Про те, що означає «перехоплення» літака в повітрі і з якою метою він проводиться, розповів АІФ.ru колишній командир повітряного судна, спеціаліст з безпеки польотів Олександр Романов:

— Кожна держава має на своїй території спеціальні аеродроми, на яких цілодобово чергують винищувачі-перехоплювачі. Як правило, екіпаж знаходиться прямо в кабіні, щоб миттєво завести двигун і злетіти у небо. Бойова готовність – п'ять хвилин.

Виявивши та впізнавши мету, винищувач зближується з нею. Перехоплювач підлітає до порушника з правого боку і привертає увагу похитуванням крил (також цей маневр трактується льотчиками як вітання). По всіх каналах зв'язку з ним ведуться переговори, щоб з'ясувати причину появи в чужому повітряному просторі або на кордоні з ним. Це може бути навмисна дія (збір розвідданих, провокація) або борт міг просто збитися з курсу, втративши просторове становище.

У будь-якому випадку завдання ВПС полягає в тому, щоб зупинити порушника. Є така міжнародна льотна мова: якщо винищувач-перехоплювач різко перетинає курс іншому літаку і йде, припустимо, вліво, це означає, що його пілоти повинні йти за ним.

Тобто практично є можливість змусити літак сісти на потрібний аеродром, щоб з'ясувати, чи є у повітряного судна дозвіл на політ у цьому місці. Також винищувач може «виринути» знизу нагору, показуючи, що дорога далі заборонена. Подібних сигналів багато, близько 25 і всі вони відомі кожному льотчику.

У цьому полягає суть «перехоплення» літака повітря. Ні про яке знищення «противника» у повітрі не йдеться. Винищувач-перехоплювач просто змушує борт-порушник скоригувати курс (покинути повітряний простір, що охороняється при супроводі) або сісти на землю для подальшого з'ясування обставин інциденту при порушенні повітряних кордонів.

- Що відбувається, якщо порушник не реагує?

— Якщо виявлений літак продовжує летіти в небезпечну або заборонену зону, ігноруючи вимоги ВПС, то військові можуть відкрити попереджувальний вогонь трасуючими снарядами перед кабіною пілота. Якщо і тут не буде жодної реакції, то вони можуть стріляти на поразку.

Як правило, якщо порушником є ​​цивільний борт, то для його «перехоплення» достатньо одного винищувача, якщо йдеться про військові літаки, то в небо піднімається кілька військових винищувачів-перехоплювачів.

Сьогодні багато військових літаків та літаків-розвідників літають у нейтральних зонах та над територією водних просторів. На жаль, усе це частина величезної стратегічної (вірніше, політичної) гри. На жаль, навіть були випадки, коли непрохані гості заважали польоту цивільних судів, і тим доводилося негайно змінювати свій курс, що призводило до травмування пасажирів.

Останнім часом повідомлення про повітряні перехоплення нашими винищувачами літаків США надходять так само регулярно, як і інформація про підготовку параду Перемоги.

14 квітня Су-27 перехопив американський розвідник RC-135 у небі над Балтійським морем. Американським генералам цей маневр не сподобався. Вони заявили, що російський пілот діяв неправильно, загрожуючи безпеці свого американського колеги. Той злякався і змінив курс.

21 квітня МіГ-31 перехопив у районі Камчатки американський протичовновий літак Р-8. При цьому американські генерали висловили задоволення діями російського пілота, заявивши, що все було зроблено грамотно.

Коментували ці дві події різні генерали, оскільки в обох випадках російські пілоти наблизилися до цілей, що перехоплюються, на одну і ту ж відстань в 15 метрів.

Такі інциденти почастішали у зв'язку з загостренням відносин між Росією і США. При цьому Захід традиційно звинувачує у небезпечних маневрах російську сторону. Тобто все перевертає з ніг на голову. Оскільки насправді перехоплення є реакцією у відповідь на недружні дії натовської авіації, яка інтенсифікувала розвідувальні польоти біля російського кордону. І якби вони не зустрічали відсічі, то літаки-розвідники впроваджувалися в наш повітряний простір.

При цьому маневр, який Пентагон називає «небезпечним», є не лише ефективним, а й єдиним засобом змусити потенційного порушника кордонів різко змінити курс. Чим менша дистанція зближення, тим більші емоції відчувають американські пілоти, які в цьому столітті не стикалися з таким нешанобливим до себе ставленням. Так, у середині 2014 року над тим самим Балтійським морем пілот Су-27 підлетів до RC-135, досить незграбного літака, на відстань близько восьми метрів. Американець був настільки вражений, що з переляку вторгся у повітряний простір Швеції. Шведи виявили до нього значно більшу дружелюбність.

