн. Переживши практично всю війну, "Кап Аркона" загинуло після взяття Берліна союзними військами, коли 3 травня 1945 року лайнер був потоплений англійськими бомбардувальниками.

Біньямін Якобс, один із в'язнів, що були на "Кап Арконі", у книзі "The Dentist of Auschwitz" писав: " Несподівано з'явилися літаки. Ми ясно бачили їхні розпізнавальні знаки. „Це англійці! Дивіться, ми КаЦетники! Ми в'язні концтаборів!“ – кричали ми й махали їм руками. Ми махали нашими таборовими шапками в смужку і вказували на наш смугастий одяг, але не було до нас співчуття. Англійці почали кидати напалм на струсаючий і палаючий „Cap Arcona“. Наступного заходу літаки знизилися, тепер вони були на відстані 15 м від палуби, ми добре бачили обличчя пілота і думали, що нам нема чого боятися. Але тут із черева літака посипалися бомби... Дехто падав на палубу, інші у воду... У нас і в тих, хто стрибнув у воду, стріляли з кулеметів. Вода навколо тіл, що тонули, стала червоною".

На борту «Кап Аркони», що горить, більше 4000 ув'язнених згоріли живцем або задихнулися від диму. Деяким ув'язненим вдалося вирватися та вистрибнути у море. Тих, кому вдалося уникнути акул, підібрали траулери. 350 в'язнів, багато з яких постраждали від опіків, зуміли вибратися до того, як лайнер перекинувся. Вони випливли на берег, але стали жертвами есесівців. Загалом на «Кап Арконі» загинуло 5594 особи.

"Ланкастерія"

Про трагедію, що сталася 17 червня 1940 року, західна історіографія воліє замовчувати. Більше того, завіса забуття покрила цю страшну катастрофу в день, коли вона сталася. Це пов'язано з тим, що цього ж дня перед гітлерівськими військами капітулювала Франція, і Уїнстон Черчілль вирішив нічого не повідомляти про загибель корабля, оскільки це могло надламати моральний дух британців. Це не дивно: катастрофа "Ланкастерії" стала найбільшою масовою загибеллю англійців за весь час Другої світової війни, кількість жертв перевищила суму жертв загибелі "Титаніка" та "Луїзитанії".

Лайнер "Ланкастрія" був побудований в 1920 році і після початку Другої Світової війни експлуатувався як військове судно. 17 червня він евакуював війська з Норвегії. Німецький бомбардувальник Юнкерс 88, який помітив судно, почав бомбардування. До лайнера потрапило 10 бомб. За офіційними даними, на борту було 4500 солдатів і 200 осіб екіпажу. Врятувати вдалося близько 700 людей. За неофіційними даними, оприлюдненими у книзі Брайна Крабба про катастрофу, сказано, що чисельність жертв свідомо зменшується.

Крах кораблів... Подібна подія завжди оповита ореолом таємниць, міфів і легенд. Знамениті аварії корабля - це чорні сторінки історії, прочитати які можливо, лише заглянувши в морські глибини. Як не сумно, величні гіганти-лайнери дуже часто стають жертвами вод морів і океанів, що розбушувалися.

Найвідоміші аварії корабля ставали надбанням громадськості. На сьогоднішній день існує безліч негласних списків, в яких названо найбільш вражаючі катастрофи кораблів за всю історію людства. Нижче представлені лише деякі з тих, що увійшли до світової історії.

Кораблі, що зазнали аварії

Багатьом насамперед спадає на думку історія, яка вразила своєю трагічністю весь світ. Вона затьмарила будь-яку іншу аварію кораблів. Це історія "Титаніка"… Хоча ця розповідь згодом обросла безліччю здогадів і домислів, усім досі цікаво дізнатися про те, що сталося насправді. Команда була настільки засліплена величчю свого корабля і його перевагою над іншими судами, що на якийсь час усі стали надто самовпевненими.

Можливі причини трагедії

Тоді багато хто говорив, що нарешті побудований корабель, який неможливо потопити. Але реальність виявилася непередбачуваною. Одної ночі корабель на повній швидкості йшов своїм маршрутом, і моряки тільки в останній момент змогли помітити верхівку величезної крижаної брили, що височіє над поверхнею води. Були зроблені термінові спроби відвести судно вбік, але було запізно: корабель зазнав аварії. Практично на повній швидкості "Титанік" зачепив правим бортом айсберг.

Корабель ламається навпіл

Поступово затоплюються нижні яруси в носовому відсіку корабля. Майже половина судна заповнюється холодною водою Атлантичного океану. На кораблі створюється противага, внаслідок чого він наполовину занурюється у воду. Корпус не витримує жахливого навантаження та ламається навпіл. Обидві частини корабля, що розламався, позбавляються електрики і тонуть. Очевидці трагедії згадують той жахливий день із тремтінням, але все ж таки деякі факти залишаються в тіні. Наприклад, класова дискримінація пасажирів.

Чи могло врятуватися більше?

