За останні десять років (2009-2018) сталося 10 великих катастроф, які стосуються нашої країни. У цю вибірку потрапили літаки російських авіакомпаній, які зазнали краху закордоном. Також враховувалися іноземні повітряні судна, які розбилися у Росії.

За даними Вікіпедії, сукупна кількість загиблих склала 750 людей. Всі ці аварії широко висвітлювалися у ЗМІ, залишивши важкий слід у серці кожного російського громадянина. У більшості випадків розслідування причин трагедій вже завершено, але з кількох аварій ще тривають слідчі дії та вивчення доказів.

Список найбільших авіакатастроф за 10 років:

• загибель президентського борту ТУ-154М під Смоленськом (2010);
• катастрофа Ту-134 під Петрозаводськом (2011);
• аварія літака Як-42Д під Ярославлем (2011);
• авіакатастрофа ATR-72 біля Тюмені (2012);
• аварія Boeing-737 в Казані (2013);
• катастрофа Airbus A321 над Синайським півостровом у Єгипті (2015);
• аварія Boeing-737 в Ростові-на-Дону (2016);
• катастрофа Ту-154 під Сочі (2016);
• загибель борту Ан-148 у Підмосков'ї (2018);
• аварія Ан-26 біля бази Хмеймім у Сирії (2018).

Авіакатастрофи 2010-2013 років

Крах президентського лайнера під Смоленськом

В авіакатастрофі під Смоленськом, що сталася 10 квітня 2010 року, загинув президент Польщі Лех Качинський, представники керівництва країни, збройних сил та громадських організацій, відомі релігійні діячі, депутати Парламенту. Усі вони прилетіли до Росії, щоб вшанувати пам'ять жертв Катинського розстрілу.

Президентський борт зазнав катастрофи під час заходу на посадку у складних погодних умовах. Жертвами аварії стали 96 людей - це рекордна кількість у статистиці всіх катастроф, у яких гинули перші особи держав.

Майже рік продовжувалося розслідування Міждержавного авіаційного комітету (МАК). У січні 2011 року були оголошені основні причини, що призвели до трагедії:

• посадка літака за метеоумов нижче мінімально допустимих значень;
• вихід авіалайнера за межі мінімальної висоти зниження при одночасному перевищенні швидкості;
• психологічний тиск на екіпаж із боку польського керівництва;
• ігнорування льотчиками систем оповіщення про небезпечне зближення із землею.
• недостатня підготовка екіпажу та, зокрема, командира для посадки у складних метеоумовах.

Польська сторона була згодна не з усіма доводами МАК, тому в липні 2011 року ініціювала власне розслідування, проте його результати незабаром були анульовані. Згідно з повторною перевіркою, розпочатою у 2016 році, причиною катастрофи польська комісія назвала вибух крила літака та навмисне введення в оману пілотів диспетчерами смоленського аеродрому. Росія ці звинувачення категорично відкинула.

Катастрофа під Петрозаводськом

Лайнер Ту-134 авіакомпанії «РусЕйр» 20 червня 2011 року прямував маршрутом Москва-Петрозаводськ. Під час заходу на посадку в умовах поганої видимості літак зачепив дерева, зіткнувся із землею та спалахнув. У момент катастрофи загинули 44 людини, троє пізніше померли у лікарні, п'ятьох вдалося врятувати.

Головною причиною катастрофи МАК назвав неузгоджені дії екіпажу та застаріле обладнання літака, яке контролює захід на посадку. Ця трагедія схожа з обставин з катастрофою під Смоленськом.

Авіаційні експерти стверджують, що найбільше катастроф відбувається при зльоті або посадці літаків. Якраз під час зльоту 7 вересня 2011 року розбився авіалайнер Як-42Д, який виконував чартерний рейс з Ярославля до Мінська з хокейною командою «Локомотив» на борту. Не зумівши набрати висоту, повітряне судно за кілька секунд польоту зачепило радіомаяк і врізалося в берег річки Туношонка.

Авіакатастрофа в Ярославлі

Загинули 44 особи: майже весь основний склад команди «Локомотив», її тренерський штаб та персонал, а також 8 членів екіпажу. Вижити вдалося інженеру з обслуговування авіаційного обладнання Олександру Сізову. За підсумками розслідування встановлено, що до трагедії спричинили неузгоджені дії екіпажу в процесі розбігу та зльоту літака.

Літак ATR-72 авіакомпанії «Ютейр» розбився 2 квітня 2012 року біля села Горьківка неподалік Тюмені. Він прямував до Сургута, але в повітрі встиг пробути менше хвилини. Загинули 33 особи, 10 вдалося врятувати.

