Цікавий факт №1

Щорічно в Росії залізничним транспортом користуються 1300000000 пасажирів. Тобто кожен житель Росії в році 9 разів користується поїздом. Однак ця цифра далеко не межа. У СРСР кожну людину припадало 15 поїздок поїздом.

Цікавий факт №2

Найдовшою залізницею вважається транссибірська магістраль, яка має довжину близько 9300 кілометрів.

Цікавий факт №3

Середня станція Транссибу називається "Половина". Від неї до Москви та до Владивостока однакова відстань.

Цікавий факт №4

Перша залізниця була відкрита між Петербургом та Москвою, причому перші три доби перевезення здійснювалися безкоштовно. Просто ніхто не хотів кататися на такій незвіданій штуці, як поїзд.

Цікавий факт №5

Бажаєте працювати в РЖД вступайте до залізничного інституту в Красноярську.

Цікавий факт №6

У Франції заборонено цілуватися на вокзалах, оскільки це часто спричиняло затримку поїздів. Закон діє вже 100 років, і його досі ніхто не скасовує.

Цікавий факт №7

Залізниця Відомо, що у колійних обхідників, які перевіряють справність коліс поїзда, чуйний музичний слух. Адже їм доводиться виявляти дефекти коліс щодо зміни тону стукоту.

Цікавий факт №8

В одному з поїздів, що їздить у західній частині Перу, провідники пропонують кисневі подушки своїм пасажирам. Справа в тому, що поїзд їздить найвищою залізницею у світі, яка знаходиться на висоті близько трьох кілометрів.

Цікавий факт №9

Якось, у США, в штаті Огайо, потяг зіткнувся з пароплавом. Озеро Огайо на той момент вийшло з берегів, і залізниця поринула у метрову товщу води. Машиніст, однак, все одно вирішив проїхати річкою, ну його шлях перегородив пароплав.

Цікавий факт №10

У Баварії 1910 року було видано наказ від імені місцевого начальства, який забороняв розпивання пива машиністам та кочегарам під час зупинок.

Цікавий факт №11

В Аргентині є можливість проїхатися на знаменитому поїзді "Патагонія - Експрес", який свого часу пограбував століття. Туристи, які вирішили покататися на цьому поїзді, не лише зможуть насолодитися краєвидами за вікном, а й мимоволі взяти участь у запланованій виставі, що імітує справжнє пограбування поїзда.

Цікавий факт №12

В Аргентині зараз можна здійснити екскурсію легендарним потягом «Патагонія-Експрес», який відновили спеціально для туристів. Окрім вражень від навколишніх пейзажів, пасажири можуть без своєї згоди стати учасниками ретельно спланованої акції «Пограбування поїзда».

Цікавий факт №13

Протягом кількох років існував залізничний маршрут "Париж-Венеція", де курсував особливий "Потяг кохання". У купе такого поїзда було організовано спеціальне обслуговування. У розпорядженні пасажирів був телевізор, душова кабінка і спеціальна спальна полиця на двох персон.

Цікавий факт №14

Одного разу в Швейцарії організували турне поїздом, де знаходилося все найвище світло швейцарського суспільства: чиновники, почесні громадяни, політики тощо. З цієї нагоди весь поїзд був складений з ресторанних вагонів. Проте організатори цього святкування не врахували, що у вагонах-ресторанах у Швейцарії немає туалету. Внаслідок цього, коли поїзд дійшов до пункту призначення, пасажири пострибували з вагонів, дивуючи всіх громадян, які зібралися зустрічати почесних гостей.

1. Найвисокогірнішою у світі залізницею є Цінхай-Тибетська, висота підйому якої 5 кілометрів. Цією залізницею їздить поїзд з індивідуально розробленими вагонами, специфіка яких здійснюється в подачі кисню, і крім цього кожного пасажира є в індивідуальному використанні кисневою маскою.

2. У Таїланді є цікаве місце, де залізничні шпализ рейками прокладені посередині місцевого ринку, що проїжджає поїзд щодня. Перед його проїздом подається попереджувальний гучний сигнал сирени, після чого продавці поспіхом прибирають свій товар і навіси з проїзної частини поїзда, а після проїзду поїзда в такому ж швидкому ритмі ставлять навіси і свій товар, після чого торгівля триває в спокійному ритмі. А ось деякі овочі та фрукти так і лежать у той час коли проїжджає поїзд, тому що ті що біля проїзної частини не заважають проїзду поїзда і він їх зовсім не зачіпає.

