У Хабаровськ. Як повідомлялося раніше, медики діагностували у неї складний перелом кісточки та запідозрили черепно-мозкову травму. Нагадаємо, дитина - єдиний пасажир літака L-410, що вижив, і впав поблизу селища Нелькан в середу вдень. Крім неї на борту було ще шестеро людей - всі загинули.

Порятунок дівчинки в прямому розумінні слова, що впала з неба, вже називають дивом. Тим часом, це далеко не поодинокий випадок. Історія авіації знає чимало інших, коли людям вдавалося виживати у найжахливіших катастрофах. Навіть якщо шанс на порятунок був один мільйон.

Один із останніх: коли 20 червня 2011 року під Петрозаводськом розбився Ту-134. На борту перебували 52 особи. Летіли вночі, видимість була погана. При заході на посадку літак зачепив 50-метрову сосну. За кілька секунд його розірвало на частини. Але вціліли п'ятеро. У тому числі Олександра Каргополова. Викинута жахливою силою із салону, вона впала на ріллю. Це врятувало життя. Фізично одужала швидко, але знайти душевний спокій не виходило кілька років. "З горем не можна справлятися одному, - зізнавалася вона. - Завжди потрібно, щоб хтось був поруч".

Одна з найбільших катастроф сталася 12 серпня 1985 року у Японії. "Боїнг-747" Japan Airlines з 524 пасажирами та членами екіпажу вилетів із Токіо до Осаки. За 12 хвилин після зльоту у літака відірвався хвіст. Неймовірними зусиллями пілоти утримували некеровану машину ще 32 хвилини... Лайнер звалився в горах. Рятувальники побачити тих, хто вижив, навіть не сподівалися. Тим більше шокували, виявивши відразу чотирьох (!). Усі вони сиділи там, де розірвало обшивку.

16 серпня 1989 року літак DC-9 авіакомпанії Northwest Airlines вилетів із аеропорту Детройта. На борту - 154 особи, серед них і 4-річна Сесілія Січан, яка летіла з батьками та старшим братом. На зльоті лайнер почав розгойдувати. Він зачепив щоглу освітлення, частина лівого крила відірвалася. DC-9 звалився на землю...

Один із пожежників почув серед уламків, що тліли, тоненький писк. Маленька Сесілія, яка зазнала тяжких переломів і опіків, виявилася єдиною, кому вдалося врятуватися. Перенесла чотири операції. Дівчинку взяли в сім'ю тітка та дядько. Коли Сесілія виросла, то зробила собі татуювання на зап'ястя у вигляді літака. Вона зізнається, що зовсім не боїться літати: переконана, що ще раз такий страх повторитися просто не може.

І, звісно, ​​вражає історія росіянки Лариси Савицької. 24 серпня 1981 року 20-річна студентка поверталася із весільної подорожі з чоловіком Володимиром. Летіли на Ан-24 з Комсомольська-на-Амурі до Благовіщенська. Над містом Завітинським на висоті 5200 метрів їхній літак зіткнувся з бомбардувальником Tу-16.

Лариса спала, коли відчула сильний удар. І втиснулася в крісло. Вісім хвилин вона падала з висоти 5200 метрів на уламку літака 3 метри завширшки і 4 метри завдовжки. Єдина із 38 осіб, хто вцілів. Два дні провела до приходу рятувальників. Зуміла вижити ще й на землі. Лікарі констатували у неї струс мозку, травми хребта, переломи. Тоді писали, що компенсація рідним загиблих становила 300 рублів. Лариса отримала... 75 рублів. Бо вижила.

Вона вийшла заміж, народила сина. Багато хворіла. Казала: зовсім не боїться літати літаком. "Але коли я розповідаю про те, що було, мене потім мучить безсоння", - зізнавалася Лариса. Тому уникала журналістів.

Ще з історії чудес

26 січня 1972 року югославський DC-9 вибухнув на висоті 10 160 метрів. Його розірвало на частини. У середній секції була 22-річна стюардеса Весна Вулович. Разом із уламками вона впала на ліс, що пом'якшило удар. Весна провела 27 днів у комі та 16 місяців у лікарні, але вижила.