Що таке перехоплення повітряного судна

Якщо бути точними в термінологічному відношенні, то все, про що було сказано вище, це не перехоплення. А демонстрація намірів та можливостей. Перехоплення - це захід сил ППО, який призначений для знищення мети або для виведення її з ладу або примусового приземлення. У ньому використовуються наземні служби (РЛС та командні пункти наведення на ціль), зенітні ракетні та артилерійські комплекси, а також винищувальна авіація. Причому спеціалізована авіація — перехоплювачі, до яких належать літаки МіГ-31 і Су-27.

Послідовність дій така. Наземні радари виявляють мету. Обчислюється її координати, відстань, швидкість, напрямок руху. Визначається траєкторія руху. І подається команда на запуск зенітної ракети. Або піднімається у повітря перехоплювач, якому видається польотне завдання - швидкість і напрямок польоту. Що називається наведенням перехоплювача на мету. Наслідуючи команди з землі, перехоплювач у якійсь точці своєї траєкторії наближається до мети на відстань атаки. Причому він знаходиться у положенні, зручному для атаки. І або обстрілює ціль із гармати, або вражає ракетою.

Якщо йдеться про примусову посадку, то винищувач атаки для демонстрації серйозності своїх намірів робить попереджувальні постріли з гармати. Попереджувальний ракетний обстріл неможливий, оскільки ракета має систему самонаведення на ціль.

До винищувача-перехоплювача висуваються більш високі вимоги, ніж до літаків, призначених для завоювання панування в повітрі, — за швидкістю та висотністю. Тому що боротися доводиться з розвідниками, які, як правило, теж швидкісні та висотні (RC-135, про який йшлося вище, до таких не належить).

Радянський перехоплювач МіГ-25, який досі експлуатується в країнах третього світу, включаючи Україну, має максимальну швидкість 3000 км/год і стелю 27000 м. У нас він експлуатувався з 1970 року до 2012 року. Був озброєний чотирма керованими ракетами.

Су-27 при більш скромних швидкісних та висотних показниках (2500 км/год та 18500 м) має більш серйозне озброєння. По-перше, це гармата, якої не було у МіГ-25. По-друге, цілих 10 вузлів підвіски, оскільки літак належить до класу важких винищувачів.

І, нарешті, безперечно, найкращий у світі перехоплювач МіГ-31, який зараз модифікований до версії МіГ-31БМ. Незважаючи на те, що експлуатується з 1981 року, оснащення нової РЛС та системою управління озброєнням привели машину до покоління 4++. Біля літака з'явилася гармата. Оснащується 8-ма ракетами малої, середньої та великої дальності (до 300 км) у різних комбінаціях. МіГ-31БМ здатний вражати як будь-який літак, а й крилаті ракети. Максимальна швидкість - 3000 км, динамічна стеля - 29000 м, практична - 20600 м.

Противники

У середині 50-х років у небі «блищав» Boeing RB-47 Stratojet, переобладнаний з основного реактивного бомбардувальника США. Він мав дозвукову швидкість і стелю 13 тис. метрів, але брав своєю потужністю. Відстрілювався з двох гармат і мав велику живучість. За рахунок великої вантажопідйомності (до 11 тонн) було завантажено великим обсягом шпигунської апаратури, яку обслуговували три офіцери. 1954 року шість радянських МіГ-17 не змогли нічого зробити з «американцем» у районі Кольського півострова. Того ж року ще три вторгнення до радянських меж пройшли безкарно. Однак потім, починаючи з 1955 року, ВПС США прощалися із черговим збитим розвідником чи не щорічно.

Найбільш вражаючим стало перехоплення, яке здійснило влітку 1960 року над Кольським півостровом. капітан Василь Амвросійович Поляковна МІГ-19.

Після того, як Поляков передав на КП, що візуально визначив тип літака та його приналежність, надійшов наказ посадити порушника. Пілот RB-47 Вільям Палмне підкорився сигналу: «Увага! Слідуй за мною".

Після чого із землі надійшла команда на знищення мети. Оскільки Поляков був на відстані 30 метрів від «американця», то скористатися некерованими ракетами було неможливо. І тоді він дав чергу з 30-мм гармати, витрачавши 111 снарядів.

У розвідника почалася пожежа двох двигунів. Літак втратив керування і почав втрачати висоту. Екіпаж, що складався з трьох людей, залишив літак і скористався надувними плітами. Командир помер у воді від переохолодження. Двох підібрав рибальський траулер «Тобільськ». Троє операторів розвідапаратури з невідомих причин літак не залишили, і разом із ним пішли на дно.

