Поїзди – один із найбільш популярних видів транспорту. Щодня вони розвозять понад мільйон пасажирів по всьому світу. Але при цьому мало хто знає, що з поїздами пов'язано безліч цікавих фактів.

1. Покинута станція

У Нью-Йорку є станція метро, ​​Сіті Холл, проїжджаючи яку потяг пригальмовує, не зупиняючись і не відчиняючи дверей. Ця красива станція була відкрита у 1904 році на новій гілці метро, ​​але у 1945 році її закрили через малий потік пасажирів та небезпеку використання. Але сьогодні поїзд №6 щодня дуже повільно проходить через цю станцію, щоб пасажири могли помилуватися її розкішним інтер'єром.

2. Від літаків-камікадзе до високошвидкісних поїздів

Під час ІІ світової війни для атак на американські військові кораблі японці використовували спеціальні літаки, розроблені конструктором Мікі Таданао. Завдяки оптимізованій обтічній формі вони пікетували з величезною швидкістю, блискавично вражаючи ціль. Але усвідомивши, скільки льотчиків загинуло через його літаки-камікадзе, Мікі Таданао зосередився на мирніших проектах. Використовуючи свої знання, він брав участь у створенні першого покоління надшвидкісних пасажирських експресів. Під час пробного прогону в 1963 році вони досягли швидкості 256 км/год. Сьогоднішні надшвидкісні пасажирські експреси можуть досягати швидкості вже понад 600 км/год.

3. Пар проти коня

В 1830 між Балтімором і Огайо була побудована залізниця, по якій курсували коні з візками. Пітер Купер запропонував використати замість коней паровий двигун. Для здійснення цієї ідеї Пітер сконструював і побудував невеликий паровоз, Tom Thumb - Хлопчик-з-пальчик. Випробування його пройшло досить успішно. Після цього Пітер Купер вирішив влаштувати показові перегони "Пар проти коня".

На початку гонки перевага була на боці коня, оскільки паровозу потрібен був час, щоб розігнатися, але, набравши швидкість 29 км/год, він легко випередив коня. Однак через деякий час у паровоза зіскочив приводний ремінь, він сповільнив хід, і кінь прийшов до фінішу першим. Проте перевага паровоза була очевидною, і незабаром по залізниці почали курсувати склади з паровозами.

4. Хогвартс-експрес

Світ Гаррі Поттера наповнений чаклунством, і, звичайно, всім нам хотілося б побачити його в реальності. І деякі сліди того світу в нашому житті все ж таки залишилися. Приїхавши до Шотландії, ви зможете покататися на тому самому експресі, на якому учні, у тому числі і Гаррі Поттер, добиралися до Гоґвортсу, школи Чарівництва та Чарівництва. По мальовничому маршруту Вест Хайленд і сьогодні курсують потяги з червоними вагончиками. Вони проїжджають знаменитим Гленфінанським віадуком, а за вікнами миготять ті ж чудові пейзажі, що і у фільмі про Гаррі Поттера.

5. Громадянська війна у США

Паровози широко використовувалися для перевезення пасажирів та товарів. Але, починаючи з 1861 року, під час громадянської війни, ними почали також перевозити солдатів і військову техніку. У вересні 1863 року союзники доставили на фронт 20 000 солдатів за допомогою поїздів, що подолали за 11 днів 1900 км. На жаль, надалі широко використовувані залізниці стали об'єктом множинних терактів.

6. "Кінська сила"

Одиниця виміру потужності "кінська сила" використовується вже протягом сотень років. Але що то за одиниця і звідки вона взялася? Джеймс Уатт запропонував на пивоварних виробництвах замість коней використати силу пари. Спостерігаючи за кіньми, Уатт зауважив, що кінь міг перетягнути вантаж вагою 14,774 кг на відстань 0.3 м за 1 хвилину. Округливши 14,774 кг до 15 кг, він запровадив одиницю виміру потужності “кінська сила”. Порівнявши продуктивність коня та парового двигуна за допомогою цієї одиниці, Уатт переконав пивоварів замінити коней на пару, і в результаті ефективність пивоварного процесу значно зросла. А термін "кінська сила" став відтоді широко використовуватися.

