Перший криголам у світі з'явився ще у XVIII столітті. Це був невеликий розмір пароплав, здатний ламати лід у гавані Філадельфії. Минуло чимало часу з того часу, як колесо було замінено турбіною, а потім з'явився і потужний атомний реактор. Сьогодні величезні атомоходи зламують арктичні криги величезною потужністю.

Що таке криголам?

Це судно, яке використовується в покритих потужним шаром льоду водах. оснащені ядерними силовими установками, у зв'язку з чим мають більшу потужність, ніж дизельні, завдяки чому вони простіше підкорюють замерзлі водойми. Криголамки мають ще одну явну перевагу - їм не потрібна дозаправка паливом.

Нижче у статті представлений найбільший криголам у світі (розміри, конструкція, особливості тощо). Також, прочитавши матеріал, можна ознайомитись із найбільшими лайнерами світу подібного типу.

Загальні відомості

Слід зазначити, що всі 10 атомних криголамів, що існують на сьогодні, побудовані і спущені на воду за часів перебування СРСР і Росії. Незамінність подібних лайнерів доводить операція, що сталася 1983 року. На той час близько півсотні суден, включаючи і дизельні криголами, опинилися на сході Арктики, у льодовій пастці. Лише завдяки атомному вони змогли звільнитися з полону та доставити важливі вантажі до прилеглих населених пунктів.

Будувати атомоходи в Росії стали давно, тому що тільки у нашої держави з Північним Льодовитим океаном існує дотик великої довжини - знаменитий морський Північний шлях, довжина якого становить 5600 кілометрів. Початок він бере у а закінчується біля бухти Провидіння.

Є один цікавий момент: криголамки спеціально забарвлюються у темно-червоний колір, щоб були добре помітні у льодах.

Нижче у статті представлені найбільші криголами у світі (топ-10).

Криголам «Арктика»

Один із найбільших криголамів - атомохід «Арктика» в історію увійшов як найперший надводний корабель, який досяг Північного полюса. У 1982-1986 роках він називався «Леонід Брежнєв». Закладка його відбулася у Ленінграді, на Балтійському заводі, у липні 1971 року. У його створенні брали участь понад 400 підприємств та об'єднань, проектних та дослідних наукових та інших організацій.

У воду криголам був спущений наприкінці 1972 року. Призначення судна - проведення суден по Північному Льодовитому океану.

Довжина атомоходу – 148 метрів, а борт має висоту приблизно 17 метрів. Ширина його – 30 метрів. Потужність паровиробної атомної установки - понад 55 мегават. Технічні показники судна дозволяли проламувати лід, що має товщину 5 метрів, а швидкість його у чистій воді розвивалася до 18 вузлів.

Нижче представлені 10 найбільших (за довжиною) сучасних криголамів усього світу:

1. «Севморшлях» - це судно криголамно-транспортне. Довжина його рівна 260 метрам, висота відповідає розмірам багатоповерхового будинку. Судно здатне пройти через товщину льоду 1 метр.

2. «Арктика» - найбільший атомний криголам завдовжки 173 метри. Спущено його на воду в 2016 році і представляє перший атомний криголам Російської Федерації. Здатний розколювати криги завтовшки майже до 3 метрів.

3. «50 років Перемоги» - морський атомний криголам (найбільший у світі) класу «Арктика», що відрізняється великою силою та глибокою посадкою. Довжина його дорівнює 159,6 метрів.

4. «Таймир» - атомний річковий криголам, що розбиває криги в гирлах річок завтовшки до 1,7 метра. Довжина його складає 151,8 метра. Особливість судна - зменшена посадка та здатність працювати при низьких екстремальних температурах.

5. «Вайгач» - побудований за одним проектом з «Таймиром» (але він трохи молодший). Устаткування атомне було встановлено на теплохід у 1990 році. Довжина його – 151,8 м.

6. «Ямал» - знаменитий тим, що саме на цьому криголамі відбувалася зустріч початку третього тисячоліття на Північному полюсі. Загальна кількість рейсів атомоходу до цього пункту становила майже 50. Довжина його становить 150 метрів.

7. Healy – найбільший криголам США. У 2015 році на ньому американці вперше змогли здійснити подорож на Північний полюс. Дослідницьке судно оснащене найновішим лабораторним та вимірювальним обладнанням. Довжина його – 128 метрів.

8. PolarSea - один із найстаріших криголамів Сполучених Штатів Америки, побудований у 1977 році. Сіетл - порт приписки. Довжина судна – 122 метри. Можливо, через старість він скоро буде списаний.

9. Louis S. St-Laurent - найбільший криголам, побудований у Канаді (120 метрів довжина) у 1969 році і пройшов повну модернізацію у 1993 році. Це перше у світі судно, яке досягло 1994 року Північного полюса.

10. Polarstern – атомохід Німеччини, побудований у 1982 році та призначений для наукових досліджень. Найстаріше судно має довжину 118 метрів. У 2017 році буде збудовано Polarstern-II, який замінить попередника і прийме вахту в Арктиці.

Найбільший криголам у світі: фото, опис, призначення

«50 років Перемоги» - переважно модернізований експериментальний проект 2-ї серії криголамів типу «Арктика». На цьому судні застосовано форму носового краю у вигляді ложки. Вперше вона була використана при розробці експериментального «Кенмар Кігоріяк» (криголам, Канада) у 1979 році та переконливо довела ефективність.

Це найбільший і найпотужніший у світі оснащений сучасною цифровою системою автоматичного керування. Також має модернізований комплекс засобів для біологічного захисту енергетичної атомної установки. Обладнаний він і екологічним відсіком, оснащеним новітнім сучасним обладнанням, що збирає і утилізує продукти життєдіяльності персоналу на судні.

Криголам «50 років Перемоги» займається не лише звільненням інших суден із льодового полону, він також орієнтований на виконання туристичних круїзів. Звісно, ​​пасажирських кают на судні немає, тож туристів розміщують у звичайних каютах складу корабля. Проте борт корабля оснащений рестораном, сауною, басейном та тренажерним залом.

Коротка історія про корабель

Найбільший у світі криголам – «50 років Перемоги». Він був сконструйований у Ленінграді, на Балтійському заводі, в 1989 році, а через 4 роки збудований і вперше спущений на воду. Однак будівництво його не закінчилося у зв'язку з фінансовими негараздами. Лише 2003-го його було відновлено його будівництво, а у лютому 2007 року у Фінській затоці розпочалися випробування. Портом його приписки став Мурманськ.

Незважаючи на затяжний старт, на сьогодні за плечима корабля – понад сотня походів до Північного полюса.

Найпотужніший і найбільший криголам «50 років Перемоги» - за рахунком 8-й атомний криголам, спроектований і споруджений на Балтійському заводі.

