Імовірність смерті за авіаперельоту дуже мала: один випадок на 9 мільйонів. На висоті більш ніж 10 км над землею може статися багато, і якщо ви настільки невдачливий, що опинилися на борту літака, коли щось пішло не так, питання життя та смерті залежатиме від тих рішень, які ви приймете. Майже в 95% авіакатастроф є ті, що вижили, тому навіть у найгіршому випадку ваші шанси не такі погані, як вам може здатися. Ви можете вжити запобіжних заходів перед польотом, зберігати спокій під час падіння і залишитися в живих.

Кроки

Частина 1

Підготовка до безпечного польоту

Одягніть зручний одяг.Якщо ви виживете під час авіакатастрофи, вам потрібно залишатися в теплі. Навіть якщо цей фактор не сприймати критично, все ж таки ви отримаєте менше опіків і зможете уникнути численних поранень, якщо ваше тіло буде максимально вкрите одягом. Одягніть футболку з довгими рукавами, штани та міцне взуття зі шнурівкою.

• Широкий або хитромудрий одяг може виявитися небезпечним на борту літака, оскільки є ймовірність, що одяг може зачепитися за щось і перешкоджати вільному пересуванню. Якщо маршрут польоту пролягає над холодними ділянками, одягніться відповідно. Бажано мати при собі курточку.
• Підійде також одяг з бавовни або вовни, оскільки вони складаються з складних компонентів. При перельоті через воду краще вовняний одяг, оскільки вовна не втрачає своїх ізоляційних властивостей у разі промокання, як і бавовна.

1. Одягніть практичне взуття.Незважаючи на те, що вам хотілося б летіти в комфорті або мати професійний вид на борту, ваші сандалі або туфлі на високих підборах можуть ускладнити швидке пересування у разі потреби. Туфлі на високих підборах не рекомендується носити під час польоту. Інформацію про це можна знайти на евакуаційних слайдах.

   Сидіть краще у хвості літака.Пасажири, які сидять у хвості, мають на 40% більше шансів вижити у разі падіння. Можливість швидкого виходу дає більше шансів на виживання, тому найкращими місцями є місця біля проходів, близько до виходу та наприкінці літака.

   Прочитайте пам'ятку для пасажирів та уважно прослухайте посібник із безпеки, який озвучують перед зльотом. Так, можливо, ви все це чули раніше і, можливо, ця інформація ніколи вам не знадобилася. Однак інформація, яку ви пропустите, тому що сидітимете в навушниках, може виявитися життєво необхідною під час падіння.

   Порахуйте кількість сидінь між вашим місцем та аварійним виходом.Знайдіть найближчий до вас аварійний вихід та порахуйте кількість сидінь, які потрібно пройти. Під час падіння в салоні може стояти дим, шум або панувати хаос. Можливо, вам доведеться пробиратися до аварійного виходу навпомацки, і буде простіше, якщо ви знатимете, де розташований вихід і наскільки він далеко від вас.

   • Можете навіть записати кількість сидінь на руці. Якщо число вилетить з голови, пам'ятка буде в легко доступному місці.

2. Тримайте ремінь пристебнутим під час польоту.Кожен сантиметр ослабленого ременя безпеки посилює силу гравітації під час падіння втричі. Тому краще пристебнути ремінь якомога тугіше під час перебування на борту літака.

   • Посуньте ремінь якомога нижче, щоб він знаходився в області тазу. Ремінь повинен облягати здухвинну кістку так, щоб її верхній виступ знаходився вище за верхній край ременя. У цьому випадку ви будете краще захищені, ніж якби ремінь знаходився в області живота.
   • Не розстібайте ремінь, навіть якщо ви спите. Якщо щось станеться, коли ви спите, ви будете тільки раді, що ремені були застебнуті.

   Частина 2

   Підготовка до зіткнення

   1. Оцініть ситуацію.Спробуйте визначити, яку поверхню приземлиться літак, щоб підготуватися відповідно. Якщо літак зіткнеться, наприклад, з водою, то вам потрібно буде надіти рятувальний жилет, який не треба надувати, поки ви знаходитесь на літаку. Якщо приземлення буде в холодну воду, потрібно надіти жакет, щоб, наскільки можна, залишатися в теплі.

      • Розділіть маршрут польоту на час, який пролетів, щоб визначити, де ви на момент падіння. Якщо ви літаєте виключно над сушею, можете бути впевнені, що не впадете в океан.
      • Використовуйте час перед падінням, щоб знайти вихід. Якщо літак падає, у вас майже завжди є якийсь час для підготовки. Використовуйте цей час, щоб визначити розташування виходу.

   2. Підготуйте своє місце настільки, наскільки це можливо.Якщо ви знаєте, що літак падає, поверніть своє крісло у вертикальне положення і приберіть всі предмети, які можуть бути небезпечними, якщо це можливо. Застебніть курточку і переконайтеся, що взуття міцно зашнуроване. Потім прийміть позиції безпеки, які використовуються для виживання під час авіакатастрофи, та постарайтеся зберігати спокій.

      • Згідно з іншим безпековим положенням, ваші ноги повинні бути розташовані на підлозі і трохи далі від колін (не під прямим кутом). Це допоможе уникнути пошкодження ніг, які стануть вам у пригоді для того, щоб пробратися до виходу після аварії. Відсуньте ноги під сидіння якнайдалі, щоб уникнути перелому гомілки.

   3. Поставтеся на переднє сидіння.Якщо воно розташоване на відстані простягнутої руки, обіпріться рукою, покладіть другу руку поверх долоні. Нахиліть голову до рук. Не варто переплітати пальці.

      Намагайтеся зберігати спокій.У моменти, що передують падінню, на борту піднімається паніка та метушня. Головне – не втрачати голову, і ви, можливо, збільшите свої шанси на виживання. Пам'ятайте, що навіть у складній ситуації є шанс на виживання. Необхідно мислити раціонально та методично, щоб збільшити цей шанс.

      Якщо ви падаєте у воду, надягніть рятувальний жилет, але не надуйте його.Якщо ви все ж наважитеся його надути, коли салон почне наповнюватися водою, рятувальний жилет підніме вас до стелі салону і вам буде складніше відплисти назад. Таким чином, ви потрапите у пастку. Краще затримайте дихання і випливайте, коли ви опинитеся поза салоном літака, можете надути його.

      Перед тим як допомогти іншим, надягніть кисневу маску.Напевно, ви чули це перед кожним польотом, але все ж таки варто повторити. Якщо салон був пробитий, у вас є всього 15 секунд або навіть менше для того, щоб встигнути надіти кисневу маску перед втратою свідомості.