7. Президентський похоронний потяг

Джордж Пуллман звернув увагу, що вагони поїздів не дуже зручні для нічних поїздок і вирішив їх удосконалити. У партнерстві зі своїм близьким другом, Бенджаміном Філдом, він створив компанію з розробки комфортабельних залізничних вагонів, і через шість років компанія випустила два таких вагони, "Спрінгфілд" та "Піонер". У 1865 році, після вбивства президента Авраама Лінкольна, його тіло довелося перевозити поїздом до Спрінгфілда. На всьому шляху прямування в десятках міст стояли скорботні люди. Вдова Лінкольна, бачачи все це, після прибуття в Чикаго, зомліла від нервового виснаження. Пуллман, щоб їй легше було переносити залишок шляху, запропонував скористатися своїм вагоном "Піонер". Зручність цього вагона була гідно оцінена, і з того часу всі поїзди стали оснащуватися спальними вагонами.

8. Часові пояси

Як визначати час біля великої країни, у різних частинах якої світловий день протікає несинхронно. Для цього були придумані часові пояси. У 1883 році представники залізничних компаній США зібралися з метою вироблення Конвенції щодо визначення загального часу. 18 листопада, о 12 годині дня, з американської обсерваторії було відправлено телеграфний сигнал, яким всі залізничні станції скоригували свій годинник. 1918 року Конгрес США офіційно затвердив на території країни дев'ять часових поясів.

9. Залізнична лихоманка

Після того, як в Америці почали використовувати паровози, виникла потреба масштабного будівництва залізничних колій. 1830 року, коли пройшло випробування першого паровоза, довжина залізничних колій у США становила 37 км. До 1861 вона досягла 48000 км, між 1890 і 1900 рр. додалося ще 64000 км, а до 1916 довжина залізниць у США (402000 км) перевищила відстань від Землі до Місяця. До 1930 року довжина доріг становила 692 000 км. Надалі, з появою автомобілів, будівництво залізничних колій почало скорочуватися.

10. Точно за розкладом

Усі потяги в Японії ходять без запізнень, затримка навіть на одну хвилину буває вкрай рідко. Японці досягли цього завдяки серйозному ставленню до навчання водіїв, які керують поїздами, та серйозними покараннями їх за запізнення. У разі запізнення пасажирам на станції з гучного зв'язку вибачаються, і видається документ, що підтверджує запізнення поїзда із зазначенням причини. Цей офіційний документ пасажири можуть пред'явити своєму роботодавцю, якщо виникнуть проблеми у зв'язку з запізненням на роботу.

І протягом теми розповідь про .

Щорічно понад мільярд людей користуються послугами залізниці. За статистикою, кожен росіянин упродовж року в середньому їздить потягами 9 разів. Купити квитки на поїзд зараз не складає ніяких труднощів, але не всі мандрівники знають, скільки цікавого та захоплюючого таїть у собі залізниця.

Цікаво дізнатися про такі факти:

* Англієць Річард Тревітік став першовідкривачем у залізниці. У 1804 році він винайшов поїзд із локомотивною тягою. Склад включав і вагон для пасажирів, щоправда, люди не наважувалися на ньому їздити, тому він ходив порожнім.

* Цього ж року проводилося змагання між паровозами. Головною його особливістю стало те, що один із учасників вирішив схитрувати та сховав під залізну обічайку коней. Благо це вчасно помітили і жодна тварина не постраждала.

* В Огайо потяг зіткнувся з паровозом. Як таке могло статися? Рейки затопило озеро, але машиніста це не зупинило, що призвело до події.

* Рівна дорога без жодного повороту простяглася в Австралії на 500 км.

* Ви можете залізничні квитки та на власні очі побачити найдовшу магістраль залізниці у світі. Транссибірська магістраль простяглася на 9300 кілометрів російськими просторами.

* Кожній людині в поїзді, що курсує до Перу, дається киснева маска. Без неї ніяк, бо дорога тягнеться на висоті 3 тисячі кілометрів. Найвища гірська залізниця.

* Між Парижем та Венецією ходить так званий «потяг кохання». У ньому є душ, телевізор та інші вигоди, а також всі умови для створення романтичної обстановки.

* У Нью-Мехіко на платформі, оснащеній ракетним двигуном, вдалося розігнати неймовірну швидкість, що дорівнює 9851 км/год!

* Протягом століття у Франції діє незвичайний закон – на платформах не можна цілуватися. Це виключається затримки та запізнення поїздів.

* Вантажний потяг, що став рекордсменом, налічував 440 вагонів. Потяг завдовжки 6,5 км їздив російською залізницею.

* У Росії обіцяють розробити та ввести в експлуатацію двоповерхові поїзди. У них буде все для комфорту пасажирів, і квитки коштуватимуть дешевше.

* Багатьом маршрутам та поїздам дають назви. Одним із найнезвичайніших є «Папа-Мама». Так називають маршрут, що з'єднує Ростов та Одесу.