«Сибір»

Свого часу Радянський Союз не мав собі рівних у галузі будівництва атомних криголамів. У ті часи ніде у світі не було подібних суден, тоді як у СРСР було 7 атомних криголамів. Наприклад, «Сибір» - судно, яке стало безпосереднім продовженням атомних установок типу «Арктика».

Судно було оснащене системою супутникового зв'язку, яка відповідає за факс, навігацію та телефонний зв'язок. Також у ньому були всі вигоди: зал для відпочинку, басейн, сауна, бібліотека, тренувальний зал і величезна їдальня.

Криголам «Сибір» в історію увійшов як перше судно, що здійснило цілорічну навігацію від Мурманська до Дудинки. Крім того, він є другим судном, яке досягло вершини планети на Північному полюсі.

У 1977 році (момент введення криголама в лад) воно мало найбільші розміри: 29,9 метра – ширина, 147,9 метра – довжина. У ті часи він був найбільшим у світі криголамом.

Значення криголамів

Важливість подібних судів у найближчому майбутньому лише зростатиме, тому що в перспективі намічено безліч заходів щодо активної розробки природних ресурсів, що знаходяться під дном великого Північного Льодовитого океану.

По окремих ділянках навігація триває всього лише 2-4 місяці, тому що весь решту часу вся вода покрита льодом завтовшки до 3 метрів і більше. Щоб не ризикувати кораблем і командою, а також з метою економії пального з криголамів надсилаються літаки та вертольоти для розвідки в пошуках легшого шляху.

Найбільші у світі криголамки мають важливу особливість - вони можуть автономно курсувати Північним Льодовитим океаном протягом року, зламуючи носовою частиною незвичайної форми льоду товщиною до 3 метрів.

Висновок

СРСР свого часу мав абсолютне панування у світі за кількістю таких судів. Загалом у ті часи було споруджено сім атомних криголамів.

З 1989 року деякі криголами подібного типу стали використовуватися і для туристичних екскурсій, що здійснюються здебільшого до Північного полюса.

У зимовий час товщина льоду в океані в середньому становить 1,2-2 метри, а в деяких ділянках досягає 2,5 метра, але криголамки атомні здатні ходити по таких водах зі швидкістю 20 кілометрів на годину (11 вузлів). У водах, вільних від льодів, швидкість може досягати 45 кілометрів на годину (або 25 вузлів).

Перший криголам, що з'явився ще в 18 столітті, був невеликим пароплавом, який здійснював криголамні операції в гавані Філадельфії. З моменту його появи минуло не одне століття, і за цей час відбулися глобальні зміни в конструкції: спочатку колесо замінили турбіною, потім – атомним реактором, і ось уже сьогодні кораблі значних розмірів займаються колом льоду в Арктиці. На сьогоднішній день Росія і Америка можуть пишатися своїм великим флотом, що складається з атомних і дизельних потужних суден, які призначені для виконання криголамних операцій, але де і коли був створений найбільший криголам у світі деяким досі невідомо. Про це й йтиметься у нашій статті.

Будівництво атомного ліхтеровозу-контейнеровозу здійснювалося на великому суднобудівному підприємстві «Затока» у період із 1982 по 1988 роки. Атомохід «Севморшлях» є криголамно-транспортним судном, на якому використовувалася ядерна енергетична установка. У використання ліхтеровоз здали у грудні 1988 року.

Після підйому прапора та початку виконання робіт сумарний шлях ліхтеровозу становив 302000 миль. За весь час експлуатації криголаму було переправлено понад 1,5 мільйона тонн різного вантажу. Необхідність у перезарядці ядерного реактора була потрібна лише одного разу.

Основне призначення судна висотою з багатоповерховий будинок і завдовжки 260,1 м - транспортування вантажу у віддалені райони Півночі, проте воно здатне і пересуватися у льодах завтовшки 1 метр. І хто після цього скаже, що судно «Севморшлях» не заслуговує носити звання криголама?

«Арктика»

Названий атомний криголам на честь свого легендарного попередника, який спустили на воду в 1972 році і пропрацював понад 30 років. Судно завдовжки 173,3 метра може працювати у затоках та гирлах річок, а також колоти океанські льоди. Атомний криголам «Арктика» спустили без секції надбудови у червні 2016 року. За технологією надбудова вагою близько 2400 тонн має встановлюватись після того, як судно спустили на воду.

Криголам «Арктика» проекту 22220 міг пройти через лід завтовшки 2,9. Завдяки сучасній автоматичній системі управління, якою оснастили нове судно, вдвічі вдалося зменшити чисельність екіпажу.

В експлуатацію криголам планується ввести в 2018-2019 роках і після того, як це станеться, він поб'є всі рекорди за потужністю силових установок, за габаритами та висотою льодів, через які йому доведеться проходити.

«50 років Перемоги»

Основна відмінність атомного криголаму «50 років Перемоги» завдовжки 159,6 метрів – глибока посадка та значна міць. Будівництво корабля здійснювалося у період із 1989 по 2007 роки. З моменту спуску на воду та початку використання судно «50 років Перемоги» понад 100 разів вирушало в експедиції до Північного полюса.

«Таймир»

Атомний криголам довжиною 151,8 метра в гирлах річок здатний колоти лід завтовшки 1,77 метра, розчищаючи таким чином шлях для інших суден. До основних особливостей криголаму «Таймир» відносять зменшену посадку та можливість здійснювати криголамні операції в місцевостях з екстремально низькими температурами.

«Вайгач»

Атомний криголам з дрібною посадкою – друге судно у серії проекту 10580, будівництво якого здійснювалося у Фінляндії на замовлення СРСР. Основне призначення криголаму довжиною 151,8 метра - обслуговування суден, що прямують Північним Морським коридором в гирла річок, що знаходяться в Сибіру. Названо судно на честь гідрографічного корабля початку 20 століття, що виконує криголамні операції.

Криголам «Вайгач» супроводжує з Норильська кораблі, завантажені металом, а з Ігарки – лісом та рудою. Завдяки атомній турбоелектричній установці "Вайгач" може проходити через лід завтовшки до двох метрів. У льодах товщиною 1,77 метра судно слідує зі швидкістю в 2 вузли. Криголамні операції здійснюються при температурі до -50 градусів.

"Ямал"

Будівництво криголаму завдовжки 150 метрів завершилося 1986 року, а на воду його спустили через 3 роки. Спочатку судно називалося «Жовтнева Революція», а 1992 року перейменовано на «Ямал».

2000 року «Ямал» вирушив до Північного полюса, щоб зустріти третє тисячоліття. Всього на криголамі було здійснено 46 експедицій до Північного полюса. "Ямал" став сьомим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. Одна з переваг криголама «Ямал» – можливість рухатися вперед і назад.

