2.8. Розвиток транспортного комплексу.
Серед країн, що розвиваються, Індія виділяється порівняно розвиненою транспортною мережею. Багато шляхів було збудовано ще за колоніального режиму.
У внутрішніх перевезеннях головну роль грають залізниці, довжина яких понад 60 тис. км. На залізниці припадає 55% наземних вантажних перевезень Індії, що становить 800тис. т вантажів та 9млн пасажирів щодня. За обсягом вантажоперевезень Індія посідає 5 місце у світі. Головні магістралі проходять уздовж долини Гангу, а також уздовж морських узбереж. Від великих міст (Бомбей, Калькутта, Мадрас, Делі) прокладено залізничні магістралі в глиб країни (двоколійні, з широкою колією залізниці). Але стан дорожньої мережі та рухомого складу найчастіше незадовільний внаслідок тривалого використання, нестачі коштів на реконструкцію. Відзначається великий обсяг перевезення вантажів та пасажирів.
Національні автостради з'єднують між собою великі міста та часто дублюють залізниці. Автомобільний транспорт посідає у внутрішніх перевезеннях друге місце. Загальна довжина автомобільних доріг Індії 1970 тис. км. У тому числі доріг з твердим, так званим «погодним» покриттям складає 960 тис.км. Однак вихід до таких доріг мають лише близько 1/3 населених пунктів Індії. Більшість індійських доріг, особливо у глибинці, – ґрунтові. У сезон дощів вони стають важкопрохідними, і тисячі індійських сіл виявляються тоді відрізаними від зовнішнього світу.
Річковий транспорт великого господарського значення немає. Протяжність внутрішніх водних шляхів становить 16180 км. Зовнішньоторговельні перевезення переважно виконує морський транспорт. Зростає роль вітчизняного торгового флоту. Найбільші морські порти – Бомбей, Калькутта, Мадрас. Індія має 736 судів морського торгового флоту загальною місткістю 6,5 млн.т. Проте, 62,9% морських вантажних перевезень країни здійснюється іноземними судами.
2.9. Соціально-економічний розвиток окремих районів. Причини, що зумовлюють нерівномірність у тому соціально-економічному розвитку. Вирівнювання рівнів економічного розвитку.
Окремі райони Індії значно різняться між собою за рівнем соціально-економічного розвитку та господарської спеціалізації. Кожен такий район охоплює кілька штатів, пов'язаних єдиною географічною та господарською спільнотою, рідше обмежується одним великим штатом.
Економіко-географічне районування Індії проводиться різними дослідниками – індійськими та зарубіжними – по-різному. Деякі регіональні відмінності в економічному житті цієї великої країни дають економічні райони, що виділяються на її території: Північно-Східний, Західний, Південний і Центрально-Північний.
Північно-Східна Індія - найбільш багатогалузевий економічний район, у якого склався потужний індустріальний комплекс країни. Унікальне поєднання з корисними копалинами зумовлює активну індустріалізацію району, перетворення їх у роки незалежності на головну вугільно-металургійну базу Індії. У долині річки. Дамодар концентрується близько 60% родовищ кам'яного вугілля країни, включаючи майже всі розвідані запаси коксівного вугілля. Південна частина плато Чхота-Нагпур багата на високоякісні залізні руди. Тут зосереджено також великі запаси марганцевих руд та бокситів, відомі уранові родовища. Великі запаси неметалічних корисних копалин - слюди, вогнетривких глин, вапняків і т.д.
На цій базі розвиваються різноманітні групи виробництв: чорна металургія (діють чотири великі металургійні комбінати з п'яти), теплоенергетика, промисловість мінеральних добрив та будівельних матеріалів, важке металомістке машинобудування (випуск гірничо-шахтного та металургійного обладнання, екскаваторів, транспортних засобів - локомотивів) ), а також автомобілебудування та ін.
Водночас у Північно-Східній Індії сконцентровано основні посіви рису, майже все виробництво джуту та чаю. Найважливішим районотворчим ядром тут виступає Калькутта та її агломерація, що об'єднує понад 70 міст. Калькутта - колишня столиця Британської Індії отримала імпульс для розвитку ще колоніальний період. Сьогодні Калькутта – місто гострих соціальних контрастів. Транспортна, житлова, енергетична проблеми, а також проблеми водопостачання та продовольства стоять тут дуже гостро. Сьогодні у сферу її впливу втягнуто майже всі штати Північно-Східної Індії.
За деякими економіко-географічними особливостями Західна Індія нагадує Північно-Східну: приблизно однаково їхнє широтне розташування, подібні до рівнів їх економічного розвитку. Однак різниця у спеціалізації з'являється досить чітко.
Західна Індія – головний нафтоносний район країни. Розробки нафти і газу ведуться в Гуджараті в районі Анклешвара та Камбейської затоки, а також у районі берегового шлейфу Бомбея («Бомбейське склепіння»). 12 млн. т. залізної та 5 - 6 млн. т. марганцевої руди видобувається щорічно в Гоа. На Гуджарат припадає 60% загальноіндійського виробництва кухонної солі.