   Частина 3

   Виживання під час катастрофи

   Відгородіть себе від диму.Вогонь і дим у відсотковому співвідношенні призводять до найбільшої кількості смертей під час авіакатастрофи. Дим від вогню в літаку може бути дуже густим і містить безліч токсичних речовин, тому постарайтеся закрити рот і носа хусткою, щоб не вдихати отруйні речовини. Якщо вдасться, намочіть хустку для додаткового захисту.

   • Під час пересування намагайтеся нахилитися, щоб бути нижчим за рівень диму. Можливо, це не здається вам важливим, але одним з найнебезпечніших факторів під час аварії може стати вплив диму, якщо ви його вдихатимете.

   1. Вибратися з літака потрібно настільки швидко, наскільки це можливо.Згідно з даними Національного управління безпеки перевезень, 68% смертей в авіакатастрофах спричинені вогнем, який спалахує після падіння. Дуже важливо залишити літак без зволікання. Якщо вогонь чи дим вже є, то у вашому розпорядженні менше двох хвилин, щоб залишити салон літака.

      • Переконайтеся, що вихід, який ви вибрали, є безпечним. Подивіться в ілюмінатор, чи вогонь чи інші можливі ризики за виходом. Якщо вихід небезпечний, спробуйте знайти інший вихід.

   2. Вислухайте посібник до дій після аварії.Бортпровідники проходять строгу підготовку, тому, повірте, вони знають, що робити у разі аварії. Якщо бортпровідник може вам допомогти, вислухайте його уважно і посприяйте, щоб підвищити шанси всіх пасажирів на виживання.

      Залишіть свої речі.Не намагайтеся врятувати своє майно. Це проста істина, але все ще є люди, які не можуть її прийняти. Залишіть все позаду. Спроби врятувати свої речі лише затримають вас.

      • Якщо вам потрібно врятувати речі, які знаходяться в зоні літака, подбайте про це пізніше. Зараз вам потрібно переконатися, що ви знайшли безпечний шлях до порятунку та надійне укриття. Ідіть зараз же!

   3. Вам потрібно віддалитися хоч би на 150 метрів від уламків.Якщо ви застрягли на довколишніх територіях, краще дочекатися рятувальників, незважаючи на те, що вам не захочеться залишатися поблизу. Вогонь або вибух можуть бути раптовими, тому зберігати деяку дистанцію від літака все ж таки потрібно. Якщо ви опинилися у відкритій воді, відпливіть від уламків якнайдалі.

      Залишайтеся в одному місці, але будьте уважні до того, що відбувається.Дійсно дуже важливо зберігати спокій після аварії, але також потрібно розуміти, коли вам потрібно діяти та діяти швидко. Допоможіть людям, які перебувають у тяжкому становищі, і надайте першу допомогу людям із пораненнями.

      • Подбайте про свої рани, якщо це можливо. Огляньте себе на предмет порізів і садна, якщо буде необхідно, придавіть рану. Намагайтеся не рухатись, щоб не сприяти загостренню внутрішніх травм.
      • Паніка може лише завадити діяти ефективно і належним чином у ситуації, що склалася. Наприклад, пасажир може залишитись на своєму місці, а необхідно рухатися до виходу. Будьте уважні до таких пасажирів.

   4. Дочекайтеся рятувальників.У вас буде більше шансів на порятунок, якщо залишитеся на місці. Не варто шукати допомоги та тікати кудись. Якщо ваш літак падає, напевно, на місце незабаром прибудуть люди і вам необхідно бути на місці, щоб отримати допомогу. Просто залишайтеся на місці.

   • Заберіть такі гострі предмети, як ручки, олівці тощо з ваших кишень перед падінням. Буде краще, якщо ви їх взагалі не візьмете із собою. Майже кожен предмет, який є в салоні літака, може спричинити смерть під час аварії.
   • Якщо ви зможете знайти подушку або м'яке, щоб захистити голову під час падіння, неодмінно скористайтеся цим.
   • Врятуйте своє життя перш ніж допомогти іншим!
   • Уважно слухайте інструкції і не додумуйте нічого, оскільки це може поставити ваше життя під загрозу. Дійте відповідно до посібника, отриманого від провідників. Вставайте з місця лише в тому випадку, коли це безпечно і вам дозволено залишити своє місце.
   • Якщо у вас є мобільний телефон, спробуйте звернутися до аварійних служб за допомогою.
   • Досить часто пасажири забувають, як розстебнути ремінь безпеки після аварії. Здається, що це досить легко, але за обставин, що склалися, першим спрацьовує інстинкт стягнути ремінь, як у випадку з автомобільними ременями безпеки. Легко запанікувати, коли це спрацьовує. Перед падінням зробіть подумки про те, як розстебнути ремінь.
   • Якщо вам нема чим намочити хустку, щоб захистити дихальні шляхи від диму, використовуйте сечу. Подібне порушення пристойності прийнятне у надзвичайних ситуаціях.
   • Залишайтеся в безпечних місцях, поки літак повністю не зупиниться. Зазвичай за основним ударом слід вторинний.
   • Якщо у вас немає часу для підготовки до падіння або ви забули деякі з цих порад, ви зможете знайти необхідну інформацію в пам'ятці пасажирам, яка розташована в кишені переднього сидіння.
   • Зберігайте спокій.

Куди ж цілитись? Мегі впав на кам'яну вокзальну підлогу, але його падіння загальмувалося, коли він за цей момент пробив скляну покрівлю. Боляче, зате рятівно. Пригодиться і стог сіна. Деякі щасливчики залишилися живі, потрапивши до густого чагарника. Лісова хаща — теж непогано, хоча можна напоротися на якийсь сук. Сніг? Просто ідеально. Болото? М'яка, вкрита рослинністю трясовина - найбажаніший варіант. Хамільтон розповідає про випадок, коли скайдайвер з парашутом, що не розкрився, потрапив прямо на високовольтні дроти. Провід пружинили і підкинули його вгору, зберігши йому життя. Найнебезпечніша поверхня - вода. Як і бетон, вона практично стислива. Результат падіння на океанську гладь буде приблизно таким самим, як на тротуар. Різниця тільки в тому, що асфальт - на жаль! - Не розкриється під вами, щоб назавжди поглинути розбите тіло.

