Лікнеп для «чайників»: хто чим займається на кораблі і як не заплутатися в елементарному морському жаргоні
«Сухопутній» людині невідомо, наскільки складне та багатогранне життя моряка. Кожен на судні відповідає за свою ділянку роботи, а екіпаж корабля складається з людей безлічі морських професій, без яких жодне судно не вирушило б у море. Спробуємо розібратися з кістяком плавскладу, хто чим займається і чому на кораблі без цих людей ніяк не обійтися.
Баталер
До «баталій» та військової термінології ця назва не відноситься. Все набагато прозаїчніше. Баталер – людина, яка відповідає за постачання екіпажу продовольчими та непродовольчими товарами, веде облік та складає звітну документацію.
Баталер - це нестройовий склад флоту, але без нього уявити судно, що виходить з порту неможливо.
Боцман
Старший стройовий «унтер-офіцер». Йому підпорядковуються всі нижчі чини – як стройового, і нестройового складу. Боцман відповідає за порядок на кораблі. До обов'язків входить перевірка знань матросів у морській справі.
Посада боцмана має на увазі відповідальність за технічний стан рангоуту та такелажу. Відповідає і за технічний стан всього устаткування корабля. На судні може бути боцман або ціла боцманська команда, старший у ній носить звання головного боцмана. Кожен із них несе вахту на палубі почергово.
Капітан
Командир корабля. На морському жаргоні капітана називають «кеп» (за очі, звісно). Це найважливіша людина на судні, її накази виконуються беззаперечно, навіть старшими за званням.
Головний начальник всього складу команди повинен як свої п'ять пальців знати корабель, сильні та слабкі сторони екіпажу та керувати процесом руху корабля навіть у критичних ситуаціях. Недарма існує негласне правило, що капітан залишає корабель останнім навіть під час шторму.
На ньому лежить відповідальність за порятунок життя команди та самого судна у разі непередбаченої ситуації. Якщо корабель врятувати не можна, капітан зобов'язаний організувати порятунок особового складу і залишити разом із ним судно, але пізніше всіх.
Перераховувати всі обов'язки капітана корабля довелося б дуже довго, оскільки вони охоплюють широкий спектр: від санітарного та господарського ведення справ під час плавання до безпеки та управління судном, відповідальності за дотримання режиму морських просторів, міжнародного права.
Як
Ще одна посада, без володаря якої навіть утле суденце не піде в рейс на кілька днів.
Аналог цивільному кухареві, морський кок повинен не тільки приготувати смачну та корисну їжу з наявних у його розпорядженні продуктів, а й правильно розрахувати їх кількість. Інакше команда може залишитись голодною, а сам він – опинитися за бортом.
На посаду кока відбирають тільки найбільш підготовлених моряків, а капітан, що переходить на інше судно, намагається обов'язково переманити до себе добре знайомого кока.
Лоцман
До обов'язків лоцмана входить також забезпечення безпеки швартування корабля. У колишні часи лоцман мав помічника, якого члени команди називали «носівником», бо він вимірював глибину палицею, стоячи на носі корабля.
Нині цю посаду з корабельного штату практично виведено, а обов'язки виконують штурман та підштурман. Але для подолання складних проток і заходу у вузьку гавань на борт обов'язково піднімається місцевий лоцман, який знає навколишню акваторію та морське дно, як свої п'ять пальців.
Матрос
Належить до нижчого стройового складу корабля і належить до категорії службовців, які забезпечують порядок на палубі. Грубо кажучи, матрос виконує на судні всю чорнову роботу. Втім, у цивільному мореплаванні ця посада є дуже поширеною.
До обов'язків матроса входять: миття палуби, чищення, прибирання, такелажні та вантажні операції. Але якщо складається враження, що стати матросом може будь-хто, це зовсім не так. Для допуску до посади сучасний матрос повинен мати навички управління кораблем, орієнтування за компасом. Матрос повинен вести спостереження станом судна під час ходу. І навіть якщо ці навички він жодного разу за рейс не застосує, без них до складу команди увійти не вдасться.
Недосвідченого чи лінивого матроса, який нічого робити не вміє чи не хоче, називають «салагою». Це прізвисько так широко увійшло до морського лексикону, що на деяких судах весь екіпаж називає матросів не інакше як «салагами».
Машиніст (моторист)
Робоче місце машиніста (іноді посада називається "моторист") - трюм корабля. Ця людина входить до рядового, іноді старшинського складу корабля, і відповідає за обслуговування пожежних, водовідливних та інших систем, необхідних для коректної роботи судна.
Машиніст безперервно стежить за справністю двигуна і повинен знати всі тонкощі та нюанси усунення поломок максимально швидко. Крім того, машиніст зобов'язаний досконало володіти навичками швартування, керувати шлюпками та бути відмінним плавцем.
Праця машиніста зовсім нелегка, іноді навіть вимотує, тому від людини потрібна не тільки хороша фізична підготовка, а й сталеві нерви.
Механік
Працює механік безпосередньо в машинному відділенні судна та стежить за роботою двигуна та його частин, керує машиністами. На механіці лежить більша відповідальність, його робота також не цукор. Йому доводиться всю зміну перебувати в задушливому закритому приміщенні без належного освітлення, руки забруднені мазутом та олією.
На більшості судів механіків лише три. Це також пов'язано з важкими умовами праці: зміна складає чотири години, після чого механік відпочиває вісім, тоді як заступають наступні дві по черзі.
При добре налагодженій роботі механізмів механік легко підтримує їхній робочий стан, але при аваріях і збоях починається аврал. Тоді всі три представники цієї морської професії цілодобово працюють не покладаючи рук, намагаючись повернути кораблю плавучість та ходові якості.
Старший помічник капітана (командира)
На морському жаргоні - просто "старпом" або, як дуже люблять говорити моряки, - "чиф". Людина, яка нічого не робить, але любить роздавати команди, вважає молодший склад будь-якого корабля. Але, звичайно ж, все точно навпаки.
Старший помічник – друга людина після капітана, тому не дивно, що на ній лежить велика відповідальність. Будучи першим заступником «кепа», він керує всіма роботами на кораблі, відповідає за підготовку команди та стан судна під час плавання. Будь-якої миті старпом має бути готовий замінити капітана.
Штурман
Займається він управлінням корабля, стежить, щоб судно не збилося зі шляху, прокладає курс, спостерігає за навігаційною системою і звіряється з картою маршруту, керує швартовкою, перевіряє справність якорів і вимірює глибину, щоб під час зупинки судно не сів на мілину.
На морському жаргоні означає «ватажок», оскільки саме штурман веде корабель і моряків. Допомагає у нелегкій справі штурману підштурман, який у разі чого може замінити свого начальника.