Розвідник Lockheed U-2, який з'явився в 1956 році, досі має найвищу у світі аеродинамічну якість (ставлення підйомної сили до лобового опору) серед серійних літаків. По суті, це планер із реактивним двигуном. Він здатний ширяти на висоті, що перевищує 20 км, тривалий час, періодично відключаючи двигун. Цілих 4 роки він був недосяжний для радянської винищувальної авіації — жоден літак не міг дістатися такої висоти. За 4 роки U-2 здійснив 24 польоти над територією СРСР. Він засік розташування космодрому Байконур та низки інших стратегічних об'єктів.

Однак 1 травня 1960 року був збитий ракетою щойно з'явилася на озброєнні ППО Радянського Союзу ЗРС-75. З цього моменту безкарність U-2 канула у минуле. Саме ці ракети збивали його і в Китаї, і на Кубі, і у В'єтнамі. У нашому небі пілоти цього чудового літака долю більше не зазнавали.

Неодноразово модернізований U-2 досі перебуває у строю. Але польоти у ньому льотчиками сприймаються не як дуже корисні з розвідувальними цілями, бо як якесь чисте мистецтво, як поезія неба.

Легендарний Lockheed SR-71 Blackbird («Чорний дрізд»), що експлуатувався до 1998 року, був здатний розганятися до 3,3 М і підніматися на висоту 25 600 метрів. За рахунок різких маневрів міг уникати ракети. Під час його створення були використані стелс-технології. Однак вони виявилися неефективними. При високих швидкостях корпус неабияк розігрівався і сильно фонував в інфрачервоному діапазоні. Ще більшу помітність давав реактивний вихлоп.

Досить довго він цілком спокійно відвідував Камчатку, збираючи розвідінформацію. Щоправда, кордон при цьому не перетинав. Але після появи у складі сил ППО МіГ-31 спокійне життя для американських пілотів припинилося. Хоч, зрозуміло, і смертельної небезпеки не з'явилося. Кілька разів пілоти МіГів у нейтральній зоні зустрічали «Чорного дрозда». Тобто чекали, коли він пережене перехоплювач на своїй страшній швидкості. Після чого ловили "американця" в приціл, "обмацуючи" променем системи наведення. SR-71 відчув «підсмажування», різко змінював курс і йшов убік від Камчатки на окинавську базу, не виконавши бойове завдання.

"Пасся" розвідник і в районі Кольського півострова. Тут МіГі використовували ту саму тактику умовного перехоплення. Але одного разу, 27 травня 1987 року, SR-71 захопився і опинився над нашою територією. За тим самим сценарієм він був витіснений в нейтральну зону.

Наприкінці 80-х активність польотів «Чорних дроздів» істотно знизилася. А потім і зовсім зійшла нанівець. Спроби США відновити проект у 1993 році виявилися безрезультатними. Офіційна версія – надто дорога експлуатація унікальних машин. Однак існує думка, яка висловлювалася не тільки в Росії, а й у США, що до певної міри на відмову від використання SR-71 вплинули здатні протистояти грізній машині перехоплювачі МіГ-31. А також використання нових модифікацій ЗРК С-300, здатних легко дістати «Дрозда» в піднебессі, хоч як би він не розганявся.

Що ж до RC-135 і Р-8, які були умовно перехоплені у квітні, то для російських перехоплювачів вони не становлять жодної проблеми. Перший створений у середині 60-х. Другий почав експлуатуватися у 2013 році. Але, по суті, це пасажирські авіалайнери, що мають такі самі льотні характеристики. Перший набитий шпигунською апаратурою. Другий патрулює водний простір у пошуках підводних човнів. Ось тільки надто близько до російських берегів йому наближатися не варто.

Пілоти чергової винищувальної авіації російської ППО в останні місяці буквально мешкають у небі. Літаки НАТО з'являються біля кордонів країни дедалі частіше: понад десять разів на тиждень, за даними Міноборони. При цьому авіація «західних партнерів» поводиться все нахабніше і наполегливіше.

Однак серйозних інцидентів поки що вдається уникнути, багато в чому завдяки професіоналізму і холоднокровності російських льотчиків-винищувачів. Про те, що є повітряним перехопленням за всіма правилами авіаційної тактики, - у матеріалі РИА Новости.

Інформаційне протиборство між великими державами часто може виставити рутинну, загалом, ситуацію в невигідному для однієї зі сторін світлі.

Екіпаж винищувача нібито без видимих ​​причин «підрізав» американця над нейтральними водами Чорного моря – різким маневром праворуч-ліворуч перетнув курс «Посейдона». При цьому Р-8А ґрунтовно «збовтало» реактивними струменями потужних двигунів Су-30, після чого суто «мирний» борт вважав за краще не зв'язуватися з «забіякою» і забрався додому.

Версія Міноборони Росії набагато прозаїчніша. Американський літак на великій швидкості рухався у бік російського держкордону. На його перехоплення вилетів винищувач чергових сил ППО Південного військового округу.