11 січня 1995 року DC-9-14 летів із Боготи до Картахени з 47 пасажирами та 5 членами екіпажу на борту. При заході на посадку літак звалився в болото. 9-річну Еріку Дельгадо викинуло із літака. Вона відбулася зламаною рукою. Більше ніхто не врятувався.

30 червня 2009 року єменський А-310 летів із Парижа на Коморські острови. На борту було 153 особи, зокрема 13-річна Бахія Бакарі. За кілька хвилин до посадки літак звалився в Індійський океан. Бахію викинуло через ілюмінатор. З ударами і зламаною ключицею, вона зуміла піднятися на один з уламків, що залишалися на плаву. На ньому дівчинка провела дев'ять годин.

"Здав квиток", "Не встиг на рейс", "Наснився тривожний сон"... Після аварії пасажирських лайнерів, як правило, спливає щонайменше одна така історія.

Набагато менше тих, хто рятується з гігантської залізної могили. У журналі Popular Mechanics фахівці опублікували дані, згідно з якими шанси на життя пасажирів, які обирають собі місце у хвості, зростають на 40%. Професор математичного моделювання та інженерії в Університеті Грінвіча в Лондоні Ед Галєя спростовує ці дані, стверджуючи, що на борту "щасливого місця" немає. Безпека у всіх крісел однакова.

Відсоток людей, які вижили в аварії, мінімальний. А що відбувається з ними далі? Як вони мешкають після другого народження?

Каміл Баженов

У квітні 2012 року під Тюменню впав пасажирський літак авіакомпанії UTair. Лайнер, який прямував до Сургута, впав через 42 секунди після зльоту. Цього часу виявилося достатньо, щоби набрати висоту близько 200 метрів.

Як пізніше виявилося, лайнер звалився через рішення КВС не проводити протиобмерзання, хоча на літаку був сніг. Через це екіпаж не зміг вчасно розпізнати, що відбувається, та вивести літак із катастрофічного становища. Після того, що сталося, UTair зобов'язала всі свої літаки обробляти засобом від зледеніння. Раніше це рішення ухвалював капітан.

Колаж © L!FE. Фото © Shutterstock Inc // Соцмережі

В результаті загинуло 33 особи, 10 залишилися живими. Одним із тих, хто врятувався, став Каміл Баженов. Молодій людині тоді було 27 років. Їхав на ділову зустріч. Так вийшло, що Каміл переплутав черги і спершу стояв на стійку реєстрації до Москви. Лише за кілька хвилин з'ясував, що йому "в інший бік". Взяв свій квиток 16А (у хвостовій частині), потрібний час пройшов до літака.

Каміл пізніше розповідав: автобус, який мав доставити пасажирів до борту, стояв досить довго - на нього поспішали пасажири, що спізнюються. Але всі встигли, літак вилетів без затримки.

"Просимо вас пристебнути ремені, прибрати відкидні столики..." Все йшло за планом, як раптом за кілька секунд на борту почалася тряска, яка тільки посилювалася. Опритомнів Каміл уже на землі. Він зміг підняти руку, щоб побачили його рятувальники. А далі... був у свідомості, але не реагував ні на що довкола. Що було – так і не зміг згадати.

Він отримав десять переломів і порвав чотири зв'язки, кілька місяців знову вчився ходити.

До катастрофи я мав досить важкий період у житті. Я працюю за жорстких умов. В особистому плані було нелегко... Але я не сумую. Чорна смуга зміниться білою. Якщо з людиною таке трапилося, то треба боротися, – казав КП молодик.

Трохи більше року після трагедії Каміл одружився, став підприємцем. У нього на сторінках у соцмережах не зустрінеш постів про літаки, авіакатастрофи. Про подію нагадує лише електронний фотоальбом "Нове життя", та й той на дві фотографії. І перший запис після катастрофи, датований 30 травня 2012 року: "Всім дякую за підтримку, він мені дуже допоміг, особливо коли я був у реанімації".

Сесілія Січан (Крокер)

Фотографія маленької Сесилії Січан 1987 року облетіла весь світ. Чотирирічна дівчинка дивом вижила під час аварії літака в Детройті 16 серпня. Лайнер McDonnell Douglas MD-82 авіакомпанії Northwest Airlines не зміг набрати висоту - він улетів прямо в стовп. Пілоти змогли забрати повітряне судно від лобового зіткнення, але було пошкоджено ліве крило. Літак вийшов з-під контролю, впав на довколишню автомагістраль і розламався, прослизнувши кілька метрів.