До розвитку аварійної ситуації на борту призвело зледеніння корпусу літака, яке не було усунуто під час підготовки до польоту. Внаслідок погіршення аеродинамічних характеристик лайнер пішов у режим звалювання, чого вчасно не помітив екіпаж.

Крах Boeing-737 в Казані.

У 2013 році найбільшою авіакатастрофою в Росії стала аварія Boeing-737 при заході на посадку в аеропорту Казані. Літак належав авіакомпанії «Татарстан», на борту було 50 осіб - всі вони загинули. Серед факторів, що призвели до несприятливого розвитку повітряного інциденту, МАК назвав недостатню льотну підготовку екіпажу, зокрема для управління Boeing-737, неправильну роботу з навігаційним обладнанням, формальний підхід до перевірки знань пілотів в авіакомпанії.

Авіакатастрофи 2015-2018 років

Чорним днем ​​в історії російської авіації стало 31 жовтня 2015 року, коли сталася найбільша за кількістю жертв катастрофа у вітчизняній історії. На лайнері Airbus A321 компанії "Когалимавіа" туристи поверталися додому після відпочинку в сонячному Єгипті. Зліт з аеропорту в Шарм-ель-Шейху пройшов у штатному режимі, проте через 23 хвилини літак перестав виходити на зв'язок. Його уламки виявили на Синайському півострові. Загинули всі 224 особи, що знаходилися на борту, у тому числі 25 дітей.

Трагедія на Синайському півострові

Руйнування літака в повітрі сталося внаслідок теракту - у хвостовій частині було закладено бомбу. Відповідальність взяли він бойовики угруповання «ІГІЛ». З 16 листопада 2015 року президент Росії Володимир Путін призупинив повітряне сполучення з Єгиптом.

Літак авіакомпанії FlyDubai внаслідок невдалого заходу на посадку розбився в аеропорту Ростова-на-Дону вночі 19 березня 2016 року. Загинули 62 особи, вижити нікому не вдалося. Попереднє розслідування виявило помилки в діях екіпажу, які призвели до різкої втрати висоти та зіткнення літака із землею. Підсумковий звіт МАК досі не опубліковано.

Пошукова операція у Чорному морі після аварії Ту-154

Незадовго до нового 2017 року сталася ще одна трагедія у повітрі. Лайнер Ту-154 Міністерства оборони Росії 25 грудня 2016 року приземлився в Сочі для дозаправки на шляху до сирійського міста Латакія. Залишивши аеропорт, він пробув у повітрі трохи більше хвилини, а потім звалився в Чорне море. На борту летіли артисти та керівники Академічного ансамблю імені Олександрова, 9 журналістів федеральних каналів, громадський діяч Єлизавета Глінка. Термін розслідування катастрофи продовжено до березня 2019 року, за непідтвердженою інформацією, її причиною стала втрата просторового орієнтування командиром повітряного судна.

Літак «Саратовських авіаліній»

Двома великими авіапригодами відзначився 2018 рік. У лютому 2018 року в Московській області розбився літак «Саратовських авіаліній», загинула 71 людина. Приблизно через місяць - 6 березня - біля бази Хмеймім зазнав аварії військовий літак Ан-26. Жертвами трагедії стали 39 людей, з них 33 пасажири були військовослужбовцями російської армії. За цими двома катастрофами ведеться розслідування, результати будуть опубліковані пізніше.

Надійність російських авіакомпаній

На основі статистичних даних за 20 років та комплексної оцінки за іншими критеріями авторитетне Агентство з авіабезпеки Європи склало рейтинг найнадійніших повітряних перевізників Росії. До нього увійшли 3 великі авіакомпанії:

• "Уральські авіалінії";
• S7 Airlines;
• "Аерофлот".

Безперечним лідером є «Уральські авіалінії». За двадцятиру історію у компанії не було жодної великої події з жертвами та постраждалими.

Непогана статистика і у перевізника S7 Airlines, який раніше мав назву «Сибір». У його історії відомо 3 великі аварії:

• аварію рейсу Тель-Авів - Новосибірськ у жовтні 2001, який був збитий під час навчань ППО України, загинули 78 осіб;
• терористичний акт на борту літака Ту-154Б2, що прямував з Москви до Сочі 24 серпня 2004 року, загинула 51 особа;
• катастрофа літака А-310 9 липня 2006 року в Іркутську, що призвела до загибелі 125 людей.