Не беручи до уваги намічену мету, займіться положенням вашого тіла. Щоб знизити швидкість падіння, дійте як парашутист при затяжному стрибку. Розкиньте ширше ноги і руки, закиньте вище голову, розправте плечі, і ви самі повернетеся грудьми до землі. Ваш лобовий опір одразу зросте, і з'являться можливості для маневру. Головне – не розслабляйтеся. У вашому, відверто скажемо, скрутному становищі питання, як підготуватися до зустрічі із землею, залишається, на жаль, до кінця не вирішеним. У журналі War Medicine від 1942 року було опубліковано статтю з цієї теми. У ній йшлося: «У спробі уникнути травм велику роль відіграє розподіл навантажень та їх компенсація». Звідси рекомендація — падати треба плазом. З іншого боку, доповідь 1963 року, опублікована Федеральним агентством авіації (FAA), стверджує, що оптимальним для збереження життя буде класичне угруповання, прийняте серед скайдайверів: ноги разом, коліна вище, гомілки притиснуті до стегон. У тому джерелі зазначено, що виживання при катастрофі дуже сприяє натренованість у таких видах спорту, як боротьба чи акробатика. При падінні на тверді поверхні особливо корисно було мати деякі навички у східних єдиноборствах.

Японський скайдайвер Ясухіро Кубо тренується так: викидає із літака свій парашут, а потім вистрибує сам. Затягуючи процес до краю, він наздоганяє своє спорядження, одягає і після цього смикає за кільце. У 2000 році Кубо вистрибнув на висоті 3 км і провів у вільному падінні 50 секунд, поки не наздогнав ранець зі своїм парашутом. Всі ці корисні навички можна відпрацьовувати і в безпечнішій обстановці, наприклад, у тренажерах вільного падіння — вертикальних аеродинамічних трубах. Втім, тренажери не дозволять вам відпрацювати найвідповідальніший етап – зустріч із землею.

Якщо вас чекає внизу водяна поверхня, готуйтеся до швидких та рішучих дій. По аматорам, що залишилися в живих, стрибати з високих мостів можна зробити висновок, що оптимальним був би вхід у воду «солдатиком», тобто ногами вперед. Тоді у вас будуть хоч якісь шанси вибратися на поверхню живим.

З іншого боку, знамениті пірнальники зі скель, що відточують свою майстерність неподалік Акапулько, вважають, що краще входити у воду головою вперед. При цьому руки із сплетеними пальцями вони виставляють перед головою, захищаючи її від удару. Ви можете вибрати будь-яку з цих поз, але постарайтеся до останньої секунди зберігати парашутуючу позицію. Потім, над самою водою, якщо ви віддасте перевагу пірнути «солдатиком», настійно рекомендуємо вам щосили напружити сідниці. Пояснювати, чому, було б не дуже пристойно, але ви, напевно, й самі здогадаєтеся.

Яка б поверхня на вас внизу не чекала, ні в якому разі не приземляйтеся на голову. Дослідники з Інституту безпеки дорожнього руху дійшли висновку, що в подібних ситуаціях основною причиною смерті є черепно-мозкова травма. Якщо вас все одно несе головою вперед, краще приземляйтеся на обличчя. Це безпечніше, ніж удар потилицею або верхньою частиною черепа.

07:02:19 Висота 300 метрів

Якщо, випавши з літака, ви зайнялися читанням цієї статті, то зараз дійшли якраз до цих рядків. Початковий курс у вас вже є, і тепер настав час взяти себе в руки і зосередитися на задачі, що стоїть перед вами. Втім, ось ще деяка додаткова інформація.

Статистика показує, що у разі катастрофи вигідніше виявитися членом екіпажу або дитиною, і якщо є вибір, краще зазнати аварії на військовому літаку. За останні 40 років зафіксовано принаймні 12 авіакатастроф, коли в живих залишалася лише одна людина. У цьому списку четверо були членами екіпажу, а сім пасажирами віком до 18 років. Серед Мохаммед ель-Фатех Осман, що врятувалися, дворічна дитина, яка пережила аварію «боїнгу» в Судані в 2003 році, приземлившись серед його уламків. Минулого червня, коли неподалік Коморських островів зазнав катастрофи лайнер Yemenia Airways, в живих залишилася лише 14-річна Бахія Бакарі.

Виживання членів екіпажу можна пов'язати з більш надійними системами пасивної безпеки, а ось чому найчастіше живими залишаються діти — поки не ясно. У дослідженнях FAA наголошується, що у дітей, особливо у віці до чотирьох років, більш гнучкі кістки, м'язи більш розслаблені та вищий відсоток підшкірного жиру, що ефективно захищає внутрішні органи. Люди маленького зросту — якщо їх голова не висовується через спинки літакових крісел — добре захищені від уламків, що летять. При невеликій вазі тіла нижче буде й усталена швидкість падіння, а менший лобовий переріз знижує шанс напоротися при приземленні на якийсь гострий предмет.

07:02:25 Висота 0 метрів

Тож приїхали. Удар. Ви все ще живі? І які ваші дії? Якщо ви відбулися дрібними травмами, можете встати і закурити, як вчинив британець Ніколас Алкемейд, бортстрілок хвостового кулемета, який в 1944 після падіння з шестикілометрової висоти приземлився в засніжену хащу. Якщо ж без жартів, то попереду на вас чекає ще чимало клопоту.

Згадаймо випадок із Юліаною Копкою. У 1971 році напередодні Різдва вона летіла літаком Lockheed Electra. Лайнер вибухнув десь над Амазонкою. 17-річна німкеня опам'яталася наступного ранку під пологом джунглів. Вона була пристебнута до свого сидіння, а довкола валялися купи різдвяних подарунків. Поранена, на самоті, вона змусила себе не думати про загиблу матір. Натомість вона зосередилася на раді батька-біолога: «Загубившись у джунглях, ти вийдеш до людей, ідучи за течією води». Копці йшла вздовж лісових потічків, які поступово зливались у річки. Вона обходила крокодилів і била по мілководді палицею, щоб розлякати скатів. Десь, спіткнувшись, втратила туфлю, з одягу на ній залишилася тільки рвана міні-спідниця. З їжі при ній був лише пакет цукерок, а пити доводилося темну, брудну воду. Вона не звертала уваги на зламану ключицю і на відкриті рани, що запалилися.

Відколи людина вперше піднялася в повітря, вона пізнала падіння. З кожним роком льотна техніка ставала складнішою, досконалішою та безпечнішою, але аварії літаків відбуваються, як і раніше. Масова загибель людей під час падіння пасажирського лайнера стає не лише горем для невтішних родичів загиблих, а й загальнонаціональною трагедією.

Люди, що вижили після авіакатастрофи, стають при цьому знаменитостями, про які говорять і пишуть ЗМІ у всіх країнах світу. Відбувається це через те, що таких вкрай мало.

Статистика падіння літаків

Якщо взяти статистику за весь історичний період розвитку пасажирських авіаперевезень, можна зробити висновок, що вони вкрай рідкісні. Шанс, що техніка впаде під час польоту, зльоту чи приземлення дорівнює 1/8 мільйонам. Це означає, що людині потрібно понад 20 000 років щоденних перельотів на випадкових рейсах, щоб сісти на той самий невдачливий.