3. У Японії є одна цікава станція на ім'я Сібуя, на якій було встановлено пам'ятник найвірнішому другові собаці. Цей вірний пес чекав на свого господаря 10 років, який одного разу сів на поїзд і поїхав на ньому, більше не повернувся. Таким чином з'явився на станції Сібуя пам'ятник собаці за його віддану вірність.

4. Є легендарна залізниця Австралії, яка без їжачого повороту з тривалістю 500 кілометрів, а прокладена вона на пустельній рівнині. Ця залізниця занесена до книги рекордів Гіннесса.

5. Перший поїзд, який їде без рейок, був побудований японською фірмою Тошиба. Швидкісний поїзд на магнітній подушці має здатність розганятися до швидкості 517 кілометрів на годину.

6. А ось максимальну швидкість поїзда, який їздив залізницею, було зафіксовано в США в штаті Нью-Мексико, вона досягла в 9851 кілометрів на годину. Це поїзд мав експериментальний ракетний двигун.

7. Одного разу Швейцарією відправили Vip поїзд, в якому зібралися знатні з вищого товариства Швейцарії. За урочистим випадком у складі цього поїзда були лише вагони ресторани. Найприкріше в цих вагонах було те, що організатори забули про туалети. Під'їхавши поїзд до кінцевої своєї станції, де зібралося чимало людей їх зустрічати, зустрічали були приголомшені тим, що побачили, як почесні пасажири, після зупинки дуже стрімко кинулися їх усіх дверей вагонів.

Поява паровоза на початку ХІХ століття перетворило світ, оскільки саме з цього моменту люди і товари могли переміщатися по всьому світу безпрецедентних швидкостях. 1830 року відкрилася перша на паровій тязі американська залізниця Ліверпуль - Манчестер. Через десятиліття США перетинали сотні тисяч залізничних миль. Сьогодні нащадки цих перших залізниць, включаючи залізницю CSX, продовжують відігравати ключову роль у житті американців, щорічно перевозячи мільйони вантажних вагонів. Погортавши події з часів ранніх паровозів до сьогоднішніх високошвидкісних експресів - ми підібрали найцікавіші факти про поїзди та залізницю, які вам напевно невідомі.

Термін «кінська сила» виник як маркетинговий інструмент

Джеймс Екфорд Лодер: Джеймс Уатт і паровий двигун: Dawn of the Nineteenth Century, 1855 рік. Фото: www.wikipedia.org

Джеймс Уатт не винаходив паровий двигун, але він створив перший у світі сучасний двигун та розробив засоби вимірювання його потужності. У 1760-х роках шотландський винахідник почав возитися з більш ранньою версією двигуна, розробленою Томасом Ньюкоменом, конструкція якого вимагала постійного охолодження та повторного нагріву, тим самим витрачаючи величезну кількість енергії. Інновація Уатта полягала у додаванні окремого конденсатора, який значно підвищив ефективність двигуна. Підкований Уатт розумів, що йому потрібно знайти спосіб продати свій новий продукт. Він підрахував, скільки енергії за один період може зробити один працюючий на млині кінь (багато вчених вважають, що його оцінки занадто завищені) - цифра, яку він назвав «кінською силою». Використовуючи цю одиницю виміру він у числах почав вказувати, скільки коней може замінити тільки один з його двигунів. Виверт для продажу спрацював - сьогодні ми використовуємо термін "кінські сили", а його двигуни незабаром стали галузевим стандартом, що безпосередньо призвело до створення в 1804 першого паровоза.

Перший американський паровоз програв гонку коня

Паровоз Tom Thumb. Фото: www.neoauto.com

У 1827 році «Балтімор та Огайо» стала першою американською компанією, що отримала чартер для перевезення пасажирів та різних вантажів. Компанія щосили намагалася створити паровий двигун, який допоміг би долати грубий і нерівний ландшафт, і позбавив би кінної тяги. На допомогу прийшов винахідник Пітер Купер, який запропонував спроектувати та побудувати саме такий двигун. 28 серпня 1830 року паровоз Купера, (у перекладі «Хлопчик-с-пальчик»), на Залізниці «Балтімор і Огайо» на околицях Балтімора, вийшов помірятися силами зі складом на кінній тязі. Паровоз одразу ж вирвався вперед, але незабаром сталися неполадки з ременем і кінь першим перетнув фінішну межу. Проте, керівники «Балтимор і Огайо», які були під враженням від побаченого, вирішили перевести свою залізницю на парову тягу. Незабаром, Залізниця «Балтімор і Огайо» стала однією з найуспішніших залізниць у Сполучених Штатах, а Купер продовжив кар'єру як інвестор і філантроп, заснувавши нью-йоркський коледж Cooper Union на підтримку розвитку науки і мистецтва.

