"Здав квиток", "Не встиг на рейс", "Наснився тривожний сон"... Після аварії пасажирських лайнерів, як правило, спливає щонайменше одна така історія.
Набагато менше тих, хто рятується з гігантської залізної могили. У журналі Popular Mechanics фахівці опублікували дані, згідно з якими шанси на життя пасажирів, які обирають собі місце у хвості, зростають на 40%. Професор математичного моделювання та інженерії в Університеті Грінвіча в Лондоні Ед Галєя спростовує ці дані, стверджуючи, що на борту "щасливого місця" немає. Безпека у всіх крісел однакова.
Відсоток людей, які вижили в аварії, мінімальний. А що відбувається з ними далі? Як вони мешкають після другого народження?
Каміл Баженов
У квітні 2012 року під Тюменню впав пасажирський літак авіакомпанії UTair. Лайнер, який прямував до Сургута, впав через 42 секунди після зльоту. Цього часу виявилося достатньо, щоби набрати висоту близько 200 метрів.
Як пізніше виявилося, лайнер звалився через рішення КВС не проводити протиобмерзання, хоча на літаку був сніг. Через це екіпаж не зміг вчасно розпізнати, що відбувається, та вивести літак із катастрофічного становища. Після того, що сталося, UTair зобов'язала всі свої літаки обробляти засобом від зледеніння. Раніше це рішення ухвалював капітан.
В результаті загинуло 33 особи, 10 залишилися живими. Одним із тих, хто врятувався, став Каміл Баженов. Молодій людині тоді було 27 років. Їхав на ділову зустріч. Так вийшло, що Каміл переплутав черги і спершу стояв на стійку реєстрації до Москви. Лише за кілька хвилин з'ясував, що йому "в інший бік". Взяв свій квиток 16А (у хвостовій частині), потрібний час пройшов до літака.
Каміл пізніше розповідав: автобус, який мав доставити пасажирів до борту, стояв досить довго - на нього поспішали пасажири, що спізнюються. Але всі встигли, літак вилетів без затримки.
"Просимо вас пристебнути ремені, прибрати відкидні столики..." Все йшло за планом, як раптом за кілька секунд на борту почалася тряска, яка тільки посилювалася. Опритомнів Каміл уже на землі. Він зміг підняти руку, щоб побачили його рятувальники. А далі... був у свідомості, але не реагував ні на що довкола. Що було – так і не зміг згадати.
Він отримав десять переломів і порвав чотири зв'язки, кілька місяців знову вчився ходити.
До катастрофи я мав досить важкий період у житті. Я працюю за жорстких умов. В особистому плані було нелегко... Але я не сумую. Чорна смуга зміниться білою. Якщо з людиною таке трапилося, то треба боротися, – казав КП молодик.
Трохи більше року після трагедії Каміл одружився, став підприємцем. У нього на сторінках у соцмережах не зустрінеш постів про літаки, авіакатастрофи. Про подію нагадує лише електронний фотоальбом "Нове життя", та й той на дві фотографії. І перший запис після катастрофи, датований 30 травня 2012 року: "Всім дякую за підтримку, він мені дуже допоміг, особливо коли я був у реанімації".
Сесілія Січан (Крокер)
Фотографія маленької Сесилії Січан 1987 року облетіла весь світ. Чотирирічна дівчинка дивом вижила під час аварії літака в Детройті 16 серпня. Лайнер McDonnell Douglas MD-82 авіакомпанії Northwest Airlines не зміг набрати висоту - він улетів прямо в стовп. Пілоти змогли забрати повітряне судно від лобового зіткнення, але було пошкоджено ліве крило. Літак вийшов з-під контролю, впав на довколишню автомагістраль і розламався, прослизнувши кілька метрів.
Як пізніше виявилося, аварія сталася через те, що екіпаж не зміг проконтролювати швидкість та кут зльоту. Крім того, як пише Daily Mail, не було подано сигналу, що літак не готовий до зльоту. Причини відмови електроніки на борту залишилися нез'ясованими. Внаслідок авіакатастрофи загинуло 153 особи - пасажири та члени екіпажу, а також двоє очевидців краху.
ATTACH_BLOCK">
Вона зробила маленьке татуювання літака на лівому зап'ясті на знак нагадування про трагедію, яку, втім, і так не забуває.
Дівчина чесно зізналася, що у неї не відкрилося якихось суперздібностей, вона не набула страху перед польотами, але й працювати стюардесою вона ніколи не збиралася. Через роки "головна американська сирота", як прозвали її ЗМІ наприкінці 80-х, розшукала пожежного Джона Тіє, який знайшов її в літаку та екстрено передав медикам. У 2012 році він навіть гуляв на її весіллі. Також Сесілія вирішила підтримувати зв'язок із сім'ями загиблих. Дівчина зізналася в інтерв'ю, що щиро намагається жити нормальним життям. Але один погляд у дзеркало знову повертає її до почуття провини, що саме вона вижила у тій авіакатастрофі.
Джуліана Кепке
Авіакатастрофа в Перу, внаслідок якої загинуло 92 особи, сталася 24 грудня 1971 року. Літак Lockheed L-188 Electra влучив у грозу.
Єдиною, хто вижив, стала 17-річна Джуліана Маргарет Кепке. Її батько – зоолог Ганс Кепке, а мати – орнітолог Марія Кепке. Дівчина навчалася у місті Ліма.
Того дня Джуліана та її мати прямували до батька - він проводив дослідження у американських джунглях. Усі разом планували відзначити Різдво.
До кінця рейсу залишалося близько 20 хвилин, коли на борту почалася сильна балаканина. Літак влетів у хмару. Дівчина мати дивилася в ілюмінатор і повторювала, що щось не так.
Раптом ми увійшли до дуже важкої темної хмари. Моя мати турбувалася, але я була в порядку, мені подобалося літати, - згодом розповідала жінка в інтерв'ю Бі-бі-сі.
Літак буквально підскакував: стрибав угору і падав униз, посилки та багаж падали з полиць, по борту літали подарунки, квіти та різдвяні тістечка. Пасажири почали плакати та кричати. Джуліана не відпускала руку матері.
Моя мама сказала: "Це кінець, все скінчено". Це були останні слова, які я почула від неї, – згадує жінка.
Після цього літак увійшов у штопор. Джуліана знепритомніла. Прокинулася тільки, як з'ясувалося, наступного дня, а першою думкою було: "Я пережила авіакатастрофу".