Якщо взяти статистику виявлених причин падіння техніки, то у відсотковому співвідношенні вона виглядатиме так:

• коли йде завантаження літака, трапляється 5% нещасних випадків (найчастіше пожежа);
• при зльоті – 17 % катастроф;
• при наборі висоти лише 8 % випадків;
• під час польоту 6%;
• при зниженні літака – 3 %;
• захід на посадку є причиною 7% випадків;
• посадка літака – 51%.

Статистика всіх зафіксованих випадків падіння лайнерів показує, що найбільший ризик є при зльоті та падінні. Напевно тому пасажири аплодують пілотам саме після того, як вони виконають цей етап польоту.

Ті, хто вижив після авіакатастрофи, найчастіше вказують на те, що з літаком «раптом» щось стало не так. Насправді скрупульозні статисти та працівники, які відповідають за безпеку польоту, зазначають, що причини для раптової поломки приладів або двигуни, що спалахнули - це недоробки, які не були виявлені на землі, отже, причини падіння лайнерів слід перш за все шукати там.

Причини аварії літаків

Як не казати, але основною причиною всіх авіакатастроф є людський чинник. Машини не псують самі себе і не виводять із ладу. Відсутність належної уваги при їх збиранні, при щоденних перевірках щодо несправності та усвідомленої роботи пілотів та диспетчерів - все це найчастіше призводить до краху техніки.

Чи можливо вижити в авіакатастрофі, якщо фахівці погано виконали свою роботу? І в цьому випадку відповідь буде так, тому що на сьогоднішній день є випадки, коли залишалися живими більше ніж 1 людина.

Статистика аварії авіатехніки у відсотковому співвідношенні така:

• помилка пілотів є причиною 50% випадків;
• помилки обслуговуючого під час польоту персоналу виявлено 7% трагедій;
• вплив погодних умов припадає на 12 %;
• несправність приладів та машини загалом - 22 % (те, що не було належним чином виявлено до польоту);
• тероризм та інші (не виявлені причини чи зіткнення повітря) - 9 %.

З перерахованих причин, крім погодних, решта - діяльність людей. Це говорить про те, що трагедії можна було б уникнути, а випадки людей, які вижили в авіакатастрофі, були значно вищими. Якщо взяти статистику найбільших аварій за останні 30 років, то їх причиною є:

• DC-8 впав у Ньюфаундленді у 1985 р. на зльоті через втрату швидкості, загинуло 250 пасажирів;
• падіння "Боїнгу-747" в 1985 р. в Японії було викликано поганим ремонтом, результат - 520 жертв;
• Іл-76, що прямує з Казахстану до Саудівської Аравії, впав в Індії в 1996 р. від зіткнення в повітрі з "Боїнгом", результат - 349 загиблих;
• Іл-76 впав в Ірані в 2003 р. через удар по землі при поганій видимості загинуло 275 людей;
• 224 особи, які не вижили в авіакатастрофі "Когалимавіа" у жовтні 2015 р., поповнили сумну статистику: причина - можливий теракт.

Це далеко не всі великі катастрофи, які трапилися з 1985 по 2015 роки, але навіть з них видно, що їх причиною найчастіше стає людська неуважність чи несумлінність. Список людей, що вижили в авіакатастрофах, був би набагато довшим, якби фахівці, які відповідають за безпеку польоту, добре виконували свою справу, а пасажири знали, що необхідно робити, щоб залишитися в живих.

Що робити при аварії літака

Виявляється, існують правила, які реально допомагають людям при аварії лайнера залишитися живими. Найпростіші інструкції дають стюардеси перед початком польоту. На жаль, більшість пасажирів їх не слухають, а тим більше не можуть застосувати практично. Серед найпростіших рекомендацій вважається обов'язковим:

• бути пристебнутим при зльоті та посадці (в ідеалі краще бути пристебнутим весь політ);
• знати, де знаходяться рятувальні жилети та як користуватися кисневою маскою;
• в екстреній ситуації не залишати свого місця, а тим більше не намагатися потрапити до багажного відділення, щоб урятувати свої речі;
• сконцентруватися та зайняти правильну позу перед зіткненням літака із землею або водою (нагнути голову до колін, прикривши її руками).

Крім цих простих правил, існує кілька висновків фахівців із надзвичайних ситуацій, які люди, які вижили після авіакатастрофи, застосували інтуїтивно та не постраждали.

Більшість пасажирів гинуть після падіння літака та його займання, оскільки не можуть вчасно з нього вибратися. Щоб цього не сталося, слід заздалегідь знати:

• як відстібаються ремені безпеки;
• точне спрямування до виходу (особливо якщо в салоні дим);
• паніка – це 100% смерть.

Наприклад, Джордж Лемсон, будучи 1985 р. ще 17-річним підлітком, вижив тільки тому, що в момент зіткнення літака, яким він летів із батьком, його крісло викинуло з салону. Якби хлопчик не був пристебнутий і не притиснув голову до колін, а після падіння не зумів швидко відстебнутись і відбігти на безпечну відстань, він загинув би, як і решта 70 осіб.

Як показують випадки тих, хто вижив в авіакатастрофі, якщо людина не панікує і знає, що робити, то вона має всі шанси вижити. Досліджуючи приклади подібних трагедій, вчені дійшли висновку, що багато пасажирів, замість того, щоб вибиратися з літака, чекають на чиїсь вказівки чи інструкції. Важливо знати, що у такій ситуації кожен відповідає за свою безпеку сам.

Ситуації підвищеного ризику

Хоча може здатися, що пасажири, що вижили після авіакатастрофи, - це просто щасливчики, насправді це не так. Як показали дані вчених з Англії, які вивчили більш ніж 2000 випадків порятунку за такої аварії, цим людям допоміг не простий збіг обставин, а конкретні знання та дії плюс частка везіння.

Виявляється, існують у літаках зони підвищеного ризику та безпечніші ділянки, про що свідчить статистика виживання:

• наприклад, у тих, хто сидить у перших п'яти рядах у носі літака, шанс на виживання становить 65%;
• він ще вищий у тих, хто сидить у цих рядах на крайніх кріслах (67 %), а не біля ілюмінаторів (58 %);
• пасажири, які перебувають у хвості літака, мають 53 % на виживання, якщо вони також сидять у перших п'яти рядах від аварійного виходу;
• люди, які вижили після авіакатастрофи і сиділи в середині салону, зустрічаються дуже рідко.