«Healy»

На криголамні довжиною 128 метрів, який є найбільшим в Америці, американцям вперше самостійно вдалося досягти Північного полюса. Сталася ця подія у 2015 році. Дослідницьке судно оснащено найновішим вимірювальним та лабораторним обладнанням.

«Polar Sea»

Будівництво криголаму завдовжки 122 метри завершилося 1976 року, судно досі перебуває в робочому стані, щоправда, у період з 2007 по 2012 воно не експлуатувалося. Дизельні двигуни та газотурбінні установки в сумі видають потужність 78 тисяч кінських сил. За характеристиками потужності практично нічим не поступається криголаму «Арктика». Швидкість криголама «Polar Sea» у льодах завтовшки 2 метри становить 3 вузли.

"Louis S. St-Laurent"

Будівництво канадського криголама завдовжки 120 метрів завершилося 1969 року. 1993 року провели повну модернізацію судна. "Louis S. St-Laurent" - перший у світі корабель, який досяг Північного полюса (експедиція завершилася в 1994 році).

«Polarstern»

Німецьке судно довжиною 118 метрів, призначене для наукових та дослідницьких робіт, може експлуатуватися за температури до -50 градусів. У льодах завтовшки до 1,5 метра криголам «Polarstern» рухається зі швидкістю в 5 вузлів. Судно переважно йде у напрямах Арктики та Антарктики з метою вивчення цих районів.

У 2017 році очікується поява нового криголама «Polarstern-ІІ», на який покладуть вахтову службу в Арктиці.

16 червня 2016 року, Балтійський завод-Суднобудування спустив на воду головний атомний криголам "Арктика" проекту 22220. У присутності кількох тисяч глядачів хрещена мати криголама голова Ради Федерації Валентина Матвієнко розбила об борт криголаму традиційну пляшку шампанського,

відправивши зі стапеля найбільший і найпотужніший атомний криголам у світі, повідомляє прес-служба Об'єднаної суднобудівної корпорації (ОСК).

« Сьогодні атомна промисловість Росії має урочистий день. Зі стапелю Балтійського заводу зійшов найбільший і найпотужніший у світі атомний криголам «Арктика». Суворому регіону – сувора техніка. Впевнена, що криголам «Арктика» дасть новий імпульс освоєння арктичних широт. Дуже рада, що молоді суднобудівники приходять у галузь та продовжують усе те, що було накопичено іншими поколіннями корабелів. Дякую суднобудівникам цього творіння. Дивишся на нього, і така гордість переповнює за країну та людей, які це будують. Дякую, що зберегли петербурзьку школу суднобудування. Результатом такої праці пишається наша країна! Сім футів під кілем тобі, велика «Арктика», – побажала Валентина Матвієнко.

Кіровський завод відвантажив на Балтійський завод турбіну для криголама «Арктика» >>

День спуску атомного криголама на воду знаковим чином співпав із днем ​​початку Економічного форуму в Санкт-Петербурзі.

Генеральний директор Росатому – замовника атомних криголамів проекту 22220 – Сергій Кирієнко у своєму вітальному слові зазначив: « Сьогоднішній захід – це у всіх сенсах величезна перемога! Зроблено велику роботу, і сьогодні аналогів такому криголаму, як «Арктика», немає у світі. Дякуємо колективу Балтійського заводу, все зроблено згідно з графіком, і до кінця 2017 року «Арктика» набуде ладу. Цей криголам за своїми характеристиками найсучасніший, у ньому реалізовані всі технічні можливості, які раніше не використовувалися інших судах. Криголам «Арктика» - це по-справжньому нові можливості для нашої країни!»

Після команди головного будівельника головного атомоходу Вадима Голованова приступити до спуску на воду було розрізано затримника, що стримує більш ніж 14 000 тонн ваги корпусу судна, «Арктика» плавно спустилася у води річки Неви.

Попереду у корабелів« Балтійського заводу-Суднобудування» добудова головного атомоходу на воді, контрактний термін здачі замовлення – грудень 2017*.

* Будівництво головного атомного криголаму ЛК-60Я «Арктика» вимагало втручання Володимира Путіна - тільки він зміг ухвалити рішення зрушити проект з 2017 року на 2019 рік. Серійні «Сибір» та «Урал» здадуть у 2021 та 2022 роках. Зрив термінів, однією з ключових причин якого став конфлікт Росії з , може обернутися скандалом: президент уже доручив ухвалити «кадрові та організаційно-управлінські рішення», Рахункова палата, Генеральна прокуратура та ФСБ розпочнуть перевірки. Відповісти можуть і замовник "Росатом", і підрядники, зокрема ОСК. Але гучних звільнень чекати не варто, адже проект запускався ще коли Росатом очолював перший заступник голови адміністрації президента Сергій Кирієнко.

У травні 2017 року Володимир Путін доручив перенести термін здачі головного атомного криголаму ЛК-60Я «Арктика» з 2017 на 2019 рік. Крім того, президент вимагав ухвалити кадрові та організаційно-управлінські рішення у зв'язку зі зривом держконтракту. Паралельно Рахункова палата, Генпрокуратура та ФСБ мають провести перевірку проекту.

Зі стапелю Балтійського заводу зійшов другий найбільший у світі атомний криголам >>

Про будівництво "Арктики" ФГУП "Атомфлот" (володіє атомними криголамами, підконтрольний "Росатому") і "Балтійський завод - суднобудування" (БЗС, входить до ОСК) домовилися в 2012 році, гроші на криголам - 37 млрд руб. - Виділив бюджет. У 2014 році було укладено контракт ще на 2 криголами серії – «Сибір» та «Урал» – на 84,4 млрд руб. «Арктика» мала бути здана наприкінці 2017 року, «Сибір» – наприкінці 2019 року, «Урал» – наприкінці 2020 року.

Ключовою проблемою "Арктики" стали турбіни. Їх мав поставити український Харківський турбінний завод, але після 2014 року постачальника довелося замінити на КЕМ (неточність - насправді ХТЗ не повинен був постачати турбіни; коли у 2013 р. КЕМ виграв тендер на виробництво турбінних агрегатів, то планувалося виготовлені на Кіровському заводі турбіни тільки випробовувати на ХТЗ, де для цього є спеціальний стенд – ). Джерело в уряді каже, що серйозних технічних складнощів немає: на стенді КЕМу проходить випробування перша турбіна, друга має бути випробувана до жовтня. В ОСК поскаржилися на кадрові проблеми, великий тимчасовий розрив у реалізації подібних проектів, втрату компетенцій, переробку техпроекту та документації.