У кількох місцях у неї була зламана ключиця, крім того, порвані зв'язки в колінному суглобі. Але на той момент ці травми вона не відчувала - дівчина була в стані афекту. Вона розуміла, що треба терміново вибиратись.
До катастрофи я провела півтора роки з батьками на дослідницькій станції лише за 30 миль від місця падіння літака. Я багато дізналася про життя у тропічному лісі. Я чула, як кружляють пошукові літаки, але не могла їх бачити через густий ліс, - згадує вона.
Дівчина втратила окуляри та практично нічого не бачила. Джуліана дуже боялася натрапити на отруйних змій, які маскуються серед листя. Протягом дня вона вийшла до невеликого струмка і попрямувала за течією. Адже це означало, що він десь впадає в річку. А де річка – найімовірніше, є цивілізація.
Неподалік місця краху вона знайшла пакет з різдвяними цукерками.
Дівчина тривала близько 10 днів. Вона була паралізована почуттям паніки, адже в дорозі спочатку їй траплялися розірвані тіла пасажирів. Вона вдивлялася в обличчя людей з одним простим питанням: чи є серед них її мати? І, розуміючи, що це інші люди, відчувала одночасно полегшення та сором.
17-річна дівчина мала безліч ран, де в якийсь момент завелися личинки. Вона витягала їх руками, ледве стримуючись, щоб не закричати від болю.
Якоїсь миті я почула голоси кількох чоловіків. Це було схоже на голоси янголів. Коли вони побачили мене, вони стривожились і перестали говорити. Вони думали, що я була своєрідною водною богинею - фігурою з місцевої легенди, - згадує Джуліана.
У результаті підлітку вдалося пояснити, хто вона та що сталося. Протягом дня місцеві жителі надавали допомогу своїми силами. А за добу їм вдалося дістатися рятувальників.
Мати дівчинки знайшли трохи більше ніж за два тижні після авіакатастрофи. Виявилося, що вона не загинула, але зазнала безліч травм. Декілька днів лікарі намагалися повернути її до життя, але в результаті жінка померла.
Падіння Джуліани в джунглі". Вона погодилася дати кілька інтерв'ю. Через десятиліття, 2011-го, і сама написала книгу, назва якої перекладається як "Коли я впала з неба".
Джуліана, як і мріяла, стала мамаліологом (розділ зоології, що вивчає ссавців). Вона зізнавалася, що літати не боїться, але не любить. І досі шукає відповідь на просте запитання: чому трапляються авіакатастрофи?
Відколи це зі мною сталося, я стежу за авіакатастрофами. Для мене дуже важливо знати, чому вони трапляються. Мені важливо щоб знайшлося пояснення. Наше падіння так і не пояснили, – каже вона.
Єдиний страх, який залишився на все життя, - при попаданні в зону турбулентності в неї потіють долоні та стискають серце.
Весна Вулович
Стюардеса потрапила до Книги рекордів Гіннесса, яка вижила після падіння з висоти понад 10 тисяч метрів.
Авіакатастрофа, до якої потрапила тоді стюардеса "Югославських авіаліній", сталася 26 січня 1972 року. На борту літака, який прямував з Копенгагена до Загреба, перебувало 28 людей. Політ проходив у штатному режимі, лайнер був у повітрі близько години, коли почав руйнуватися: носова частина з кабіною пілотів відокремилася від основного корпусу.
Експерти дійшли висновку, що на борту спрацював вибуховий пристрій. Через 10 днів після аварії Служба державної безпеки Чехословаччини представила фрагменти будильника, який визначили як частину вибухового механізму. Імена ймовірних терористів встановили, проте знайти їх так і не вдалося.
22-річна стюардеса Весна Вулович не пам'ятає про роковий політ нічого. Останнє, що залишилося в пам'яті, як прибиральниця чистить борт літака. Через кілька годин її знайшли на одному з уламків цього літака.
Гучний вибух, дуже яскраве світло та нестерпний холод - ось і все, що я пам'ятаю про ту катастрофу, - розповіла вона в інтерв'ю "Співрозмовнику". - На мене натрапив місцевий житель, німець Бруно. Намацав пульс, зрозумів, що в мене зламано хребет, тому не став рухати моє тіло, а одразу викликав допомогу.
Як виявилося, у неї безліч переломів та втрата пам'яті. Прокинувшись у лікарні, Весна не могла згадати, що сталося. А також де вона, чому поряд немає улюблених собак і кішок і чому батьки зі сльозами на очах.
Я зламала ліву руку та ліву ногу, три хребці (один з них був просто роздавлений), у кількох місцях проломила череп, - сказала колишня стюардеса у коментарі АіФ.
Як і інші, хто вижив в авіакатастрофах, усвідомивши, що сталося, Весна відчула почуття провини. Вона не могла зрозуміти, чому вижила, а колеги та пасажири загинули. І чомусь врятувалася саме вона.
Югославські авіалінії" стюардесою. В авіакомпанії не прийняли аргументів, що "двічі в одну вирву не стріляє" і що тому "вона - гарант безпеки польотів". Працювати на борту Вулович не пустили, але знайшли роботу в офісі. В авіакомпанії вона пропрацювала до пенсії .Дітей не було.
Жінка померла у своєму будинку у Белграді у грудні 2016 року.
Лариса Савицька
Ще одна рекордсменка з "висоти приземлення без парашута" - 20-річна Лариса. Вона тільки вийшла заміж і поверталася з весільної подорожі разом із чоловіком літаком Ан-24 з Комсомольська-на-Амурі до Благовіщенська. Їхній літак знаходився на висоті 5220 метрів, коли в нього на повному ходу врізався військовий бомбардувальник Ту-16. Уламки розлетілися на кілька кілометрів. Дівчина намертво вчепилася в залишки крісла і полетіла вниз.
Известиям".
На порятунок дівчина не розраховувала. Єдине, що билося в голові – бажання померти без болю. Але якимось дивом вона, врізавшись у дерево, вижила. При ударі вибило всі зуби, Лариса пошкодила хребет у п'яти місцях, зламала руку, ребра, ноги.
Три дні вона не могла навіть розплющити очі. А коли прийшла до тями, перше, що побачила, - тіло чоловіка.
Стан шоку був такий, що я болю не відчувала. Я навіть могла ходити. Коли рятувальники мене виявили, вони, крім "му-му", нічого не могли вимовити. Я їх розумію. Три дні знімати шматки тіл із дерев, а потім раптом побачити живу людину, - згадувала жінка.