Юнга
Багато хто вважає, що юнга – реальне морське звання, але це зовсім так. Ще кілька століть тому юнгами називали хлопчиків чи підлітків, які проводили роботи з прибирання та обслуговування палуби.
Втім, із перервами, але такий чин у стройовому складі судна справді існував, а в Російській імперії навіть відкривали школи юнг. Власне, юнга – хлопчик, якого готували до посади матроса.
Деякі з вищезгаданих звань були скасовані, деякі залишаються досі під іншими назвами. Насправді морських посад дуже багато, адже корабель – це ціле життя, величезний механізм, для забезпечення якого потрібна безперебійна робота десятків, а то й сотень людей.
Боцман, боцмани, боцмани, боцмани, боцмани, боцмани, боцмани, боцмани, боцмани, боцмани, боцмани, боцмани, боцмани Граматичний словник Залізняка
Є на флоті посади, які вимагають професійних знань та вмінь, які даються лише досвідом, навіть за наявності диплома про середньотехнічну або навіть вищу освіту. Адже необхідно буває не тільки правильно виконати найскладніші операції з технічного обслуговування військово-морської техніки, а й знайти та усунути несправність, що виникла під час роботи. Причому, нерідко умови для цього, прямо скажемо, можуть бути екстремальні - повна темрява, жорсткий ліміт часу, дим, нестача повітря, шторм - так, мало несподіванок підносить море.
Такі спеціалісти на кораблі – на вагу золота. Жоден командир не залишить свій корабель навіть на кілька днів без свого перевіреного боцмана, радіометриста, акустика, турбініста. А якщо ще такий фахівець здатний навчати та виховувати підлеглих, передавати свій досвід молоді, то про таких кажуть – справжній старшина команди, «Золотий запас»!
Головний боцман – найголовніший старшина команди на кораблі
Головний боцман підпорядковується помічникові командира корабля. Він є прямим начальником особового складу боцманської команди, а на підводному човні команди рульових-сигнальників і виконує обов'язки старшини команди.Усі накази головного боцмана, що стосуються дотримання корабельних правил та підтримки зовнішнього вигляду корабля, використання підйомних пристроїв, а на підводних човнах - та утримання житлових та побутових приміщень корабля, берегової чи плавучої бази, обов'язкові до виконання мічманами, старшинами та матросами корабля.
Головний боцман відповідає:
- за утримання верхньої палуби, надбудов та бортів корабля;
- за використання підйомних пристроїв корабля, їх своєчасну перевірку та випробування;
- за утримання та використання швартових кранців;
- за забезпечення фарбувальних робіт на кораблі.
Головний боцман зобов'язаний: знати влаштування корабля, його основні тактико-технічні характеристики, засоби, що забезпечують його непотоплюваність та пожежну безпеку, засоби захисту від зброї масового ураження; розміщення особового складу на кораблі; знати пристрій, вміти експлуатувати та утримувати у справності корабельні якірні, буксирні та навантажувальні пристрої; утримувати у справності та готовності до дії якоря, якірні ланцюги та їх приладдя, швартові кранці, спостерігати за укладанням якірних ланцюгів та кріпленням жвака-галсу; перевіряти стан та укомплектованість корабельних шлюпок; вміти керувати катером та шлюпкою; вживати заходів, що оберігають приміщення корабля від заливання водою через люки, двері та вентиляційні пристрої; контролювати стан та розміщення рятувальних засобів та штормових леєрів; забезпечувати фарбувальні роботи на кораблі; спостерігати за упорядкуванням та прибиранням виходів на верхню палубу, верхньої палуби та надбудов, стежити за чистотою зовнішнього борту та станом рангоуту; при стоянці корабля на рейді (на якорі або бочці) щодня після закінчення прибирання обходити на катері (шлюпці) навколо корабля для огляду зовнішнього борту, забортних трапів, пострілів, якірного ланцюга.
За всі ці обов'язки боцману шана та повага; він займає місце в мічманській кают-компанії, аналогічне до місця командира - в офіцерській.
А ще боцман любить свій корабель, як мати любить свою дитину, пестить і плекає її. Робить усе з любов'ю, поглядаючи крадькома на сусідній корабель – а чи не краще він пофарбований? А чи не новіший трап із борту на сходні? Чи настільки спритні боцманята?
Зі справжнім боцманом не страшний ні вихід «наосліп» з бази, ні провал на глибину, ні сплив «під перископ» у штормовому океані – він «відчуває» корабель. Ловить будь-який його рух і відразу коригує його, і сталева тисячотонна махіна слухається. Справжній боцман – «Золотий запас»!
Старшина команди
Корабельна організація є складною багаторівневою системою, кожен з рівнів замикається на свого начальника.Як правило, має місце поділ і «по вертикалі», і «по горизонталі» – за фахом. Наприклад, до складу штурманської бойової частини входять дві команди: кермових-сигнальників та навігаційна. Вони мають різні спеціальності, відповідають за штурманське озброєння, виконують різні завдання за корабельними розкладами. Очолюють команди старшини.
Старшина команди підпорядковується командиру групи (батареї, дивізіону, бойової частини, начальнику служби), є прямим начальником особового складу команди та відповідає: за виконання командою поставлених завдань; за навчання, виховання, військову дисципліну та морально-психологічний стан особового складу команди; за експлуатацію та стан зброї та технічних засобів, що перебувають у завідуванні команди; за несення служби корабельних нарядів підлеглими та внутрішній порядок у команді; за збереження та справний стан майна команди.
Старшина команди зобов'язаний: знати матеріальну частину завідування команди та керувати її правильною експлуатацією; навчати підлеглих експлуатації зброї та технічних засобів команди та засобів боротьби за живучість, контролювати навчання матросів командирами відділень, виконувати вимоги безпеки при поводженні зі зброєю та технічними засобами та під час проведення корабельних робіт; знати та доповідати командиру підрозділу про стан зброї та технічних засобів команди, про всі прохання, успіхи та провини підлеглих; контролювати хід виробленого ремонтними організаціями ремонту зброї та технічних засобів команди, та керувати ремонтом, що виконується підлеглим особовим складом; вимагати від підлеглих дотримання розпорядку дня, форми одягу, корабельних правил, виховувати в них організованість та акуратність, приблизність, правдивість, прагнення до оволодіння технікою, любов до корабля та морської служби; постійно знати, де перебувають і що роблять підлеглі, негайно доповідати командиру підрозділи про всі події у команді; утримувати в чистоті та порядку приміщення, що перебувають у завідуванні команди; дбати про підлеглих та вникати у їхні потреби, контролювати своєчасність отримання особовим складом належного забезпечення; контролювати черговість призначення матросів командирами відділень у корабельні та спеціальні наряди, оглядати перед розлученням призначене добове вбрання команди, інструктувати його, перевіряти знання ним своїх обов'язків та своєчасно відправляти його на розлучення; керувати проведенням ранкового огляду та проводити вечірню перевірку (у морі).