Су-30 зблизився з Посейдоном, облетів повітряне судно, визначив його тип і національну приналежність. Після цього обидва літаки вирушили у своїх справах – Р-8А взяв курс на віддалення від російських кордонів, а Су-30 повернувся на авіабазу. У принципі, навіть перехопленням цю подію назвати складно – «привіталися» та розбіглися.

"Джентльменські" сигнали

Як неодноразово стверджували військові фахівці та цивільні аналітики, головна мета розвідвильотів авіації НАТО поблизу російських кордонів – перевірка сил ППО на міцність. Наскільки швидко вони реагують, де розташовуються які комплекси представлені.

ВКС реагують на кожен подібний візит максимально оперативно.

По-перше, іншим країнам зовсім необов'язково мати таку важливу інформацію.

По-друге, дати відсіч військовому літаку, який демонстративно йде до кордону суверенної держави, - справа престижу та принципу.

По-третє, невідомо, який наказ одержав пілот потенційного порушника. А значить, його перехоплення – питання національної безпеки. Як правило, кожна повітряна операція проводиться за чітким сценарієм.

«Насамперед повітряне судно необхідно взяти на супровід, - розповів генерал-майор, заслужений військовий льотчик Росії Володимир Попов. - Черговий винищувач зближується з метою та йде з нею паралельним курсом. Головне завдання на цьому етапі – ідентифікувати літак-порушник.

Далі перехоплювач передає "землі" первинну інформацію: тип повітряного судна, національна приналежність, бортовий номер. Відразу після цього пілот винищувача починає активно привертати до себе увагу підозрілого борту – необхідно показати, що він під наглядом.

Льотчик, продовжуючи рухатися паралельним курсом, робить швидкий крен ліворуч-праворуч - «махає крилами». З одного боку, повідомляє: "Зверніть увагу, я тут!" З іншого – недвозначно демонструє ракети «повітря-повітря», закріплені на підвісках під крилами».

Якщо порушник не реагує, винищувач, витримуючи колишній курс, збільшує швидкість і виходить трохи вперед, щоб гарантовано опинитися в зоні видимості екіпажу свого «візаві».

Коли льотчик переконується, що його спостерігають, то поворотом ручки управління робить делікатний «ківок» у бік від державного кордону, натякаючи, що залітному гостю час і честь знати.

Якщо порушник не реагує, льотчик повторює всі елементи тієї ж послідовності, але з боку іншого борту підозрілого повітряного судна. Згідно з правилами авіаційного етикету, ці дії – гранично коректні, «джентльменські» сигнали.

«У більшості випадків наші льотчики не мають зв'язку з натовськими літаками, - підкреслив Попов. – Ми не можемо розмовляти з пілотом-порушником, бо зазвичай не знаємо його радіочастоти.

Але якщо знаємо, то, звісно, ​​безперервно «бомбардуємо» ефір повідомленнями про неприпустимість його поведінки і рекомендуємо йому змінити курс. У Сирії, до речі, російська та американська авіація так-сяк координують свої дії і мають спільний канал зв'язку.

Це дозволяє уникнути потенційних повітряних подій. Але така співпраця сьогодні – велика рідкість».

Нахабство чи поломка

За останні три-чотири роки ситуація в небі стала більш напруженою. З ініціативи НАТО було згорнуто багато програм із взаємодії російської та західної військової авіації.

Якщо раніше представники північноатлантичного альянсу попереджали Міноборони про заплановані польоти у суміжних з Росією країнах (наприклад, у Прибалтиці), то тепер вважають за краще про них мовчати. Понад те, натівці значно збільшили кількість прикордонних повітряних операцій.

«Ми не знаємо заздалегідь, хто, що й навіщо «винюхує» біля наших кордонів, – вважає генерал-майор. - Може, борт повз нього летить, може, в нього поломка. А можливо, він спеціально змушує нас реагувати, щоб потім західні політики вкотре заявили, що «російський ведмідь» не вміє поводитись у повітрі.

До речі, якщо взяти на віру американську версію суботніх подій, то «грубив» саме їхній «Посейдон». Якщо наш Су-30 справді «підрізав» Р-8А і поплескав його своїми реактивними струменями, то всі попередні «джентльменські» сигнали «противолодочник» нахабно проігнорував.

І пілоту винищувача довелося привернути до себе увагу «Посейдона» більш агресивним способом. Можу припустити, що американський борт йшов із невеликим кутом у бік нашого кордону, тому російський льотчик міг зважитися на подібний маневр».

Якщо порушник не боязкого десятка і турбулентністю його не налякати, перехоплювач «підрізає» його ще раз. Паралельно може запросити допомогу іншої машини.