Залізниця допомогла Півночі виграти Громадянську війну в США

Битва за Чикамоги у вересні 1863 року. Фото: Kurz & Allison/www.wikipedia.org

Протягом усієї війни залізниці дозволяли швидко перевозити велику кількість солдатів та важку артилерію на великі відстані. Одна з найбільш значущих подій сталася після битви при Чикамогі у вересні 1863 року, коли Авраам Лінкольн відправив 20 тис. вкрай необхідних військових майже за 2 тис. км від Вашингтона, округ Колумбія, до Джорджії (загалом за 11 днів), щоб зміцнити союзні війська - найдовше і швидке пересування військових 19 століття. Контроль за залізницею в регіоні мав вирішальне значення для військового успіху, оскільки вона часто ставала об'єктом військових нападів, спрямованих на відсічення постачання противника. Знаменитий генерал Вільям Текумсе Шерман особливо добре знався на мистецтві саботажу на залізниці. Під час свого сумнозвісного маршу через Джоржію та Кароліну його солдати знищили тисячі миль рейок Конфедерації, залишивши по собі купи нагрітого та вигнутого заліза, яке жителі півдня охрестили «краватками Шермана».

Смерть Лінкольна пропіарила поїзди Пульмана

Інтер'єр одного із вагонів Пульмана. Фото: www.barnfinds.com

Джордж Пульман, який зробив собі ім'я в 1850-х роках як інженер-самоучка і промисловець Чикаго, після огидної поїздки на поїзді в північній частині штату Нью-Йорк, обзавівся ідеєю розробити комфортний залізничний спальний вагон. До 1863 він випустив свої перші дві моделі - Pioneer і Springfield - останній названий на честь рідної столиці штату Іллінойс тодішнього президента Авраама Лінкольна. Його вагони справді виявилися дуже комфортними, але також вони були непомірно дорогими, і лише небагато залізничних компаній зацікавилися в їхній оренді - до вбивства президента Лінкольна в квітні 1865 року. Після смерті Лінкольна вагони Пульмана використовувалися як частина кортежу, який подорожував кількома Північними штатами, перш ніж повернув його тіло до Іллінойсу. опинився на першій шпальті газет новин, коли Пульман тимчасово позичив один зі своїх розкішних спальних вагонів скорботної Мері Тодд Лінкольн - реклама вдалася. Через два роки він заснував компанію Pullman Palace Car Company, яка докорінно змінила подорож поїздом у всьому світі. Цікаво, що після смерті Пульмана в 1897 році, головою його компанії став не хто інший, як Роберт Тодд Лінкольн – старший син убитого президента.

Перше у світі турагентство з'явилося завдяки потягу

Фото: www.pinterest.de

1841 року британський підприємець і баптистський проповідник Томас Кук організував екскурсію для 540 парафіян з метою прогулянки залізницею. Кук розробив для пасажирів фіксовані тарифи, які включали квитки і харчування. Поїздка виявилася настільки успішною, що він розширив свою діяльність спочатку у Великій Британії, а потім у Сполучених Штатах Америки та Європі, надаючи пасажирам комплексні пакети, включаючи транспорт, проживання та харчування. В 1873 компанія, відома як Thomas Cook and Son, запустила міжнародні залізничні маршрути, і вже до 1890 вона щорічно продавала більше 3 мільйонів залізничних квитків.

Залізниці породили часові пояси

Меморіальна дошка присвячена The General Time Convention 1883 року. Фото: Municipal Reference Guy

У 1847 році Великобританія прийняла єдину систему часу, але знадобилося близько 40 років, перш ніж до неї приєдналися Сполучені Штати Америки. США, як і раніше, працюють за місцевим часом, який може змінюватись від міста до міста (і всередині самих міст), через що запланувати час прибуття та відбуття практично неможливо. Після довгих років лобіювання за стандартизацію часу, 11 жовтня 1883 року представники всіх великих залізниць США зустрілися на конференції, відомої як The General Time Convention, під час якої підтримали пропозицію про створення п'яти часових поясів, що охоплюють всю країну: Північноамериканський східний час, Центральноамериканський час , гірський час та Північноамериканський тихоокеанський час. Спочатку план передбачав п'ятий часовий пояс - "Інтерконтиненталь", який був встановлений декількома роками пізніше і став відомим як Атлантичний стандартний час. Тим не менш, стандартний час став офіційно законним лише тоді, коли в 1918 Конгрес прийняв законодавство, що визнає систему часових поясів і встановив новий «літній час».