Загалом підрядники криголама перекладають провину у зриві термінів один на одного. Так, в ОСК вважають, що слабкими ланками кооперації стали виробники паротурбінних установок (КЕМ) та системи електроруху (ФГУП "Крилівський державний науковий центр" - Крилівський ДНЦ). На Кіровському заводі повідомили, що протягом виконання контракту щодо «Арктики» відбуваються перевірки, які «не виявляють жодних порушень законодавства з боку заводу». У компанії додали, що Криловський ГНЦ більш як на два роки затримав постачання генераторів. Виконавчий директор Крилівського ДНЦ Михайло Загородников вважає, що у затримці термінів є вина ОСК: конкурс проводився п'ять місяців, при цьому, хоча техпроект був готовий у 2009 році, робоче проектування розпочалося лише у 2013 році.

БЗС також прострочив терміни здачі і дизельного криголаму ЛК-25 «Віктор Черномирдін», та ПАТЕС «Академік Ломоносов».

Зараз в експлуатації знаходяться атомні криголами «Таймир» та «Вайгач», ресурс їх атомних установок продовжується, що не може відбуватися нескінченно, коли піде криголам «Ямал», з класу «Арктика» залишиться лише криголам «50 років Перемоги». Якщо до 2022 року буде лише чотири криголами, цього недостатньо, оскільки прогнозується різке збільшення вантажопотоку з нафтових і газових родовищ, з «Східвугілля» та «Норільського нікелю», є спроби збільшити транзит Севморшляхом. До 2022 року має бути побудовано як мінімум два нових двоосадові криголами.

Довідка 24РосІнфо:

Головний атомний криголам проекту 22220 будується на клас Російського морського регістру судноплавства на« Балтійському заводі-Суднобудування» на замовлення «Держкорпорації «Росатом» (закладка судна відбулася 5 листопада 2013 р.) і стане найбільшим і найпотужнішим атомним криголамом у світі.

Основні характеристики атомного криголаму проекту 22220:

потужність.....60 МВт (на валах);

швидкість ходу .....22 вузла (по чистій воді);

довжина.....173,3 м (160 м за КВЛ);

ширина.....34 м (33 м за КВЛ);

висота.....15,2 м;

осадка.....10,5 м/8,65 м;

максимальна льодопрохідність.....2,8 м;

повна водотоннажність.....33 540 т;

призначений термін служби....40 років.

Атомний криголам є судном з ядерною силовою установкою, яке побудоване спеціально для використання у водах, покритих льодом протягом усього року. Завдяки атомній установці, вони набагато потужніші за дизельні і їм простіше підкорювати замерзлі водойми. На відміну від інших кораблів, криголамки мають явну перевагу - їм не потрібно дозаправлятися паливом, що особливо актуально у льодах, де немає можливості добути пальне.

Незвичайно і те, що з 10 атомних криголам, що існують у світі, всі були побудовані, а потім спущені на воду на території СРСР і Росії. Їх незамінність показала операція, що сталася 1983 року. Близько 50 суден, включаючи кілька дизельних криголамів, потрапили в льодову пастку на сході Арктики. І лише за допомогою атомоходу "Арктика" вони змогли вивільнитися з полону, доставивши вантаж до найближчих селищ.

Найбільшим у світі криголамом є «50 років Перемоги». Він був закладений на Балтійському заводі в Ленінграді 1989-го, а вже через чотири роки його спустили на воду. Щоправда, будівництво не закінчилося, а було заморожено через фінансові негаразди. Лише 2003-го його вирішено було відновити і в лютому 2007-го «50 років Перемоги» почав проходити випробування у Фінській Затоці, що тривали кілька тижнів. Потім він самостійно вирушив у порт приписки – місто Мурманськ.

Давайте ознайомимося докладніше з історією криголама:

«50 років Перемоги» - восьмий атомний криголам, побудований на Балтійському заводі і на сьогоднішній день - найбільший у світі. Криголам є модернізованим проектом другої серії атомних криголамів типу «Арктика». «50 років Перемоги» – проект багато в чому експериментальний. На судні застосована ложкоподібна форма носового краю, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, який пройшов переогляд відповідно до вимог Держтехнагляду. Створено також екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.

За період з 1974 по 1989 рр., у Радянському Союзі було побудовано серію атомних криголамів другого покоління (проект 10520 та модернізований проект 10521). Головний корабель цієї серії - атомний криголам "Арктика" проекту 10520 - був закладений 3 липня 1971 року, і вже 26 грудня 1972 спущений на воду, а 25 квітня 1975 введений в дію.

4 жовтня 1989 року в Ленінграді, на стапелі Балтійського заводу імені Серго Орджонікідзе, було закладено криголам проекту 10521, під первісним ім'ям «Урал».

І хоча в СРСР атомоходи повністю здавали за три-чотири роки, «Уралу» тільки для спуску на воду знадобилося чотири роки, у зв'язку з тодішньою ситуацією в керівництві країни та країні в цілому.

Очікувалося, що корабель увійде в дію в середині 1990-х років, проте через відсутність фінансування будівництво криголаму було припинено і величезне судно так і залишилося стояти біля причалу, готовим лише на 72%.

Балтійський завод був змушений власним коштом законсервувати криголам, щоб зберегти надалі можливість його добудови.

Відновити фінансування не допомогло навіть перейменування криголаму.

4 серпня 1995 року, напередодні візиту тодішнього президента Росії до Санкт-Петербурга і на підприємство теж, атомохід перейменували на «50 років Перемоги».

За довгі роки марного простою біля причалу «Балтійського заводу» кілька разів пропонувалося розпиляти і утилізувати судно, але воно буквально дивом уникало цього.

Частина його агрегатів виробила свій гарантійний ресурс, хоча корабель не зробив жодного рейсу.

Наприкінці 1990-х років, коли почалося часткове фінансування будівництва, роботи на криголамні «50 років Перемоги» було відновлено.

31 жовтня 2002 року вийшло розпорядження уряду № 1528-р, за яким добудову криголаму «50 років Перемоги» планувалося завершити у 2003-2005 роках. На закінчення робіт із державного бюджету було виділено 2,5 млрд рублів.

До 2003 року фінансування будівництва криголама здійснювалося на загальних підставах у рамках федеральної адресної інвестиційної програми, а з 2003 р. - згідно з розпорядженням Уряду Російської Федерації від 31 жовтня 2002 року № 1528-р.

У лютому 2003 року будівництво криголама перейшло в активну фазу, після того як:

• "Балтійський завод" увійшов до структури суднобудівних активів "Об'єднаної промислової корпорації" (ОПК);

• між ВАТ «Балтійський завод» та ФГУП «Дирекція державного замовника програм розвитку морського транспорту» було підписано контракт на добудову судна;

• було виділено державні кошти.

Згідно з укладеним контрактом фінансування добудови атомоходу в 2003-2005 роках мало здійснюватися рахунок коштів федерального бюджету. Якість будівельних робіт на криголамі мали контролювати представники Російського морського регістру судноплавства та Мурманського морського пароплавства.