Основні сільськогосподарські культури заходу – земляний горіх (арахіс), бавовник, цукрова тростина (у Махараштрі). У посушливих районах сіють просяні, на приморських низовинах та зрошуваних землях річкових долин – рис. Деякі райони славляться своїми фруктами. Порівняно розвинене тваринництво, переважно молочне. На всьому узбережжі Аравійського моря багато рибальських господарств. Морозиво з Гуджарату йде навіть на ринки Делі. Махараштра та Гуджарат – провідні промислові штати Індії. Тут зосереджено 1/3 підприємств організованого сектора обробної промисловості країни та 27% зайнятих у ньому. Традиційно розвинена тут бавовняна промисловість в останні десятиліття широко доповнена нафтопереробкою та нафтохімією, підприємствами середнього та точного машинобудування. Швидко розвивається хімічна промисловість, зокрема виробництво штучних волокон. Економічне «серце» Західної Індії-Мумбаї (Бомбей) – головний морський порт країни, один із найбільших промислових, торгово-транспортних, фінансових та культурних центрів.
Економічний потенціал Південної Індії помітно поступається двом вище розглянутим районам. Основу його економіки становить сільське господарство.
Південна Індія – важливий район рисосіяння, великий виробник бавовни та олійних, кокосових горіхів, головний тютюновий район. З продовольчих культур широко культивуються також просяні. У гірському масиві Нілгірі розбиті плантації чаю, кави (4/5 загальноіндійського збору кави - у Карнатаку) та каучуконосної гевеї (90% посадок - у Каралі). Важливе місце займає виробництво спецій та прянощів: 96% збору чорного перцю, близько 755 – кардамону та 40% – імбиру дає Керала. Цей штат також є головним постачальником горіхів кешью. У Карнатаку розвинене шовківництво (4/5 загальноіндійського виробництва шовку).
З мінеральних ресурсів Південної Індії слід виділити боксити, слюду, марганцеву руду, лігніти, мідь. У Селамі (Тамілнад) видобувають залізняк. З прибережних монацитових пісків Керали витягують титан та ільменіт. У Коларі (Карнатака) знаходиться єдина в Індії шахта з видобутку золота - одна з найглибших у світі; роботи в ній ведуться на глибині 2895 м. в Анхра-Прадеш розробляється родовища уранових руд. На цей штат також припадає 100% розвіданих в Індії запасів вольфраму.
Південна Індія активно збільшує промисловий потенціал. Традиційні галузі - переробка сільськогосподарської сировини та текстильна промисловість - в останні роки потіснені транспортним, середнім та точним машинобудуванням, металургією, нафтопереробкою (Чинаї, Хайдарабад, Вісакхапатнамі та ін.). Південна Індія бере активну участь у здійсненні індійської космічної програми. У Бангалорі функціонує Центр створення супутників. У Трівандрумі – центр космічної науки та технології, який займається експлуатацією космодрому в Тумбі, звідки запускають метеорологічні ракети. На острові Шріхарікоту, на північ від Мадраса, споруджено космодром для запуску потужніших ракет, у тому числі для виведення на орбіту штучних супутників Землі.
Найбільше місто Південної Індії – Мадрас – адміністративний центр штату Тамілнад. Це четвертий за величиною гордий, один із головних портів та промислових вузлів країни.
На Північну Індію, що збігається з найбільшим штатом - Уттар-Прадеш, припадає 9% території та 1/6 населення країни. Це історичний центр індійської культури. Стародавні священні міста Хардвар, Варанасі, Матхура надихали індійських філософів, мислителів, поетів та оповідачів.
Уттар-Прадеш – аграрний штат (у сільській місцевості проживає 86% населення), є найбільшим виробником зернових (близько 21% загальноіндійського виробництва), у тому числі пшениці, рису, ячменю, кукурудзи, картоплі, фруктів. Район дає половину цукрової тростини. Північна Індія стоїть на одному з останніх місць в Індії за рівнем промислового виробництва та за темпами економічного розвитку. Традиційно провідними промисловими галузями тут були цукрова промисловість, виробництво рослинних олій та обробка шкір (Канпур та Агра). В Уттар-Прадеш зосереджено важливі центри підготовки наукових кадрів: сотні коледжів, десятки університетів.
Центральна Індія - це по суті найбільший за площею штат країни Мадья-Прадеш (443,5 тис. км?). Приблизно 1/3 території штату вкрито лісами. Центральна Індія досі одна з найбільш відсталих частин країни. Близько 80% населення проживає у сільській місцевості. Зрошується лише 14% оброблюваних площ. Основні продовольчі культури: на сході – рис, на заході та північному сході – пшениця і просто (джовар). Головна технічна культура – бавовник грубих коротковолокнистих сортів. Культивуються олійна та цукрова тростина. Здійснюються програми широкого застосування сої. Промисловість представлена бавовняними та маслоробними фабриками, а також лісопильними підприємствами, видобутком марганцевих руд. І бокситів. Цей штат посідає перше місце в країні з видобутку вапняків, завдяки чому тут з'явилася велика цементна промисловість. запровадяться великі розробки вогнетривких глин та каоліну. У Панні розробляється єдине в Індії родовище алмазів. Разом з тим, за роки незалежності тут помітно пожвавилося промислове будівництво. За допомогою СРСР побудовано металургійний завод у Бхілаї, алюмінієвий комбінат у Корбі, споруджено цілу низку підприємств машинобудівної, легкої промисловості, електроенергетики.