Старшина команди – найкращий знавець своєї спеціальності на кораблі; він – перший порадник командира бойової частини у всіх питаннях щодо обслуговування матеріальної частини зброї, озброєння та технічних засобів. Він – надія та опора командира бойової частини, а іноді – всього екіпажу, коли необхідні точні та правильні дії, знання техніки, технологічних процесів, кмітливість та досвід.
Хто ще не знає, що боцман на жаргоні торгового флоту – це дракон? Настав час заповнювати прогалини в пізнаннях, в морському місті живете! "Дід", наприклад, це старший механік, "кок" - кухар, "чиф" - старпом, "секонд" - другий помічник капітана ("майстра") ... ну і т. д. Слово Вootsmann (людина судна) прийшло з Нідерландів, мабуть, разом з Петром I. І з давніх-давен живе паралельно з ним жартівливий «дракон».
І ось напередодні наступного року Дракона Далекосхідне морське пароплавство, одна з найбільших у Росії судноплавних компаній, допомогло нам знайти справжнісінького «дракона» - Андрія Попова. З ним ми й розмовляємо.
Закінчив ВМШ, у 19 років (було це у 1978 році) прийшов у ДВМП матросом, потім закінчив «середню» мореплавця. 30 років на флоті, від матроса до боцмана - запеклий «драконище»! З медаллю «200 років флоту» та грамотами за довгу працю. Працював на суховантажах, контейнеровозах, криголамах – на судах різного класу. Побував у всіх частинах світу, крім Антарктиди. Найдовший рейс видався у 7 місяців: через Європу до Америки, де возили вантажі Карибськими островами. Куди рідне пароплавство посилало – туди й ходив. Поки був молодий, хотілося якнайдалі, світ подивитися. А останні три роки «драконить» на місцевих лініях на Магадан (куди зараз іде його контейнеровоз «Капітан Гніздилов», поки сам боцман у відпустці), Петропавловськ-Камчатський, Корсаков – тиснеться до будинку, там дружина та син, дорослий, щоправда, вже , Самостійний.
Андрій пояснює роль "дракона" на судні. Він головний на палубі. На ньому усі механізми, такелаж. "Дракон" завантажує роботою. Стежить за народом, щоби народ не порушував техніку безпеки, за рятувальним майном. Щоби все було закріплено, пофарбовано, змащено, крутилося і крутилося. Такими ж справами займається «замдракона» – «сучок» (тесляр). Щоби все було в нормі, пароплав не терпить розгильдяйства. По суті від боцмана залежить життя людей. Тому дещо непорядок - може і матюком роздраконити. Адже це припущення, що древній афінський законодавець Драконт зібрав і записав грецькі закони, досить суворі, і звідси їх назва «драконівські заходи». Насправді драконівські заходи це коли боцман застосовує боцманський мат. «Не без цього, – каже Андрій. - Буває, коли слів не розуміють.
Буває, що все закріплено як треба, а випадок стихія - і не витримує навіть метал. У Біскайській затоці йшли з Голландії на Іспанію, потрапили в сильний шторм, пароплав пішов під 46 градусів, рвало штанги (кріплення контейнерів). Страшно було виходити на палубу. Але, дякувати Богу, обійшлося – контейнери «не пішли». У «драконячій» практиці Андрія цей випадок єдиний (тьху-тьху-тьху), проносило. Люди за бортом теж не опинялися. Був, правда, випадок у Сінгапурі, коли їхали зі звільнення на пароплав, і китаєць завіз катер на мілину. Ну тоді пострибали за борт, вручну знімалися. А був випадок у В'єтнамі – у Камрані фарбували борт. Пофарбували, вирішили скупатися. Начебто від берега 5 метрів. Тільки викупалися і залізли на борт – акули!.. Це тобі не в'єтнамський тарган Яшка, хоч і розміром із сірникову коробку, яка розгулювала палубою, як у себе вдома…
«Дракон» – посада серйозна, не до жартів. Та й свят на флоті поменшало, навіть день Нептуна перестали відзначати - щоб не було травматизму... М-да... Суворіше стало, в морі треба працювати. Але у житті завжди є місце розіграшу. Коли були в Америці, газоелектрозварювальник-моторист був страшний любитель порибалити: з будь-якого становища вудки закидав. Закине і піде. Народ знайшов старого «гада» (черевик по-флотськи), причепили на вудку і закинули. Рибалка приходить: клюнуло! Та тягне так напружено, щоб не зірвалося. Витягує: «І тут росіяни накидали своїх черевиків! » А був випадок, у японській Тоямашинці за тхором по всьому пароплаву ганялися - застрибнув трапом з берега…
Раніше екіпажі були великі, людина по 40. А зараз по 15–20, працюють пліч-о-пліч по 4–6 місяців, практично сім'я, і практично без психологічних проблем. Якщо доводиться Новий рік зустрічати в рейсі, ялинку поставлять, торт спекти, посидять за кухлем кави з чаєм... Сухий закон, проте! Андрія Попова Новий рік заставав і в Іспанії, і в Панамі, і в Японії, і в Кореї, і в морі Охотського. Але найбільше запам'ятовується - коли опинився вдома без п'ятнадцяти дванадцять. З порту Східного о 23:30 прийшли до - і через 15 хвилин, як у казці, був удома! Яке диво допомогло? Пришвартувалися на контейнерному терміналі, спустили трап, а тут наряд міліції їде: «Товариші міліціонери, довезіть! » «Сідай, ми теж їдемо відзначати! І домчали. Вдома чекали, звичайно, але що встигне до бою курантів – не чекали. Такі дива якраз у житті бувають.
А так, взагалі-то, у житті бувало всяке, від соціалізму до капіталізму, включаючи перебудову. За соціалізму були підміни екіпажів і рейдові катери, а зараз все за гроші. Зарплати стали більшими, а життя - дорожчими. Середній рівень життя «внатяжку» боцманська сім'я собі може дозволити: квартира, машина, дача, але в Москву або на Кариби вже не поїдеш, тільки в сусідні Китай або Корею. Молоді на флот йде мало: прийшли, подивилися на труднощі, попрацювали 4 години через 8, без субот, воскресінь та свят, та далеко від дому – і розгорнулися.