Деякі свідки стверджують, що окремі шлюпки були заповнені пасажирами лише наполовину. У них сідало всього кілька людей, які якнайшвидше відправлялися, в страху що шлюпка переповниться і затоне. У результаті врятувалося значно менше пасажирів, ніж могло б. Однак не слід забувати, що тієї ночі мали місце і героїчні вчинки. Багато хто, ризикуючи своїм життям, допомагав іншим врятуватися. Як би там не було, ця катастрофа стала символом самовпевненості.

заплутана історія

Інше не менш трагічне зіткнення сталося з пароплавом "Адмірал Нахімов". Це стало гучною сенсацією ХХ ​​століття. Теплий день серпня розпочався прибуттям у порт круїзного лайнера. Місто Новоросійськ попрощалося з пасажирами, які вже незабаром мали вирушити у захоплюючу поїздку. Приблизно в той же час у порт планував заходити корабель під назвою "Петро Васєв". Екіпажі обох кораблів були попереджені один про одного і повинні були обережно діяти, ніхто й не здогадувався, що скоро буде аварія кораблів.

Хто винен і чи є сенс це з'ясовувати зараз?

Внаслідок недовгих переговорів було ухвалено рішення розійтися на виході з порту правими бортами. Однак щось пішло не так, саме дала збій автоматична система прокладання курсу. Техніка недосконала, про це ніколи не можна забувати. Крах кораблів - яскраве свідчення цьому. Коли було помічено, що корабель повним ходом рухається прямо назустріч "Адміралу Нахімову", ситуація практично повністю вийшла з-під контролю.

Суховантаж "Петро Васєв" врізався в пасажирський лайнер і зробив у його борту пробоїну розміром вісім на десять метрів. за вісім хвилин. Деякі обставини, за яких корабель розбився, у багатьох викликали питання. Чому пасажирське судно каменем пішло на дно, якщо, згідно з правилами, воно повинно мати достатню плавучість, щоб протриматися на поверхні води хоча б годину після аварії? До того ж надійшла інформація, що капітан виконав наказ портового диспетчера та змінив маршрут плавального судна. У цій історії залишиться багато прогалин та білих плям.

Однак найневтішнішим фактом є загибель майже півтисячі людей. Можливо, масштаби катастрофи були б не такими жахливими, якби була можливість спустити на воду рятувальні шлюпки. Але що можна було зробити лише за вісім хвилин? Щоб організувати посадку людей в один човен, потрібно щонайменше півгодини. І це ще за сприятливих умов.

У випадку коли мала місце аварія корабля "Нахімов", не було ні часу, ні факторів, що дозволяють людям врятуватися в шлюпках. Через деякий час після катастрофи стає все важче дізнатися правдиві обставини катастрофи. Напевно, справжні факти спочивають у водних глибинах, тому вже немає сенсу будувати здогади, адже час, як і людські життя, назад не повернеш.

Це лише дві історії, але вони не єдині. Нижченаведений список найвідоміших корабельних аварій покаже, що катастрофи найбільших лайнерів - далеко не рідкість.

• SS Америка.
• «Першовідкривач світу».
• «Середземноморське небо».
• MB Captayannis.
• BOS 400
• "Форт Шевченка".
• "Євангелія".
• "SS Махено".
• "Санта-Марія".
• "Дімітріос".
• "Олімпія".

Кораблі будувалися роками, урочисто виходили з рідних портів назустріч вітру і в результаті тонули, сідали на мілину, на згадку про себе залишаючи лише уламки та купи заліза.

Корабельною аварією століття помилково вважається загибель «Титаніка». Причина цієї помилки зрозуміла. Дане океанське судно було збудовано з небаченим шиком, що призначався для пасажирів першого класу. Басейн, променади, турецькі лазні, тенісний корт… Каюти були оформлені у різних художніх стилях – від антика до модерну. Найшикарніші включали вітальню, дві спальні, вбиральню, ванну, туалет, персональну прогулянкову палубу довжиною 15 метрів.

У цьому класі пливли мільйонери, актори, дипломати, банкіри та інші вершки найвищого суспільства. Завдяки цим обставинам аварія лайнера була представлена ​​як вселенська трагедія, страшнішою за яку нічого не було і бути не могло. У цій катастрофі, нагадаємо, загинули 1495 пасажирів та членів екіпажу.

Подробиці цієї катастрофи наводити немає сенсу. Завдяки фільму і нескінченному вже більше століття потоку публікацій на цю тему їх знають краще, ніж Третій закон Ньютона.

Однак існують куди жахливіші за кількістю жертв аварії корабля. Так, на німецькому судні "Гойя" загинули близько 7 тисяч людей. Судно було торпедоване у роки Другої світової війни. І найбільш кровопролитні морські трагедії також пов'язані з воєнними діями. Але розглядати їх ми не будемо, оскільки в цьому випадку йдеться не про свавілля стихії чи помилки навігації, а про навмисне знищення судів супротивника.