2.10. Зовнішні економічні зв'язки, експорт, імпорт. Участь у міжнародних економічних спілках.
Зовнішня торгівля має чимале значення економіки країни. Однак Індія ще слабо залучена до міжнародного поділу праці. Зовнішньоторговельний оборот – 104 млрд. дол., 2001р. (експорт - 43 млрд. дол.; імпорт - 61 млрд. дол.).
Країна експортує тканини, готові швейні вироби, ювелірні вироби та дорогоцінне каміння, сільськогосподарські та продовольчі товари, машини, а також рудні корисні копалини, медикаменти та інші товари. Перед Індії припадає 21% світового експорту чаю.
Індія експортує залізняк переважно в Японію, а також в деякі європейські країни.
У товарній структурі імпорту велика частка паливних ресурсів, машин, обладнання, зброї, мастила.
Найбільшими торговими партнерами Індії є США (19,3% експорту та 9,5% імпорту) ФРН, Японія, Великобританія. Незважаючи на створений 1985 року Асоціації регіонального співробітництва країн Південної Азії (СААРК), масштаби зовнішньої торгівлі з найближчими сусідами-членами цього блоку (Пакистан, Бангладеш та ін.) невеликі. Розширюються торговельні зв'язки Індії із країнами Південно-Східної Азії.
Індія є членом таких організацій, як:
АФБР – Африканський банк розвитку;
АЗБР – Азіатський банк розвитку;
ТКК – Товарно-кредитна корпорація;
ВООЗ – Всесвітня організація охорони здоров'я;
АПК Північного Кавказу
Агропромисловий комплекс (АПК) є важливою складовою економіки країни, що включає галузі з виробництва сільськогосподарської продукції, її переробки та доведення до споживача.
Інфраструктурний комплекс Чувашії
Успішний розвиток Росії, поряд з іншими умовами, потребує добре розвиненої та організованої системи транспорту. Транспорт - "кровоносна система економіки" країни, що впливає на розміщення продуктивних сил.
Машинобудування США
Машинобудівний комплекс відрізняє висока наукомісткість, що перевищує наукомісткість обробної промисловості в цілому в 2,5 рази. Це можна пояснити тим, що США має найбільший у світі науково-технічний потенціал...
Металургійний комплекс Росії
У галузі є деякі проблеми, які значно гальмують її розвиток. По-перше, це, як і раніше, досить низька ємність внутрішнього ринку (тобто можливий обсяг реалізації товару за певного рівня цін), а по-друге...
Металургійний комплекс РФ: чорна металургія
У металургійний комплекс входять чорна та кольорова металургія, що охоплюють усі стадії технологічних процесів: від видобутку та збагачення сировини до отримання готової продукції у вигляді чорних та кольорових металів та їх сплавів.
...Характеристика Причорноморського економічного району
З розвитком суспільного виробництва, його інтенсифікацією зростає роль організації відпочинку. Для цього необхідне сполучення певних умов та ресурсів, а також організація їх використання.
Характеристика хімічного комплексу України
Як зазначалося у першому розділі, основу хімічного комплексу становлять виробники мінеральних добрив. У 2008 р. підприємства України знизили виробництво добрив на 5,8% і склали 2673 тис. тонн (у перерахунку на 100% вміст азоту).
Характеристика чорної металургії як галузі економіки
Економіко-географічна характеристика Самарської області
Для характеристики економіко - географічного положення Самарської області необхідно скласти таблицю характерних особливостей ЕГП.
Економіко-географічна характеристика господарського комплексу Китаю
Роль Китаю у світовій економіці. Ще у середині ХХ ст. Китай був досить відсталою, переважно аграрною країною; нерідко його називали «хворою людиною Азії». З того часу минуло лише кілька десятиліть.
Як чітко зазначив доктор Маршалл: «Найбільш ефективним економічним фактом нашого часу є розвиток не обробної промисловості, а транспортних послуг». І це правильно. Особливості розвитку транспорту в Індії є базою економічної інфраструктури. Це допомагає у вдосконаленні торгівлі та промисловості.
Коротко про транспорт в Індії
Транспортування усуває перешкоди та полегшує переміщення товарів від виробників до споживачів. Це також допомагає усунути регіональну нерівність.
Перевезення набуло великого значення у розвиток економіки, для швидкого економічного зростання. Сьогодні транспорт відомий як символ цивілізації.
Залізничний транспорт в Індії є найважливішою формою транспортної системи. Перша залізнична лінія була закладена між Бомбеєм і Тханом в 1853 році. Після цього залізничні служби розвивалися ще більше. На момент здобуття незалежності загальна протяжність маршруту становила 53596 км з 8209 двигунами, 19536 пасажирськими візками і 206000 вантажних вагонів.