І хотілося б «дракону» наступного року, щоб молодь не розгорталася від труднощів. І щоб для цього зарплата була вищою. І він би тоді, можливо, побудував би собі котедж (сміється), а зараз поки немає бажання, тому що поки немає можливостей ... Але все ж таки Андрій думає, що рік Дракона буде вдалим, тим більше що дружина у нього під стать йому, «дракону», «драконіха» – у рік Дракона народилася, і їм уже недалеко до срібного весілля. Вдалий рік - це стабільна, без простоїв, робота, це нові пароплави, це велика зайнятість народу, без плинності, це щоб у сім'ї був лад.
«Хочу привітати всіх боцманів, – каже Андрій Попов, – а також усіх моряків, від капітана до юнги, і всіх, хто знає мене і кого знаю я, та їхні сім'ї з роком Дракона (моєї спеціальності). Хочу особливо привітати моїх наставників, які вчили мене морській справі: капітанів Рюміна, Назарова, Нерета та Журавльова. Бажаю у Новому році здоров'я, добробуту та щоб нас завжди пам'ятали та чекали на березі. З новим роком! »
Із «драконом» розмовляла Ірина Ангарська, ДВВ
Вірші у тему
Рік Кото-Зайця наприкінці,
Інше диво до нас летить.
«Драконом» боцман званий на флоті,
А боцман за порядком пильнує.
«Дракон» - він важлива фігура,
Він найдосвідченіший моряк.
На ньому вся флотська структура,
А без неї в морях – ніяк.
Він миттю по місцях розставить
Те, що лежить не на місцях.
Трохи такелаж «дракон» підправить,
І в дорогу, на повних вітрилах.
"Дракон", все зайве за борт!
Нехай у старому плаває році.
Ми опівночі залишаємо порт,
Рік Новий зустрінемо на ходу.
Тож зіграй, «дракон», на дудці:
- Аврал! Свистати нагору! В похід!
Хто «ЗА», хто посміхнувся жарту -
Віддати кінці ... і в НОВИЙ РІК!
Рік Зайце-Кота на вильоті,
За ним Драконів рік прийде.
Отже, все о-кей на флоті.
Ех, знати б, що за молом чекає?
(01) знати пристрій та вміти обслуговувати головні, допоміжні механізми та технічні засоби, що їх обслуговують, вміти керувати ними;
(02) знати розташування та призначення трубопроводів та клапанів суднових систем та вміти керувати ними;
(03) знати розташування місць зберігання аварійно-рятувального майна, засобів пожежогасіння та вміти ними користуватися;
(04) вміти обслуговувати електроустаткування машинних приміщень.
223. Моторист (машиніст) І класу зобов'язаний:
(02) виконувати правила технічної експлуатації суднових технічних засобів, правила техніки безпеки та пожежної безпеки;
224. Моторист (машиніст) І класу може залучатися за вказівкою старшого механіка до суднових робіт, що не входять до кола його прямих обов'язків, включаючи швартовні операції та кріплення вантажу, після відповідного навчання, отримання кваліфікаційного свідоцтва, інструктажу за правилами техніки безпеки на робочому місці оформлення допуску його до цих робіт наказом капітана.
Моторист (машиніст) ІІ класу
225. Моторист (машиніст) ІІ класу підпорядковується другому механіку.
Моторист (машиніст) ІІ класу повинен:
(01) знати пристрій головних та допоміжних механізмів, призначення та розташування обслуговуваних ним трубопроводів та клапанів;
(02) вміти обслуговувати головні та допоміжні механізми та технічні засоби, що забезпечують їх роботу;
(03) вміти обслуговувати допоміжні котли та технічні засоби, що забезпечують їхню роботу;
(04) знати розташування місць зберігання аварійно-рятувального майна, засобів пожежогасіння та вміти ними користуватися.
226. Моторист (машиніст) ІІ класу зобов'язаний:
(01) брати участь у технічному обслуговуванні та ремонті всіх суднових технічних засобів;
(02) виконувати правила технічної експлуатації суднових технічних засобів, правила техніки безпеки та пожежної безпеки;
(03) нести вахту згідно з судовим розкладом.
227. Моторист (машиніст) II класу може залучатися за вказівкою старшого механіка до суднових робіт, що не входять до кола його прямих обов'язків, включаючи швартовні операції та кріплення вантажу, після відповідного навчання, отримання кваліфікаційного свідоцтва, інструктажу за правилами техніки безпеки на робочому місці оформлення допуску його до цих робіт наказом капітана.
Старший котельний машиніст
228. Старший котельний машиніст безпосередньо підпорядковується третьому механіку. Старший котельний машиніст повинен:
(01) вміти керувати котельною установкою та технічними засобами, які її обслуговують;
(02) знати пристрій та вміти обслуговувати системи, механізми, засоби автоматизації та контрольно-вимірювальні прилади, що обслуговують котельну установку;
(03) знати розташування місць зберігання аварійно-рятувального майна, засобів пожежогасіння та вміти ними користуватися.
229. Старший котельний машиніст зобов'язаний:
(01) брати участь у технічному обслуговуванні та ремонті котельної установки та технічних засобів, що обслуговують її;
(03) керувати роботами котельних машиністів;
(04) нести вахту згідно з судовим розкладом.
230. Старший котельний машиніст може залучатися за вказівкою старшого механіка до робіт з технічного обслуговування та ремонту всіх суднових технічних засобів та інших робіт, що не входять до кола його прямих обов'язків, включаючи швартовні операції та кріплення вантажу, після відповідного навчання, отримання кваліфікаційного свідоцтва, за правилами техніки безпеки на робочому місці та оформлення допуску його до цих робіт наказом капітана.
Котельний машиніст
231. Котельний машиніст підпорядковується третьому механіку.
Котельний машиніст повинен:
(01) знати пристрій та вміти обслуговувати котли, системи, механізми, засоби автоматизації та контрольно-вимірювальні прилади, що обслуговують котельну установку;
(02) знати розташування місць зберігання аварійно-рятувального майна, засоби пожежогасіння та вміти ними користуватися.
232. Котельний машиніст зобов'язаний:
(01) брати участь у технічному обслуговуванні та ремонті котельної установки;
(02) виконувати правила технічної експлуатації суднових технічних засобів, правила техніки безпеки та пожежної безпеки;
(03) нести вахту згідно з судовим розкладом.
233. Котельний машиніст може залучатися за вказівкою старшого механіка до робіт з технічного обслуговування та ремонту всіх суднових технічних засобів та інших робіт, що не входять до кола його прямих обов'язків, включаючи швартовні операції та кріплення вантажу, після відповідного навчання, отримання кваліфікаційного свідоцтва, інструкції правил техніки безпеки на робочому місці та оформлення допуску його до цих робіт наказом капітана.
Комірник
234. Комірник безпосередньо підпорядковується другому механіку.