13 серпня 2004 року на нараді в Міністерстві транспорту РФ було прийнято рішення про збільшення фінансування будівництва криголаму в обсязі 742,3 млн. рублів, з яких 164 млн. планувалося закласти в бюджет 2005 року і 578,3 млн. рублів - до бюджету 2006 року. Необхідність додаткового фінансування була викликана новими вимогами щодо забезпечення ядерної безпеки відповідно до вимог Держатомнагляду та виконання робіт, пов'язаних із тривалим терміном будівництва судна. Зокрема, кошти були необхідні для проектування та виготовлення новітніх систем багатоканального забезпечення безпеки реактора, а також для переогляду та ревізії обладнання та механізмів.

7 вересня 2004 року криголам «50 років Перемоги» був відбуксований у док Кронштадтського морського заводу. Після чого фахівці Балтійського заводу вперше в історії вітчизняного суднобудування провели докові роботи на криголамні, що будується. Насамперед докування атомоходів проводилося лише після кількох років роботи і лише на суднобудівних підприємствах, що знаходяться в Мурманській області.

З урахуванням того, що підводні системи та пристрої були встановлені на криголам ще на початку 1990-х років, у ході добудови судна знадобилася перевірка їхньої працездатності. Найбільш трудомісткою операцією була ревізія дейдвудного пристрою, який є опорою гребного валу і призначений для запобігання проникненню забортної води всередину корпусу криголама. Для його огляду фахівці провели демонтаж гребного гвинта та гребного валу. Роботи у доці тривали 2 місяці. Для успішного проведення цих робіт завод самостійно спроектував та виготовив спеціальне оснащення. Справність роботи дейдвудного пристрою була необхідною умовою для початку швартових випробувань на криголамі.

На судні також було засвідчено: праву лінію гребного валу, донно-бортову арматуру, систему трубопроводів і протекторів донної арматури, прилади електронавігації, анодні вузли та електроди порівняння катодного захисту. Крім того, фахівці підприємства провели у доку обмив зовнішньої обшивки підводної частини криголама, донних ящиків та патрубків донно-бортової арматури. Докові роботи проходили під контролем представників Російського морського регістру судноплавства та Мурманського морського пароплавства.

Наприкінці жовтня 2004 року, після завершення докових робіт, криголам було повернуто на Балтійський завод.

Повністю було сформовано корпус, надбудову та кормову щоглу судна, завершено встановлення основного механічного та електричного обладнання.

31 листопада 2004 року, на борту криголама «50 років Перемоги» пришвартованого біля причальної стінки Балтійського заводу, сталася пожежа. Він розпочався о 08:45 на одній із верхніх палуб, де працювали зварювальники. Полум'я швидко поширилося палубою, заваленою будівельними матеріалами. Над криголамом утворилася величезна димова завіса.

Пожежники, які прибули по тривозі, насамперед почали евакуювати робітників, частина яких встигли наковтатися чадного газу. Загалом пожежники вивели з палаючого судна 52 особи. Лише закінчивши з евакуацією, вони розпочали пошук осередків займання. За попередніми даними, він знаходився на третій та четвертій палубах, де будівельники складували горючі будматеріали. Загальна площа займання становила, за різними оцінками, від 50 до 100 кв. м. Проте гасіння проводилося за третім номером складності (з п'яти можливих) - до криголаму стягнули близько 22 пожежних розрахунків (112 пожежних). За словами вогнеборців, це було пов'язано як з необхідністю масової евакуації робітників, так і з тим, що суднові пожежі вважаються одними з найскладніших: їхнє гасіння завжди ускладнює сильне задимлення, складне планування корабельних приміщень та безліч відкритих трюмів.

О одинадцятій годині дня пожежники оголосили про те, що поширення вогню локалізовано. Втім, гасіння тривало до вечора - о 18:00 на криголамі ще здійснювалася проливка приміщень.

Учасники гасіння вважали, що причиною пожежі, швидше за все, стала недбалість робітників або коротке замикання. Версія про підпал на першому плані навіть не розглядалася: за словами учасників гасіння, на Балтійському заводі дуже суворий пропускний режим та проникнення сторонніх на криголам практично виключено.

Про загрозу радіаційного зараження не могло бути й мови, оскільки змонтована на криголамні установка ядерним паливом поки не була заправлена.

Як заявила прес-служба Балтійського заводу, наслідки пожежі не вплинуть на термін здачі судна замовнику. Зате набагато вірогідніше, що криголам не буде збудовано вчасно з причин фінансового характеру. Таке побоювання ще у жовтні 2004 року на засіданні Морської ради при уряді Петербурга висловив керівник Федерального агентства морського та річкового транспорту. За його словами, у 2005 році Міністерство економічного розвитку та торгівлі РФ погодилося профінансувати лише 10% від вартості робіт.

За підсумками наради, що відбулася 18 вересня 2005 р. у Владивостоці з питання соціально-економічного розвитку Далекого Сходу, глава Мінтрансу повідомив, що атомний криголам «50 років Перемоги» буде добудований до кінця 2006 року.

У ході добудови криголама фахівці Балтійського заводу здійснили операцію із завантаження ядерного палива, завдяки якому атомоходи мають практично необмежену дальність плавання без дозаправки.

28 жовтня 2006 року державною комісією було підписано акт про готовність Балтійського заводу до фізичного пуску атомних реакторів криголаму «50 років Перемоги». Реакторні установки розробило ФДУП «ОКБМ».

У листопаді 2006 року відбувся фізичний пуск атомних реакторів та виведення їх на енергетичний рівень потужності, після чого було розпочато комплексні швартові випробування.

У 2006 році та в першому кварталі 2007 року – фінансування робіт на криголамні здійснювалося за рахунок оборотних коштів ВАТ «Балтійський завод» та кредитів комерційних банків.

17 січня 2007 року Балтійський завод завершив комплексні швартові випробування на атомному кригополі «50 років Перемоги».

8

31 січня 2007 року, петербурзьке ВАТ «Балтійський завод», що входить до «Об'єднаної промислової корпорації», розпочало державні ходові випробування атомного криголаму «50 років Перемоги».

З акваторії Неви, де для таких великих суден обмежені можливості маневрування, судно було виведено за допомогою буксирів. У морському порту Санкт-Петербурга на криголам занурили запаси палива, прісної та поживної води, після чого він своїм ходом уперше вийшов у Балтійське море.

На відкритій воді криголам випробували на швидкість і маневреність. Також перевірили справність роботи систем навігації та зв'язку, опріснювальної установки, рульового, протиобледенительного та якірного пристроїв та іншого обладнання, яке неможливо було протестувати біля берега.