Бритишисти створили велику мережу залізниць. Це потрібно було для того, щоб здійснювати та підтримувати жорсткий контроль над територією Індії, а також відкривати для країни джерело продовольства та сировини для своїх галузей.
В даний час місцева залізниця є найбільшим підприємством країни із загальним капіталовкладенням у розмірі близько рупій. Це найбільше підприємство в Азії (займає 4-е місце у світі). Воно забезпечує безпосередню зайнятість майже 18 лахів.
Переваги та особливості залізничного транспорту
Про них також варто розповісти. Ось, в який список можна виділити переваги залізничного транспорту:
1. Розвиток сільського господарства.
2. Нові джерела та галузі виробництва.
3. Зростання ринків та спеціалізацій.
4. Допомога у внутрішній торгівлі.
5. Мобільність праці та капіталу.
6. Перевірка коливання цін.
7. Усунення голоду.
8. Зайнятість.
9. Стратегічне значення.
10. Соціальне значення.
Недоліки залізниць
Незважаючи на те, що розвиток залізниць в Індії відбувався швидкими темпами, на шляху сталого зростання, як і раніше, стоять проблеми.
1. Поганий стан рухомого складу.
Основна проблема, з якою стикаються Індійські залізниці, полягає в тому, що шляхи старі. Вони спричиняють багато серйозних залізничних аварій. Це також призводить до обмежень швидкості.
2. Подорож без квитків.
Ще одна проблема, з якою стикається Індія. Велика кількість пасажирів справді подорожує без купівлі квитків! Деякі «зайці» просто сідають на дах і так їдуть.
Поруч із залізницями автомобільний транспорт відіграє ключову роль у транспортній системі країни.
Види доріг
Дороги в Індії були класифіковані так:
1. Національні автомобільні:
Вони відносяться до основних доріг, які з'єднують державу, столиці, порти та великі міста.
2. Державні магістралі:
Це основні шляхи держави. Вони пов'язують столицю та міста держави. State Govts відповідають за їх зміст.
3. Районні дороги:
Вони з'єднують районні автомагістралі та виробничі площі. За їхнім станом стежать районні поради.
4. Сільські дороги:
Вони сполучають села з районними дорогами. Панчаят (органи місцевого самоврядування) будують ці дороги.
5. Прикордонні дороги:
Вони збудовані за допомогою організації прикордонної дороги. Ця компанія побудувала шосе завдовжки 18 500 км.
Засоби автомобільного транспорту
Двома основними засобами автомобільного транспорту в Індії є:
1. Волов'я упряжка.
Це основний вид транспорту індійських сіл. За словами Ф. П. Бхатії, в Індії є близько 1 мільйона візків. Вони забезпечують роботою відповідно мільйон людей.
2. Автотранспорт.
Він народився в Індії після 1913 року. Для належного контролю за ним було прийнято Закон 1939 року про транспортні засоби. Нині його замінено Законом 1988 року. До нього було внесено поправки у 1994 році. Нині є 303 лакських транспортних засобів, тоді як і 1947 року їх було лише два.
Переваги дорожнього транспорту
1. Можливе розширення сільського господарства. У громадського транспорту Індії такої особливості немає.
2. Виробництво продуктів, що швидко псуються.
3. Переваги для промисловості.
4. Зайнятість.
5. Менше за вкладення.
6. Гнучкість.
7. Економія часу та витрат.
Проблеми автомобільного транспорту
1. Погані дороги.
Вони в Індії практично непридатні для їзди. на 100 кв. км в Індії дороги завдовжки 34 км. Для порівняння, в Японії – 270 км. А в Західній Німеччині – довжиною 167 км у довжину на 100 кв. км. Уряд має більше витрачати на розвиток доріг.
2. Великі податки.
Тяжке податкове навантаження на автотранспорт в Індії. На один автомобільний засіб в Індії вона становить 3500 рупій. В Америці – 860 у тій же валюті, а у Великій Британії – 470.
3. Немає належного обслуговування.
В Індії дороги не підтримуються належним чином. Менше 0,1% національного доходу витрачається утримання доріг Індії, тоді як у Японії це 3% національного доходу.
Він є найдешевшим способом пересування як на довгі, так і на короткі відстані. Водний транспорт не використовує найдорожчі ресурси як у випадку повітряного. Однак у давнину судноплавство було однією з великих галузей Індії, відомої як Королева Східних морів.
Види транспорту в Індії
1. Внутрішній водяний.
Він грав дуже важливу роль в індійській транспортній системі з давніх часів. Його довжина складає 14 544 км. Річки Ганг, Брахмапутра, Годаварі, Крішна є судноплавними. Перевезення вантажів в організованому вигляді обмежується Західною Бенгалією, Ассамом та в деяких частинах Північно-Східного регіону та Гоа.
У 1945 році була створена Центральна Комісія з іригації та енергетики для розвитку внутрішнього водного транспорту. Пізніше 1967 року було створено Центральну Корпорацію внутрішнього водного транспорту, а 1986 року - управління внутрішніх водних шляхів Індії, що стало кроком уперед і має сприяти прискоренню розвитку.