На той момент усіх пасажирів обох повітряних суден оголосили загиблими. Ларисі родичі замовили труну і навіть, як вона зізнавалася, викопали могилу. Місяці, проведені лікарнями, поїздки до костоправу, постійні процедури, тривалий період відновлення. У Лариси досі навесні та восени посилюються болі. Власне право на нормальне життя вона буквально подряпала.
Пізніше в інтерв'ю вона згадувала, що незадовго до фатального вильоту подивилася фільм "Чудеса ще трапляються", де розповідається історія Джуліани Кепке. Досі не думає, чи це було ознакою.
Я не вдарилася ні в релігію, ні в пияцтво, ні в депресію. Люблю життя. Але іноді напівжартома-напівсерйозно кажу: "Я кохана дівчинка у Бога". Живу, як жила, - сказала вона.
1985 року Савицька народила сина. Через два місяці після пологів її мати загинула у дорожній аварії. Лариса жила з дитиною на допомогу матері-одиначки, яка на той момент була 32 рублі. Передрукувала тексти, торгувала книжками. Після перебудови відкрила фірму із продажу взуття. Потім пішла у представництво "Боржомі". У 90-х її паралізувало - далися взнаки травми, отримані під час падіння. Однак Лариса змогла одужати і від цього і навіть влаштувалась працювати офіс-менеджером у ріелторську компанію.
Про катастрофу вона намагається не згадувати. Але будь-яка аварія літака, яка відбувається у світі, ніби повертає її на місце трагедії. А ще вона відзначає 24 серпня. Як другий день народження.
Зараз уже можна підбити підсумки колумбійської авіакатастрофи, що трапилася 29 листопада: з 81 людини, яка перебувала на борту, вижили лише шестеро. Частину пасажирів літака, що розбився, складали футболісти бразильського клубу «Шапекоенсе». З усієї команди вижив лише один футболіст – захисник Алан Рушел. Напевно коли він одужає, то багато розповість про той фатальний політ - як вже зробили це ті, кому пощастило не загинути в інших авіакатастрофах. Ми зібрали кілька монологів тих, хто вижив: що вони пам'ятають про катастрофу, про що в той момент думали і чому відчувають провину.
10 днів у джунглях
risk.ruЮліана Кепке - єдина, що вижила з 92 пасажирів після авіакатастрофи в грудні 1971 року. Їхній літак Lockheed L-188 Electra потрапив у грозову хмару, і блискавка пошкодила її крило. На момент катастрофи Юліані було 17 років.
Мій батько Hans-Wilhelm Koepcke був відомим зоологом. У той рік він проводив дослідження у Перу, в джунглях Амазонки. Я і моя мама летіли до нього з Ліми, щоб разом відсвяткувати Різдво. Практично наприкінці польоту, коли до приземлення залишалося хвилин 20, літак потрапив у страшну грозову хмару, її стало сильно трясти. Мама занервувала: «Мені це не подобається». Я ж, не відриваючись, дивилася в ілюмінатор, за яким темрява розривала яскраві блискавки, і побачила, як спалахнуло праве крило. Останні слова мами: "Тепер все скінчено". Наступне сталося дуже швидко. Літак круто нахилився, почав падати і руйнуватися. У мене у вухах досі стоять неймовірно гучні крики людей. Пристебнута до крісла, я швидко полетіла кудись униз. У вухах засвистів вітер. У живіт дуже врізалися ремені безпеки. Падала я вниз головою. Найпевніше, мабуть, незрозуміле - на той момент мені не було страшно. Може, я просто не мав часу злякатися? Пролетівши через хмари, я побачила внизу ліс. Остання моя думка – ліс схожий на капусту броколі. Потім, мабуть, я знепритомніла. Авіакатастрофа сталася близько 1.30 ночі. Коли я прийшла до тями, стрілки моїх годинників, які, як не дивно, ходили, показували близько дев'ятої. Було ясно. Дуже сильно хворіли голова та око (потім лікарі мені пояснили, що в момент аварії через різницю тиску всередині та зовні літака лопнули очні капіляри). Я сиділа все в тому ж кріслі, бачила трохи лісу та трохи неба. До мене дійшло, що я вижила після авіакатастрофи, згадала про маму і знову знепритомніла. Потім знову прийшла до тями. Так було кілька разів. І щоразу я намагалася звільнитися від крісла, до якого була пристебнута. Коли, нарешті, це вдалося, пішов сильний дощ. Я змусила себе піднятися - тіло було при цьому, як ватяне. З великими труднощами стала на коліна. В очах знову почорніло. Минуло, мабуть, півдня, поки мені нарешті вдалося встати. Дощ на той час скінчився. Я почала кричати, звати маму, сподіваючись, що вона теж жива. Але ніхто не відгукувався.
Протягом 9 днів тяжко поранена Юліана самостійно пробиралася крізь джунглі до людей: вижити їй допомогли знання, отримані від батька. Діставшись річкою до однієї з прив'язаних до берега човнів, вона впала без сил, і після неї знайшли місцеві рибалки. Дівчину принесли до найближчого села, де обробили її рани, потім - до найближчого селища, а вже потім на невеликому літаку переправили до Пукальпи, де вона зустрілася з батьком. Вже після стало відомо, що момент аварії літака пережили 14 пасажирів, але всі вони померли згодом від отриманих травм.
Падала з неба вісім хвилин
Лариса Савицька двічі внесена до російської Книги рекордів Гіннесса: як людина, яка вижила після падіння з висоти 5220 метрів, і як людина, яка отримала мінімальну суму компенсації фізичних збитків в авіакатастрофі - 75 рублів. 24 серпня 1981 року вони разом із чоловіком Володимиром поверталися з весільної подорожі на борту Ан-24PB із Комсомольська-на-Амурі до Благовіщенська. Їхній літак на висоті 5220 метрів протаранив зверху військовий бомбардувальник Ту-16: як потім з'ясувалося, військові та цивільні диспетчери неправильно узгодили пересування у просторі обох літаків. Від зіткнення Ан-24 втратив крила з паливними баками та гору фюзеляжу. Частина під час падіння кілька разів розламалася, і частина корпусу разом із Савицькою спланувала на березовий гай. Під час падіння дівчина трималася за сидіння, кілька разів непритомніючи. Як потім з'ясувалося, падіння Савицької разом із уламком літака тривало приблизно вісім хвилин.
Іноді кажуть, що за одну мить все життя перед очима може пролетіти. За вісім хвилин ще, мабуть, і таке не побачиш. Але в мене нічого такого не було. Ці хвилини я подумки шепотіла чоловікові про те, як мені страшно вмирати одній. Перше, що я побачила, коли прийшла до тями на землі, - він, мертвий, що сидить у кріслі навпроти мене. Він у цю хвилину начебто зі мною прощався.