Залізничний бум у Сполучених Штатах досяг свого піку у 1916 році

Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Фото: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

Залізницям не знадобилося багато часу, щоб завоювати популярність у Сполучених Штатах. У тому ж році, коли Tom Thumb програв гонку коня, у США було прокладено лише 23 милі залізничних колій. Але протягом 20 років їх вже було понад 9 тис, оскільки американський уряд ухвалив свій перший закон Railroad Land Grant Act, призначений для залучення поселенців до нерозвинених районів країни. На початку Громадянської війни 1861 року вже налічувалося 30 тис миль (понад 21 тис їх у півночі), але лобісти вимагали створити трансконтинентальну систему по всій країні. Кількість залізничних миль продовжувала зростати доти, доки досягла свого піку в 1916 року. Цього року вже було прокладено 250 тис миль - достатньо, щоб досягти Місяця з нашої планети Земля.

Сучасні потяги досягають 600 км на годину

Високошвидкісний поїзд ICE 3 на ділянці Франкфурт-Кельн біля тунелю Oberhaider Wald, 25 серпня 2007 року. Фото: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org

Коли англієць Річард Тревітік запустив свій перший практичний паровоз у 1804 році, його швидкість становила менше ніж 16 км на годину. Сьогодні високошвидкісними залізничними лініями потяги проносяться у 30 разів швидше. Коли в 1964 перед Олімпійськими іграми в Токіо з'явився перший японський Сінкансен, його швидкість перевищила 209 км на годину. З того часу максимальна швидкість цих поїздів неухильно зростає. Цьогорічний світовий рекорд становить 603 км на годину. Однак Японія вже не єдина у високошвидкісному залізничному напрямку: Франція, Китай та Німеччина також працюють над поїздами, які здатні досягати екстремальної швидкості. В даний час Сполучені Штати розробляють плани будівництва високошвидкісної залізничної лінії, яка з'єднуватиме каліфорнійські міста Сан-Франциско і Анахайм.

Така звична для нас річ залізниця! Один з найнадійніших і доступних і улюблених багатьма видами транспорту. Купив квиток на потяг, прийшов на вокзал. Наразі вже ніхто не згадує, що при відкритті залізниці між Санкт-Петербургом та Москвою проїзд у перші три доби зробили безкоштовним саме тому, що всі боялися цієї «страшної штуки».

У середньому кожен з нас 9 разів на рік стає пасажиром залізниці. Середня кількість пасажирів ВАТ «РЗ» на рік — 1 мільярд 300 мільйонів.

Найвизначнішою залізницею вважається Транссибірська магістраль. Вона найдовша у світі. Від Москви до Знахідки – 9438 км та 97 великих станцій. Ходить цим маршрутом фірмовий поїзд «Росія», який знаходиться в дорозі 8 днів 4 години і 25 хвилин.

Найбільша середина Транссибу так і називається: станція Половина. Від неї однакова відстань і до Москви, і до Владивостока.

Найхолодніша ділянка Транссибу знаходиться між станціями Могоча та Сковородине. Температура тут сягає -62 градусів. Хоча географічно це не найпівнічніша точка магістралі.

А найвища точка, де прокладено рейки Транссибу, лежить на висоті 1040 м між станціями Тургутуй та Яблонова. Це 6110 км, Яблоновий перевал.

Найдовший вантажний потяг був завдовжки 6,5 км, складався з 440 вагонів і регулярно перевозив 42 000 тонн вугілля з Екібастузу на Урал ще за часів СРСР. На іншому краю світу, в ПАР, у 1989 році зафіксували інший рекорд: потяг завдовжки 7,3 км, що складається із 660 вагонів. Щоправда, більше експерименту не повторювали. Колія не витримала.

Перша залізниця у Росії була вантажний, довжиною 2 км. Збудували її на Уралі, на Коливанівському заводі і працювала вона на кінній тязі. Першою пасажирською дорогою була відома всім Царськосельська.

Швидкість перших пасажирських поїздів у ХІХ столітті була 33 км/год. А залізничники на той час були своєрідною елітою: до них належали, як, наприклад, на початку 20 століття до авіаторів, або в 60-х роках — до космонавтів. Сучасні потяги можуть розвивати до 580 км/год.