2. Прибережний транспорт.
Індія має довгу берегову лінію, 7516 км, з 11 великими та 139 невеликими робочими портами та великою територією. Незважаючи на важливість (є найдешевшим та енергоефективним видом транспорту), спостерігається різке скорочення операцій з прибережного судноплавства. Кількість суден скоротилася з 97 у 1961 році до 56 у 1980 році, а валовий зареєстрований тоннаж знизився з 3,1 лаха до 2,5 лаха за той же період. У 1995-96 роках він виріс до 6,3 лахів.
Після здобуття незалежності було побудовано сім великих портів у Кандла в Гуджараті, Халду біля Калькутти, Нава Шева в Мумбаї, Парадіп в Оріссі, та Карнатаку в Гоа. Основні порти модернізуються, розширюються та переоснащуються. В даний час Індія має 450 суден, що включають танкери, лайнери та вантажні перевізники.
3. Океанічний транспорт.
Індія створила флот із нуля. У 1951 році було розроблено 24 індійські судна загальною вартістю 0,17 млн. Чисельність флоту на кінець грудня 1994 року становила 438 суден на 6,3 млн. У 1993-1994 роках обсяг зовнішньої торгівлі склав 122,3 млн тонн, що дорівнює 34 від загального обсягу морських грузов.
Переваги водного транспорту
1. Важливим для зовнішньої торгівлі.
2. Захист держави.
3. Дешевий транспортний засіб.
4. Перевезення важких грузов.
5. Корисно під час стихійних лих.
6. Менше витрат на обслуговування.
Недоліки водного транспорту
1. Обмежена площа.
Річки та океани – це безкоштовні дари природи. Відповідно, оперативна площа залишається фіксованою. На відміну від залізниць та автомобільних доріг, людина не може будувати водні шляхи.
2. Повільна швидкість.
Провал мусонів призводить до падіння рівня води в річках, що ускладнюють навігацію.
3. Найменша безпека.
Тут усе очевидно. Небезпека затоплення човнів та кораблів завжди велика.
Він найшвидший у цій країні. І розвиток транспорту в Індії у цій сфері може бути перспективним. На даний момент у країні є кілька десятків авіакомпаній. Найпопулярніша - "Ейр Індія", і вона здійснює рейси в 89 точок світу.
Переваги повітряного транспорту
Нижче наведено характеристику транспорту в Індії.
1. Висока швидкість.
2. Перевезення дорогих та легких товарів.
3. Мінімальна вартість.
4. Без географічних обмежень.
6. Стратегічне значення.
Недоліки повітряного транспорту
1. Високі витрати.
Повітряний транспорт в Індії стає все дорожчим з кожним днем зі зростанням експлуатаційних витрат.
2. Відмова від співробітництва персоналу.
Індійські авіакомпанії стикаються з проблемами через відсутність співпраці з боку працівників, наприклад, страйками пілотів тощо.
3. Застарілі літаки.
Змінюється дуже швидко. Літаки в Індії застаріли. Вони вже не є безпечними. Отже, індійським авіакомпаніям складно конкурувати зі світовими авіакомпаніями.
4. Значні інвестиції.
Створення авіаційних об'єктів потребує величезних інвестицій. Уряд не здатний збільшити кількість літаків та аеропортів у країні.
5. Немає навчальних закладів.
У країні немає належних засобів для підготовки великої кількості пілотів. Щодо приватизації авіакомпаній, ми знову стикаємося з проблемою достатньої кількості підготовленого персоналу.
6. Максимізація ризиків.
На повітряному транспорті ризики з кожним днем збільшуються через злочинність і тероризм, насильство, викрадення тощо у всьому світі.
Індія з'єднана авіалініями з усіма великими містами світу. Міжнародні аеропорти є в Делі, Мумбаї (колишній Бомбей), Калкатте (колишня Калькутта), Ченнаї (колишній Мадрас). Повітряні перевезення здійснюють 2 державні компанії: "Ер Індія" та "Індіан Ерлайнз"; внутрішні авіалінії обслуговують 3 приватні компанії. Переліт до Делі із Москви становить близько 7-8 годин.
Прямі перельоти:
1. "Аерофлот". Літаки літають із Москви в Делі, Мумбаї, Ченнаї, Бангалор, Трівандрум. Швидкий безпосадковий переліт, можна стикувати рейси з Санкт-Петербурга, існують сезонні розпродажі (вартість квитка в 2-3 рази нижче за звичайну).
2. Air India. Безпосадковий переліт, можливість отримати знижку на внутрішні рейси. З парадоксами Індії стикаєшся вже літаком: авіакомпанія «Ейр Індія» продає квитки на викуплені нею місця в літаках «Аерофлоту». За рахунок цього вартість квитка зростає у півтора-два рази.
Перельоти з пересадкою:
1. Quatar Airways. Зручні стикування, розумна ціна, гарний сервіс. Катарські авіалінії особливо зручно використовувати для поїздки на південь Індії: в Мумбаї, Кочин, Трівандрум, Хайдерабад, але можна долетіти і до Делі. Пересадка проводиться у столиці Катару – Досі.