Попри безліч страшних травм, Савицька змогла пересуватися. Вона спорудила собі притулок із літакових уламків, ховалася чохлами від крісел та целофановими пакетами. Літаки рятувальників, яким вона махала знизу, прийняли її за когось із геологів, чий табір був неподалік. Дівчина провела у тайзі три дні, перш ніж її знайшли. Оскільки подвійну авіакатастрофу в Радянському Союзі відразу засекретили, то жодної новини про аварію на той час не було. Палату Савицької охороняли люди у цивільному, а її мамі «порадили мовчати». Вперше про Савицьку написав «Радянський спорт», однак у статті йшлося про те, що вона впала з висоти п'ять кілометрів під час випробування саморобного літального апарату. Савицькій так і не дали інвалідність, незважаючи на те, що якийсь час вона навіть не могла стати на ноги, а фізичну шкоду компенсували сумою розміром у 75 рублів. Незважаючи на труднощі, Лариса оговталася і навіть народила сина.
"Чому я?"
EsoReiter.ru
Найбільша висота, з якою колись падала людина і залишилася живою, - 10?160 метрів. Ця людина - Весна Вулович, стюардеса югославського авіалайнера McDonnell Douglas DC-9-32. 26 січня 1972 року літак вибухнув у повітрі (імовірно, це була бомба югославських націоналістів). 22-річна дівчина Весна - єдина, що вижила в тій катастрофі. Її викинуло з літака вибуховою хвилею, і вона дивом залишилася живою. Дівчині пощастило ще й у тому, що селянин Бруно Хонке, який її знайшов першим, зміг надати їй першу медичну допомогу до приїзду рятувальників. Опинившись у лікарні, Весна впала в кому. І щойно вийшла з неї, попросила покурити.
У мене не було жодних передчуттів. Наче я знала заздалегідь, що виживу. Як упала, не пам'ятаю. Потім уже мені розповідали, що жителі містечка, куди впали уламки літака, трупи та я, чули мої крики: «Допоможіть мені, господи, допоможіть мені!» Вони пішли на голос і мене знайшли. На той момент я втратила вже чотири літри крові. У всіх членів екіпажу та пасажирів стався розрив легень ще в повітрі, і ніхто з них не міг вижити. Усі вони померли ще до того, як упали на землю. Коли я дізналася, що всі загинули, а я залишилася живою, то хотіла померти, я відчувала провину: ну чому ж я жива? 31 рік я нічого не пам'ятала про місяць, який я прожив після аварії, і про мої проблеми: параліч, переломи рук, ніг, пальців. Все це треба було витримати. Треба було підвестися. І зажити нормально. Думаю, дива таки існують.
«Пам'ятаю, у що були одягнені ті діти»
spb.kp.ru
Олександра Каргаполова - одна з тих п'яти щасливчиків, які вижили після авіакатастрофи Ту-134 під Петрозаводськом, що сталася 21 червня 2011 року. Заходячи на посадку, пілоти промахнулися (ту ніч була дуже погана видимість), зачепивши крилом 50-метрову сосну. Літак спалахнув, пробороздив ліс і впав, розламавшись навпіл. Олександра згадує, що спочатку вони мали летіти з Москви до Петрозаводська літаком «Бомбардьє», і лише на посадці їм оголосили, що полетять вони на Ту-134. Ще тоді дівчину відвідало неприємне передчуття, але вона вирішила відігнати його від себе.
Якби я заздалегідь знала про це, на поїзді поїхала б... Я з Москви летіла до Карелії, додому - до сина і батьків. Через зміну борту пасажири почали розсідатись хто де. Я сіла одразу за бізнес-класом, ліворуч перед крилом. Все було спокійно, але в якийсь момент я зрозуміла, що ми падаємо. У цей момент у салоні настала тиша. Ні криків, ні паніки. Лише обличчя злякані. Багато хто в цей момент, слава богу, спав. Мене врятував незастебнутий пас безпеки - від удару мене викинуло з літака. Я впала на орану землю — ніби перину, як то кажуть, постелили. Травми у мене були порівняно з масштабом катастрофи мінімальними. Мені дуже пощастило. Після того, що сталося, було дуже складно усвідомити, що я жива, а діти, які сиділи поруч зі мною, немає. Я не пам'ятаю їхніх облич, але пам'ятаю, як вони були одягнені. У мене було заміжжя, дитина, щось у житті збудовано. А у дітей на момент їхньої загибелі ще нічого цього не було. Чому? Перші місяці мене гризла тільки ця думка.
- У середньому можливість потрапляння пасажира в авіакатастрофу становить 1:10?000?000 вильотів, тобто ризик мінімальний.
- Є статистика, яка показує, що під час катастрофи на фатальний рейс виявляється зареєстрована набагато менша кількість пасажирів, ніж зазвичай. Це дозволяє деяким містикам вважати, що деякі люди здатні відчувати небезпеку.
- Кожні 2-3 секунди у світі приземляється чи злітає літак. У всьому світі щодня благополучно літають на пасажирських літаках. 3 мільйонів людей.
Дуже типово для російських літаків – падати від українських ракет? Чи багато вже нарахували?
Блюзнірством звучить згадка про українську ракету після таких подій:
1 Малайзійського боїнгу, збитого буком (звіт прокуратури Нідерландів доводить це незаперечно)
2 У ніч на 14 червня 2014 року пострілом із зенітного ракетного комплексу та довгою чергою з великокаліберного кулемету було збито військово-транспортний літак Повітряних Сил ЗС України Іл-76 під час заходу на посадку на аеродром у Луганську. На борту Іл-76 перебували 40 українських військовослужбовців та 9 членів екіпажу. Усі вони загинули. Цим подвигом відзначились вагнерівці, які на той час перебували в Україні. Українська спецслужба має документальну інформацію, що частину "вагнерівців" майже щодня влітку 2014 року обстрілювали Луганський аеропорт.
А якщо згадати історію?
1 вересня 1983 року в небі над Тихим океаном сталася трагедія, яку деякі російські джерела донині сором'язливо називають "інцидентом": винищувач радянської ППО збив південнокорейський цивільний авіалайнер, що порушив повітряний кордон СРСР. Усі 269 людей, які перебували на борту, зокрема 23 дитини, загинули.