Комірник здійснює зберігання матеріально-технічного постачання механічної частини та утримання в належному порядку комор машинного приміщення, ремонтує інструмент, а також бере участь у технічному обслуговуванні та ремонті всіх суднових технічних засобів.
235. Комірник за наявності кваліфікаційного свідоцтва моториста (машиніста) може залучатися до вахтового обслуговування механічної установки.
Токар
236. Токар безпосередньо підпорядковується другому механіку.
Токар відповідає за надійну роботу та технічний стан верстатів та обладнання механічної майстерні та забезпечує справний стан інструменту, засобів малої механізації та пристроїв механічної частини.
Токар повинен уміти виконувати верстатні та слюсарні роботи, знати розташування місць зберігання аварійно-рятувального майна, засобів пожежогасіння та вміти ними користуватися, виконувати правила техніки безпеки та пожежної безпеки.
237. Токар зобов'язаний брати участь у роботах з технічного обслуговування та ремонту всіх суднових технічних засобів та може залучатися за вказівкою старшого механіка до суднових робіт після отримання інструктажу за правилами техніки безпеки на робочому місці. За наявності кваліфікаційного свідоцтва моториста (машиніста) токар може залучатися до вахтового обслуговування механічної установки.
Рефрижераторний механік
238. Рефрижераторний механік підпорядковується безпосередньо старшому механіку. Рефрижераторного механіка підпорядковуються рефрижераторні машиністи.
Рефрижераторний механік відповідає за надійну роботу, правильну технічну експлуатацію та технічний стан холодильної установки та установки кондиціювання повітря з усіма технічними засобами, що її обслуговують (включаючи повітряну систему), засобів автоматизації (крім елементів електричних схем), контрольно-вимірювальних приладів та інших технічних засобів свого завідування. .
Рефрижераторний механік розповідає змінно-запасними частинами та матеріально-технічним постачанням свого завідування і є відповідальним керівником робіт з рефрижераторних установок.
239. Рефрижераторний механік зобов'язаний:
(01) забезпечувати дотримання заданих режимів у всіх приміщеннях, що охолоджуються;
(02) виконувати правила технічної експлуатації суднових технічних засобів, інструкції заводів-будівельників та інші інструкції, усувати особисто або із залученням суднових фахівців дефекти та відмови технічних засобів, що виявилися, складати план робіт і представляти його старшому механіку;
Другий електромеханік
255. Другий електромеханік (на електроходах) безпосередньо підпорядковується старшому електромеханіку. У необхідних випадках другий електромеханік заміняє старшого електромеханіка.
Другий електромеханік відповідає за надійну роботу та технічний стан головних генераторів, гребних електродвигунів та основних електроприводів, що обслуговують гребну установку, центрального поста управління гребною установкою, електроприводу рульового пристрою, авторульового, аварійно-рятувальних та пожежних насосів, щитів електроруху та допоміжних машин. постів управління, засобів автоматизації та контролю електроруху судна.
Другий електромеханік розповідає електромайстерні та електрокомори.
256. Другий електромеханік зобов'язаний по своєму завідуванню:
(02) усувати особисто або із залученням суднових фахівців дефекти та відмови електрообладнання, що виявилися;
(05) складати заявки на матеріально-технічне постачання та вести облік змінно-запасних частин та інструменту;
(06) проводити з дозволу старшого електромеханіка провертання гребних електродвигунів та головних генераторів після виконаних ремонтно-профілактичних робіт;
(07) вести журнал вимірювання опору ізоляції.
Другий електромеханік несе вахту згідно з судовим розкладом.
257. На судах без електроруху другий електромеханік підпорядковується першому електромеханіку, у необхідних випадках замінює його. Обов'язки із завідувань між першим та другим електромеханіками розподіляє старший механік.
Третій електромеханік
258. Третій електромеханік (на електроходах) безпосередньо підпорядковується старшому електромеханіку. У необхідних випадках третій електромеханік заміняє другого електромеханіка.
Третій електромеханік відповідає за надійну роботу та технічний стан допоміжних та аварійних генераторів, електрообладнання палубних механізмів, підрулюючого пристрою, електроприводів допоміжних механізмів машинного приміщення, електричної частини котельної автоматики.
259. Третій електромеханік зобов'язаний по своєму завідуванню:
(01) виконувати правила технічної експлуатації суднового електрообладнання, правила, інструкції з техніки безпеки та пожежної безпеки;
(02) усувати особисто або із залученням суднових фахівців дефекти та відмови електрообладнання, що виявилися;
(03) керувати роботами виділених йому суднових спеціалістів, забезпечуючи безпечну організацію робіт;
(04) складати ремонтні відомості, контролювати якість робіт, що виконуються береговими та судновими спеціалістами;
(05) складати заявки на матеріально-технічне постачання та вести облік змінно-запасних частин та інструменту. Третій електромеханік несе вахту згідно з судовим розкладом.
Четвертий електромеханік
260. Четвертий електромеханік (на електроходах) безпосередньо підпорядковується старшому електромеханіку. У необхідних випадках четвертий електромеханік заміняє третього електромеханіка.
Четвертий електромеханік відповідає за надійну роботу та технічний стан кабельної мережі, електроприводів допоміжних механізмів, що не увійшли до завідування другого та третього електромеханіків, електричних вентиляторів, перетворювачів, електрообладнання камбуза, освітлення, в тому числі аварійного, ходових вогнів, прожекторів, тику.
261. Четвертий електромеханік зобов'язаний по своєму завідуванню:
(01) виконувати правила технічної експлуатації суднового електрообладнання, правила, інструкції з техніки безпеки та правила пожежної безпеки;
(02) усувати особисто або із залученням суднових фахівців дефекти та відмови електрообладнання, що виявилися;
(03) керувати роботами виділених йому суднових спеціалістів, забезпечуючи безпечну організацію робіт;
(04) складати ремонтні відомості, контролювати якість робіт, що виконуються береговими та судновими спеціалістами;
(05) складати заявки на матеріально-технічне постачання та вести облік змінно-запасних частин та інструменту;
(06) своєчасно, згідно з інструкціями, проводити зарядку акумуляторних батарей, вести акумуляторний журнал;
(07) стежити за правильним використанням електричного освітлення. Четвертий електромеханік несе вахту згідно з судовим розкладом.
Технік АТС
262. Технік АТС безпосередньо підпорядковується старшому електромеханіку (електромеханіку).
Технік АТС відповідає за надійну роботу та технічний стан суднової автоматичної телефонної станції, командних телефонних комутаторів та внутрішньосудинних систем сигналізації.