Як пізніше виявилося, аварія сталася через те, що екіпаж не зміг проконтролювати швидкість та кут зльоту. Крім того, як пише Daily Mail, не було подано сигналу, що літак не готовий до зльоту. Причини відмови електроніки на борту залишилися нез'ясованими. Внаслідок авіакатастрофи загинуло 153 особи - пасажири та члени екіпажу, а також двоє очевидців краху.

Єдиною вижила стала Сесілія, яку мати закрила своїм тілом. Дівчинка поверталася з відпочинку разом із батьками та братом. Сам момент зіткнення вона пам'ятає.

Заговорити про трагедію вона наважилася лише через чверть століття.

Я думаю про те, що сталося щодня. Важко не думати про це, коли дивлюся в дзеркало. У мене є шрами на руках та ногах, на лобі, – розповіла вона.

У дівчинки був переламаний череп, зламані нога та ключиця. Крім того, вона отримала опіки третього ступеня. Те, що вона вижила з такими травмами, теж можна назвати дивом. Дівчинка провела у лікарні сім тижнів, після чого її дядько Франклін Лумпкін та її тітка Ріта, сестра матері, забрали дитину на виховання. Щоб приховати її від очей журналістів, вони переїхали зі штату Арізона до Алабами. Відстань між її рідним містом та тим, куди переїхала родина, близько двох тисяч кілометрів.

Дівчинка не пам'ятає про авіакатастрофу нічого. А те, що вона стала єдиною пасажиркою, що вижила, з'ясувала тільки в середній школі.

Я почувала себе винною. Чому я? Чому мій брат не вижив? Чому не хтось інший? – говорила вона у фільмі Sole Survivor.

Вона зробила маленьке татуювання літака на лівому зап'ясті на знак нагадування про трагедію, яку, втім, і так не забуває.

Дівчина чесно зізналася, що у неї не відкрилося якихось суперздібностей, вона не набула страху перед польотами, але й працювати стюардесою вона ніколи не збиралася. Через роки "головна американська сирота", як прозвали її ЗМІ наприкінці 80-х, розшукала пожежного Джона Тіє, який знайшов її в літаку та екстрено передав медикам. У 2012 році він навіть гуляв на її весіллі. Також Сесілія вирішила підтримувати зв'язок із сім'ями загиблих. Дівчина зізналася в інтерв'ю, що щиро намагається жити нормальним життям. Але один погляд у дзеркало знову повертає її до почуття провини, що саме вона вижила у тій авіакатастрофі.

Джуліана Кепке

Авіакатастрофа в Перу, внаслідок якої загинуло 92 особи, сталася 24 грудня 1971 року. Літак Lockheed L-188 Electra влучив у грозу.

Єдиною, хто вижив, стала 17-річна Джуліана Маргарет Кепке. Її батько – зоолог Ганс Кепке, а мати – орнітолог Марія Кепке. Дівчина навчалася у місті Ліма.

Колаж © L!FE. Фото © Shutterstock Inc // Ерік Кайн / AP Images for Samsung

Того дня Джуліана та її мати прямували до батька - він проводив дослідження у американських джунглях. Усі разом планували відзначити Різдво.

До кінця рейсу залишалося близько 20 хвилин, коли на борту почалася сильна балаканина. Літак влетів у хмару. Дівчина мати дивилася в ілюмінатор і повторювала, що щось не так.

Раптом ми увійшли до дуже важкої темної хмари. Моя мати турбувалася, але я була в порядку, мені подобалося літати, - згодом розповідала жінка в інтерв'ю Бі-бі-сі.

Літак буквально підскакував: стрибав угору і падав униз, посилки та багаж падали з полиць, по борту літали подарунки, квіти та різдвяні тістечка. Пасажири почали плакати та кричати. Джуліана не відпускала руку матері.

Моя мама сказала: "Це кінець, все скінчено". Це були останні слова, які я почула від неї, – згадує жінка.