Далі два винищувачі беруть літак-розвідник у «кліщі» та супроводжують його з двох сторін. Якщо порушник навіть під таким конвоєм таки перетинає кордон, перехоплювачі акуратними, але недвозначними маневрами починають примушувати його до посадки на російський аеродром.

Другий варіант розвитку подій – пілот винищувача може показати «жовту картку» та відкрити вогонь вздовж курсу польоту порушника з гармати, а також бойової чи сигнальної ракети.

Це і явна загроза, і остання спроба привернути увагу: «Куди ви рухаєтеся?! Негайно повертайте!» За словами Володимира Попова, подібні ситуації у 50-х роках минулого століття на кордонах СРСР виникали регулярно.

«Хочу наголосити, що сьогодні такий розвиток подій – велика рідкість, – повідомив генерал-лейтенант. - Пілоти більшості країн літають ввічливо і кордон таки не перетинають. Провокують, так. Але знають, коли треба зупинитись.

Ще один момент: дуже важливо розуміти, що навіть у військового літака може виникнути відмова від радіообладнання, навігаційних систем. І він зазнає лиха, але не здатний подати сигнал. У цьому випадку ми чемно «саджаємо» його в нас, а згодом відпускаємо додому».

Віктор Попов нагадав, як у подібній ситуації опинився російський літак. П'ятнадцятого вересня 2005 року група винищувачів Су-27 виконувала переліт з аеродрому Сіверської Ленобласті на одну з авіабаз під Калінінградом.

Вже на маршруті пілот однієї з машин майор Валерій Троянов доповів про втрату орієнтування. Вичерпавши запас пального, льотчик катапультувався. З'ясувалося, що він помилково опинився на території Литви. Винищувач упав за 55 кілометрів від Каунаса. У ході розслідування з'ясувалося, що причиною аварії стали помилки пілотування, а також відмова навігаційної системи.

Льотчик, на щастя, залишився живим. Гучного міжнародного скандалу вдалося уникнути - фахівцям було очевидно, що літак перетнув кордон ненавмисно. Однак цей інцидент спровокував у Литві скандал, коли з'ясувалося, що "вторгнення" російської "сушки" залишилося непоміченим для національної ППО.

Останній аргумент

Проте не можна забувати, що прикордонні інциденти у повітрі можуть закінчитися набагато трагічніше.

«Відкривати вогонь на поразку пілот винищувача має лише в тому випадку, якщо іноземний літак порушив повітряний простір, ніяк не відреагував на попередні сигнали та відмовляється слідувати за конвоєм, – пояснює Володимир Попов.

Льотчик запитує "землю" і, якщо отримує відповідний наказ, збиває мету. Найяскравіший приклад: 28 листопада 1973 року розвідник ВПС Ірану RF-4C, пілотований іранським та американським льотчиками, з Туреччини вторгся у повітряний простір СРСР через Вірменію та Грузію.

У районі Грузії на перехоплення вилетів наш винищувач МіГ-21СМ під керуванням капітана Геннадія Єлісєєва. Мав дві ракети. Одну він пустив уздовж курсу польоту супротивника як попередження.

Той не відвернув. Єлісєєв вдарив другою ракетою на поразку, але вона втратила мету у хмарах. А гармату заклинило.

З землі надійшов наказ зупинити ворога за всяку ціну. Було невідомо, яке обладнання та озброєння ніс літак-порушник і якою була його мета. І Єлісєєв наважився на останній аргумент. Він узяв супротивника на таран, вдаривши його літак знизу. Радянський капітан загинув, а екіпаж RF-4C катапультувався та був узятий у полон на землі. Пізніше їх обміняли на наших розвідників.

Цей випадок – перший в історії авіації повітряний таран на надзвуковому літаку. Західним пілотам, що нишпорять уздовж російських кордонів сьогодні, варто було б частіше про нього згадувати».

За останній тиждень російські винищувачі перехопили вже три іноземні літаки-розвідники, зокрема над Балтикою, де проходять навчання НАТО. Військові експерти розповіли «360», що таке перехоплення і для чого інші країни посилають повітряні шпигуни до російських кордонів.

10 червня винищувач Су-27 перехопив два літаки ВПС США та Швеції біля російського кордону, над нейтральними водами Балтики. Про це РІА «Новини» повідомили у департаменті інформації та масових комунікацій Міноборони. Наслідуючи міжнародні правила використання повітряного простору, пілот супроводжував повітряні судна, не допустивши порушення ними російського кордону.

«Екіпаж російського винищувача наблизився на безпечну відстань до повітряних об'єктів та ідентифікував їх як літаки-розвідники ВПС США RC-135 та ВПС Швеції „Гольфстрім“», - повідомили у відомстві.