Авіакомпанія «Аерофлот» існує з часів СРСР, загалом – майже 100 років. За цей час вона пережила чимало інцидентів та катастроф. Однак у новітній історії російської авіації кількість аварій мінімальна. Остання велика катастрофа датована 25 жовтня 2000, коли в аеропорту Батумі при заході на посадку розбився вантажно-пасажирський літак Іл-18Д. На його борту знаходилися військовослужбовці, які прямували на 12 військову базу Групи російських військ у Закавказзі, та члени їхніх сімей, включаючи 7 дітей. Загалом загинули 84 особи. До трагедії спричинили навігаційні помилки екіпажу, порушення в роботі диспетчера, збій у роботі наземної радіотехніки.

Причини авіакатастроф у Росії

Підбиваючи підсумки, можна виділити кілька причин, з яких найчастіше розбиваються літаки в Росії:

• недостатній рівень підготовки членів екіпажу;
• зношеність парку авіалайнерів, що використовуються у цивільній авіації;
• погане технічне обслуговування літаків;
• терористичні акти.

Ситуація з катастрофами літаків у Росії за 10 років майже не змінилася. Наша країна, як і раніше, залишається серед лідерів за кількістю авіакатастроф. Сподіватимемося, що вітчизняні авіакомпанії зроблять правильні висновки з даних статистики і займуться підвищенням якості льотної підготовки екіпажів та технічної безпеки літаків.

Щодня у повітря піднімаються близько 100 тис. літаків і приблизно стільки ж роблять успішну посадку. При цьому статистика загиблих поповнюється не більше ніж на 1000 на рік — це порівняно менше порівняно із загиблими у ДТП лише за місяць у всьому світі.

Як часто падають літаки статистика

Скільки літаків падає на рік – питання, яке цікавить багатьох людей, навіть тих, хто не збирається у рейс. Можна навести такі дані:

1. Як показує статистика, щодня у небо злітає близько 10 тисяч авіалайнерів.
2. У повітряних суднах літають приблизно 4.5 млрд людей – це понад половина населення планети.
3. Із них близько 1000 людей гинуть в авіакатастрофах.
4. За 100 років пасажирської авіації 150 000 людей загинуло.

Статистика падіння літаків у світі

Згідно зі світовою статистикою авіакатастроф лідерами є:

1. Росія
2. Канада

Де найбільше жертв авіакатастроф?

(з 1945 - 2013 рік)

1. США: 763 катастрофи, 10 514 жертв;
2. Росія: 307 катастроф, 7061 жертва;
3. Канада: 173 катастрофи, 1755 жертв;
4. Бразилія: 172 катастрофи, 2681 жертва;
5. Колумбія: 164 катастрофи, 2774 жертви;
6. Великобританія: 102 катастрофи, 1278 жертв;
7. Франція: 101 катастрофа, 2240 жертв;
8. Індія: 93 катастрофи, 2341 жертва;
9. Індонезія: 93 катастрофи, 1902 жертви;
10. Мексика: 88 катастроф, 1226 жертв.

Статистика падіння літаків у Росії

Говорячи про нашу країну, із гіркотою доводиться визнати, що за останні шість років ми посіли перше місце у світі за кількістю авіакатастроф.

Так за цей час у Росії сталося 38 авіакатастроф, у яких загинуло 378 осіб, тоді як у США сталося лише 11 авіа пригод.

Статистика падінь літаків щодо авіакомпаній

У яких авіакомпаній сталася найбільша кількість подій? Щоб відповісти на це питання, потрібно скласти рейтинг авіакомпаній за кількістю падінь літаків.

Turkish Airlines

Наймасовіший і найпопулярніший (особливо серед російських туристів) авіаперевізник не стикався з авіа пригодами з сімдесятих років минулого століття, але серія невеликих інцидентів, а також катастрофа 2009 поблизу голландського аеропорту Схіпхол, яка забрала дев'ять людських життів, значно зіпсували репутацію авіакомпанії.

China Airlines

Тайванська авіакомпанія вважається однією з найнебезпечніших в Азії.

За останні тридцять років у катастрофах, що сталися з літаками цього авіаперевізника, загинуло близько 755 людей, що дає підстави підозрювати цю компанію у непрофесійному підході до безпеки своїх клієнтів.

Korean Airlines

Найбільший авіаперевізник у Південній Кореї витратив понад мільярд доларів США на різні системи зручностей для пасажирів. Судна цієї компанії постійно потрапляють у якісь невеликі пригоди, на щастя, поки що без жертв. Останній трагічний випадок стався далекого 1997 року.