Після цього літак увійшов у штопор. Джуліана знепритомніла. Прокинулася тільки, як з'ясувалося, наступного дня, а першою думкою було: "Я пережила авіакатастрофу".

У кількох місцях у неї була зламана ключиця, крім того, порвані зв'язки в колінному суглобі. Але на той момент ці травми вона не відчувала - дівчина була в стані афекту. Вона розуміла, що треба терміново вибиратись.

До катастрофи я провела півтора роки з батьками на дослідницькій станції лише за 30 миль від місця падіння літака. Я багато дізналася про життя у тропічному лісі. Я чула, як кружляють пошукові літаки, але не могла їх бачити через густий ліс, - згадує вона.

Дівчина втратила окуляри та практично нічого не бачила. Джуліана дуже боялася натрапити на отруйних змій, які маскуються серед листя. Протягом дня вона вийшла до невеликого струмка і попрямувала за течією. Адже це означало, що він десь впадає в річку. А де річка – найімовірніше, є цивілізація.

Неподалік місця краху вона знайшла пакет з різдвяними цукерками.

Дівчина тривала близько 10 днів. Вона була паралізована почуттям паніки, адже в дорозі спочатку їй траплялися розірвані тіла пасажирів. Вона вдивлялася в обличчя людей з одним простим питанням: чи є серед них її мати? І, розуміючи, що це інші люди, відчувала одночасно полегшення та сором.

17-річна дівчина мала безліч ран, де в якийсь момент завелися личинки. Вона витягала їх руками, ледве стримуючись, щоб не закричати від болю.

Якоїсь миті я почула голоси кількох чоловіків. Це було схоже на голоси янголів. Коли вони побачили мене, вони стривожились і перестали говорити. Вони думали, що я була своєрідною водною богинею - фігурою з місцевої легенди, - згадує Джуліана.

У результаті підлітку вдалося пояснити, хто вона та що сталося. Протягом дня місцеві жителі надавали допомогу своїми силами. А за добу їм вдалося дістатися рятувальників.

Мати дівчинки знайшли трохи більше ніж за два тижні після авіакатастрофи. Виявилося, що вона не загинула, але зазнала безліч травм. Декілька днів лікарі намагалися повернути її до життя, але в результаті жінка померла.

Джуліана намагалася забути цей кошмар, але оточення не давало цього зробити. ЗМІ переслідували буквально по п'ятах, режисери атакували, незнайомці замовляли на вулиці. Історія Джуліани Кепке лягла в основу сюжету американсько-італійського фільму Miracles Still Happen, який зняли 1974-го. Закінчилося це тим, що вона відмовилася давати інтерв'ю будь-якого роду.

Заговорити про трагедію Джуліана змогла лише на початку 2000-х. На неї вийшов режисер Вернер Херцог, який запросив на зйомки документального "Падіння Джуліани у джунглі". Вона погодилася надати кілька інтерв'ю. Через десятиліття, 2011-го, і сама написала книгу, назва якої перекладається як "Коли я впала з неба".

Джуліана, як і мріяла, стала мамаліологом (розділ зоології, що вивчає ссавців). Вона зізнавалася, що літати не боїться, але не любить. І досі шукає відповідь на просте запитання: чому трапляються авіакатастрофи?

Відколи це зі мною сталося, я стежу за авіакатастрофами. Для мене дуже важливо знати, чому вони трапляються. Мені важливо щоб знайшлося пояснення. Наше падіння так і не пояснили, – каже вона.

Єдиний страх, який залишився на все життя, - при попаданні в зону турбулентності в неї потіють долоні та стискають серце.

Весна Вулович

Стюардеса потрапила до Книги рекордів Гіннесса, яка вижила після падіння з висоти понад 10 тисяч метрів.

Авіакатастрофа, до якої потрапила тоді стюардеса "Югославських авіаліній", сталася 26 січня 1972 року. На борту літака, який прямував з Копенгагена до Загреба, перебувало 28 людей. Політ проходив у штатному режимі, лайнер був у повітрі близько години, коли почав руйнуватися: носова частина з кабіною пілотів відокремилася від основного корпусу.