З 9 по 21 червня у Балтійському морі проводяться навчання НАТО Baltops-2019. У морських та повітряних маневрах беруть участь 8,6 тисяч військовослужбовців, а також 40 кораблів та підводних човнів з 18 країн альянсу та держав-партнерів. Вперше за довгий час до навчань приєдналися кораблі відтвореного 2018 року Другого флоту США.

А 4 червня, наводить агентство повідомлення прес-служби Шостого флоту США, винищувач винищувач Су-35 тричі перехопив розвідувальний літак P-8A Poseidon у міжнародному повітряному просторі над Середземним морем. Друге зближення американське військове відомство назвало "небезпечним". Російський літак на високій швидкості пролетів прямо перед P-8A, що спричинило хвилю турбулентності.

«Ми очікуємо, що вони (російська сторона – прим. ред.) поводитимуться в рамках міжнародних стандартів, встановлених для забезпечення безпеки та запобігання інцидентам.<…>Небезпечні перехоплення підвищують ризик прорахунків та можливість зіткнення у повітрі», - сказано у заяві.

2018 року літаки ВКС супроводжували понад 980 тисяч літальних апаратів, у тому числі три тисячі бойових літаків, з яких тисяча - розвідники.

Що таке перехоплення

Військовий експерт Олексій Леонков пояснив "360", що в Росії діє ешелонована система ППО. Якщо станції радіолокації фіксують наближення до кордонів літальних апаратів з вимкненими транспондерами, то в повітря піднімають винищувачі. Вони наближаються до «гостей» і визначають, яке це судно – цивільне чи військове.

«У цей час станції радіотехнічної розвідки визначають, чи працює на цей час обладнання їхніх літаків. Вони бачать літальні апарати з невключеними транспондерами, які намагаються провести радіолокаційну розвідку нашої території», - додав Леонков.

Потім російський винищувач супроводжує «гостя», спеціальними знаками та маневрами, показуючи, що чужий літак йде на порушення кордонів, наближаючись до них надто близько. Виходить на загальний зв'язок, і, якщо льотчик не реагує на заклики залишити повітряний простір, пілоти Су демонструють озброєння – ракети класу «повітря – повітря».

«Якщо екіпаж розумний, то літак видаляється ні з чим, без розвідки. Якщо відбувається подальше порушення, іноземні пілоти не реагують на команди, що йдуть колишнім курсом углиб території країни, то починаються маневрування, попереджувальний вогонь за курсом літака. Якщо літак все одно не реагує, то або його примушують до посадки, або якщо це неможливо, приймається рішення збити порушника повітряних кордонів», - розповів експерт.

Міжнародний простір

У міжнародному повітряному просторі або над нейтральними водами суду перехоплюють літаки-розвідники, здатні за допомогою станцій бічного огляду заглянути на 300-400 кілометрів углиб Росії та дізнатися якнайбільше про протиоборонні засоби та роботу радіотехнічних засобів. Щоб перешкодити збору даних, у повітря піднімають винищувачі, які грають на нервах у іноземних пілотів і змушують припинити розвідку.

«Якби таке робили наші літаки, американці діяли б так само. Вони, наприклад, супроводжують наші літаки стратегічної авіації Далекому Сході. Або коли наші судна летять до Калінінграда», - додав Леонков.

За часів холодної війни, додав співрозмовник, американці часто «порушували наш спокій», висилаючи до кордонів не лише літаки-розвідники, а й стратегічні бомбардувальники з ядерними боєголовками. У наші дні, зазначив експерт, подія стала не те щоб рядовою, а регулярною. Особливо там, де проводяться воєнні дії чи вчення.

Політична площина

Військовий експерт Сергій Хатильов пояснив, що правила польоту в міжнародному повітряному просторі роз'яснюють, над якими водами і якою висотою можна літати, яку відстань можна наближатися, якими знаками потрібно й так далі. Усі ці правила прописані у міжнародних, державних документах, а також документах Міноборони та військових відомств. Російські льотчики завжди обов'язково виконують ці вимоги.

«І всі ці скарги США та країн Європи, що наші льотчики надто близько пролітають, заважають виконувати завдання, – елементарна неповага, хамство та невдоволення. Раніше вони літали і ніхто їх так жорстко не контролював, а зараз контролюють – і вони йдуть на навмисні провокації», – заявив Хатильов.

Зокрема, 10 червня американські військові на дві години включили «глушилку» на літаку, що літав над Балтикою, намагаючись перешкодити роботі засобів зв'язку в Калінінграді. У тому числі тих, що забезпечують польоти авіації. Усі випадки перехоплень завжди розслідуються як військовими відомствами країн, чиї суди брали участь у події, і міжнародними організаціями. А гучні заяви про «небезпечні» перехоплення роблять для нагнітання обстановки.