Saudi Arabian Airlines

Головний авіаперевізник Саудівської Аравії. З двохтисячного року носить репутацію не дуже безпечної компанії, з літаками даного перевізника часто трапляються різні інциденти, хоча в них і загинула лише одна людина (при тиску, що виникла під час евакуації) частота різних пригод за участю авіа судів цієї компанії дуже насторожує.

Skywest Airlines

Відома американська авіакомпанія спеціалізується на місцевих перевезеннях. Після 1990-х років, які завдали серйозного удару по репутації компанії, відзначилася тільки катастрофою 2008 року в Сан-Антоніо. На щастя, обійшлося без жертв, проте репутації перевізника було завдано серйозного удару.

South African Airways

Найбільша авіакомпанія ПАР спеціалізується на внутрішніх та міжнародних рейсах. Репутація компанії була зіпсована завдяки невдалому терористу із Зімбабве, який захопив літак, який належав цьому авіаперевізнику в 2006 році. Внаслідок інциденту ніхто не постраждав і хоча відповідальність лежить на службі безпеки аеропорту-це не врятувало репутацію перевізника від серйозного удару.

Падіння літаків аерофлоту

У нашій країні зареєстровано кількадесят авіакомпаній. Для визначення їх надійності та безпеки ту чи іншу компанію оцінюють за різними критеріями, одним із яких є технічна безпека літаків. Європейське агентство з авіабезпеки склало рейтинг найнадійніших авіаперевізників, до списку яких увійшла і вітчизняна компанія «Аерофлот».

Компанія була заснована у 1923 році. Після розпаду СРСР від неї відокремилося безліч дрібних перевізників. У 1992 році було створено АТ «Аерофлот-російські міжнародні авіалінії», що започаткувало сучасну історію авіакомпанії. На сьогоднішній день "Аерофлот" є найбільшим авіаперевізником Росії. За період з 1992 по теперішній час сталося 4 авіакатострофи, які забрали життя людей. Також є інформація про ще 5 аварії, які, на щастя, обійшлися без жертв.

Найвідомішою катастрофою, що сталася за всю історію авіакомпанії, є трагедія під Мєждурєченськом. Навесні 94-го року розбився пасажирський літак, що прямував рейсом Москва-Гонконг. Під час розслідування з'ясувалося, що катастрофа сталася з вини командира повітряного судна. Чоловік посадив за штурвал свого п'ятнадцятирічного сина. Ця катастрофа забрала життя 75 людей.

Вирушаючи в подорож до іншої країни, люди цікавляться не тільки надійністю авіакомпаній, а й безпекою самих літаків. Тому не зайвим буде привести рейтинг найненадійніших і найнебезпечніших літаків.

Boeing 737 був визнаний одним з небезпечних літаків, так як більшість катастроф відбувалися іменним на цьому типі літаків.

ІЛ 76 також вважається небезпечним літаком, оскільки саме на цьому судні 13 років тому сталася велика катастрофа, яка забрала безліч людських життів

ТУ 154, визнаний вельми небезпечним та ненадійним, на цьому авіалайнері також сталося багато аварій та позаштатних ситуацій.

Airbus A 310 теж має погану славу, саме на цьому судні 30 червня 2009 року сталася катастрофа, яка забрала понад 150 людських життів.

McDonnell-Douglas DC 9, даний тип літаків вже давно не випускається і знятий з виробництва, проте за весь час його існування сталося кілька катастроф в результаті яких загинуло 44 людини.

2016 виявився найбільш насиченим у плані авіа пригод. Такого висновку можна дійти, звернувшись до статистики авіакатастроф, які сталися за цей період.

24 лютого зазнав аварії в Непалі пасажирський літак DHC-6, на борту лайнера знаходилося 20 пасажирів і 3 члени екіпажу. Внаслідок катастрофи вижити нікому не вдалося.

Через місяць 9 березня зазнав катастрофи у Бангладеш АН 26, літак упав у море. На борту було 4 особи, всі вони були громадянами України. У результаті троє людей загинули, і лише одному вдалося вижити.

У ніч на 19 березня цього ж року розбився в Ростові-на-Дону літак Boeing 737 під час набору висоти, авіалайнер почав різке зниження і впав на злітно-посадкову смугу аеропорту. На борту перебували 55 осіб та 7 членів екіпажу. Внаслідок аварії літака всі, хто знаходився на борту, загинули.