Вимоги прийому працювати дорожніх обходчиків цей час не змінилися: вони повинні мати хорошим музичним слухом, т. до. визначають несправність колеса зі зміни тону, коли його простукують.

За статистикою, залізниця в 45 разів безпечніша за автомобіль. Тим, хто все одно турбується, фахівці радять обирати вагони в середині складу, а в сидячих вагонах - купити залізничний квиток на місця проти руху.

Любителів гострих відчуттів запрошують до Аргентини. Там курсує спеціально відновлений для туристів легендарний потяг "Патагонія експрес". Окрім яскравих вражень від місцевих пейзажів, можна несподівано виявитися учасником дії під назвою «Пограбування поїзда»:)

У Південній Америці багато несподіванок. Наприклад, німецькі інженери, які обстежили Панамський перешийок для будівництва Трансамериканської залізничної магістралі, сказали, що робити рейки з місцевого заліза невигідно. Золото тут більш доступний метал.

Відкриття залізничного сполучення Москва - Санкт-Петербург стало справжньою подією. Ось тільки народ простий не поспішав нововведенням користуватися. Страшна гуркотлива штука викликала непідробний страх. Щоб просунути залізничні перевезення до мас, вирішено було зробити проїзд безкоштовним. І цей захід вплинув. Потяги дуже скоро перестали боятися.

Жаль тільки, що безкоштовний проїзд з Москви до Пітера залишився в далекому минулому. Історія акції була недовгою. Безкоштовно можна було проїхатися туди й назад лише у перші три доби після відкриття відповідної гілки залізниці.

Магія чисел

Перші поїзди в Росії та Європі були доступні приблизно 9% населення тих міст, між якими налагоджувалося залізничне сполучення. Сьогодні (в середньому, звичайно) кожен росіянин проїжджає залізницею приблизно 9 разів на рік. А загальна кількість гостей давно перевищила 1,3 мільярда людей на рік.

Примітний Транссиб

Серед вітчизняних залізниць найвизначнішою була і залишається Транссибірська магістраль. Статусів у неї багато. Наприклад, ця залізниця відома як найдовша у світі. Транссиб - це 9438 кілометрів, більше 8 днів у дорозі. На маршруті поїзд зупиняється на 97 великих станціях та проїжджає безліч дрібних.

А ще на Транссібі є половина колії. Станція, розташована точно посередині залізниці між Москвою та Владивостоком, так і називається. Відстань від «Половини» до обох міст однакова. Транссиб також вважається найхолоднішою залізницею. Частина її проходить по кліматичній зоні, де -62С - звичайна температура. Примітний факт: найхолодніша точка маршруту не збігається з північною.

Еволюція швидкості

Перший пасажирський поїзд у світі пішов рейками зі швидкістю, що ледь доходила до позначки в 33 км/год. Дещо пізніше розганятися вдавалося вже до 38 і навіть 42 кілометрів на годину. Сучасні швидкісні потяги ганяють залізницею зі швидкістю 320–430 км/год. А експериментальні інноваційні склади здатні розганятися до 603 км/год. І це, як кажуть вчені та інженери, далеко не межа.

Вантажні поїзди також ставлять рекорди

Перша вантажна залізниця в Росії мала довжину лише 2 кілометри. Чи приводилося в дію це диво науки і техніки свого часу – чим би ви думали? Кінною тягою!

Найдовші товарняки в історії залізниці їздили у різних кінцях світу. Один перевозив вугілля (ні багато ні мало - 42 000 тонн за рейс) на Ураліз Екібастуза ще в епоху СРСР. Потяг складався із 440 вагонів. Їхня загальна довжина перевалила за 6,5 кілометрів.

Побитий рекорд був у Південній Африці. Тут на маршрут вийшов поїзд із 660 вагонів. Загальна їхня довжина склала 7,3 км. Ось тільки експеримент, на відміну радянського, практичного сенсу у відсутності. Полотно не витримало навантаження і залізницю довелося надовго закрити на ремонт.

Безпека понад усе

Боїтеся їздити поїздом? Можливо, наступний факт допоможе вам змінити своє ставлення до цього транспорту. Переміщення залізницею є в 45 разів безпечнішим, ніж автошляхом. Ризик потрапити в аварію в поїзді суттєво нижчий, ніж у машині.

Бажаєте максимальних гарантій безпеки? Вибирайте перевізника ТКС. Їхнє місце розташування у складі та сучасне технічне оснащення забезпечують безпеку та комфорт під час поїздки.