2. Uzbekistan Airways. Порівняно низька вартість квитків, можливість вильоту з Санкт-Петербурга, сезонні знижки. Посадка у Ташкенті. При польоті в Індію інтервал між рейсами невеликий, а ось інтервал між рейсами Делі – Ташкент та Ташкент – Санкт-Петербург складає близько чотирьох годин. Крім того, при зворотному перельоті слід бути готовими до великої черги в Пулкове, тому що в Петербург з вами летітимуть багато громадян Узбекистану.
Національні авіакомпанії інших країн СНД теж здійснюють польоти в Делі, але вважаються менш надійними та користуються меншою популярністю у російських туристів.
Пересуватися країною можна на далекі відстані літаком і потягом, короткі - автобусом, таксі, мото- і велорикшах.
Індійська мережа міжнародних залізничних перевезень – найбільша в Азії та друга за величиною у світі. Категорії проїзду різні, починаючи з СА-мого дорогого I класу, з кондиціонером (вартість квитка можна порівняти з вартістю проїзду в інших країнах подібного класу), і закінчуючи найдешевшим варіантом - загальним вагоном, з квитком без місця, проте це досить незручно. Існують також спальні вагони з кондиціонером та двомісними купе, а також сидячі вагони з кондиціонером (обидва другі класи); є вагони другого класу із вентиляторами.
Усередині Індії існує розгалужена мережа автобусних маршрутів, що з'єднують між собою всі частини країни. Це особливо актуально для тих районів, де немає залізничного сполучення, зокрема для високогірних територій. Більшістю сільських доріг ходять старі автобуси, але на магістральних трасах все більше з'являються автобуси-експреси із системою кондиціювання. У кожному штаті є свої транспортні компанії та багато приватних автобусних компаній. Всі типи державних автобусів придатні для поїздок, різниця лише в комфорті та вартості. Вони мають кондуктор. Можна купити квиток на проміжних зупинках, отримати пораду про подорож.
Таксі легко відрізнити за особливим жовто-чорним забарвленням. Про ціну слід домовитися заздалегідь із водієм.
Мото- та велорикші зустрічаються часто. Їх можна найняти так само, як і таксі.
Це екзотичний, зручний, дешевий та швидкий спосіб пересування. Але вони придатні тільки для невеликих поїздок. Швидкість їх мала, зручність мінімальна, а якщо ще й дорога веде в гору, то мандрівнику доведеться йти поруч. Однак, до кінця цього року рикші можуть зникнути з вулиць Калькутти, про що попередив головний міністр індійського штату Західна Бенгалія. Він пояснив, що це рішення було ухвалено з міркувань гуманності.
Можна взяти в оренду автомобіль, причому найчастіше це буде автомобіль із водієм. Ціна враховує маршрут або зразковий пробіг на день, а також гроші на їжу та ночівлю для водія. Якщо автомобіль без водія, що в Індії не дуже поширене, то необхідно мати права водія, і доведеться внести велику заставу. Потрібно пам'ятати, що в Індії лівосторонній рух.
На 2009 р. загальна мережа автомобільних дорігкраїни становить 3320410 км, що робить її третьою за протяжністю у світі. Мережа федеральних доріг Індії ( National Highways) пов'язує всі головні міста та столиці штатів країни. На 2005р. їх довжина становила 66590 км, з яких 200 км визначалися як швидкісні шосе. Згідно NHAI ( National Highways Authority of India), автомобільні дороги забезпечують близько 65% вантажних та 80% пасажирських перевезень. Федеральні дороги забезпечують 40% дорожнього руху, хоч і становлять лише 2% від загальної мережі доріг. Останні кілька років середнє зростання кількості транспортних засобів становить 10.16% на рік.
В Індії широко поширені велосипеди та моторизований транспорт: мотоцикли та моторолери. Ці види транспорту доступні широким верствам населення та зручні у використанні на завантажених міських вулицях.
Залізниці
Залізницівперше з'явилися в Індії в 1853 р, керуються державною компанією Indian Railways. Загальна довжина колій становить 64 015 км, і цим займає четверте місце у світі. Щорічно залізниці країни перевозять понад 6 мільярдів пасажирів та понад 350 мільйонів тонн вантажів.
Громадський транспорт
Автобуси
Автобусизаймають понад 90% громадського транспорту у містах Індії та є дешевим та досить зручним засобом пересування для всіх класів населення. Автобусні компанії переважно є власністю уряду штатів.
Авторікші
Досить популярним транспортом також є авторикші(тук-тук), які є критий триколісний моторолер, зазвичай без дверей. Зазвичай вони жовтого, чорного або зеленого кольору, проте їхній образ залежить від місцевості. Тук-тук – дешевий та швидкий транспорт, зручний для переміщення у великих містах. Серед його мінусів можна назвати те, що водії найчастіше завищують плату за проїзд або відмовляються везти у певне місце, також це дуже небезпечний транспорт: часті аварії та відсутні системи безпеки. Мумбаї – єдине місто, де доступ авторикш в деякі частини міста заборонено законом, також за проїзд тут запроваджено нормовану плату.