Катастрофа Boeing 707 у Карелії
У всіх зараз на слуху катастрофа малайзійського боїнгу над Донбасом. Менш відома, але про неї знають історію про те, як збили південнокорейський боїнг над радянським далеким Сходом 1 вересня 1983 року. Виявляється це не перший саме південнокорейський боїнг, збитий над Радянським Союзом. Був ще один.
20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова над територією СРСР був збитий інший південнокорейський боїнг 707, що летів маршрутом Париж - Анкорідж - Сеул
20 квітня 1978 року в районі Кольського півострова кордон СРСР перетнув пасажирський Boeing-707-321B (HL7429) авіакомпанії Korean Air Lines (KAL), що відхилився від маршруту, що виконував рейс 902 - Париж-Анкорідж-Сеул.
Корейський Боїнг продовжував летіти курсом на Північноморськ. Дмитро Царьков, котрий обіймав 1978 року посаду командувача 21-м корпусом ППО СРСР, повідомляє Володимиру Дмитрієву, котрий обіймав тоді посаду командувача 10-ї армією ППО СРСР, що ППО готові збити порушника. Дмитрієв дозволу не дав, сказавши при цьому, що можемо збити свій літак, точна приналежність літака була ще не зрозуміла. Порушник йшов зі швидкістю 15 кілометрів за хвилину (900 км/год). У цей час порушник перетнув кордон СРСР. У небо було піднято ланку винищувачів.
Літак був виявлений радарами радянської системи ППО і спочатку упізнаний як Boeing-747. Було приведено в бойову готовність зенітно-ракетний комплекс. На перехоплення було направлено винищувача Су-15ТМ ("Flegon-F") під керуванням капітана А.Босова.
Згідно зі свідченнями капітана лайнера Кіма Чанг Кі, перехоплювач наблизився до його літака з правого боку (а не з лівого, як вимагають правила міжнародної організації цивільної авіації - ICAO). Капітан стверджує, що зменшив швидкість і запалив навігаційні вогні, що означають готовність слідувати за радянським винищувачем для посадки. Спроби капітана Кіма Чанг Кі зв'язатися з пілотом перехоплювача на частоті 121.5 були зафіксовані вежею управління повітряним рухом у Рованіємі, Фінляндія. Згідно з офіційним твердженням радянської сторони, лайнер ухилився від виконання вимоги здійснити посадку. Коли пілот перехоплювача доповів про те, що порушник - насправді не 747-й, а 707-й Boeing, командування вирішило, що це літак електронної розвідки RC-135 (випускався на базі лайнера Boeing-707) і надало наказ про знищення цілі.
За даними американського радіоперехоплення, пілот перехоплювача протягом кількох хвилин намагався переконати командування скасувати наказ, оскільки розглянув на лайнері емблему авіакомпанії KAL. та написи ієрогліфамиОднак після підтвердження наказу випустив по лайнеру дві ракети P-60. Перша з них пройшла повз ціль, а друга вибухнула, відірвавши частину лівого крила, викликавши розгерметизацію літака і вбивши осколками двох пасажирів.
Через розгерметизацію салону лайнер розпочав екстрене зниження та зник з екранів радарів радянської системи ППО. Пілот перехоплювача також втратив у хмарах пошкоджений лайнер.
Протягом наступної години аварійний рейс 902 пролетів на низькій висоті поперек усього Кольського півострова, підшукуючи місце для вимушеної посадки і, після кількох невдалих спроб, приземлився в сутінках на лід озера Корпіярві, вже на території Карелії. Протягом усього цього часу ППО не мала жодної інформації про долю та місцезнаходження літака.
СРСР відмовився співпрацювати у розслідуванні цього інциденту з міжнародними експертами і не надав даних із вилучених із літака чорних ящиків. Сам літак був розібраний і вивезений частинами. Корейська авіакомпанія відмовилася від нього, щоби не платити за евакуацію літака. 95 пасажирів було доставлено в Кемь, а потім до Мурманського аеропорту. 23 квітня 1978 року передано представникам генконсульства США в Ленінграді та авіакомпанії «Пан-Амерікен» та відправлені до Гельсінкі. Льотчик Су-15 капітан А. Босов за виконання бойового завдання нагороджений орденом Червоної Зірки.
Командир Боїнга пілот найвищого класу Лі Чанг Х'ю, колишній військовий льотчик зумів посадити малокеровану 200-тонну машину на замерзле озеро. Це врятувало життя решти пасажирів. Пізніше командира Боїнга допитали. Він повідомив, що воював льотчиком винищувачем ще у В'єтнамі. Закінчив воювати у званні полковника. Потім працював 10 років у цивільній авіакомпанії, причому досвід польотів за маршрутом рейсу 902 також 10 років. З цим екіпажем літає 7 років. Крайній політ перед цим польотом цим маршрутом був тиждень тому. Погода під час польоту була гарною. На питання, як Ви могли так збитися з курсу, командир відповів, що нібито відмовила навігаційна апаратура.
Через багато років на підставі розсекречених даних чорних ящиків була опублікована карта польоту рейсу 902, яка показує, що літак, проходячи ділянку Амстердам-Анкорідж, незабаром після досягнення Ісландії почав плавний широкий поворот праворуч. Цей поворот був занадто плавним для того, щоб його можна було зробити вручну, та поясненням може бути лише несправність навігаційного устаткування.
У деяких випадках пасажири навіть не отримували скільки-небудь серйозних травм. Деякі просто запізнювалися на трагічний рейс, скасовували політ з якоїсь причини, інші залишалися в відносній цілості і безпеці після катастрофи. Були й випадки, коли жертвами катастрофи ставали ті, хто не був присутній на смертельному борту, а загинув під його уламками.
Чотирирічна американка, яка вижила в катастрофі
У серпні 1989 року американський лайнер, що прямував маршрутом Сагіно - Детройт - Фінікс - Санта-Ана, здійснював зліт з аеропорту в Детройті. Через кілька хвилин після того, як літак відірвався від землі, він почав кренитися в сторони, врізався в кілька ліхтарних стовпів і спалахнув. Лайнер звалився на дорогу, проїхав нею, вдарився в залізничний насип і врізався у шляхопровід. Літак повністю зруйнувався. У цій катастрофі загинули півтори сотні пасажирів та членів екіпажу. На землі загинули двоє людей, які перебували в автомобілях, які розбив літак.