Крім зон ризику в салоні, також важливу роль відіграє сам літак. Так, статистика стверджує, що 73% усіх авіакатастроф припадають на невеликі літаки, розраховані до 30 місць. Смертельний результат падіння одномоторного або невеликого літака дорівнює 68%, що говорить про те, що шанс вижити у пасажирів та пілотів такого транспорту рівносильний диву.

Висновок напрошується один – слід літати великими літаками надійних компаній. Навряд чи тільки правильний вибір транспортного засобу і місця в ньому врятують життя в екстреній ситуації, але шансів на виживання у його пасажирів буде більше, а рятувальники під час аварії великого лайнера не запитують «чи вижили в авіакатастрофі», а рятують їх.

Найскладніші ситуації

Найважчою і найнебезпечнішою частиною катастрофи є зіткнення літака із землею чи водою. Після того, як це сталося, у людей всього 1.5-2 хвилини, щоб залишитися живими. Саме в цей час необхідно вкластися, щоб відстебнутись, знайти вихід і вистрибнути якнайдалі.

Найбільшу загрозу життю становить пожежа і чадний газ, що наповнював салон, що підтверджує жінка, що вижила в авіакатастрофі. Лариса Савицька вижила після зіткнення літака, в якому вона летіла з чоловіком, із бомбардувальником. Отримавши опіки від пожежі, що почалася, вона зуміла сконцентруватися і прийняти в кріслі правильну позу, що і врятувало їй життя, коли вона 8 хвилин падала на ньому з висоти 5200 м.

Її посадку «пом'якшили» гілки дерев, але навіть виживши після такого падіння, їй довелося пережити найсильніший шок як від отриманих травм, так і від того, що рятувальники не поспішали з пошуками літака, що впав, впевнені, що ніхто не вижив.

«Чи є люди, що вижили в авіакатастрофі?» - це питання має стояти насамперед у тих, хто займається подібними ситуаціями. Лариса дві доби чекала на допомогу з переломом шийного відділу хребта та травмою голови. Вона єдина, хто потрапив у книгу Гіннеса двічі за одну і ту саму подію:

• вперше як вижила після падіння з висоти більш як 5 км;
• другий - як мізерну компенсацію, що отримала, за отриманий збиток - всього 75 руб.

Не меншою загрозою для життя людини є зіткнення літака з водною поверхнею, хоча більшість пасажирів наївно вважають, що вона може пом'якшити падіння. Подібне незнання елементарних законів фізики коштувало життя багатьом людям.

Падіння в океан

Коли літак зазнає лиха над океаном, явище не рідкісне, але кількість загиблих при цьому пасажирів залишається шокуючим, хоча є і ті, що вижили після авіакатастрофи на воді.

Відбувається це з кількох причин:

• по-перше, люди часто через паніку не можуть знайти і одягнути рятувальний жилет;
• по-друге, вони занадто рано приводять його в дію, а в надутому стані він заважає не тільки рухатися, а й випливти із салону, якщо туди надійшла вода;
• по-третє, вони не знають, що удар літака об воду рівносильний зіткненню з бетонним покриттям, і можуть не пристебнутись, щоб прийняти рятувальну позу.

Крім випадків, коли пілот виконує вимушену посадку на воду, падіння в океан так само небезпечно, як і на землю, що підтверджує єдина дівчинка, що вижила в авіакатастрофі.

Бакарі було 12 років, коли вони з мамою летіли з Парижа до Ємену. З так і не виявленої причини літак упав в океан за 14 км від берега острова Великі Комори. Від удару об воду розірвало його на частини, і дівчинка випала у воду. Їй пощастило, що на її поверхні залишилися частини лайнера, на одній з яких вона чекала 14 годин, поки її не підібрало рибальське судно, що проходить поряд.

Історія дівчинки обійшла весь світ, тому що це один із тих прикладів, коли, можливо, тих, що врятувалися, було б більше, прийди допомогу вчасно. Переохолодження і вдягнені вчасно рятувальні жилети забрали життя інших пасажирів.

Це не останній приклад, коли єдина, що вижила в авіакатастрофі, повинна була боротися за життя через відсутність допомоги на землі.

Падіння у джунглях

Хоча зустрічаються приклади, коли падіння літака пом'якшили гілки дерев, кількості пасажирів і членів екіпажу, що вижили при цьому, не стало більше. Як і раніше, велику роль відіграє те, як поводиться людина під час трагедії.

Прикладом цього може бути історія німецької 17-річної школярки, яка подорожує з мамою з Ліми до Пукалпа (Перу) перед різдвом 1971 року. По суті це був невеликий переліт, який став трагічним через те, що літак потрапив у турбулентність під час грози.

Від удару блискавки з ладу вийшли системи повітряного корабля, почалася пожежа у салоні. Джуліана Кепке - єдина пасажирка, що вижила в авіакатастрофі під час цього перельоту. На висоті 6400 м у літального апарату відірвалися обидва крила, після чого лайнер, що пішов у штопор, став розвалюватися частинами.

Дівчину врятувало те, що вона була пристебнута і прийняла рятувальну позу, коли ряд крісел разом із її сидінням «викинуло» за борт. Під час падіння її разом з уламками із салону обертав сильний вітер, що призвело до зниження похилої та падіння в густі чагарники джунглів Амазонки.

Наслідками «приземлення» стала зламана ключиця, садна та забиття, але на неї чекали ще більші випробування. Перебуваючи за 500 км від Ліми, в гущавині джунглів, не знаючи дороги, ця молода жінка, що вижила в авіакатастрофі, змушена була боротися за життя в незнайомій місцевості.

Цілих 9 днів вона йшла вниз за течією річки, боячись відійти від неї далеко, щоб не втратити джерело води. Харчуючи фруктами та рослинами, які впізнавала та могла зірвати, дівчина вийшла до стоянки рибалок, які й доправили її до шпиталю.

Якби Джуліана залишилася чекати допомоги біля літака, що впав, то, швидше за все, загинула б. За цими подіями італійською телекомпанією було знято художній фільм «Чудеса ще бувають», який згодом врятував життя радянській дівчині Ларисі Савицькій, яка чекала на дві доби рятувальників.

Члени екіпажу, що вижили

Досить рідко можна почути про те, що під час падіння літака вижили члени екіпажу. Можливо, вони зайняті порятунком пасажирів або перебувають у цей момент у самій "неблагополучній" частині літака, але це факт.

Але є приклади, коли стюардеса, яка вижила в авіакатастрофі, виявлялася єдиною врятованою. Весні Вулович у 1972 р. було лише 22 роки, коли під час чергового рейсу з Копенгагена до Загреба літак югославської авіакомпанії розвалився у повітрі внаслідок вибуху терористичної бомби.