Таксі
Більша частина таксіу країні – автомобілі індійського виробництва. Їхня забарвлення залежить від штату, наприклад у Делі та Махараштрі більшість машин жовто-чорного забарвлення, а в Західній Бенгалії – жовтого. Приватні оператори таксі часто не мають особливого певного забарвлення, проте всі вони за законом повинні бути зареєстровані та мати лічильник.
Залізничний транспорт
Порти
13 головних портівкраїни: Наві Мумбаї, Мумбаї, Калькутта, Парадіп, Вішахкапатнам, Енноре, Ченнаї, Кочин, Новий Мангалор, Мормугао, Кандла та Порт-Блер. Є також 187 малих та середніх портів.
Авіація
Найбільша державна авіакомпаніяІндії – Air Indiaзабезпечує більшу частину міжнародних авіаперевезень. Найбільшими внутрішніми авіаперевізниками є також Kingfisher Airlinesі Jet Airways, що з'єднують понад 80 міст Індії, а також виконують деякі міжнародні рейси. Повітряний коридор Мумбаї – Делі є одним із найбільш завантажених у світі. У країні понад 355 цивільних аеропортів, 250 із них – з покриттям. Аеропорти ім. Індіри Ганді та ім. Чатрапаті Шиваджі забезпечують понад половину всього повітряного руху у Південній Азії.
Трубопровідний транспорт
Довжина трубопроводівдля сирої нафти становить 20 000 км., для нафтопродуктів – 268 км., газопроводи – 1 700 км. (дані на 2008р.)
Напишіть відгук про статтю "Транспорт в Індії"
Посилання
|
||||||||||||||||||||||||||
Уривок, що характеризує Транспорт в Індії
Граф у халаті ходив по залі, віддаючи накази клубному економу і знаменитому Феоктисту, старшому кухареві англійського клубу, про спаржу, свіжі огірки, суницю, теля і рибу для обіду князя Багратіона. Граф, з дня заснування клубу, був його членом та старшиною. Йому було доручено від клубу влаштування урочистості для Багратіона, тому що рідко хто вмів так на широку руку, хлібосольно влаштувати бенкет, особливо тому, що рідко хто вмів і хотів прикласти свої гроші, якщо вони знадобляться на влаштування бенкету. Кухар і економ клубу з веселими обличчями слухали накази графа, бо вони знали, що ні за кого, як за нього, не можна було краще поживитися на обіді, який коштував кілька тисяч.- Так дивись же, гребінців, гребінців у тортю поклади, знаєш! – Холодних стало три?… – питав кухар. Граф замислився. – Не можна менше, три… майонез разів, – сказав він, загинаючи палець…
- То накажете великих стерлядів взяти? - Запитав економ. - Що ж робити, візьми, коли не поступаються. Так, батюшка ти мій, я був і забув. Адже потрібна ще інша антра на стіл. Ах, батьки мої! - Він схопився за голову. - Та хто мені квіти привезе?
- Мітінько! А Мітінько! Скачи ти, Митинько, до підмосковної, — звернувся він до керуючого, який увійшов на його поклик, — скачи ти в підмосковну і вели ти зараз нарядити панщину Максимку садівнику. Скажи, щоб усі оранжереї сюди тягнув, укутував би повстю. Та щоб мені двісті горщиків тут були до п'ятниці.
Віддавши ще й ще різні накази, він вийшов був відпочити до графині, але згадав ще потрібне, повернувся сам, повернув кухаря та економа і знову почав наказувати. У дверях почулася легка, чоловіча хода, брязкіт шпор, і красивий, рум'яний, з вусиками, що чорніли, мабуть, відпочив і вихопився на спокійному житті в Москві, увійшов молодий граф.
– Ах, братику мій! Голова кругом іде, – сказав старий, ніби соромлячись, усміхаючись перед сином. — Хоч би ти допоміг! Адже треба ще пісеньників. Музика в мене є, та циган чи покликати? Ваші брати військові це люблять.
— Право, тату, я думаю, князь Багратіон, коли готувався до Шенграбенської битви, менше клопотав, ніж ви тепер, — сказав син, посміхаючись.
Старий граф прикинувся розгніваним. - Так, ти говори, ти спробуй!
І граф звернувся до кухаря, який з розумною і поважною особою, спостережливо і ласкаво поглядав на батька та сина.
– Яка молодь, а, Феоктисте? - Сказав він, - сміється над нашим братом старими.
– Що ж, ваше сіятельство, їм би тільки поїсти добре, а як усе зібрати та сервірувати, це не їхня справа.
- Так, так, - закричав граф, і весело схопивши сина за обидві руки, закричав: - Так ось що, попався ти мені! Візьми ти зараз сани парні і йди до Безухова, і скажи, що граф, мовляв, Ілля Андрійович прислали просити у вас суниці та свіжих ананасів. Більше ні в кого не дістанеш. Самого то ні, то ти зайди, княжнам скажи, і звідти, ось що, їдь ти на Розгуляй - Іпатка кучер знає - знайди ти там Іллюшку цигана, ось що у графа Орлова тоді танцював, пам'ятаєш, у білому козакині, і притягни ти його сюди, до мене.