Чотирирічна американка Сесілія Сечан отримала значні травми, але вижила у цій катастрофі. Дитина, яка вижила після авіакатастрофи, летіла разом з батьками та старшим братом. Дівчинку помітив пожежник Джон Тьєд, який працював на місці аварії. Сесілія отримала перелом черепа, опіки третього ступеня, перелом ключиці та ноги. Дівчинка перенесла кілька операцій, але змогла повністю відновитись. Фото дівчинки, яка вижила після авіакатастрофи, тоді облетіли всю Америку.
Сесілію Сечан виховали її дядько та тітка. Вона ніколи не давала інтерв'ю, але порушила своє мовчання у 2013 році, знявшись у документальному фільмі «Єдина вижила». Дівчина каже, що не боїться літати літаками. Вона керується принципом: якщо це сталося одного разу, то вже не станеться знову. Крім того, дівчина зробила татуювання у вигляді літака на руці, яка нагадує їй про той водночас трагічний і щасливий день.
Лариса Савицька, яка вижила в аварії над Завітинськом
1981 року радянська студентка Лариса Савицька поверталася з весільної подорожі разом із чоловіком рейсом Комсомольськ-на-Амурі - Благовіщенськ, який виконував літак Ан-24. Квитки у молодят були в середню частину літака, але так як у салоні було багато вільних місць, вони вирішили зайняти місця у хвості.
У ході польоту літак зіткнувся з бомбардувальником Ту-16К. Причин було кілька. Це і помилки наземного персоналу аеропорту, диспетчерів, і загалом незадовільна організація польотів у районі Завітинська, і невідповідність вимогам правил безпеки, і нечітка взаємодія між цивільними та військовими літаками. Усі, хто був на борту обох літаків, загинули, окрім єдиної дівчини, яка вижила після авіакатастрофи.
У момент зіткнення літаків Лариса спала у своєму кріслі. Дівчина прокинулася від опіку, викликаного розгерметизацією салону, холодного повітря (температура впала до -30 градусів) та сильного удару. Після розлому фюзеляжу дівчину викинуло в прохід, вона знепритомніла, але за кілька миттєвостей прокинулася, дісталася найближчого крісла і втиснулася в нього, не пристебнувшись. Лариса Савицька, яка вижила після авіакатастрофи, пізніше стверджувала, що в цей момент їй згадався фільм «Чудеса ще трапляються», героїня якого чудово врятувалася в аварії, втиснувшись у крісло. Але дівчина тоді не думала про порятунок, вона просто хотіла померти не боляче.
Частина літака впала на березовий гай, який значно пом'якшив удар. Лариса падала на уламку 3х4 метри. Згодом було встановлено, що падіння зайняло вісім хвилин. На землю дівчина впала непритомна.
Коли вона прийшла до тями, побачила перед собою крісло з тілом померлого чоловіка. Лариса зазнала травм, але все ще могла пересуватися самостійно. Дві доби дівчині довелося провести в лісі, на самоті, серед трупів та уламків літака. Дівчина була в фарбі, яка злітала з фюзеляжу, волосся було сильно сплутане вітром. Вона спорудила тимчасовий притулок з уламків, зігрівалася чохлами сидінь, ховалась від комарів целофановими пакетами.
Весь цей час йшов дощ, але пошукові роботи все ж таки велися. Лариса махала вертольотом, що пролітав, але рятувальники, не чекаючи знайти тих, хто вижив, прийняли її за геолога з табору неподалік. Ларису Савицьку, а також тіла її чоловіка та двох інших пасажирів знайшли останніми. Вона була єдиною, що вижила.
Медики визначили, що у дівчини струс мозку, переломи ребер, руки, травми хребта, крім того вона втратила практично всі зуби. Незважаючи на травми, вона не отримала інвалідності. Пізніше Ларису паралізувало, але вона змогла оговтатися. Лариса стала людиною, яка отримала мінімальну суму компенсації, тобто всього 75 рублів.
Сербська стюардеса, яка вижила в авіакатастрофі 1972 р.
Стюардеси, які вижили після авіакатастрофи, не рідкість. Однак єдині, хто вижив, - це вже шанс один на мільйон. Таке диво сталося зі стюардесою рейсу, що прямував із Копенгагена до Загреба. Літак вибухнув у повітрі над селом Сербська у Чехословаччині. Причиною катастрофи слідство назвало бомбу, яка була закладена хорватськими терористами.
Коли вибухівка детонувала, літак розірвався на кілька частин, почав падати. У середньому відсіку тоді була стюардеса Весна Вулович, яка підміняла свою колегу Весну Ніколіч. Успіх дівчини, яка вижила після авіакатастрофи, полягала в м'якому падінні і тому, що першим її виявив селянин, який у роки війни працював у польовому госпіталі і вмів надавати першу допомогу.
Дівчина, яку невдовзі доставили до стаціонару, провела в комі 27 днів, потім - 16 місяців на лікарняному ліжку. Вона мала амнезію, дівчина якийсь час забувала кожен минулий день. Але вона таки вижила. Її чудовий порятунок лікарі пояснили низьким тиском. Коли людина опиняється на великій висоті, вона розривається серце від високого тиску. Але Весна, яка завжди мала дуже низький тиск, змогла врятуватися від смерті в повітрі. Їй допомогло і те, що дівчина знепритомніла. А ось як стюардесі вдалося вижити під час удару об землю, не знає ніхто.
Після трагедії стюардеса, яка вижила після авіакатастрофи, звільнилася і більше ніколи не літала літаками. Вони зізналися журналістам, що ще до тієї катастрофи була на межі життя та смерті вісім разів. Це було, коли Весна відпочивала в Чорногорії і зустрілася з акулою, яких взагалі не мало бути в тих водах, коли сперечалася зі своїм психічно хворим сусідом про політику (чоловік взяв ножа і спробував напасти), коли у неї був важкий випадок позаматкової вагітності та так далі.
Дев'ятирічна дівчинка, яка вижила в катастрофі над Картахеною
У січні 1995 року американський літак здійснював рейс із Боготи до Картахени з 5 членами екіпажу та 47 пасажирами на борту. При заході на посадку відмовив висотомір, літак звалився в болотистій місцевості. Дев'ятирічна Еріка Дельгадо летіла разом із батьками та молодшим братом. Дівчинка, що вижила, після авіакатастрофи розповіла, що з падаючого літака її виштовхнула мама.
Літак під час падіння вибухнув і спалахнув. Еріка впала у водорості, що пом'якшило падіння. Відразу після трагедії почалося мародерство. Жителі найближчого села із живої дівчинки зірвали золоте намисто, проігнорувавши її прохання про допомогу. Через якийсь час дівчинка, що вижила, після авіакатастрофи була знайдена фермером.