Випробування проходили під наглядом державної комісії. До її складу входили представники Федерального агентства морського та річкового транспорту, Держтехнагляду, Російського морського регістру судноплавства, Федерального медико-біологічного агентства, ВАТ «Мурманський морський пароплав», РНЦ «Курчатовський інститут», ФГУП «ОКБМ», ВАТ ЦКЛ «Айсберг» та інших організацій.

17 лютого 2007 року державні ходові випробування були успішно завершені. Криголам показав високу маневреність і надійність. Державна комісія підтвердила сувору відповідність якості систем та механізмів судна, вітчизняним стандартам та міжнародним нормам.

23 березня 2007 року, ВАТ «Балтійський завод» передало замовнику найбільший у світі криголам «50 років Перемоги». Після офіційної церемонії підписання акта прийому-передачі на судні в урочистій обстановці було піднято державний прапор Російської Федерації.

З підписанням приймального акта судно увійшло до складу атомного криголамного флоту Росії, одночасно ставши державною власністю. Росмайно, своєю чергою, за розпорядженням уряду Російської Федерації, передало новий атомохід довірче управління ВАТ «Мурманський морське пароплавство».

2 квітня 2007 року криголам «50 років Перемоги» залишив верфі в Санкт-Петербурзі і вийшов у Балтійське море, взявши курс на свій постійний порт приписки - Мурманськ.

11 квітня 2007 року, «50 років Перемоги» успішно завершив перехід із Санкт-Петербурга, зайшов до Кольської затоки і став на рейд у районі свого порту приписки. Урочиста церемонія зустрічі відбулася цього ж дня на території ФГУП «Атомфлот» у Мурманську.

На зустріч екіпажу та найбільшого у світі криголама зібралися представники виконавчої та законодавчої влади м. Мурманська та Мурманської області, Федеральних органів виконавчої влади, ветерани та працівники атомного флоту Мурманського морського пароплавства.

Капітан криголама доповів Генеральному директору Мурманського морського пароплавства про успішне завершення переходу та готовність екіпажу до виконання відповідальних державних завдань на трасі Північного морського шляху та в російській Арктиці.

Те, що будівництво криголаму «50 років Перемоги» все-таки завершено, і він прибув до порту приписки, свідчить про те, що країна нарешті усвідомила роль і значення Північного морського шляху та Арктики для реалізації своїх стратегічних інтересів і приступає до відновлення інфраструктури.

Вихід у перший робочий рейс на трасу Північного морського шляху було заплановано на кінець квітня 2007 року.

Проведення транспортних вантажних суден трасою Севморшляху - це перший етап експлуатації атомоходу «50 років Перемоги». На другому етапі робота криголама ймовірно буде пов'язана з видобутком вуглеводневої сировини на арктичному шельфі, атомохід займатиметься обслуговуванням добувних платформ і проводкою у льодах транспортних суден з вуглеводнями.

Крім того «50 років Перемоги» замінив атомний криголам «Арктика» - перший побудований криголам даного класу. Дозволений термін експлуатації його атомної енергетичної установки закінчився 2008 року. Криголам «Арктика» виробив 175 тисяч годин – це максимальний дозволений термін експлуатації, і у зв'язку з цим входження в дію нового атомоходу було дуже своєчасно.

Наприкінці червня 2007 року криголам «50 років Перемоги» знаходився в Баренцевому морі в районі мису Надії архіпелагу Нова Земля, де мав взяти під проводку два транспортні судна і провести їх крізь льоду в Єнісейську затоку. По суті це було перше льодове випробування новачка арктичних трас. Його екіпаж мав перевірити роботу ядерної енергетичної установки, обладнання та механізмів за умов плавання у складних природних умовах. Лише після складання цього іспиту атомохід міг виходити на постійну роботу в арктичні води.

03 липня 2007 року атомохід «50 років Перемоги» успішно завершив свою першу проводку теплоходів, що прямують до порту Дудинка. У супроводі найбільшого у світі атомного криголама суду подолали шлях у льодах від мису Бажання на Новій Землі до Єнісейської затоки. Плавання пройшло у штатному режимі

25 червня 2008 року «50 років Перемоги» вирушив у перший рейс до Північного полюса. На борту було близько 100 туристів, які побажали взяти участь у двотижневому екскурсійному турі.

У березні 2008 року ФГУП «Атомфлот» увійшло до складу Державної корпорації з атомної енергії «Росатом» на підставі Указу Президента Російської Федерації «Про заходи щодо створення Державної корпорації з атомної енергії «Росатом» (№ 369 від 20 березня 2008 року).

27 серпня 2008 року в Мурманську відбулося підписання акта про завершення заходів щодо передачі криголама «50 років Перемоги» та інших суден з ядерною енергетичною установкою, а також судів атомного технологічного обслуговування з довірчого управління ВАТ «Мурманський морський пароплав» у господарське ведення ФГУП «Атомфлот» ». Саме в цей день минув термін дії договору довірчого управління атомним криголамним флотом, який був укладений урядом Російської Федерації з акціонерним товариством «Мурманський морський пароплав» і діяв з 1998 року. На даному етапі було визнано доцільним передати федеральне майно у власність Державної корпорації з атомної енергії «Росатом», яка виконує держфункції розвитку атомної галузі в Російській Федерації.

Криголам «50 років Перемоги» - модернізований проект другої серії атомних криголамів типу «Арктика». На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління та сучасний комплекс засобів забезпечення ядерної та радіаційної безпеки атомної енергетичної установки. Атомохід оснащений системою захисту «Антитерор», забезпечений екологічним відсіком з найновішим обладнанням для збирання та утилізації відходів, які виробляються під час роботи судна.

Довжина судна становить 159 метрів, ширина – 30 метрів, повна водотоннажність – 25 тис. тонн, швидкість ходу – 18 морських вузлів. Максимальна товщина льоду, яку долає криголам, – 2,8 метра. Він оснащений двома атомними енергетичними установками. До команди судна входять 138 осіб.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ

Тип:Атомний криголам

Держава:Росія

Порт приписки:Мурманськ

Клас:КМ(*) ЛЛ1 А

Номер ІМВ: 9152959

Позивний: UGYU

Верф-виробник:ВАТ «Балтійський завод»

Довжина: 159,6 м

Ширина: 30 м

Висота: 17,2 м (висота борту)

Середнє опади: 11 м

Силова установка: 2 ядерні реактори

Гвинти: 3 гвинти фіксованого кроку з 4 знімними лопатями

Водотоннажність: 25 тис. тонн

Потужність: 75 000 л. с.