263. Технік АТС зобов'язаний:
(01) виконувати правила технічної експлуатації суднового електрообладнання, правила, інструкції з техніки безпеки та правила пожежної безпеки;
(02) здійснювати технічне обслуговування засобів телефонного зв'язку та внутрішньосудинних систем сигналізації та контролювати їх правильне використання;
(03) вести встановлену технічну документацію щодо свого завідування. Технік АТС може залучатися до вахтового та технічного обслуговування суднового електроустаткування за наявності кваліфікаційного свідоцтва електрика.
Старший електрик
264. Старший електрик підпорядковується електромеханіку або старшому електромеханіку (на електроходах). На суднах, де не передбачено посаду електромеханіка, старший електрик підпорядковується другому механіку. У необхідних випадках старший електрик заміняє електромеханіка.
265. Старший електрик зобов'язаний:
(01) виконувати технічне обслуговування всього суднового електрообладнання та засобів внутрішнього телефонного зв'язку;
(03) знати електромайстерню та електрокомори, забезпечувати належне зберігання, облік та витрачання матеріально-технічного постачання по електричній частині;
(04) нести вахту згідно з судовим розкладом, якщо на судні встановлено несення вахт електриками.
266. На судах, де штатним розписом не передбачено посаду четвертого електромеханіка, старший електрик з дозволу та під відповідальність старшого електромеханіка може допускатися до несення вахти електромеханіка.
267. При проході судном вузькостей, вході в порт і виході з нього та під час швартовних операцій старший електрик несе вахту у місці, вказаному електромеханіком.
268. Старший електрик може залучатися за вказівкою старшого механіка до робіт з технічного обслуговування та ремонту всіх суднових технічних засобів та інших робіт, що не входять до кола його прямих обов'язків, включаючи швартовні операції та кріплення вантажу, після відповідного навчання, отримання кваліфікаційного свідоцтва, інструкції правил техніки безпеки на робочому місці та оформлення допуску його до цих робіт наказом капітана.
Електрик 1 класу
269. Електрик І класу підпорядковується електромеханіку чи старшому електромеханіку (на електроходах). На суднах, де не передбачено посаду електромеханіка, електрик І класу підпорядковується другому механіку. У необхідних випадках електрик І класу заміняє старшого електрика.
270. Електрик І класу повинен:
(01) знати пристрій та принцип дії всього суднового електрообладнання;
(02) вміти керувати всіма технічними засобами суднового електроустаткування;
(03) знати принцип дії та конструктивні особливості механічної установки;
(04) вміти користуватись усіма судновими засобами пожежогасіння.
271. Електрик І класу зобов'язаний:
(02) виконувати правила технічної експлуатації суднового електрообладнання, інструкції, правила техніки безпеки та пожежної безпеки;
(03) нести вахту згідно з судовим розкладом, якщо на судні встановлено несення вахти електриками.
272. При проході судном вузькостей, вході в порт і виході з нього та під час швартовних операцій електрик І класу несе вахту у місці, вказаному електромеханіком.
273. Електрик 1 класу може залучатися за вказівкою старшого механіка до робіт з технічного обслуговування та ремонту всіх суднових технічних засобів та інших робіт, що не входять до кола його прямих обов'язків, включаючи швартовні операції та кріплення вантажу, після відповідного навчання, отримання кваліфікаційного свідоцтва, за правилами техніки безпеки на робочому місці та оформлення допуску його до цих робіт наказом капітана.
Електрик ІІ класу
274. Електрик ІІ класу підпорядковується електромеханіку або старшому електромеханіку (на електроходах). На суднах, де не передбачено посаду електромеханіка, електрик ІІ класу підпорядковується другому механіку.
Електрик II класу повинен:
(01) знати принцип дії суднового електроустаткування;
(02) вміти керувати технічними засобами електрообладнання механічної установки;
(03) знати принцип дії та конструктивні особливості механічної установки;
(04) вміти користуватись засобами пожежогасіння машинного приміщення.
275. Електрик ІІ класу зобов'язаний:
(01) брати участь у технічному обслуговуванні та ремонті всього суднового електроустаткування;
(02) виконувати правила технічної експлуатації суднового електроустаткування, правила пожежної безпеки та техніки безпеки;
(03) нести вахту згідно з судовим розкладом, якщо на судні встановлено несення вахт електриками.
276. При проході судном вузькостей, вході в порт та виході з нього та під час швартовних операцій електрик ІІ класу несе вахту у місці, вказаному електромеханіком.
277. Електрик II класу може залучатися за вказівкою старшого механіка до робіт з технічного обслуговування та ремонту всіх суднових технічних засобів та інших робіт, що не входять до кола його прямих обов'язків, включаючи швартовні операції та кріплення вантажу, після відповідного навчання, отримання кваліфікаційного свідоцтва, ін. за правилами техніки безпеки на робочому місці та оформлення допуску його до цих робіт наказом капітана.
Боцман
278. Боцман підпорядковується старшому механіку, є командиром безпосередньо підпорядкованих йому членів екіпажу та керівником робіт з корпусної частини.
При підготовці судна до рейсу та плавання у складних умовах, а також для виконання робіт, пов'язаних із забезпеченням збереження перевезення вантажів та суднового майна, боцман надходить у розпорядження старшого помічника капітана.
Боцман забезпечує технічне обслуговування:
(01) корпуси, палуб, надбудов, вантажних та суднових приміщень, баластових танків та танків прісної води, їх міряльних, повітряних та приймальних труб, рангоуту, такелажу, трапів, штормтрапів та кранцевого захисту судна;
(02) кермового, вантажного, якірного, швартівного та буксирного пристроїв з їх технічними засобами (крім механічної та електричної частин цих засобів);
(03) рятувальних засобів, протипожежного, аварійно-рятувального обладнання, майна та інвентарю та інших технічних засобів свого завідування.
Боцман розповідає змінно-запасними частинами, матеріально-технічним постачанням і коморами за своїм завідуванням. Боцман керує малярними та такелажними роботами по судну (включаючи машинні приміщення).