Багато цікавого та захоплююче відбувається на залізниці, тому подорожуйте та спостерігайте, щоб стати учасником дивовижних фактів та подій.

1. Найвисокогірнішою у світі залізницею є Цінхай-Тибетська, висота підйому якої 5 кілометрів. Цією залізницею їздить поїзд з індивідуально розробленими вагонами, специфіка яких здійснюється в подачі кисню, і крім цього кожного пасажира є в індивідуальному використанні кисневою маскою.

2. У Таїланді є цікаве місце, де залізничні шпализ рейками прокладені посередині місцевого ринку, що проїжджає поїзд щодня. Перед його проїздом подається попереджувальний гучний сигнал сирени, після чого продавці поспіхом прибирають свій товар і навіси з проїзної частини поїзда, а після проїзду поїзда в такому ж швидкому ритмі ставлять навіси і свій товар, після чого торгівля триває в спокійному ритмі. А ось деякі овочі та фрукти так і лежать у той час коли проїжджає поїзд, тому що ті що біля проїзної частини не заважають проїзду поїзда і він їх зовсім не зачіпає.

3. У Японії є одна цікава станція на ім'я Сібуя, на якій було встановлено пам'ятник найвірнішому другові собаці. Цей вірний пес чекав на свого господаря 10 років, який одного разу сів на поїзд і поїхав на ньому, більше не повернувся. Таким чином з'явився на станції Сібуя пам'ятник собаці за його віддану вірність.

4. Є легендарна залізниця Австралії, яка без їжачого повороту з тривалістю 500 кілометрів, а прокладена вона на пустельній рівнині. Ця залізниця занесена до книги рекордів Гіннесса.

5. Перший поїзд, який їде без рейок, був побудований японською фірмою Тошиба. Швидкісний поїзд на магнітній подушці має здатність розганятися до швидкості 517 кілометрів на годину.

6. А ось максимальну швидкість поїзда, який їздив залізницею, було зафіксовано в США в штаті Нью-Мексико, вона досягла в 9851 кілометрів на годину. Це поїзд мав експериментальний ракетний двигун.

7. Одного разу Швейцарією відправили Vip поїзд, в якому зібралися знатні з вищого товариства Швейцарії. За урочистим випадком у складі цього поїзда були лише вагони ресторани. Найприкріше в цих вагонах було те, що організатори забули про туалети. Під'їхавши поїзд до кінцевої своєї станції, де зібралося чимало людей їх зустрічати, зустрічали були приголомшені тим, що побачили, як почесні пасажири, після зупинки дуже стрімко кинулися їх усіх дверей вагонів.

Така звична для нас річ залізниця! Один з найнадійніших і доступних і улюблених багатьма видами транспорту. Купив квиток на потяг, прийшов на вокзал. Наразі вже ніхто не згадує, що при відкритті залізниці між Санкт-Петербургом та Москвою проїзд у перші три доби зробили безкоштовним саме тому, що всі боялися цієї «страшної штуки».

У середньому кожен з нас 9 разів на рік стає пасажиром залізниці. Середня кількість пасажирів ВАТ «РЗ» на рік — 1 мільярд 300 мільйонів.

Найвизначнішою залізницею вважається Транссибірська магістраль. Вона найдовша у світі. Від Москви до Знахідки – 9438 км та 97 великих станцій. Ходить цим маршрутом фірмовий поїзд «Росія», який знаходиться в дорозі 8 днів 4 години і 25 хвилин.

Найбільша середина Транссибу так і називається: станція Половина. Від неї однакова відстань і до Москви, і до Владивостока.

Найхолодніша ділянка Транссибу знаходиться між станціями Могоча та Сковородине. Температура тут сягає -62 градусів. Хоча географічно це не найпівнічніша точка магістралі.

А найвища точка, де прокладено рейки Транссибу, лежить на висоті 1040 м між станціями Тургутуй та Яблонова. Це 6110 км, Яблоновий перевал.

Найдовший вантажний потяг був завдовжки 6,5 км, складався з 440 вагонів і регулярно перевозив 42 000 тонн вугілля з Екібастузу на Урал ще за часів СРСР. На іншому краю світу, в ПАР, у 1989 році зафіксували інший рекорд: потяг завдовжки 7,3 км, що складається із 660 вагонів. Щоправда, більше експерименту не повторювали. Колія не витримала.