«Здебільшого це робиться у політичній площині. Як правило, заяви не стосуються ні військових, ні використання повітряного простору. А просто амбіції: „Ви швидко літаєте, ви близько літаєте“», - підсумував Хатильов.

МОСКВА, 28 листопада — РІА Новини, Андрій Коц.Пілоти чергової винищувальної авіації російської ППО в останні місяці буквально мешкають у небі. Літаки НАТО з'являються біля кордонів країни дедалі частіше: понад десять разів на тиждень, за даними Міноборони. При цьому авіація "західних партнерів" поводиться все нахабніше і наполегливіше. Однак серйозних інцидентів поки що вдається уникнути, багато в чому завдяки професіоналізму і холоднокровності російських льотчиків-винищувачів. Про те, що є повітряним перехопленням за всіма правилами авіаційної тактики, — у матеріалі РИА Новости.

Інформаційне протиборство між великими державами часто може виставити рутинну, загалом, ситуацію в невигідному для однієї зі сторін світлі. У вівторок телеканал CNN з посиланням на джерела в Пентагоні повідомив, що патрульний протичовновий літак P-8A Poseidon ВПС США. Екіпаж винищувача нібито без видимих ​​причин "підрізав" американця над нейтральними водами Чорного моря - різким маневром праворуч-ліворуч перетнув курс "Посейдона". При цьому Р-8А ґрунтовно "збовтало" реактивними струменями потужних двигунів Су-30, після чого суто "мирний" борт вважав за краще не зв'язуватися з "забіякою" і забрався додому.

Як неодноразово стверджували військові фахівці та цивільні аналітики, головна мета розвідвильотів авіації НАТО поблизу російських кордонів – перевірка сил ППО на міцність. Наскільки швидко вони реагують, де розташовуються які комплекси представлені. ВКС реагують на кожен подібний візит максимально оперативно. По-перше, іншим країнам зовсім необов'язково мати таку важливу інформацію. По-друге, дати відсіч військовому літаку, який демонстративно йде до кордону суверенної держави, — справа престижу та принципу. По-третє, невідомо, який наказ одержав пілот потенційного порушника. Отже, його перехоплення — питання національної безпеки. Як правило, кожна повітряна операція проводиться за чітким сценарієм.

"Насамперед повітряне судно необхідно взяти на супровід, - розповів РІА Новости генерал-майор, заслужений військовий льотчик Росії Володимир Попов. - Черговий винищувач зближується з метою та йде з нею паралельним курсом. Головне завдання на цьому етапі - ідентифікувати літак-порушник. Далі перехоплювач передає "землі" первинну інформацію: тип повітряного судна, національна приналежність, бортовий номер... Відразу після цього пілот винищувача починає активно привертати до себе увагу підозрілого борту - необхідно показати, що він під наглядом. вліво-вправо - "махає крилами". З одного боку, повідомляє: "Зверніть увагу, я тут!" З іншого - недвозначно демонструє ракети "повітря-повітря", закріплені на підвісках під крилами".

Якщо порушник ніяк не реагує, винищувач, витримуючи колишній курс, збільшує швидкість і виходить трохи вперед, щоб опинитися в зоні видимості екіпажу свого "візаві". Коли льотчик переконується, що його спостерігають, то поворотом ручки управління робить делікатний "ківок" у бік від державного кордону, натякаючи, що залітному гостю час і честь знати. Якщо порушник не реагує, льотчик повторює всі елементи тієї ж послідовності, але з боку іншого борту підозрілого повітряного судна. Згідно з правилами авіаційного етикету, ці дії - гранично коректні, "джентльменські" сигнали.

"У більшості випадків у наших льотчиків немає зв'язку з натовськими літаками, - підкреслив Попов. - Ми не можемо розмовляти з пілотом-порушником, тому що зазвичай не знаємо його радіочастоти. Але якщо знаємо, то, звичайно, безперервно "бомбардуємо" ефір повідомленнями про неприпустимість її поведінки і настійно рекомендуємо йому змінити курс. У Сирії, до речі, російська та американська авіація так-сяк координують свої дії і мають спільний канал зв'язку. Це дозволяє уникнути потенційних повітряних пригод. Але така співпраця сьогодні — велика рідкість".

Нахабство чи поломка

За останні три-чотири роки ситуація в небі стала більш напруженою. З ініціативи НАТО було згорнуто багато програм із взаємодії російської та західної військової авіації. Якщо раніше представники північноатлантичного альянсу попереджали Міноборони про заплановані польоти у суміжних з Росією країнах (наприклад, у Прибалтиці), то тепер вважають за краще про них мовчати. Понад те, натівці значно збільшили кількість прикордонних повітряних операцій.