Через два місяці 18 травня у Дваєрі зазнав катастрофи АН 12 Б. На борту було 9 осіб. Внаслідок аварії 7 людей загинули, вижити вдалося лише двом технікам.

Наступного дня 19 травня сталася ще одна катастрофа, літак Airbus A 320 впав у Середземне море. Усі 66 осіб (56 пасажирів, 10 членів екіпажу), які перебували на його борту, загинули.

Через два місяці 1 липня при гасінні лісових пожеж внаслідок поганої видимості зазнав катастрофи транспортний літак ІЛ 76 МНС Росії. Усі 10 членів екіпажу, які перебували на борту, загинули.

Через шість місяців 28 листопада через брак палива зазнав катастрофи літак BAe 146 в Колумбії. На його борту було 77 осіб. Внаслідок інциденту загинула 71 особа і лише 6 людей врятувалися.

Через місяць 7 грудня в районі міста Хавеліан впав літак ATR 42. Усі 47 людей, які перебували на борту, загинули.

25 грудня цього ж року сталася велика катастрофа, літак ТУ 154 ВПС РФ внаслідок помилки командира екіпажу під час заходу на посадку зазнав аварії і повністю зруйнувався. Усі 92 людини, які перебували на борту, загинули.

Загалом, подивившись на статистику, можна дійти невтішного висновку, що пересуватися літаками набагато безпечніше, ніж наземним транспортом за підрахунками ймовірність загинути в авіакатастрофі дорівнює 1:8.000.000. Тому не варто боятися літати на авіалайнерах, адже ризик загинути на землі набагато вищий, ніж у повітрі.

Статистика падіння літаків за 2017 рік

За минулі місяці цього року відбулося лише 4 авіакатастрофи, що значно менше порівняно з минулим 2016 роком.

16 січня, заходячи на посадку, зазнав аварії Boeing 747. Внаслідок події загинули 39 людей і 14 отримали поранення.

Через три місяці 20 березня, заходячи на посадку, сталася аварія з літаком АН 26. Внаслідок інциденту постраждали 37 людей.

29 квітня зазнав аварії АН 26. На борту було 8 осіб. Усі, хто перебував на борту, загинули.

Через три місяці 7 червня зазнав аварії авіалайнер Y8, через пів години, після того, як літак злетів, лайнер звалився в Андаманське море. На його борту було 122 особи. Внаслідок катастрофи вижити нікому не вдалося.

Багато людей вважають за краще добиратися в той чи інший регіон за допомогою авіалайнера, адже повітряним шляхом набагато зручніше і швидше їхати, ніж поїздом. За статистикою кожні 2-3 секунди у світі приземляється та злітає літак. Чи варто страхати, коли заходиш на борт літака? Як часто розбиваються літаки? Такі питання завжди мучать пасажирів, особливо тих, хто рідко літає повітряним судном.

Кожен побоюється за своє життя, тож не дивно, чому виникають такі питання. Якщо подивитися новини, в яких постійно розповідають про якісь катастрофи, причому часто пов'язані з авіаперельотом, то одразу відпадає бажання кудись їхати. Безперечно, небезпека є завжди. Навіть під час перебування вдома є ризик загибелі, наприклад, від витоку газу. Таким чином, літати чи не літати на повітряних суднах – це дуже спірне питання, і тут кожен сам вирішує, як йому краще чинити. Щоб зрозуміти, чи багато авіалайнерів потрапляє в катастрофу, розглянемо статистику.

Скільки літаків падає на рік – питання, яке цікавить багатьох людей, навіть тих, хто не збирається у рейс. Можна навести такі дані:

1. Як показує статистика, щодня у небо злітає близько 10 тисяч авіалайнерів.
2. У повітряних суднах літають приблизно 4.5 млрд людей – це понад половина населення планети.
3. Із них близько 1000 людей гинуть в авіакатастрофах.
4. За 100 років пасажирської авіації 150 000 людей загинуло.

Цей показник у рази менший, ніж кількість жертв у дорожньо-транспортних пригодах за місяць. Отже, на чому безпечніше пересуватися? Відповідь очевидна. У ДТП люди гинуть набагато частіше, тому їздити в автомобілях набагато небезпечніше для життя, ніж літати літаками.

За статистичними даними, з 2009 року сталося 107 авіакатастроф, жертвами стали 3245 пасажирів.

Як часто падають літаки у Росії?