Максимальна швидкість на чистій воді: 21 морський вузол

Швидкість у суцільному припайному льоду завтовшки 2,7 метра: 2 вузли

Розрахункова максимальна товщина льоду: 2,8 м

Автономність плавання: 7,5 міс. (за провізією)

Екіпаж: 138 людей. Після низки скорочень зменшено до 106 осіб

Прапор:РФ

Поштова адреса: 183038, м. Мурманськ 580, а/л "50 років Перемоги"

Email (у морі): [email protected]

Судновласник:ФГУП "Атомфлот" держкорпорації "Росатом"

Даний атомохід є модернізованим проектом другої серії криголаму класу «Арктика», куди входять 6 із 10 побудованих суден. Товщина льоду, яку може долати плавучий засіб, становить 2,8 м. Він має безліч відмінностей від свого попередника, наприклад, тут вирішено було використовувати ложкоподібну форму носа, яка чудово себе показала на випробуваннях прототипу канадського криголама «Кенмар Кігоріяк». Крім того, тут встановлено модернізований комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, цифрову систему автоматичного управління останнього покоління, спеціальний екологічний відсік, який оснащений обладнанням, призначеним для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності плавзасобу.

Тим часом «50 років Перемоги» не завжди займається тим, що визволяє інші судна з полону. Насправді він також орієнтований виконання арктичних круїзів. Так, ви можете особисто відправитися до Північного Полюса, заплативши енну суму за квиток. Оскільки пасажирських кают тут немає, туристів розміщують у каютах складу корабля. На борту є власний ресторан, басейн, сауна, тренажерний зал.

У найближчому майбутньому важливість таких криголамів лише зростатиме. Адже в перспективі намічено активнішу розробку природних ресурсів, що знаходяться під дном Північного Льодовитого океану.

Навігація на окремих ділянках Північного морського шляху триває всього два – чотири місяці. Решту часу вода вкрита льодом, товщина якого іноді досягає 3 метрів. Щоб не витрачати зайвого пального і не ризикувати зайвий раз командою та кораблем, з криголамів висилають гелікоптери чи літаки – розвідники для знаходження легшого шляху, через ополонки.

Криголамки спеціально вифарбовують у темно-червоний колір, щоб у білих льодах їх було добре помітно.

Найбільший у світі криголам, може протягом року, автономно курсувати в Північному Льодовитому океані, зламуючи своєю носовою частиною, за формою схожою на ложку, лід завтовшки до 3 метрів.

Атомні криголами будують лише в Росії. Тільки у нашої країни такий протяжний дотик із Північним Льодовитим океаном. Знаменитий Північний морський шлях, протяжністю 5600 км проходить вздовж північних берегів нашої країни. Починається він у Карських Воріт і закінчується в бухті Провидіння. Наприклад, якщо рухатися із Санкт – Петербурга до Владивостока, цим морським шляхом, то відстань становитиме – 14 280 км. А якщо вибрати шлях через Суецький канал, то тоді відстань буде понад 23 тисячі кілометрів.

Давайте подивимося на нутрощі Криголама:

Але Росія готова уявити таке, що світ ще не бачив: вченими та конструкторами заплановано 170-метровий криголам з двома 60-мегаватними атомними реакторами. Він буде на 14 метрів довшим і на 3,5 метра ширшим, ніж найбільший діючий російський криголам, і стане найбільшим універсальним атомним криголамом у світі.

Тут йдеться про метали, для будівництва криголамів:

і ось кілька фото корпусу (взято тут)

Як повідомляє Nuclear.Ru, на утилізацію п'яти російських атомних криголамів потрібно близько 10 млрд руб. Про це повідомив керівник проектного офісу "Комплексна утилізація АПЛ" Держкорпорації "Росатом" Анатолій Захарчев, виступаючи 9 жовтня на 27-му пленарному засіданні Контактної експертної групи МАГАТЕ. Він пояснив, що сьогодні утилізація одного атомного криголама оцінюється в 2 млрд руб., а всього планується утилізувати п'ять криголамів.

При цьому утилізація двох криголамів – «Сибір» та «Арктика» – включена до проекту Федеральної цільової програми «Забезпечення ядерної та радіаційної безпеки на період 2016-2020 років та до 2025 року», яка нині формується. До цієї програми також включено роботи з утилізації плавтехбаз «Лотта» та «Лепсе» та низку інших робіт.

Застаріла вже табличка приблизно 2013 року.

Клікабельно

Білий силует – планується будівництво

Жовтий силует – йде будівництво

Червона рамка - криголам був на Північному полюсі

B - криголам призначений для роботи в умовах Балтійського моря

N - атомний

А тепер почнемо з історії...

Атомний криголам «Арктика» увійшов до історії як перший надводний корабель, що досяг точки Північного полюса. Атомохід «Арктика» (з 1982 по 1986 рік називався «Леонід Брежнєв») є головним кораблем серії проекту 10520. Закладка судна відбулася 3 липня 1971 року на Балтійському заводі в Ленінграді. У створенні криголама брали участь понад 400 об'єднань та підприємств, науково-дослідних та проектно-конструкторських організацій, у тому числі Досвідчене конструкторське бюро машинобудування ім. І. І. Африкантова та Науково-дослідний інститут атомної енергії ім. Курчатова.

Криголам було спущено на воду у грудні 1972 року, а у квітні 1975-го судно ввели в експлуатацію.

Атомохід «Арктика» був призначений для проведення суден у Північному Льодовитому океані з виконанням різних видів криголамних робіт. Довжина судна склала 148 метрів, ширина – 30 метрів, висота борту – близько 17 метрів. Потужність атомної паропровідної установки перевищувала 55 мегават. Завдяки своїм технічним показникам атомохід міг проламувати лід завтовшки 5 метрів, а чистій воді розвивати швидкість до 18 вузлів.

Перший похід криголаму «Арктика» до Північного полюса відбувся 1977 року. Це був масштабний експериментальний проект, в рамках якого вчені мали не лише досягти географічної точки Північного полюса, а й провести низку досліджень та спостережень, а також перевірити можливості «Арктики» та стійкість судна при постійному зіткненні з льодом. Учасниками експедиції стали понад 200 осіб.

9 серпня 1977 року атомохід вийшов із порту Мурманська, взявши курс до архіпелагу Нова Земля. У морі Лаптєвих криголам повернув на північ.

І ось 17 серпня 1977 року о 4 годині ранку за московським часом атомний криголам, подолавши потужний крижаний покрив Центрального полярного басейну, вперше у світі досяг у активному плаванні географічної точки Північного полюса. За 7 діб 8 години атомохід подолав 2528 миль. Здійснилася вікова мрія моряків та полярних дослідників багатьох поколінь. Екіпаж та учасники експедиції відзначили цю подію урочистою церемонією підняття Державного прапора СРСР на десятиметрову сталеву щоглу, встановлену на льоду. За 15 годин, які атомохід провів на вершині Землі, вчені виконали комплекс досліджень та спостережень. Перед відходом із полюса моряки спустили у води Північного Льодовитого океану пам'ятну металеву плиту із зображенням Державного герба СРСР та з написом «СРСР. 60 років Жовтня, а / л "Арктика", широта 90 ° -N, 1977 р.».