Перша залізниця у Росії була вантажний, довжиною 2 км. Збудували її на Уралі, на Коливанівському заводі і працювала вона на кінній тязі. Першою пасажирською дорогою була відома всім Царськосельська.

Швидкість перших пасажирських поїздів у ХІХ столітті була 33 км/год. А залізничники на той час були своєрідною елітою: до них належали, як, наприклад, на початку 20 століття до авіаторів, або в 60-х роках — до космонавтів. Сучасні потяги можуть розвивати до 580 км/год.

Вимоги прийому працювати дорожніх обходчиків цей час не змінилися: вони повинні мати хорошим музичним слухом, т. до. визначають несправність колеса зі зміни тону, коли його простукують.

За статистикою, залізниця в 45 разів безпечніша за автомобіль. Тим, хто все одно турбується, фахівці радять обирати вагони в середині складу, а в сидячих вагонах - купити залізничний квиток на місця проти руху.

Любителів гострих відчуттів запрошують до Аргентини. Там курсує спеціально відновлений для туристів легендарний потяг "Патагонія експрес". Окрім яскравих вражень від місцевих пейзажів, можна несподівано виявитися учасником дії під назвою «Пограбування поїзда»:)

У Південній Америці багато несподіванок. Наприклад, німецькі інженери, які обстежили Панамський перешийок для будівництва Трансамериканської залізничної магістралі, сказали, що робити рейки з місцевого заліза невигідно. Золото тут більш доступний метал.

Найперша залізниця у світі, призначена для використання парових двигунів, з'єднала вугільні шахти, розташовані неподалік англійського населеного пункту Шилдон, з містами Стоктон-на-Тісі та Дарлінгтон. Її офіційне відкриття відбулося 1825 року. Економічний зміст цього проекту полягав у оперативній доставці вугілля із шахт до порту для навантаження на морські кораблі. Перевезення першою залізницею у світі швидко перетворилися на вельми прибутковий бізнес. Комерційна вигода стала причиною будівництва додаткової лінії до порту Мідлсбро. На ранніх етапах експлуатації першої у світі залізниці потяги рухалися паровими локомотивами, а пасажирські вагони тягли коні.

Передісторія

Підземні шахти на околицях Шилдона існували з давніх-давен. До появи першої у світі залізниці вугілля вивозили на возах. На самому початку 19 століття виник проект будівництва каналу, який міг стати вирішенням транспортної проблеми, але втілити цей задум не вдалося. Основною перешкодою стала незгода Джона Скотта, пера Англії та другого графа Елдона. Відповідно до складеного інженерами плану, канал передбачалося провести через його земельні володіння.

Зародження ідеї

Проект будівництва першої залізниці у світі був представлений британському парламенту для затвердження у 1821 році. Основним інвестором став комерсант Едвард Піз, який вклав у це підприємство величезну на той час суму сім тисяч фунтів стерлінгів. Будучи найбільшим акціонером, він істотно впливав на процес спорудження першої у світі залізниці. Проект отримав схвалення парламенту та короля, однак у тексті офіційного дозволу на будівництво не було згадки про використання парових локомотивів.

Джордж Стефенсон

Головний інвестор та натхненник проекту першої у світі залізниці прагнув знайти найбільш компетентного фахівця, здатного втілити у життя передові для початку 19 століття технології. Він зупинив свій вибір на Джорджа Стефенсона, талановитого інженера, який уже мав досвід конструювання парових двигунів. Для керівництва проектом створили спеціальний комітет, члени якого були призначені зборами акціонерів. Основні інвестори підприємства належали до християнського протестантського руху квакерів. До них входив і Едвард Піз, якого згодом назвали "батьком першої у світі залізниці". Через конфесійну приналежність авторів проекту рейковий шлях Стоктон-Дарлінгтон також відомий як "квакерська лінія".

Джорджу Стефенсону допомагав у роботі над складанням планів його син Роберт. Інженер вніс ряд пропозицій, покликаних сприяти реалізації завдання, досить складного за мірками тієї доби. Наприклад, він рекомендував використовувати для виготовлення рейковий сорт заліза. У 1822 році збори акціонерів офіційно призначили Стефенсона головним інженером. Відповідно до остаточного варіанта проекту, протяжність першої у світі залізниці мала становити близько 40 кілометрів. Відстань між рейками - чотири фути та вісім дюймів (1,42 метра). Стефенсон активно виступав за експлуатацію парових локомотивів та зумів переконати акціонерів у перспективності цієї ідеї. 1823 року британський парламент дав спеціальний дозвіл на використання "самохідних машин".