На жаль, наша країна займає лідируючу позицію у рейтингу країн, які перенесли найбільшу кількість авіапригод. Це пов'язано з тим, що Росія – найбільша у світі держава. Якщо взяти статистику з 2009 року, то в РФ сталася найбільша кількість катастроф, пов'язаних із авіалайнерами – 38 штук. У них загинуло 378 людей. Далі слідує Америка, де сталося 11 подій за останні 6 років. Якщо ж брати до уваги дані за весь час існування цивільної авіації, то перше місце посідають Сполучені Штати Америки.

• Росія (38 аварій);
• США (11 за цей період);
• Україна (7 за 6 років);
• Конго (6 за такий самий період);
• Німеччина (4 катастрофи у 2010 році).

Які літаки найчастіше падають?

Якщо говорити про те, які літаки найчастіше розбиваються, тут потрібно навести рейтинг найнебезпечніших авіалайнерів. Отже, список такий:

1. Boeing 737. Цей пасажирський літак був визнаний небезпечним, оскільки кілька авіакатастроф сталося саме на ньому.
2. Іл-76. Страшна катастрофа сталася на цьому повітряному судні 13 років тому і забрала дуже багато людських життів.
3. Ту-154. На ньому трапилося також дуже багато аварій.
4. Airbus A310. Остання катастрофа була цього року, яка забрала понад 150 життів і лише одній дівчинці вдалося вціліти.
5. McDonnell-Douglas DC-9 Він уже багато років не випускається, але готові повітряні судна літають досить часто. За весь час існування на борту цього літака загинули лише 44 особи.

Порівняно з роками минулого XX століття кількість авіакатастроф, на жаль, збільшилася. Літаки падають із різних причин. Це може бути несправність самого авіалайнера, погодні умови чи людський чинник. Сказати однозначно, чи падають літаки, складно. Якщо порівняти з ДТП, то повітряним судном набагато безпечніше пересуватися. А загалом не варто боятися літаків, адже на землі ризик загинути набагато більше, ніж у повітрі.

Найпоширеніша причина авіакатастроф цивільних повітряних суден – людський фактор

США – абсолютний лідер за кількістю авіакатастроф з 1945 року

В результаті теракту терпить аварію кожен дванадцятий з лайнерів, що розбилися.

29 листопада в Колумбії розбився літак, на якому летіли футболісти бразильської команди «Шапекоенсе». Щонайменше 76 людей загинули, за життя 13 людей борються лікарі. За попередніми даними, лайнер впав у джунглі через те, що за кілька десятків миль до аеропорту закінчилося паливо.

СТАТИСТИКА КРУШЕНЬ

Причина половини всіх авіакатастроф – помилки пілотів. Деякі з них нехтують посадовими інструкціями, інші не мають достатнього досвіду, треті просто виявляють недбалість. До цієї групи можна віднести й ситуації, коли льотчик навмисно направляє літак у будинок чи землю, щоб звести рахунки з життям.

1/5 всіх авіакатастроф є наслідком відмови техніки. Якщо на початку і в середині минулого століття йшлося, як правило, про конструкторські недоробки при створенні літаків, то зараз зазвичай мається на увазі неякісно зроблений ремонт. Так, 12 серпня 1985 року через недбалість зварювальників під Токіо розбився Boeing-747.

Кожна десята аварія повітряного судна відбувається через невідповідні погодні умови. Це туман, гроза, сильний дощ, сніг чи дуже сильний вітер. З цієї причини 10 квітня 2010 року під Смоленськом упав лайнер, на якому летів тодішній президент Польщі Лех Качинський.

У 8% випадків причиною авіакатастроф стають дії терористів та викрадачів. До цієї категорії належать, наприклад, зіткнення лайнерів із будинками Світового торгового центру в Нью-Йорку 11 вересня 2001 року.

6% авіакатастроф пов'язані з помилками авіадиспетчерів. Зокрема, через невірні дії диспетчера 1 липня 2002 року у Швейцарії, над Боденським озером, зіткнулися два літаки.

В інших випадках визначити причину катастрофи не вдається, або вона досить рідкісна (крокодил виповз із багажного відсіку, літак зіткнувся зі зграєю птахів або потрапив у хмару вулканічного попелу). Іноді чиновники озвучують абсурдні версії авіакатастроф.

«Літак впав через силу тяжкості, оскільки машина важча за повітря», - заявив у листопаді 2010 року прокурор Чусовського району Пермської області Андрій Делієв, коментуючи аварію винищувача МіГ-31.