279. Боцман зобов'язаний:
(01) виконувати правила технічної експлуатації технічних засобів свого завідування, усувати особисто або із залученням суднових фахівців дефекти та відмови цих технічних засобів, що виявилися;
(02) складати план робіт з корпусної частини та подавати його на затвердження старшому механіку;
(03) розподіляти підпорядкованих йому членів екіпажу з вахтів та робіт, погоджуючи зі старшим механіком та старшим помічником капітана, вести облік їх робочого часу та днів відпочинку;
(04) виконувати правила, інструкції з техніки безпеки та пожежної безпеки, вимагати виконання цих правил підпорядкованими йому особами та забезпечувати безпечну організацію робіт;
(05) керувати ремонтно-профілактичними роботами по корпусній частині, що виконуються судновими фахівцями;
(06) забезпечувати підготовку трюмів та вантажного комплексу до вантажних операцій, брати участь у роботах при завантаженні та вивантаженні великовагових та великогабаритних вантажів;
(07) забезпечувати підготовку корпусної частини до відходу судна та штормового плавання, кріплення вантажу, обладнання, майна, контролювати кріплення вантажу береговими спеціалістами та доповідати вахтовому помічнику капітана;
(08) перед кожним приходом судна до порту забезпечувати перевірку справності трапових лебідок, залучаючи для цього відповідальних осіб за потребою;
(09) забезпечувати готовність до дії аварійного та протипожежного обладнання, майна, рятувальних засобів колективного та індивідуального користування, їх постачання та спускових пристроїв;
(10) забезпечувати своєчасні перевірки та випробування якірних ланцюгів, блоків, гаків, ланцюгів, скоб та іншого такелажного майна корпусної частини;
(11) готувати матеріали для складання ремонтних відомостей, контролювати якість робіт з корпусної частини, що виконуються береговими фахівцями;
(12) забезпечувати чистоту та порядок на палубі, у приміщеннях та їдальні команди;
(13) знайомити членів екіпажу, що знову надходять на судно, з розкладом за завідуваннями, розкладом за тривогами, розташуванням аварійного та протипожежного обладнання та майна, рятувальних засобів колективного та індивідуального користування та навчати поводженню з ними;
(14) складати заявки на матеріально-технічне постачання за своїм завідуванням, забезпечувати прийом, облік та зберігання змінно-запасних частин та матеріально-технічного постачання корпусної частини;
(15) вести встановлену документацію щодо свого завідування.
280. При проході судном вузькостей, вході в порт, виході з нього, при підході до місця якірної стоянки та під час швартовних операцій боцман повинен перебувати на баку або, у разі потреби, в іншому місці за вказівкою старшого помічника капітана.
При стоянці судна у порту боцман зобов'язав за вказівкою вахтового помічника капітана забезпечувати виконання робіт, пов'язаних з експлуатацією та безпечною стоянкою судна, з повідомленням старшого механіка.
До несення вахт боцман може залучатися за вказівкою капітана.
281. На судах, де не передбачено посаду старшого матроса, боцман виконує його обов'язки.
На судах, де передбачено кількох боцманів, їх обов'язки визначаються відповідно до встановленого порядку.
Підшкіпер
282. Подшкіпер безпосередньо підпорядковується боцману і його заступником.
Підшкіпер здійснює прийом, облік та зберігання змінно-запасних частин та матеріально-технічного постачання корпусної частини.
283. Подшкіпер зобов'язаний:
(01) готувати матеріали для заявок на матеріально-технічне постачання корпусної частини та подавати їх боцману;
(02) забезпечувати належне зберігання та ремонт брезентів, тендів, виндзелів, рятувальних нагрудників, чохлів та іншого майна корпусної частини;
(03) забезпечувати справність та збереження засобів малої механізації, пристроїв, інвентарю та інструменту корпусної частини;
(04) виконувати суднові такелажні, вітрильні та малярні роботи, складати необхідні фарби для фарбування;
(05) здійснювати управління палубними технічними засобами;
(06) забезпечувати справний стан пожежних шлангів, сполучних гайок, вогнегасників та аварійних ліхтарів;
(07) забезпечувати пожежну безпеку, чистоту та порядок у коморах
корпусної частини та підшкіперської, виконувати правила техніки безпеки;
(08) забезпечувати збереження та справний стан переносних люстр та ламп, своєчасно здаючи їх у ремонт електромеханіку;
(09) виконувати обов'язки старшого матроса (на судах, де не передбачено посади старшого матроса).
284. Підшкіпер повинен мати кваліфікаційне свідоцтво матроса І класу та може залучатися до несення вахт.
При швартовних операціях підшкіпер повинен перебувати на кормі чи іншому місці за вказівкою старшого помічника капітана.
Старший матрос (тесляр)
285. Старший матрос безпосередньо підпорядковується боцманові. У необхідних випадках старший матрос заміняє боцмана.
Старший матрос повинен:
(01) вміти виконувати суднові теслярські роботи з корпусної частини;
(02) вміти керувати всіма технічними засобами корпусної частини;
(03) вміти користуватися палубними засобами пожежогасіння;
(04) знати приймальну систему прісної води, розташування по судну баластових танків та танків прісної води, їх повітряних та вимірювальних труб та вимірювальних труб вантажних приміщень.
286. Старший матрос зобов'язаний:
(01) приймати прісну воду, проводити щоденно виміри води в танках, стічних колодязях і льялах, записувати результати вимірів на дошці в машинному приміщенні, зошити вимірів і доповідати старшому помічнику капітана;
(02) виконувати теслярські роботи та брати участь у суднових роботах, технічному обслуговуванні та ремонті корпусної частини, такелажних та фарбувальних роботах по судну;
(03) забезпечувати справний стан та водонепроникність ілюмінаторів, дверей, люків, лазів, горловин, затемнювачів та повітряних заслінок вентиляційних пристроїв;
(04) стежити за технічним станом пожежної магістралі на палубі, осушувального трубопроводу у трюмах, приймальних сіток, лляв, пайолів, рибинсів та люкових закрить вантажних приміщень;
(05) забезпечувати підготовку альтанок та лісів для робіт за бортом, на щоглах та димових трубах;
(06) забезпечувати належний стан кранців, румпель-талей та штуртрів, трапів, штормтрапів та подібних;
(07) забезпечувати пожежну безпеку в теслярській та виконувати правила техніки безпеки, керувати роботою матросів;
(08) виконувати обов'язки підшкіпера (на судах, де не передбачено посаду підшкіпера).
При швартовних операціях старший матрос повинен бути на кормі чи іншому місці за вказівкою старшого помічника капітана.
287. Старший матрос повинен мати кваліфікаційне свідоцтво матроса І класу та може залучатися до несення вахт за вказівкою капітана.
Старший матрос може залучатися до малярських та такелажних робіт у машинних приміщеннях після отримання інструктажу за правилами техніки безпеки на робочому місці.
Матрос 1 класу
288. Матрос I класу безпосередньо підпорядковується боцману. Матрос I класу повинен:
(01) знати та виконувати обов'язки матроса II класу;
(02) знати сигналів;
(03) вміти керувати палубними технічними засобами;
(04) вміти користуватися судновими рятувальними засобами та керувати рятувальними шлюпками на веслах та під вітрилами;
(05) знати розташування місць зберігання аварійно-рятувального майна, засобів пожежогасіння та вміти ними користуватися;
(06) знати розташування судна баластових танків і танків прісної води, їх міряльних, повітряних труб і міряльних труб вантажних приміщень, вміти маніпулювати основними приводами клінкетів на палубах;
(07) вміти проводити розбивку лотлінів та вимірювати глибину ручним лотом.