Відкриття

Едвард Піз та Джордж Стефенсон разом заснували перший в історії завод з будівництва локомотивів. Він розташовувався у місті Ньюкаслі. 16 вересня 1825 року перший локомотив із паровим двигуном покинув стіни заводу. Незабаром він був представлений широкому загалу.

Вартість створення першої залізниці у світі сильно перевищила початкові розрахунки. Компанія вимушена була взяти короткостроковий кредит на 60 тисяч фунтів стерлінгів. Акціонери сподівалися на те, що проект незабаром почне приносити прибуток, який дасть змогу повернути величезний борг. Перша залізниця у світі була збудована у 1825 році. Її офіційне відкриття відбулося 27 вересня. Локомотив, який тягнув за собою 21 вагон, вирушив у дорогу близько 7 години ранку. Попереду поїзда стрибав вершник із прапором. В обладнаному сидінням складі було від 450 до 600 пасажирів. На деяких ділянках колії поїзд розвивав швидкість до 24 кілометрів на годину.

Перше випробування не обійшлося без технічних неполадок. Потяг зробив вимушену зупинку тривалістю 20 хвилин через те, що у вагона, в якому їхали представники компанії та інженери, відвалилося колесо. Ще півгодини довелося витратити на ремонт парового локомотива. Потяг подолав відстань 14 кілометрів і був зустрінутий захопленим натовпом 10 тисяч людей у ​​Дарлінгтоні. Ця подорож загалом зайняла дві години. Власники підприємства вважали відкриття вдалим та організували святковий бенкет.

Експлуатація на ранніх етапах

Коли з'явилася перша залізниця у світі, фінансова ситуація компанії, яка її збудувала, залишала бажати кращого. Підприємство знаходилося під тягарем боргів і не могло залучити нових кредитів. Початок функціонування дороги став ключем до вирішення фінансових проблем. До 1827 року компанія виплатила борги. Курс її акцій швидко піднявся із 120 до 160 фунтів стерлінгів. Компанія почала отримувати прибуток, який можна було інвестувати у розвиток першої у світі залізниці.

На ранніх етапах рейковий шлях використовувався виключно для транспортування вугілля. За перші три місяці експлуатації обсяг перевезень становив 10 тисяч тонн. Застосування парових двигунів збільшило кількість вугілля, що поставлялося, і спровокувало значне падіння його ринкової ціни. Незабаром обсяг перевезень досяг 52 тисячі тонн на рік.

Рентабельність

Перші локомотиви не відрізнялися надійністю. Джерелом проблем часто ставали їхні чавунні колеса. Регулярний ремонт забирав багато часу та вимагав додаткових фінансових витрат. У ранній період парові локомотиви були менш вигідні в економічному значенні, ніж коні. Однак у міру вирішення технічних проблем їхня рентабельність підвищилася. У 1828 році зборам акціонерів була представлена ​​доповідь, в якій стверджувалося, що застосування парових двигунів зменшує витрати на транспортування вдвічі. Проте частина пасажирських поїздів, як і раніше, використовувала кінну тягу.

Основа Мідлсбро

Бізнес з перевезення вугілля, що став головним джерелом прибутку залізничної компанії, потребував подальшого розвитку та розширення. Порт Стоктона було вмістити достатню кількість кораблів. Один з інженерів компанії запропонував побудувати нову гілку до Мідлсбро. Цей план отримав схвалення з боку Джорджа Стефенсона та зборів акціонерів. Глибоководний порт Мідлсбро міг значно прискорити процес доставки вугілля. До появи залізничної гілки в цій місцевості було лише кілька житлових будинків. Перетворення Мідлсбро на важливий транспортний вузол спричинило виникнення міста. Нині його населення налічує 174 тисячі осіб.

Удосконалення

Залізниця постійно модернізувалася. У 1832 році було збудовано другі шляхи. Приблизно в той же час припинилося використання тяги для пасажирських поїздів. Парові локомотиви замінили коней. Було введено розклад руху поїздів та сигналізацію, яка згодом стала загальноприйнятою на всіх залізницях Великобританії. Поступово зростала потужність локомотивів. У 1839 році середня швидкість пасажирських поїздів становила 35 кілометрів на годину. Кількість рейсів між Стоктоном та Дарлінгтоном досягла шести на добу. Щорічно послугами залізниці загалом користувалися 200 тисяч пасажирів. Почався поділ вагонів на три класи, залежно від яких встановлювалася вартість проїзду. В 1863 лінія Стоктон-Дарлінгтон стала частиною Північно-східної залізниці Великобританії.