Колаж © L!FE. Фото © Shutterstock Inc // Wikimedia Commons

Експерти дійшли висновку, що на борту спрацював вибуховий пристрій. Через 10 днів після аварії Служба державної безпеки Чехословаччини представила фрагменти будильника, який визначили як частину вибухового механізму. Імена ймовірних терористів встановили, проте знайти їх так і не вдалося.

22-річна стюардеса Весна Вулович не пам'ятає про роковий політ нічого. Останнє, що залишилося в пам'яті, як прибиральниця чистить борт літака. Через кілька годин її знайшли на одному з уламків цього літака.

Гучний вибух, дуже яскраве світло та нестерпний холод - ось і все, що я пам'ятаю про ту катастрофу, - розповіла вона в інтерв'ю "Співрозмовнику". - На мене натрапив місцевий житель, німець Бруно. Намацав пульс, зрозумів, що в мене зламано хребет, тому не став рухати моє тіло, а одразу викликав допомогу.

Як виявилося, у неї безліч переломів та втрата пам'яті. Прокинувшись у лікарні, Весна не могла згадати, що сталося. А також де вона, чому поряд немає улюблених собак і кішок і чому батьки зі сльозами на очах.

Я зламала ліву руку та ліву ногу, три хребці (один з них був просто роздавлений), у кількох місцях проломила череп, - сказала колишня стюардеса у коментарі АіФ.

Як і інші, хто вижив в авіакатастрофах, усвідомивши, що сталося, Весна відчула почуття провини. Вона не могла зрозуміти, чому вижила, а колеги та пасажири загинули. І чомусь врятувалася саме вона.

Взагалі, на такій висоті серце з великою ймовірністю мало не витримати, проте Вулович має дуже низький тиск з дитинства. Крім того, вона знепритомніла, що й врятувало їй життя.

Розмовляти, все згадувати і навіть ходити вона вчилася наново. Щоб пересуватися на своїх ногах, їй знадобилося чотири з половиною роки. Вона все життя трохи накульгувала.

Проте перше, що зробила Вулович, коли вийшла з лікарняного… пішла влаштовуватися в "Югославські авіалінії" стюардесою. В авіакомпанії не прийняли аргументів, що "двічі в одну вирву не стріляє" і тому "вона - гарант безпеки польотів". Працювати на борту Вуловича не пустили, але знайшли роботу в офісі. В авіакомпанії вона працювала до пенсії. Дітей не було.

Жінка померла у своєму будинку у Белграді у грудні 2016 року.

Лариса Савицька

Ще одна рекордсменка з "висоти приземлення без парашута" - 20-річна Лариса. Вона тільки вийшла заміж і поверталася з весільної подорожі разом із чоловіком літаком Ан-24 з Комсомольська-на-Амурі до Благовіщенська. Їхній літак знаходився на висоті 5220 метрів, коли в нього на повному ходу врізався військовий бомбардувальник Ту-16. Уламки розлетілися на кілька кілометрів. Дівчина намертво вчепилася в залишки крісла і полетіла вниз.

Пам'ятаю страшний удар, опік – температура з плюс 25 моментально впала до мінус 30. Страшні крики та свист повітря. Чоловік загинув одразу – у цей момент життя для мене скінчилося. Я навіть не кричала – від горя не встигла усвідомити страх. Спочатку знепритомніла, а коли прийшла до тями, лежу і думаю - але не про смерть, а про біль. Не хочеться, щоб при падінні було боляче, - згодом розповідала Савицька "Известиям".

На порятунок дівчина не розраховувала. Єдине, що билося в голові – бажання померти без болю. Але якимось дивом вона, врізавшись у дерево, вижила. При ударі вибило всі зуби, Лариса пошкодила хребет у п'яти місцях, зламала руку, ребра, ноги.

Три дні вона не могла навіть розплющити очі. А коли прийшла до тями, перше, що побачила, - тіло чоловіка.

Стан шоку був такий, що я болю не відчувала. Я навіть могла ходити. Коли рятувальники мене виявили, вони, крім "му-му", нічого не могли вимовити. Я їх розумію. Три дні знімати шматки тіл із дерев, а потім раптом побачити живу людину, - згадувала жінка.