Допомога надійшла надто пізно

Друга за кількістю жертв корабельна аварія у мирний час сталася 26 вересня 2002 року, коли сенегальська державна пором Joola перекинувся біля берегів Гамбії. Загинули 1863 особи. Загалом було знайдено 551 тіло. З них упізнано 93. Інші були поховані в спеціально організованому цвинтарі на узбережжі Гамбії.

Врятуватися вдалося лише 64 пасажирам. Але це не заслуга рятувальних служб, які не йшли на допомогу людям, які тонули, злочинно довго. Пором, що перекинувся, йшов під воду 4 години, затонувши о 15.00. І весь цей час люди, виборюючи життя, чіплялися за корпус судна. Нечисленних щасливчиків врятували рибалки, чиї човни були неподалік. Рятувальники з'явилися лише наступного ранку.

26 вересня 2002 року сенегальська державна пором Joola перекинувся біля берегів Гамбії (Фото: youtube.com)

Пором, збудований у Німеччині в 1990 році, був призначений для плавання в прибережних водах, але ніяк не у відкритому морі. Внаслідок інтенсивної експлуатації та поганого технічного обслуговування судно було сильно зношене.

І, нарешті, головною причиною катастрофи стала більш ніж триразова перевантаженість порома, розрахованого на 550 пасажирів та 30 членів екіпажу. На Joola ж було понад 1800 лише легальних пасажирів, які мали квитки. Ще близько сотні безквитків таємно підсадили члени команди.

Оскільки на нижніх рівнях порома через його перевантаженість було жарко і душно, пасажири прагнули перебратися на верхню палубу. Це призвело до того, що центр тяжкості судна піднявся значно вище за ватерлінію. Разом із сильним хвилюванням моря це призвело до перекидання судна.

Уряд усіма правдами та неправдами дезорієнтував сенегальців щодо реальних причин загибелі співвітчизників. Свідомо занижувалася і кількість жертв, і кількість пасажирів, яких було нібито лише 612. Жодних висновків щодо бездіяльності рятувальників із ВМФ Сенегалу не робилося. Це призвело до масового прояву невдоволення. До того ж на президента країни тиснув уряд Франції, який вимагав об'єктивного розслідування, оскільки серед жертв було 10 французів.

У країні вибухнула урядова криза. Президент Абдулай Вадвідправив у відставку прем'єр-міністра Маме Бойє.Також було відправлено у відставку більшість міністрів, насамперед силовиків, звинувачених у бездіяльності. Однак Париж це не заспокоїло, апеляційний суд Франції 2008 року виписав ордер на арешт Бойє. Втім, за рік ордер було анульовано.

Новий прем'єр-міністр Ідріса Сек провів нове розслідування. Саме воно вказало на загибель у аварії корабля 1863 осіб.

Пасажири стрибали у палаюче море

Найбільша аварія сталася 20 грудня 1987 року. Філіппінський пором «Донья пас», що прямував з Таклобана в Манілу, зіткнувся в протоці Таблас з танкером «Вектор», що перевозив понад тисячу кубометрів бензину. Загинули 4386 людей, врятувалися 26.

Ясна погода стояла, але на морі було хвилювання. О 22:30, коли більшість пасажирів уже заснули, сталося зіткнення. У той момент на містку порома був лише один член екіпажу. Інші 65 людей у ​​каютах дивилися телевізор та пили пиво.

Ті, хто вижив, розповідали, що відразу ж після зіткнення на поромі почалася пожежа. На великому водному просторі палахкотіли нафтопродукти, що розлилися. Команда, яка перебувала в паніці, металася судном нарівні з пасажирами, не намагаючись навести хоч якийсь порядок. Рятувальних жилетів не було, вони були під замком.

Судно було приречене, за дві години воно пішло під воду. І весь цей час зневірені люди стрибали за борт, хоч шанси врятуватися були примарними. По-перше, навколо судна горів бензин, що вилився з танкера. По-друге, протока кишла акулами. По-третє, як було сказано, на морі було пристойне хвилювання.

Під час розслідування причин аварії корабля з'ясувалося, що екіпаж був набраний в основному з непрофесіоналів, у яких до того ж кульгала дисципліна. Велику кількість жертв слід віднести на рахунок жадібності судновласників. "Донья пас", побудований в Японії в 1963 році і за місяць до зіткнення відремонтований в доках, був розрахований на 1518 пасажирів. Судновласники довго намагалися приховати істину, стверджуючи, що було продано 1525 квитків. Ті, що вижили, свідчили про те, що пором був забитий вщент — люди розміщувалися на всіх вільних просторах, у коридорах і на палубі. Внаслідок ретельного розслідування було встановлено, що пасажирів було 4341.

Більшість з 26 вижили (24 пасажири порома і 2 члени екіпажу танкера) отримали опіки від палива, що горіло. Тіла тисяч пасажирів так і не знайшли. Триста трупів викинуло на берег протягом кількох наступних днів. Усі вони, за повідомленнями філіппінської влади, частково об'їли акули.