ДЕ ЧАСТІШЕ ПАДАЮТЬ ЛІТАКИ



За кількістю авіакатастроф лідер – США. Але це не говорить про те, що літати в Америці небезпечніше, ніж у Росії чи Мексиці: у Сполучених Штатах широко поширена цивільна авіація, і левова частка катастроф припадає саме на легкомоторні літаки.

Кількість авіакатастроф у Росії у першому півріччі 2016 року не скоротилася, а зросла. За цей період зареєстровано 22 аварії літаків та вертольотів, а за аналогічний період 2015 року – 12. За інформацією дослідницького центру JACDEC за 2016 рік, найбільший російський авіаперевізник знаходиться на 36 місці у рейтингу безпеки польотів.

Варто мати на увазі, що ймовірність загинути під час аварії літака в 62 рази нижча, ніж в автокатастрофі.

Я приблизно рік тому написав пост у себе у Фейсбуці на цю тему (www.facebook.com), скопіюю його сюди:

Під час обговорення теми авіакатастроф чи авіапригод періодично чую думку про те, що за радянських часів пасажирські авіаперевезення були виключно безпечними, а потім СРСР розвалився, в авіації почався хаос і безпека польотів різко впала. Оскільки я дуже цікавлюся авіацією, мені давно хотілося перевірити цю гіпотезу і порівняти безпеку авіаперевезень в СРСР/Росії в різні роки, а як точку відліку взяти США. Тепер до цього заняття нарешті дійшли руки.

Для цієї вправи нам знадобляться: датасети (дві шт.); час (120 хв); Стату (1 шт.); Ексель (1 шт.); а головне, спритність рук (спритність – 1 шт., рук – бажано 2 шт.) та ніякого шахрайства. Отже, робимо таке:

Беремо тут (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) дані щодо кількості пасажирів у США в 1971 - 2014 та Росії в 1991 - 2014 р. Додаємо звідти ( https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/історія-аерофлоту-частина-2-3-1973-1983/) дані для СРСР за 1976 рік і звідси (https://skorobutov.wordpress.com/ 2013/10/21/історія-аерофлоту-частина-5-1983-1993/) - за 1990; за двома точками будуємо лінійну інтерполяцію для СРСР починаючи з 1971 р. (не ідеальне припущення, звичайно, але кращих даних для СРСР я не знайшов).

Беремо тут (http://aviation-safety.net/database/country/) дані щодо всіх авіапригод для Росії/СРСР та США з 1971 р.

Примітка: на жаль, там сортування країнами йде на основі того, де сталася авіакатастрофа, а не на основі того, якій країні належить літак. Так, наприклад, там немає катастрофи Ту-154 над Донецьком у 2006 р. Але, знову ж таки, інших даних у мене немає, а вручну сортувати катастрофи надто довго та нудно.

Примітка 2 (винесу з коментарів): дані щодо авіакатастроф в Росії/СРСР з цього сайту включають лише катастрофи на території сучасної Росії. Я спочатку цього не врахував, а потім переробляти всі дані я не мав часу, але найбільші (приблизно від 20 загиблих) авіакатастрофи на території союзних республік я врахував вручну. Авіакатастрофи, що залишилися, з відносно невеликою кількістю жертв навряд чи змінять загальну картину; крім того, недооблік катастроф веде до завищення, а не заниження рівня безпеки в СРСР.

Чистимо дані. Враховуватиме лише загиблих на борту літака, але не на землі (можна враховувати і всіх; не думаю, що це сильно щось змінить); видаляємо всі пропущені та нульові значення жертв; видаляємо "кримінальні" категорії (H1 та H2, С1 та C2 - теракти, викрадення, захоплення тощо, оскільки безпосередньо до безпеки польотів вони відношення не мають); по можливості, видаляємо приватних (private) та військових (для СРСР/Росії: Soviet AF, Polish AF, Російський AF, Soviet Navy; для США: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF ) операторів. Для СРСР ще для чистоти картини видалив авіакатастрофу японських JAL; для США далі чистити не став, оскільки авіакомпаній дуже багато.

Оскільки все одно залишається багато авіакатастроф легкої авіації (тільки не private, а який-небудь ОгОгО "Роги і копита"), видаляємо всі авіакатастрофи з числом жертв менше 5 (знову ж таки, не ідеально, але хоча б так).

Групуємо дані за п'ятирічними відрізками: 1971 – 1975, 1976 – 1980, ..., 2006 – 2010, 2011 – 2014 (за 2015 немає даних за кількістю пасажирів).

Ділимо кількість загиблих в авіакатастрофах на кількість пасажирів (у мільйонах). Малюємо всю цю справу на графіку (заодно додаємо окремо графіки з числом пасажирів та з кількістю загиблих).