Півтора десятки тих, хто вижив, і 72 дні боротьби з природою
Восени 1972 року сталася катастрофа літака, який прямував з Монтевідео до Сантьяго. У тих, хто вижив, практично не було шансів на порятунок, але їм вдалося обдурити смерть. Декілька пасажирів залишилися в засніжених горах, не знаючи, де вони знаходяться і чи шукає їх хтось. У горах було холодно, люди намагалися якось зігрітися, сховавшись у рештках фюзеляжу. На ранок кілька пасажирів так і не прокинулися. Пасажирам удалося знайти трохи провізії: крекери, лікер, кілька шоколадок, сардини. Усі розуміли, що цього не вистачить. Пізніше ті, хто вижив, знайшли радіоприймач і почули, що рятувальну операцію припинили. Тоді вони вирішили їсти померлих.
Наступного дня сталася лавина, частина людей опинилась під сніговими завалами. Вибратися з-під завалів вдалося за три дні. Порятунку люди чекали 72 дні. Кожен новий їхній день був схожий на попередній. Незабаром троє людей, що вижили, зважилися піти на пошуки якогось населеного пункту. Їм було важко дихати і пересуватися снігом, незабаром один із групи вирішив повернутися назад до літака.
Діставшись до вершини гори, вони побачили навколо лише засніжені гори. Вони думали, що вже немає надії, але вирішили, що краще вмерти в дорозі, ніж біля літака. Тим більше мати і сестра одного з хлопців загинули раніше, і він знав, що якщо повернеться, то доведеться їсти їхнє м'ясо.
На дев'ятий день шляху молодики знайшли річку, з іншого боку вони побачили пастуха. Той приніс папір і ручку, перекинув із каменем на інший берег. Ті, хто вижив, написали все, що з ними сталося. Пастух перекинув молодим хлопцям сир та хліб, а сам вирушив до найближчого поселення, йти до якого було 10 годин. Назад він повернувся вже з військовими.
Рятувальна операція зайняла дві доби. Спочатку військові врятували двох молодих людей, які вирушили на пошуки поселення. Першу прес-конференцію ті, хто вижив, дали ще в горах. Молодим людям довелося розповісти про все, що було. Але преса виявилася безжальною, газети рясніли заголовками «Вони їли мертвих», «Виявлено сліди канібалізму» тощо. Але і рятувальники, і самі, хто вижив, розуміли, що іншої можливості вижити у них не було.
Сімнадцятирічна школярка Джуліана Ділер Кепке
Авіакатастрофа сталася вночі. Коли дівчина прийшла до тями, стрілки її годинника ходили, час був близько дев'ятої ранку. Дівчина, що вижила, потім казала, що в неї дуже хворіли очі і голова. Вона сиділа у тому ж кріслі. Джуліана кілька разів знепритомніла. Дівчина бачила рятувальні гелікоптери, але не могла дати якогось сигналу.
Сімнадцятирічна Джуліана зламала ключицю, у неї була глибока рана на нозі, подряпини, праве око запливло від удару, все тіло було вкрите синцями. Дівчина опинилася у глухому лісі. Її батько був зоологом, у дитинстві він навчив Джуліану правилам виживання, вона змогла добити їжу, а невдовзі знайшла струмок. За дев'ять днів Джуліана Ділер Кепке сама вийшла до рибалок.
На основі історії чудового порятунку Джуліани було знято художній фільм «Чудеса ще трапляються», який пізніше допоміг вижити Ларисі Савицькій.
Вижила в літаку, що впав в Індійський океан
Люди, які вижили після авіакатастрофи, як правило, могли повністю оговтатися від трагедії. У 2009 році рейс з Парижа на Коморські острови впав в Індійський океан. Тринадцятирічна Бахія Бакарі летіла з матір'ю до бабусі та дідуся на Коморські острови. Дівчинка не знає, як саме їй удалося вижити, бо в момент катастрофи вона спала. Дівчинка отримала переломи та множинні забиті місця при падінні. Але їй треба було протриматись ще до прибуття рятувальників. Вона залізла на один із уламків, який тримався на плаву. Бакарі знайшли лише через чотирнадцяту годину після катастрофи. Дівчинку доставили до Парижа спеціальним рейсом.
«Щаслива четвірка» у найбільшій за кількістю жертв катастрофі
У Японії 1985 року сталася наймасштабніша за кількістю жертв катастрофа за участю одного літака. "Боїнг" вилетів із Токіо до Осаки. На борту перебувало понад п'ятсот пасажирів та члени екіпажу. Після зльоту відірвався хвостовий стабілізатор, сталася розгерметизація, впав тиск, відмовили деякі системи лайнера.
Літак був приречений, він став некерованим. Пілотам вдалося утримувати лайнер у повітрі ще більше півгодини. У результаті він зазнав катастрофи за сто кілометрів від столиці Японії. Літак впав у горах, рятувальники змогли знайти уламки тільки наступного ранку, які вижили виявити вони, звичайно, зовсім не сподівалися.
Але група рятувальників виявила цілу групу тих, хто вижив. Ними були стюардеса, пасажирка Хіроко Есідзакі та її восьмирічна дочка, дванадцятирічна Кейко Кавакамі. Останню дівчинку знайшли на дереві. Усі четверо тих, хто вижив, знаходилися в хвостовій частині літака, саме там, де стався розрив обшивки лайнера. Але у катастрофі могло вижити більше пасажирів. Кейко Кавакамі пізніше стверджувала, що чула голоси пасажирів, зокрема свого батька. Багато пасажирів загинули вже на землі від отриманих ран та травм. Жертвами трагедії стали 520 людей.
Дівчинка, яка вижила в катастрофі літака L-410
Дівчинка, що вижила після авіакатастрофи в Хабаровську, - трирічна Жасміна Леонтьєва. Дівчинка летіла разом зі своєю вчителькою маршрутом Хабаровськ - Нелькан, літак мав приземлитися, але пішов на посадку, нахилився і впав недалеко від ВПП. Два члени екіпажу та чотири пасажири, які перебували на борту, загинули. Дівчинку, яку знайшли під уламками літака, одразу ж доправили до лікарні, а потім спеціальним бортом переправили до Хабаровська. Там батьки дівчинки, що вижила, після авіакатастрофи вже чекали Жасміну в лікарні.