На той момент усіх пасажирів обох повітряних суден оголосили загиблими. Ларисі родичі замовили труну і навіть, як вона зізнавалася, викопали могилу. Місяці, проведені лікарнями, поїздки до костоправу, постійні процедури, тривалий період відновлення. У Лариси досі навесні та восени посилюються болі. Власне право на нормальне життя вона буквально подряпала.

Пізніше в інтерв'ю вона згадувала, що незадовго до фатального вильоту подивилася фільм "Чудеса ще трапляються", де розповідається історія Джуліани Кепке. Досі не думає, чи це було ознакою.

Я не вдарилася ні в релігію, ні в пияцтво, ні в депресію. Люблю життя. Але іноді напівжартома-напівсерйозно кажу: "Я кохана дівчинка у Бога". Живу, як жила, - сказала вона.

1985 року Савицька народила сина. Через два місяці після пологів її мати загинула у дорожній аварії. Лариса жила з дитиною на допомогу матері-одиначки, яка на той момент була 32 рублі. Передрукувала тексти, торгувала книжками. Після перебудови відкрила фірму із продажу взуття. Потім пішла у представництво "Боржомі". У 90-х її паралізувало - далися взнаки травми, отримані під час падіння. Однак Лариса змогла одужати і від цього і навіть влаштувалась працювати офіс-менеджером у ріелторську компанію.

Про катастрофу вона намагається не згадувати. Але будь-яка аварія літака, яка відбувається у світі, ніби повертає її на місце трагедії. А ще вона відзначає 24 серпня. Як другий день народження.

Незважаючи на те, що в автомобільних аваріях щороку гине у тисячі разів більше людей, ніж у аварії літаків, у масовій свідомості живе страх саме до польотів. Насамперед, це пояснюється масштабністю трагедій – лайнер, що впав, це десятки і сотні смертей, що одночасно відбулися. Це шокує значно сильніше, ніж кілька тисяч повідомлень про смертельні ДТП, розтягнуті на місяць.

Друга причина страху авіакатастрофи – усвідомлення власної безпорадності та нездатності хоч якось вплинути на перебіг подій. Практично завжди це справді так. Проте історія повітроплавання накопичила невелику кількість винятків, за яких люди виживали, падаючи разом із літаком (або його уламками) з висоти кількох кілометрів без парашута. Цих випадків настільки мало, що багато з них мають власні сторінки у Вікіпедії.

Наїзниця на уламках

Стюардесі авіакомпанії Jugoslovenski Aerotransport (сьогодні вона називається Air Serbia) Весні Вулович належить світовий рекорд з виживання у вільному падінні без парашута. Вона потрапила до Книги рекордів Гіннеса тому, що залишилася живою після вибуху літака DC-9 на висоті 10 160 метрів.

У момент вибуху Весна працювала із пасажирами. Вона відразу ж знепритомніла, тому ні моменту катастрофи, ні її деталей не запам'ятала. Через це у стюардеси не з'явилося страху польотів – всі обставини вона сприймала з чужих слів. Виявилося, що в момент руйнування літака Вулович затиснуло між сидінням, тілом іншого члена екіпажу та візком із буфету. У такому вигляді уламки впали на вкритий снігом схил гори і ковзали ним до повної зупинки.

Весна залишилася жива, хоч і отримала тяжкі травми – зламала основу черепа, три хребці, обидві ноги та таз. Протягом 10 місяців у дівчини було паралізовано нижню частину тіла, загалом лікування зайняло майже 1,5 року.

Після одужання Вулович намагалася повернутись на колишню роботу, але до польотів її не допустили і дали посаду в офісі авіакомпанії.

Вибір мети

Вижити як Весна Вулович у коконі з уламків значно простіше, ніж у одиночному вільному польоті. Однак і в другому є свої дивовижні приклади. Один із них датується 1943 роком, коли військовий льотчик із США Алан Мегі літав над Францією на важкому чотиримоторному бомбардувальнику B-17. На висоті 6 км його викинуло з літака, і падіння загальмував скляний дах вокзалу. У результаті Мегі впав на кам'яну підлогу, залишився живим і тут же був узятий у полон приголомшеними побаченим німцями.