- І з циганками його сюди привести? – спитав Микола сміючись. - Ну ну!…
У цей час нечутними кроками, з діловим, стурбованим і разом християнсько лагідним виглядом, що ніколи не покидав її, увійшла до кімнати Ганна Михайлівна. Незважаючи на те, що щодня Ганна Михайлівна заставала графа в халаті, щоразу він конфузився за неї і просив вибачення за свій костюм.
— Нічого, графе, голубчику, — сказала вона, лагідно заплющуючи очі. — А до Безухого я поїду, — сказала вона. - П'єр приїхав, і тепер ми все дістанемо, графе, з його оранжерів. Мені й треба було його бачити. Він мені надіслав листа від Бориса. Дякувати Богу, Боря тепер при штабі.
Граф зрадів, що Ганна Михайлівна брала одну частину його доручень, і наказав їй закласти маленьку карету.
— Ви скажете Безухову, щоб він приїжджав. Я його запишу. Що він із дружиною? - Запитав він.
Ганна Михайлівна завела очі, і на обличчі її виразилася глибока скорбота.
- Ах, мій друже, він дуже нещасливий, - сказала вона. - Якщо правда, що ми чули, це страшно. І чи ми думали, коли так раділи його щастю! І така висока, небесна душа, цей молодий Безухів! Так, я від душі шкодую його і постараюся дати йому втіху, яка від мене залежатиме.
- Та що ж таке? - Запитали обидва Ростова, старший і молодший.
Ганна Михайлівна глибоко зітхнула: - Долохов, Мар'ї Іванівни син, - сказала вона таємничим пошепки, - кажуть, зовсім компрометував її. Він його вивів, запросив до себе в будинок у Петербурзі, і ось ... Вона сюди приїхала, і цей зірви голова за нею, - сказала Ганна Михайлівна, бажаючи висловити своє співчуття П'єру, але в мимовільних інтонаціях і напівусмішкою висловлюючи співчуття зірву голові, як вона назвала Долохова - Говорять, сам П'єр зовсім убитий своїм горем.
Індія має дуже велику мережу внутрішніх авіаліній. Аеропорти розташовані в кожному великому місті та районному центрі. Основними аеропортами країни є аеропорти в Делі, Бомбей, Гоа, Калькутті, Ченнаї та Бенгалорі. Більшість їх має добре розвинену інфраструктуру.
Міський транспорт країни представлений в основному автобусами. У великих містах та курортних районах автобуси сучасні та обладнані кондиціонерами. Автобуси приміських ліній та приватних компаній зазвичай мають поганий технічний стан.
В Індії погані дороги, автобуси сильно переповнені, крім того, тут процвітає кишеньковий крадіжка. З цих причин туристам користуватися автобусами не рекомендується. Однак автобуси вважаються найдешевшим способом пересування країною.
Водний транспорт в Індії розвинений не дуже добре. Морське сполучення є між Порт-Блер (Андаманські острови), Калькуттою та Мадрасом, а також між Калькуттою та Мадрасом, але тільки в туристичний сезон.
Сучасніша лінія здійснює перевезення між Кочином і Лакшадвіпськими островами.
Пасажирські судна регулярно ходять уздовж узбережжя Керали. Є рейси, що пов'язують Аллапуджу та Ковалам.
Між Мумбаєм та Гоа ходить сучасний катамаран, обладнаний кондиціонованими салонами. Іноземці мають можливість оплачувати проїзд у рупіях, якщо вони мають квитанцію про обмін валюти.
У Нью-Делі є метрополітен. Проїзд коштує недорого. Поїзди та станції метро мають потужні кондиціонери. Є також надійна система протипожежної безпеки.
Дуже великий обсяг пасажирських та вантажних перевезень посідає залізничний транспорт. У великих містах країни є сучасні швидкісні поїзди. Потяги-експреси відрізняються меншою комфортабельністю, але проїзд коштує дешевше.
В Індії існує три види таксі: звичайне таксі, моторікші та велорикші. Проїзд коштує недорого. Вночі тарифи вищі у півтора рази.
Дуже часто таксисти обманюють та обраховують туристів. У містах можна знайти будки
передоплати за послуги таксі, що досить зручно. Переплата тут менша.
Туристи можуть орендувати автомобіль. У країні працюють усі основні міжнародні прокатні компанії. Їхні офіси можна знайти в аеропортах та готелях. Також є офіси місцевих невеликих компаній.
Майже всі дороги Індії мають дуже поганий стан. Траси тут надто вузькі, часто відсутні розмітка та дорожні знаки. Потік машин досить щільний. Рух в Індії лівосторонній.
Місцеві водії не дотримуються правил руху. Машини перебувають у дуже поганому технічному стані. На дорогах часто з'являються корови та слони. Люди ходять пішки узбіччям доріг.
Для оренди автомобіля потрібні міжнародні права водія, а також поліс страхування цивільної відповідальності. Тарифи дуже високі.