Борттехнік, який вижив у катастрофі Як-42
Кілька років тому сталася катастрофа літака Як-42 із хокейною командою «Локомотив» на борту. У цій страшній трагедії вдалося вижити борттехніку. Олександр Сизов, який вижив після авіакатастрофи («Локомотив»), давав свідчення в суді. Розглядалася справа Вадима Тимофєєва, який відповідав за безпеку повітряним транспортом у компанії «Як Сервіс».
Повітряний транспорт є одним із найбезпечніших, але й там час від часу трапляються трагедії. На щастя, навіть у авіакатастрофі є шанс вижити, хоч і один на мільйон. Свідчення тому - радянська стюардеса, яка вижила після авіакатастрофи, єдина, що вижила в аварії над Індійським океаном, трагедії над Картахеною, «щаслива четвірка» в Японії та інші люди.
Вижити в авіакатастрофі... Справді, за всю історію цивільної авіації було багато пасажирів, яким вдалося уникнути трагедій. Хтось із них проспав чи спізнився на злощасний рейс і завдяки цьому залишився живим. Але є і по-справжньому чудові порятунки, пояснити які просто неможливо. Ми зробили добірку найнеймовірніших історій про людей, які пережили аварію літаків.
1. Жахлива авіакатастрофа, що сталася в Перу в грудні 1971 року, забрала життя 92 людей. До літака Lockheed L-188A потрапила блискавка, коли він летів над тропічним лісом на висоті 3 км. Лайнер розвалився на частини і, здавалося, нікого в живих не залишилося. Але через 9 днів після трагедії знайшовся пасажир "смертельного рейсу" LANSA 508, який вижив, - 17-річна Джуліана Маргарет Кепке (на головному фото - прямуючи. ред.). У школярки була зламана ключиця, розбите обличчя, все тіло в синцях. І це – після падіння з висоти 3000 метрів! Її знайшли не відразу – більше тижня Джуліана виживала одна в диких умовах джунглів. Як пізніше визнавалася сама Джуліана, під час аварії літака ряд сидінь, до якого вона була пристебнута, обертався, як лопата вертольота, що й уповільнило швидкість падіння. Пощастило їй і в тому, що сидіння разом із нею впали в густі крони дерев, чим пом'якшили "посадку". До речі, історія, що сталася з Джуліаною Кепкою, лягла в основу італійського фільму "Чудеса ще трапляються".
2. Саме цю саму картину "Чудеса ще трапляються" згадала пасажирка Ан-24 Лариса Савицька 1981 року. Жінка поверталася з чоловіком із весільної подорожі, але, на жаль, їхня гарна історія кохання перервалася на висоті 5 км на Далекому Сході. 24 серпня 1981 року літак, на якому вони летіли, зіткнувся з бомбардувальником Ту-16 ВПС СРСР. Із 32 осіб уціліла лише 20-річна Лариса. У момент катастрофи жінка міцно спала, пригорнувшись до чоловіка. Опритомніла Савицька від сильного удару - літак розламався на частини. Її викинуло в прохід і незважаючи на весь жах від того, що відбувається, Лариса встигла міцно вхопитися за найближче крісло і втиснутись у нього, як героїня фільму «Чудеса ще трапляються».
Вже опинившись на землі, Лариса побачила перед собою крісло з тілом мертвого чоловіка. Поруч із ним вона чекала рятувальників на місці аварії літака рівно два дні.
Лариса Савицька двічі згадана в Книзі рекордів Гіннеса: як вижила в авіакатастрофі і як мала найменшу компенсацію – 75 рублів!
3. Трагедія, що сталася в Андах, також стала основою художнього фільму. «Живі» вийшли на екрани у 1993 році – через 21 рік після сумнозвісної історії. Рейс 571 Уругвайських авіаліній із 45 регбістами та їх близькими розбився 13 жовтня 1972 року. 10 людей загинули одразу, решті довелося 72 дні виживати в горах без їжі.
Це страшно уявити, але нещасним довелося навіть харчуватися м'ясом товаришів, що померли. Через кілька днів у живих залишилося лише 16 людей. Інші загинули від голоду та холоду. Пасажири, що вижили, були врятовані 23 грудня 1972 року.
4. 1972 був затьмарений ще однією авіакатастрофою - 26 січня над чеським містечком Сербська-Кам'яниці терористи підірвали пасажирський літак McDonnell Douglas DC-9-3, який летів з Копенгагена в Загреб. Бомба була закладена у багажному відділенні та здетонувала на висоті 10 160 м. 27 пасажирів та членів екіпажу загинули. Врятувалася лише 22-річна стюардеса Весна Вулович. У жінки був проламаний череп, зламані обидві ноги і три хребці, але вона була жива.
Наступні 27 днів Весна перебувала у комі, а після цього ще 16 місяців була під наглядом лікарів у лікарні. Чудовий порятунок Вулович занесено до Книги рекордів Гіннеса як найвисотніший стрибок без парашута.
5. Одна з наймасштабніших катастроф в історії японської цивільної авіації сталася 12 серпня 1985 року. Boeing 747SR-46 авіакомпанії Japan Airlines звалився біля гори Такамагахара в 100 км від Токіо.
З 520 пасажирів вдалося вижити лише чотирьом жінкам: 24-річній співробітниці Japan Airline Хіроко Есідзакі, 34-річній пасажирці літака та її 8-річній дочці Мікіко, а також 12-річній Кейко Кавакамі, яка була знайдена на дереві.
6. Фотографія маленької Сесилії Січан 1987 року облетіла весь світ. 4-річна дівчинка дивом вижила під час аварії літака у Детройті 16 серпня. Трагедія забрала життя 156 людей, але як у такому випадку вижила Сесілія - досі велика загадка. McDonnell Douglas MD-82 не зміг набрати висоту - лайнер понесло в стовп, потім він перекинувся і, прослизнувши дорогою, влетів у шляхопровід.
Під час спецоперації рятувальники стали свідками несамовитої картини: крихітна дівчинка з величезними від страху очима сидить у своєму кріслі, а поряд тіла її батьків та 6-річного брата.
7. У 2009 році світ вразила ще одна трагедія: біля узбережжя Коморських островів в Індійський океан упав Airbus A310. На борту літака, що здійснював рейс зі столиці Ємену Сани до міста Мороні, перебували 142 пасажири та 11 членів екіпажу. Знайти когось у живих просто не було можливим.
Але диво все ж таки сталося: через 10 годин після трагедії рятувальники виявили в океані маленьку дівчинку, яка весь цей час провела у воді без спасжилету. Крім того, як пізніше зізнався батько малечі, вона навіть не вміла плавати! Бахіа Бакарі трималася за уламки літака.