"Ми не знаємо заздалегідь, хто, що й навіщо "винюхує" біля наших кордонів, - вважає генерал-майор. - Може, борт повз летить, може, у нього поломка. А можливо, він спеціально змушує нас реагувати, щоб потім західні політики в черговий раз заявили, що "російський ведмідь" не вміє поводитися в повітрі. До речі, якщо взяти на віру американську версію суботніх подій, то "грубіяв" якраз їхній "Посейдон". Якщо наш Су-30 дійсно "підрізав" Р- 8А і потріпав його своїми реактивними струменями, отже, всі попередні "джентльменські" сигнали "противолодочник" нахабно проігнорував. І пілоту винищувача довелося звернути на себе увагу "Посейдона" більш агресивним способом. Можу припустити, що американський борт йшов з невеликим кутом убік кордону, тому російський льотчик міг наважитися на подібний маневр".

Якщо порушник не боязкого десятка і турбулентністю його не налякати, перехоплювач "підрізає" його ще раз. Паралельно може запросити допомогу іншої машини. Далі два винищувачі беруть літак-розвідник у "кліщі" та супроводжують його з двох сторін. Якщо порушник навіть під таким конвоєм таки перетинає кордон, перехоплювачі акуратними, але недвозначними маневрами починають примушувати його до посадки на російський аеродром. Другий варіант розвитку подій - пілот винищувача може показати "жовту картку" і відкрити вогонь уздовж курсу польоту порушника з гармати, а також бойової або сигнальної ракети. Це і явна загроза, і остання спроба привернути до себе увагу: "Куди ви рухаєтеся? Негайно повертайте!" За словами Володимира Попова, подібні ситуації у 50-х роках минулого століття на кордонах СРСР виникали регулярно.

"Хочу наголосити, що сьогодні такий розвиток подій - велика рідкість, - повідомив генерал-лейтенант. - Пілоти більшості країн літають ввічливо і кордон все-таки не перетинають. Провокують, так. Але знають, коли треба зупинитися. Ще один момент: дуже важливо розуміти, що навіть у військового літака може виникнути відмова радіообладнання, навігаційних систем, і він зазнає лиха, але не здатний подати сигнал.

Віктор Попов нагадав, як у подібній ситуації опинився російський літак. П'ятнадцятого вересня 2005 року група винищувачів Су-27 виконувала переліт з аеродрому Сіверської Ленобласті на одну з авіабаз під Калінінградом. Вже на маршруті пілот однієї з машин майор Валерій Троянов доповів про втрату орієнтування. Вичерпавши запас пального, льотчик катапультувався. З'ясувалося, що він помилково опинився на території Литви. Винищувач упав за 55 кілометрів від Каунаса. У ході розслідування з'ясувалося, що причиною аварії стали помилки пілотування, а також відмова навігаційної системи.

Льотчик, на щастя, залишився живим. Гучного міжнародного скандалу вдалося уникнути — фахівцям було очевидно, що літак перетнув кордон ненавмисно. Однак цей інцидент спровокував у Литві скандал, коли з'ясувалося, що "вторгнення" російського "сушіння" залишилося непоміченим для національної ППО.

Останній аргумент

Проте не можна забувати, що прикордонні інциденти у повітрі можуть закінчитися набагато трагічніше.

"Відкривати вогонь на поразку пілот винищувача має тільки в тому випадку, якщо іноземний літак порушив повітряний простір, ніяк не відреагував на попередні сигнали і відмовляється слідувати за конвоєм, - пояснює Володимир Попов. - Льотчик запитує "землю" і, якщо отримує відповідний наказ, збиває ціль Найяскравіший приклад: 28 листопада 1973 року розвідник ВПС Ірану RF-4C, пілотований іранським та американським льотчиками, з Туреччини вторгся в повітряний простір СРСР через Вірменію та Грузію.В районі Грузії на перехоплення вилетів наш винищувач МіГ-21СМ під управлінням Геннадія Єлісєєва, у нього було дві ракети, одну пустив уздовж курсу польоту літака супротивника як попередження, той не відвернув, Єлісєєв ударив другою ракетою на поразку, але вона втратила мету в хмарах, а гармату заклинило.

З землі надійшов наказ зупинити ворога за всяку ціну. Було невідомо, яке обладнання та озброєння ніс літак-порушник і якою була його мета. І Єлісєєв наважився на останній аргумент. Він узяв супротивника на таран, вдаривши його літак знизу. Радянський капітан загинув, а екіпаж RF-4C катапультувався та був узятий у полон на землі. Пізніше їх обміняли на наших розвідників. Цей випадок – перший в історії авіації повітряний таран на надзвуковому літаку. Західним пілотам, що нишпорять уздовж російських кордонів сьогодні, варто було б частіше про нього згадувати ".