Цей випадок можна віднести до «чуда», оскільки Весна змогла вижити, перебуваючи в середині салону літака під час падіння з висоти понад 10 км. Уламок машини, в якому вона знаходилася, впав на засніжені дерева, що дуже пом'якшило удар.

Другим «дивом» було те, що, коли вона була в несвідомому стані, її знайшов селянин із села, що неподалік, і відвіз до лікарні. Стюардеса, яка вижила в авіакатастрофі під час падіння з такої висоти, майже місяць була в комі, а потім ще 16 місяців боролася за можливість пересуватися і жити нормальним життям.

Весна Вулович стала рекордсменом книги Гіннеса як людина, яка здійснила стрибок без парашута з 10-кілометрової висоти. Навряд чи знайдеться сміливець, який з власної волі вирішить перевершити її результат.

Падіння російського літака у Єгипті

Однією з найактуальніших тем осені 2015 стала авіакатастрофа в Єгипті. Сьогодні «чи є ті, що вижили» - вже не найважливіше питання в цій трагедії. Якщо спочатку ходили чутки, що не всі із 224 людей загинули, то тепер це сумний факт.

Сьогодні громадськість цікавить причина загибелі авіалайнера і гарантії того, що цього більше не станеться з російськими літаками.

Цілком різні версії події викладають російські та зарубіжні ЗМІ. Лайнер, що вилетів без запізнення, через 23 хвилини після зльоту зник з радарів диспетчерів з невідомих причин.

Одна з версій, чому не знайдені ті, хто вижив в авіакатастрофі в Єгипті, це вибух бомби, що знаходиться на борту. Літак розірвало у небі, тож шансів у пасажирів практично не було.

Єгипетська влада стверджує, що присутність бомби серед уламків літака виявлено не було. Ці дані були ними опубліковані після того, як експерти зі США, Англії та Росії дійшли іншого висновку.

Єдиною причиною невідповідності висновків експертів - це небажання Єгипту втратити потенційних клієнтів у туристичний сезон та виплачувати компенсацію компанії "Когалимавіа" за аварію літака в його повітряному просторі. Якби були ті, хто вижив, то так само отримали компенсацію за шкоду.

Слід очікувати, до якої угоди прийдуть обидві сторони, але, озирнувшись на історію повітроплавання, можна сказати, що літаки просто так у повітрі не розвалюються і з радарів не зникають. Остаточних висновків поки що немає, але світовій громадськості зрозуміло, чим було викликано авіакатастрофу в Єгипті сьогодні. Чи є ті, хто вижив, на це питання відповідь однозначна - «ні».

Позитивна статистика

Знаючи прискіпливість вчених у бажанні все підрахувати та виміряти, можна не сумніватися, що вони також вивчали питання, чому не виживають в авіакатастрофі люди.

Причина насправді найбанальніша - той самий людський чинник. Якщо взяти статистику змін причин падіння літаків починаючи з 1908 року, вона виглядатиме так:

• на зорі літакобудування з 1908 по 1929 р.р. 50% катастроф припадало на технічні неполадки, 30% - на погодні умови, 10% - спалах і 10% - це помилка пілотів;
• до другої половини 20 століття повітряний флот підійшов з іншою статистикою - 24% пов'язані з технікою, 25% - винна погода, помилка пілотів - 37%, спалах - 7%, а теракти займають лише 5%;
• в 21 столітті статистика повністю змінилася - 45% - винуватець людського фактора, 13% - погода, 32% - неполадки в техніці, займання - 3%, а теракти займають 4% випадків.

Так змінилися причини повітряних катастроф у повітрі за 100 років. Проте на сьогодні це найбезпечніший вид пересування, тому що аварії відбуваються з ймовірністю 0.00001%. Крім того, все частіше з'являються факти, коли при падінні літака виживає не одна людина, а значна частина пасажирів.

Наприклад, 4 людини вижили в авіакатастрофі, що сталася в Японії в 1985 р. Через 12 хвилин після зльоту літака сталася розгерметизація в хвостовому відсіку. Пілотам вдалося протримати машину в повітрі 32 хвилини, після чого борт звалився за 100 км від столиці Японії. Як повідали ті, хто вижив, врятованих могло бути більше, оскільки люди просили допомоги, але на час приходу рятувальників, які зовсім не поспішали, були мертві 520 осіб. Їх вбило переохолодження та рани, отримані при падінні.

На жаль, відомості про врятованих не завжди відповідають істині. Так було, коли повідомляли, що 4 особи вижили в авіакатастрофі над Єгиптом. У цьому випадку можна лише поспівчувати людям, які здобули надію на диво, але потім знову її втратили.

У російській історії авіації також є приклади, коли пасажири залишалися живими під час аварії лайнера. Так, люди, які вижили в авіакатастрофі "Когалимавіа" у 2011 році під час займання літака, який тільки керував на злітну смугу, отримали Зі 116 пасажирів і 6 членів екіпажу загинуло лише троє людей, при цьому Ту-154 повністю згорів.

Статистика говорить: найбезпечнішим транспортом є авіаційний. Одна катастрофатут припадає приблизно мільйон вильотів. Чого, звичайно, не скажеш про автомобільний чи залізничний транспорт. Тим не менш, багато хто з тих, хто спокійно їздить на машинах чи поїздах, бояться літати.

Адже якщо йдеться про катастрофу літака на великій висоті чи швидкості, шанси вижити у пасажира мінімальні. І все-таки вони є. Сьогодні ми розповімо про кількох щасливчиків, яким пощастило вижити в авіакатастрофахколи, здавалося, врятуватися неможливо.

Першою в історії людиною, яка вижила в салоні пасажирського літака при падінні з висоти, стала 17-річна Лінда Макдональд. 5 вересня 1936 року дівчина заплатила 20 доларів за оглядовий політ над Піттсбургом. Крім неї в салоні перебували ще дев'ять пасажирів, які бажали насолодитися екскурсією.

Коли літак був на висоті приблизно 500 метрів над землею, у нього відмовив двигун. Пілот не зумів спланувати, біплан увійшов до штопора і на величезній швидкості врізався в землю. Пожежники, що прибули на місце під уламками, знайшли ледве живу дівчину.

З численними переломами її доправили до лікарні. Лінда вижила і тим самим увійшла до історії світової авіації.

Остання авіакатастрофа, в якій вижив лише один пасажир, сталася 20 січня 2015 року в Жамбилській області Казахстану. Ан-2, який здійснював переліт з Балхаша до Шатирколь, звалився на землю, не долетівши до пункту призначення.

Найімовірніше, у нього теж відмовив двигун. Загинули шестеро людей, а ось Асем Шаяхметова, що сиділа біля вхідних дверей біплана, хоч і отримала численні травми, таки вижила.