Відмінною метою падіння буде великий стог сіна. Відомо кілька випадків, коли люди виживали в авіакатастрофах, якщо на їхньому шляху виявлявся чагарник, що щільно зростав. Густий ліс теж дає деякі шанси, але тут з'являється ризик напоротися на гілку.

Ідеальним варіантом для падаючої людини буде сніг чи болото. М'яке середовище, що стискається, поглинає набрану в польоті до центру землі інерцію при вдалому збігу обставин може зробити травми сумісними з життям.

Майже не залишається шансів на виживання під час падіння на водну гладь. Вода практично не стискається, тому результат зіткнення з нею буде таким самим, як при зіткненні з бетоном.

Порятунок часом можуть принести найнесподіваніші об'єкти. Одна з головних речей, яким навчають любителів стрибків із парашутом – триматися подалі від ліній електропередач. Однак відомий випадок, коли саме високовольтна лінія врятувала життя скайдайверу, який опинився у вільному польоті через парашута, що не розкрився. Він потрапив прямо на дроти, відпружинив і впав на землю з висоти кількох десятків метрів.

Пілоти та діти

Статистика виживання в авіакатастрофах показує, що значно більше шансів обдурити смерть у членів екіпажу та пасажирів, які не досягли повноліття. З пілотами ситуація зрозуміла – у їхній кабіні системи пасивної безпеки надійніші, ніж в інших пасажирів.

Чому частіше за інших виживає діти – до кінця не зрозуміло. Проте кілька достовірних причин дослідники цього питання встановили:

• підвищена гнучкість кісток, загальна розслабленість м'язів та більший відсоток підшкірного жиру, що захищає внутрішні органи від травм на кшталт подушки;
• невеликий зріст, через який голова закривається спинкою крісла від уламків, що летять. Це дуже важливо, оскільки основна причина смертей при авіакатастрофах – травми мозку;
• менший розмір тіла, що знижує можливість напоротися в момент приземлення на якийсь гострий предмет.

Непереможна сила духу

Вдале приземлення ще завжди означає позитивний результат. Не кожного, хто дивом вижив, миттєво знаходять доброзичливо налаштовані місцеві жителі. Наприклад, у 1971 році над Амазонкою на висоті 3 200 метрів через пожежу, спричинену потраплянням блискавки в крило з паливним баком, зруйнувався літак Lockheed Electra. 17-річна німкеня Юліана Копке опам'яталася в джунглях, пристебнута до крісла. Вона була поранена, але могла пересуватися.

Дівчина згадала слова батька-біолога, який розповідав, що навіть у непрохідних джунглях завжди можна знайти людей, якщо йти за водою. Юліана пішла вздовж лісових струмків, що поступово перетворювалися на річки. Зі зламаною ключицею, пакетом цукерок та палицею, якою вона розганяла на мілководді скатів, дівчина через 9 днів вийшла до людей. В Італії з цієї історії зняли фільм «Чудеса ще трапляються» (1974).

На борту, включаючи Копку, летіло 92 особи. Згодом було встановлено, що, крім неї, падіння пережили ще 14 людей. Однак упродовж кількох наступних днів усі вони померли ще до того, як їх знайшли рятувальники.

Епізод із фільму «Чудеса ще трапляються» врятував життя Ларисі Савицької, яка у 1981 році летіла разом із чоловіком із весільної подорожі рейсом Комсомольськ-на-Амурі – Благовіщенськ. На висоті 5200 метрів пасажирський Ан-24 зіткнувся з бомбардувальником Ту-16К.

Лариса з чоловіком сиділа у хвості літака. Фюзеляж розламався перед її кріслом, і дівчину відкинуло в прохід. У цей момент вона згадала фільм про Юліана Копку, яка під час аварії дісталася крісла, втиснулася в нього і вижила. Савицька зробила те саме. Частина корпусу літака, в якому залишилася дівчина, впала на пом'якшувальний удар березовий гай. У падінні вона була близько 8 хвилин. Лариса виявилася єдиною, що вижила, вона отримала серйозні травми, але залишилася у свідомості і зберегла здатність самостійно пересуватися.