Цей криголам має високі борти, чотири палуби і дві платформи, бак і п'ятиярусну надбудову, а як рушії використовуються три чотирилопатеві гребні гвинти фіксованого кроку. Атомна паропродуктивна установка розміщена у спеціальному відсіку у середній частині криголама. Корпус криголама зроблений із високоміцної лігованої сталі. У місцях, схильних до найбільшого впливу льодових навантажень, корпус посилений льодовим поясом. На криголамні є диферентна і кренова системи. Буксирні операції забезпечує кормова електрична буксирна лебідка. Для ведення льодової розвідки на криголамі базується вертоліт. Контроль та управління технічними засобами енергетичної установки ведуться автоматично, без постійної вахти у машинних відділеннях, приміщеннях гребних електродвигунів, електростанціях та у розподільчих щитах.

Контроль за роботою та управління енергетичною установкою здійснюються з центрального поста управління, додаткове керування гребними електродвигунами виведено в ходову рубку та кормовий пост. Ходова рубка – центр управління судном. На атомоході вона розташована на верхньому поверсі надбудови, звідки відкривається більший огляд. Ходова рубка витягнута впоперек судна – від борту до борту метрів на 25, ширина її – близько 5 метрів. На передній і бічних стінках майже всі розташовані великі прямокутні ілюмінатори. Усередині рубки тільки найнеобхідніше. Поблизу бортів і посередині розташовуються три однакові пульти, на яких знаходяться ручки управління рухом судна, індикатори роботи трьох гвинтів криголама і положення керма, курсовказівники та інші датчики, а також кнопки заповнення та осушення баластових цистерн та величезна кнопка тифону для подачі звукового сигналу. Поблизу пульта управління лівого борту розташовується штурманський стіл, у центрального – кермовий штурвал, біля пульта правого борту – гідрологічний стіл; біля штурманського та гідрологічного столів встановлено тумби радіолокаторів кругового огляду.

На початку червня 1975 року атомохід провів Північним морським шляхом на схід дизель-електричний криголам "Адмірал Макаров". У жовтні 1976 року вирвав з льодового полону криголам "Єрмак" із суховантажним судном "Капітан Мишевський", а також криголам "Ленінград" з транспортом "Челюскін". Капітан «Арктики» назвав ті дні "зоряною годиною" нового атомоходу.

"Арктика" була виведена з експлуатації у 2008 році.

31 липня 2012 року було виключено з Реєстрової книги суден атомний криголам «Арктика» - перший корабель, що дійшов до Північного полюса.

За інформацією озвученої представниками ФГУП "Росатомфлот" пресі, повна вартість утилізації а/л "Арктика" оцінюється 1,3-2 мільярди рублів, з виділенням коштів за федеральною цільовою програмою. Нещодавно йшла широка кампанія з переконання керівництва у відмові від утилізації та можливості модернізації цього криголаму.

А тепер підходимо ближче до теми нашого посту.

У листопаді 2013 року на тому ж Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі відбулася церемонія закладання головного атомного криголама проекту 22220. На честь свого попередника атомохід отримав назву «Арктика». Універсальний двоосадовий атомний криголам ЛК-60Я стане найбільшим і найпотужнішим у світі.

Згідно з проектом, довжина судна становитиме понад 173 метри, ширина - 34 метри, осад за конструктивною ватерлінією - 10,5 метрів, водотоннажність - 33,54 тис. тонн. Він стане найбільшим і найпотужнішим (60 МВт) атомним криголамом у світі. Атомохід буде оснащений двореакторною енергетичною установкою з основним джерелом пари від реакторної установки РІТМ-200 потужністю 175 МВт.

16 червня на Балтійському заводі відбувся спуск на воду головного атомного криголаму «Арктика» проекту 22220», — йдеться у повідомленні підприємства, яке цитує РІА «Новости».

Таким чином, конструктори пройшли один із найважливіших етапів у будівництві корабля. "Арктика" стане головним судном проекту 22220 і дасть початок групі атомних криголамів, необхідних для освоєння Арктики та зміцнення присутності Росії у цьому регіоні.

Спочатку настоятель Миколо-Богоявленського Морського собору провів хрещення атомного криголама. Потім спікер Ради Федерації Валентина Матвієнко, наслідуючи традиції кораблебудівників, розбила пляшку шампанського об корпус атомоходу.

"Важко переоцінити те, що зроблено нашими вченими, конструкторами, корабелами. Виникає почуття гордості за нашу країну, людей, які створили такий корабель", - сказала Матвієнко. Вона нагадала, що Росія — єдина країна, яка має власний атомний криголамний флот, який дозволить активно виконувати проекти в Арктиці.

"Ми виходимо на якісно новий рівень освоєння цього найбагатшого регіону", - наголосила вона.

"Сім футів під кілем тобі, велика "Арктика"!" - Додала спікер Радфеда.

У свою чергу, повпред президента по Північно-Західному Федеральному округу Володимир Булавін зазначив, що Росія будує нові кораблі, незважаючи на складну економічну ситуацію.

"Якщо хочете, це наша відповідь викликам та загрозам сучасності", - сказав Булавін.

Генеральний директор держкорпорації "Росатом" Сергій Кирієнко, у свою чергу, назвав спуск нового криголама на воду великою перемогою і конструкторів, і колективу Балтійського заводу. За словами Кирієнка, "Арктика" відкриває "принципово нові можливості і в галузі забезпечення обороноздатності нашої країни, і вирішення економічних завдань".

Судна проекту 22220 зможуть проводити каравани суден в арктичних умовах, пробиваючи лід завтовшки до трьох метрів. Нові кораблі забезпечуватимуть проведення суден, що перевозять вуглеводневу сировину з родовищ Ямальського та Гиданського півостровів, шельфу Карського моря на ринки країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Двохсадкова конструкція дозволяє використовувати судно як в арктичних водах, так і в гирлах полярних річок.

За контрактом з ФГУП "Атомфлот", Балтійський завод побудує три атомні криголами проекту 22220. 26 травня минулого року було закладено перший серійний криголам цього проекту "Сибір". Восени цього року планується розпочати будівництво другого атомоходу "Урал".

Контракт на будівництво головного атомного криголаму проекту 22220 між ФГУП "Атомфлот" та БЗС було підписано у серпні 2012 року. Його вартість становить 37 млрд. рублів. Контракт на будівництво двох серійних атомних криголамів проекту 22220 було укладено між БЗС та держкорпорацією "Росатом" у травні 2014 року, вартість контракту склала 84,4 млрд рублів.

джерела