Втім, і в першому, і в останньому випадку йдеться про маленькі літаки. Але й у катастрофах із величезними лайнерами відомі випадки щасливого порятунку.

Плаваюча на уламках

14 годин - рівно стільки провела у воді аеробуса А-310-300, що вижила в катастрофі, 14-річна Бахія Бакарі. 30 червня 2009 року дівчинка разом із матір'ю летіла з Франції на Коморські острови. Як і чому сталася катастрофа, Бахія не знає: спала біля ілюмінатора.

Просто в якийсь момент вона раптом прийшла до тями від сильного удару, різкого болю і зрозуміла, що знаходиться у воді. Дівчинка зі зламаною ключицею і струсом мозку зуміла забратися на фрагмент крила лайнера, що залишився на плаву. Більше ніхто із 153 людей, які перебували на борту, не вижив.

Лише через 14 годин після катастрофи дівчинку підібрали місцеві рибалки, які випадково опинилися в цьому районі. Рятувальники, які прочісували води океану в пошуках уламків, працювали зовсім в іншому квадраті. Якби не рибалки, можливо, Бахія померла б від переохолодження.

Дівчинку доставили Францією, де вона стала національною героїнею. У лікарняній палаті її навіть відвідав тодішній президент Ніколя Саркозі. Пізніше Бахія випустила книгу спогадів, яка стала бестселером. Втім, чимало скептиків стверджують, що мадемуазель Бакарі — ніяка не пасажирка лайнера, що розбився, а дівчинка, яку просто виштовхнули з човна нелегальних мігрантів. Проте офіційна версія таки виглядає більш правдоподібною.

Діти, що врятувалися

Найбільшою авіакатастрофою з єдиним пасажиром, що вижив на борту, стала трагедія лайнера MD-82, що сталася 16 серпня 1987 року в Детройті. Причиною її став жахливий збіг обставин: досвідчений екіпаж не перевірив, у якому положенні встановлені закрилки. У результаті відразу після зльоту літак став кренитися в різні боки, зачепив крилом стовп і звалився на шосе, де також загинули люди.

Зі 155 людей, які перебували на борту, вижила лише 4-річна Сесілія Січан. У катастрофі вона втратила батьків і брата, її дав притулок дядько. Дівчина довгі роки не давала інтерв'ю. Лише у 2013 році вона порушила обітницю мовчання. Сесілія продемонструвала журналістам татуювання літака, що красується у неї на зап'ясті, і сказала, що не боїться користуватися авіатранспортом.

9-річної Еріке Дельгадотакож пощастило єдиній вижити в авіакатастрофі. 11 січня 1995 року літак «Колумбійських авіаліній» через незрозумілу причину розвалився над джунглями на висоті близько трьох кілометрів.

Мати виштовхнула Еріку з літака, коли руйнація корпусу тільки-но почалася. Потім лайнер вибухнув, забрав життя 52 пасажирів і членів екіпажу, а Еріка потрапила в болото — в купу водоростей, що гниють.

Оглушена дівчинка не могла вибратися і почала кликати на допомогу. Якийсь негідник, почувши її крики, підійшов до неї і, навіть не спробувавши допомогти, зірвав з шиї Еріки намисто, після чого втік. За кілька годин дівчинку врятував місцевий фермер.

Дива ще трапляються

Випадок, що трапився з 17-річною Джуліаною Кепці, ліг в основу фільму «Чудеса ще трапляються» 24 грудня 1971 року до лайнера перуанської авіакомпанії потрапила блискавка. Він розвалився на частини на висоті трохи більше трьох кілометрів.

Кепці, пристебнута до крісла, падала разом з уламками, причому крісло шалено оберталося навколо своєї осі, немов гвинт вертольота. Очевидно, саме це, а також м'які верхівки дерев пом'якшили удар. Джуліана зламала ключицю, отримала безліч ударів та подряпин, але вижила.

Катастрофа сталася за 500 кілометрів від столиці Перу Ліми, але рятувальники не відразу змогли дістатися місця трагедії по непрохідних джунглях. Джуліана ж, батько якої був біологом і навчив її основ виживання в екстремальних умовах, не стала чекати на допомогу.

Вона, страждаючи від укусів комах, уникаючи зустрічей із хижаками та отруйними зміями, спускалася за течією річки, харчуючись підніжним кормом. Через дев'ять днів вона набрела на стійбище рибалок, які нагодували дівчину і передали її владі.

Варто сказати, що фільм «Чудеса ще трапляються» через 10 років» допоміг вижити в авіакатастрофі радянській студентці Ларисі Савицькій.

Двічі рекордсменка

Лариса Савицькадвічі занесено до Книги рекордів Гіннесса. По-перше, як людина, яка вижила після падіння з максимальної висоти, по-друге, як отримала мінімальну компенсацію за збитки, отримані в катастрофі.

24 серпня 1981 року 20-річна Лариса поверталася з чоловіком із весільної подорожі до Благовіщенська. Над містом Завітинським Ан-24 зіткнувся з військовим бомбардувальником Ту-16. Лайнер розламався на кілька частин і почав падати. Лариса, що спала в кріслі, прокинулася від холоду, викликаного розгерметизацією салону. Не пристебнуту дівчину викинуло в прохід, але вона залізла назад у крісло.

Несподівано дівчина згадала італійський фільм «Чудеса ще трапляються» і, як і його героїня, пристебнулася. Вона не сподівалася врятуватися, просто хотіла «померти не боляче». Лариса вісім хвилин падала в уламку літака, що шалено крутився, з висоти 5200 метрів.

Гілки беріз, на які впала дівчина, трохи пом'якшили удар. Перебуваючи серед уламків і трупів, багато з яких, ніби на кілки, нанизалися на гілки, дівчина, яка отримала важкі травми, спорудила собі укриття від негоди. Рятувальники, які через два дні дісталися місця катастрофи, були вражені, побачивши, що вона жива — єдина з 38 людей, які перебували на борту.

За тяжкі травми (перелом хребта в п'яти місцях, ребер і рук, втрату всіх зубів) Лариса, яка провела на лікарняному ліжку не один місяць, отримала сміховинну компенсацію - 75 рублів. Приблизно половина зарплати вчителя.

Без підручних засобів

Якщо Лариса Савицька врятувалася, падаючи разом із частиною фюзеляжу, то рекорд виживання після «висотного падіння без підручних предметів» належить 22-річній югославській стюардесі Весні Вулович.

26 січня 1972 року лайнер, що прямував із Копенгагена до Загреба, вибухнув (ймовірно, від бомби терориста) на висоті понад 10 кілометрів. Весну викинуло із салону, і вона кинулася вниз.