Тепер деякі спостереження:

а) У той час як у США та у світі галузь авіаперевезень зростала, у Росії після розпаду СРСР вона впала і до радянського рівня так і не відновилася (причому це падіння ніяк не можна пояснити просто зменшенням території або скороченням чисельності населення, викликаними розпадом СРСР).

б) Якоюсь винятковою безпекою радянська авіація не відрізнялася: у середньому вона була майже в чотири рази менш безпечною, ніж американська.

в) У безпеці авіаперевезень США помітний величезний прогрес. Сучасна авіація у розвинутих країнах феноменально безпечна.

г) Якщо дивитися на абсолютну кількість загиблих, то загалом тренд для Росії/СРСР виглядає навіть краще, ніж для США, але ситуація різко змінюється, як тільки ми враховуємо зміни у числі пасажирів.

Ну і, нарешті, до відповіді головне питання: що відбувається з безпекою перевезень у Росії? На мою думку, відповідь на це питання залежить від того, під яким кутом дивитися на ситуацію. Я спиратимуся на відносну, а не абсолютну кількість загиблих, оскільки вона, на мій погляд, краще відображає безпеку польотів.

Примітка: зміна в числі пасажирів не враховує зміну пасажиромісткості літаків. Сучасні літаки набагато більше, ніж їхні побратими 40-річної давності, тому для перевезення однакової кількості пасажирів однаковим маршрутом сьогодні треба виконати менше рейсів. А чим менше рейсів, тим менше подій, за інших рівних. У той же час одна авіакатастрофа сьогодні приносить більше жертв, ніж у минулому. За ідеєю, ці два ефекти більш-менш компенсують один одного. Але в будь-якому випадку, оскільки маршрутна мережа постійно змінюється, оцінити кількість виконаних рейсів із моїх даних я не можу, а точних даних щодо кількості рейсів у мене немає, тому працюю з тим, що є.

З одного боку, у безпеці перевезень у Росії 1991 - 2010 р. справді стався провал (1996 - 2000 стали приємним винятком); країна відкотилася до рівня безпеки, характерного СРСР кінця 1970-х - початку 1980-х років. У той же час не зовсім зрозуміло, чим саме викликаний цей провал: різким погіршенням ситуації після розпаду СРСР або ж несподіваним позитивним стрибком у безпеці 1986 - 1990 р. (швидше за все, і тим, і іншим).

Понад те, ситуація з безпекою авіаперевезень у Росії сьогодні, хоч і поступається СРСР періоду 1986 - 1990 р., виглядає значно краще, ніж у будь-який інший радянський період.

Але все ж таки треба визнати, що щодо США все виглядає дуже погано: за радянських часів розрив між СРСР і США був набагато меншим, ніж зараз; в той час як у США авіаперевезення стали набагато безпечнішими, у нас нічого подібного не сталося.

Іншими словами, у пострадянській Росії не було того прогресу в галузі авіаційної безпеки, який характерний для розвинених країн і навіть було значне погіршення ситуації в порівнянні з пізнім СРСР, але водночас навіть найгірші російські часи можна порівняти з окремими радянськими відрізками. Тобто ніяк не можна сказати, що в СРСР авіація була дуже безпечною, а після розпаду СРСР сталося щось небачене.

Bottom line: на мій погляд, треба ставити питання не про те, як повернутися в часи СРСР (бо тоді літали багато і розбивалися теж багато), а про те, як наблизитися до сучасних США (бо там літають дуже-дуже багато і майже абсолютно безпечно).

P.S. Було б дуже цікаво подивитися на ці дані в розрізі окремих авіакомпаній, але, на жаль, немає настільки детальних даних щодо пасажирів. Так, наприклад, у "Аерофлоту" на пасажирських рейсах аваіпригод зі смертельними наслідками не було з 1994 року; у "Трансаеро" таких авіапригод за 24 роки існування не було взагалі; у "Сибіру"/S7 був лише один такий випадок (якщо не брати до уваги теракт і літак, начебто як збитий українською ракетою). Є таке відчуття, що провідні російські компанії зараз за рівнем безпеки мало поступаються західним, а от у невеликих компаніях відбувається що. Тільки ось не треба сприймати це як заклик все націоналізувати і об'єднати: справа швидше не в розмірі сама по собі і тим більше не в тому, хто власник, а в тому, який рівень підготовки (і зарплати) пілотів, яка культура безпеки в компанії і т.д.