Прізвище Савицької двічі вписано у російський варіант Книги рекордів Гіннеса. Вона значиться людиною, яка вижила після падіння з найбільшої висоти. Другий рекорд скоріше сумний – Лариса стала тією, хто отримав мінімальну компенсацію фізичних збитків. Їй виплатили всього 75 рублів - саме стільки за нормами Держстраху тоді належало тим, хто вижив в авіакатастрофі.

1. Одяг для виживання.
Ваші шанси на виживання зростуть, якщо у випадку авіакатастрофи ви матимете “правильний” одяг та взуття. "Уявіть, що вам знадобиться тікати з літака, що горить", - говорить Синтія Корбетт, фахівець з FAA (Federal Aviation Administration) - "наскільки зручно буде це робити в шльопанцях або туфлях на високих підборах?".
Крім взуття, розумним рішенням буде одягнути одяг із щільної тканини з довгими штанинами та рукавами. Це допоможе захистити шкіру від опіків та гострих уламків. Згідно зі звітом організації NTSB, 68% людей, що гинуть в авіакатастрофі, помирають вже після аварії, від травм отриманих під час пожежі.

2. Найбезпечніші місця.
Аналіз проведений у 2007 році журналом Популярна Механіка показав, що найбільший відсоток тих, хто вижив, припадає на хвостову частину літака (розглядалися випадки катастроф починаючи з 1971 року). Це сумарна статистика, звичайно, у ряді випадків були винятки.
Незалежно від того, в якій частині літака ви вибрали місце, постарайтеся робити вибір так, щоб воно розташовувалося ближче до аварійного виходу. Професор Ed Galea, інженер пожежної безпеки в Університеті Грінвіча в Англії, виявив, що більшість людей, які вижили під час аварії, знаходилися на відстані не більше 5 рядів від аварійного виходу. Також він звертає увагу, що місця біля проходу безпечніші, ніж біля вікна, оскільки дозволяють безперешкодно вийти у прохід.

3. Зліт та посадка.
Експерти з безпеки з'ясували, що найнебезпечніші в плані катастрофи моменти в польоті – це 3 хвилини з моменту зльоту та 9 хвилин до моменту посадки авіалайнера. Саме в ці моменти слід залишатися у зручному взутті та одязі з довгими рукавами, а також звернути увагу на аварійні виходи.
Крім того експерти рекомендують розмістити ручну поклажу під сидінням, що попереджає. У разі катастрофи це може запобігти попаданню ваших ніг та ступнів під переднє крісло. Перелом ніг при зіткненні – найпоширеніша травма.
Якщо зіткнення неминуче, важливо прийняти “позу виживання” (див. інструкцію в кріслі).
Обов'язково вийміть з кишень гострі та тверді предмети типу олівців, ручок, ключів.

4. Правило 90 секунд.
Перші 90 секунд після катастрофи – найважливіші! Якщо ви зможете зберегти спокій і постараєтеся вибратися з літака, ваші шанси вижити будуть досить високі.
Деякі пасажири впадають у такий стан паніки, що навіть не можуть розстебнути ремінь безпеки. Звіти організації NTSB показують, що багато жертв аварії знаходяться на своїх місцях із пристебнутими ременями безпеки.
"Дуже важливо знати, що потрібно робити, не чекаючи вказівок", - говорить Корбетт - "деякі люди сидять і чекають поки їм скажуть що робити, але ніхто нічого не говорить і вони продовжують сидіти прямо посеред катастрофи".
Одна з причин, через яку в нещодавній катастрофі врятувалося так багато людей, - це те, що вони зуміли швидко покинути літак.
Пошук та збирання свого багажу також може стати фатальною помилкою. Не зволікайте ні секунди.

5. Не небезпечніший за ескалатор.
Згідно зі статистикою NTSB, лише один із 1.2 мільйона рейсів закінчується катастрофою. Постійні покращення техніки безпеки, протипожежного обладнання та вибір негорючих матеріалів роблять польоти на літаку в даний час більш безпечними, ніж поїздки на автомобілі.
Імовірність загинути в авіакатастрофі становить приблизно 1 шанс на 11 мільйонів, тоді як загинути у ДТП – 1 шанс із 5 тисяч.
Таким чином, польоти на сьогоднішній день – один із найбезпечніших способів подорожувати. Однак не варто ставитись до них легковажно, просто не треба боятися і завжди потрібно мати план дій.