Дівчина впала на засніжені гілки дерев, що трохи пом'якшило удар. Знайшов її місцевий селянин. Він перев'язав Весні рани. Дівчина провела в комі 27 днів, а потім ще 1,5 роки на лікарняному ліжку, але таки вижила.

Якщо проаналізувати список із 56 імен - тих, хто єдиним вижив в авіакатастрофах, можна зрозуміти: шанси є у всіх. Підлога ролі не грає. Мабуть, єдине значення має вік.

Шанси на виживання у людей до 30 років – вищі. Але й серед правил бувають винятки. Так, Олександру Борисовичу Сизову, який єдиний вижив в авіакатастрофі, в якій загинув ХК «Локомотив» (Ярославль), на момент трагедії було 52 роки.

Вижити в авіакатастрофі... Справді, за всю історію цивільної авіації було багато пасажирів, яким вдалося уникнути трагедій. Хтось із них проспав чи спізнився на злощасний рейс і завдяки цьому залишився живим. Але є і по-справжньому чудові порятунки, пояснити які просто неможливо. Ми зробили добірку найнеймовірніших історій про людей, які пережили аварію літаків.

1. Жахлива авіакатастрофа, що сталася в Перу в грудні 1971 року, забрала життя 92 людей. До літака Lockheed L-188A потрапила блискавка, коли він летів над тропічним лісом на висоті 3 км. Лайнер розвалився на частини і, здавалося, нікого в живих не залишилося. Але через 9 днів після трагедії знайшовся пасажир "смертельного рейсу" LANSA 508, який вижив, - 17-річна Джуліана Маргарет Кепке (на головному фото - прямуючи. ред.). У школярки була зламана ключиця, розбите обличчя, все тіло в синцях. І це – після падіння з висоти 3000 метрів! Її знайшли не відразу – більше тижня Джуліана виживала одна в диких умовах джунглів. Як пізніше визнавалася сама Джуліана, під час аварії літака ряд сидінь, до якого вона була пристебнута, обертався, як лопата вертольота, що й уповільнило швидкість падіння. Пощастило їй і в тому, що сидіння разом із нею впали в густі крони дерев, чим пом'якшили "посадку". До речі, історія, що сталася з Джуліаною Кепкою, лягла в основу італійського фільму "Чудеса ще трапляються".

2. Саме цю саму картину "Чудеса ще трапляються" згадала пасажирка Ан-24 Лариса Савицька 1981 року. Жінка поверталася з чоловіком із весільної подорожі, але, на жаль, їхня гарна історія кохання перервалася на висоті 5 км на Далекому Сході. 24 серпня 1981 року літак, на якому вони летіли, зіткнувся з бомбардувальником Ту-16 ВПС СРСР. Із 32 осіб уціліла лише 20-річна Лариса. У момент катастрофи жінка міцно спала, пригорнувшись до чоловіка. Опритомніла Савицька від сильного удару - літак розламався на частини. Її викинуло в прохід і незважаючи на весь жах від того, що відбувається, Лариса встигла міцно вхопитися за найближче крісло і втиснутись у нього, як героїня фільму «Чудеса ще трапляються».

Вже опинившись на землі, Лариса побачила перед собою крісло з тілом мертвого чоловіка. Поруч із ним вона чекала рятувальників на місці аварії літака рівно два дні.

Лариса Савицька двічі згадана в Книзі рекордів Гіннеса: як вижила в авіакатастрофі і як мала найменшу компенсацію – 75 рублів!

3. Трагедія, що сталася в Андах, також стала основою художнього фільму. «Живі» вийшли на екрани у 1993 році – через 21 рік після сумнозвісної історії. Рейс 571 Уругвайських авіаліній із 45 регбістами та їх близькими розбився 13 жовтня 1972 року. 10 людей загинули одразу, решті довелося 72 дні виживати в горах без їжі.

Це страшно уявити, але нещасним довелося навіть харчуватися м'ясом товаришів, що померли. Через кілька днів у живих залишилося лише 16 людей. Інші загинули від голоду та холоду. Пасажири, що вижили, були врятовані 23 грудня 1972 року.

4. 1972 був затьмарений ще однією авіакатастрофою - 26 січня над чеським містечком Сербська-Кам'яниці терористи підірвали пасажирський літак McDonnell Douglas DC-9-3, який летів з Копенгагена в Загреб. Бомба була закладена у багажному відділенні та здетонувала на висоті 10 160 м. 27 пасажирів та членів екіпажу загинули. Врятувалася лише 22-річна стюардеса Весна Вулович. У жінки був проламаний череп, зламані обидві ноги і три хребці, але вона була жива.

Наступні 27 днів Весна перебувала у комі, а після цього ще 16 місяців була під наглядом лікарів у лікарні. Чудовий порятунок Вулович занесено до Книги рекордів Гіннеса як найвисотніший стрибок без парашута.

5. Одна з наймасштабніших катастроф в історії японської цивільної авіації сталася 12 серпня 1985 року. Boeing 747SR-46 авіакомпанії Japan Airlines звалився біля гори Такамагахара в 100 км від Токіо.

З 520 пасажирів вдалося вижити лише чотирьом жінкам: 24-річній співробітниці Japan Airline Хіроко Есідзакі, 34-річній пасажирці літака та її 8-річній дочці Мікіко, а також 12-річній Кейко Кавакамі, яка була знайдена на дереві.

6. Фотографія маленької Сесилії Січан 1987 року облетіла весь світ. 4-річна дівчинка дивом вижила під час аварії літака у Детройті 16 серпня. Трагедія забрала життя 156 людей, але як у такому випадку вижила Сесілія - ​​досі велика загадка. McDonnell Douglas MD-82 не зміг набрати висоту - лайнер понесло в стовп, потім він перекинувся і, прослизнувши дорогою, влетів у шляхопровід.

Під час спецоперації рятувальники стали свідками несамовитої картини: крихітна дівчинка з величезними від страху очима сидить у своєму кріслі, а поряд тіла її батьків та 6-річного брата.

7. У 2009 році світ вразила ще одна трагедія: біля узбережжя Коморських островів в Індійський океан упав Airbus A310. На борту літака, що здійснював рейс зі столиці Ємену Сани до міста Мороні, перебували 142 пасажири та 11 членів екіпажу. Знайти когось у живих просто не було можливим.

Але диво все ж таки сталося: через 10 годин після трагедії рятувальники виявили в океані маленьку дівчинку, яка весь цей час провела у воді без спасжилету. Крім того, як пізніше зізнався батько малечі, вона навіть не вміла плавати! Бахіа Бакарі трималася за уламки літака.