289. Матрос I класу зобов'язаний:
(01) нести ходові на містку та стоянкові вахти біля трапу згідно з судовим розкладом;
(02) брати участь у суднових роботах та технічному обслуговуванні корпусної частини (включаючи роботи на висоті та за бортом);
(03) брати участь у підготовці вантажних пристроїв та приміщень до вантажних операцій, відкривати та закривати вантажні трюми, обладнані люковими закриттями з механічним та гідравлічним приводами.
290. Найбільш досвідчений матрос I класу призначається старшим кермовим.
Старший рульовий зобов'язаний забезпечувати чистоту і порядок у штурманській та рульовій рубках, належний утримання та зберігання сигнальних прапорів та знаків, ручних лотів, забортних буксированих лагів та ручного туманного горна.
Матрос II класу
291. Матрос II класу безпосередньо підпорядковується боцману.
Матрос II класу має:
(01) знати розташування судна аварійно-рятувального протипожежного обладнання, майна, інвентарю та вміти їх використовувати за призначенням;
(02) вміти користуватися судновими рятувальними засобами та керувати шлюпками з ручним та механічним приводами;
(03) вміти здійснювати прийом та передачу повідомлень за допомогою світлової та прапорної сигналізації;
(04) вміти виконувати малярські, такелажні та вітрильні роботи.
292. Матрос II класу зобов'язаний:
(01) нести ходові вахти на містку та стоянкові вахти біля трапу згідно з судовим розкладом;
(02) брати участь у суднових роботах та роботах з технічного обслуговування корпусної частини;
(03) брати участь у відкритті та закритті люків трюмів, випускати та вибирати забортний лаг, знімати відліки лага;
(04) брати участь у підготовці та прибиранні вантажних засобів та інвентарю;
(05) прибирати палубу та суднові приміщення;
(06) брати участь у швартовних роботах згідно з судовим розкладом;
(07) під час виконання робіт, пов'язаних з вантажними операціями:
перед початком вантажних операцій стежити за тим, щоб люкові кришки з гідравлічним та механічним приводом були надійно закріплені, горловини всіх цистерн задраєні, трубопроводи справні, лляла, стічні колодязі та приймальні сітки були чистими, а лляльні кришки щільно закриті;
під час вантажних операцій перебувати у трюмі або у люка та стежити за розміщенням вантажу за вказівкою другого помічника капітана;
контролювати сепарування вантажу та за необхідності вести рахунок вантажу;
спостерігати за збереженням вантажу в трюмі та не допускати до завантаження вантажні місця, що мають несправну тару або маркування, що не відповідає документації. Про всі виявлені недоліки негайно доповідати вахтовому помічнику капітана;
при припиненні вантажних операцій доповідати вахтовому помічнику капітана;
якщо під час вантажних операцій знімаються не всі бімси, слідкувати за тим, щоб бімси, що залишилися, були ретельно закріплені болтами;
спостерігати за справністю трюмних трапів. Про всі виявлені ушкодження негайно доповідати вахтовому помічнику капітана;
не допускати у трюм осіб у нетверезому стані;
не допускати куріння у трюмі, забезпечувати порядок та чистоту у трюмі;
(08) у разі відсутності в штаті судна посади матроса пожежної частини виконувати його обов'язки.
Матрос II класу може залучатися до малярських та такелажних робіт у машинних приміщеннях після отримання інструктажу за правилами техніки безпеки на робочому місці.
Матрос-водолаз
293. Матрос-водолаз безпосередньо підпорядковується боцману. Матрос-водолаз виконує підводні роботи з розпорядження старшого механіка, керуючись правилами техніки безпеки та діючими положеннями щодо виробництва водолазних робіт.
Матрос-водолаз забезпечує справний стан водолазного обладнання та майна, виконує суднові роботи та залучається до несення вахт.
За наявності на судні кількох матросів-водолазів досвідченіший з них призначається старшим.
Глава VIII СЛУЖБА ПОБУТУ
Помічник капітана з господарської частини
294. Помічник капітана по господарській частині підпорядковується безпосередньо старшому помічнику капітана та є начальником служби побуту (команди побутового обслуговування).
295. Помічник капітана по господарській частині організує харчування екіпажу судна, забезпечує своєчасне отримання та зберігання продуктів столового забезпечення та питної води, а також отримання матеріально-технічного постачання (виключаючи постачання бункером, мастильними матеріалами, водою), веде касову книгу. , складає касові звіти, забезпечує дотримання правил та інструкцій з техніки безпеки, пожежної безпеки, а також санітарних правил підпорядкованими йому членами екіпажу.
296. Помічник капітана з господарської частини зобов'язаний:
(01) складати та своєчасно оформлювати заявки на продукти харчування та промтовари, при доставці продуктів на судно перевіряти їх наявність;
(02) складати спільно з лікарем меню харчування екіпажу та пасажирів (за відсутності пасажирської служби), забезпечуючи необхідну калорійність та різноманітність за асортиментом їжі з урахуванням запитів членів екіпажу;
(03) на перше число наступного місяця, а також на вимогу капітана або судового комітету спільно з призначеною комісією та участю суднового лікаря проводити перевірку продуктів, тютюнових та інших виробів та тари. Перевірка оформляється актом, що затверджується капітаном;
(04) вести облік продуктів харчування, тютюнових виробів, матеріально-технічного постачання, інвентарю та коштів ;
(05) складати грошовий та касовий звіти та після затвердження їх капітаном
спрямовувати судновласнику в установленому порядку;
(06) складати та своєчасно подавати заявки на камбузне, буфетне майно та спільно з матеріально-відповідальними особами організовувати їх отримання;
(07) на підставі одержаних від матеріально-відповідальних осіб документів складати та своєчасно подавати матеріали до інвентаризації матеріально-майнових цінностей.
297. Помічник капітана з господарської частини повинен:
(01) вести табель робочого часу членів екіпажу, а також табель на понаднормові роботи та спрямовувати їх судновласнику;
(02) за погодженням зі старшим помічником та старшим механіком складати заявки на матеріально-технічне постачання;
(03) вести облік витрачання ліміту з матеріально-технічного постачання судна;
(04) здійснювати контроль за правильним отриманням грошей із членів екіпажу за всіма видами заборгованості;
(05) оформляти та видавати членам екіпажу, що вирушають з судна, атестати, митні та інші довідки;
(06) забезпечувати своєчасний обмін та заправку вогнегасників, апаратів КВП та аквалангів.
298. Помічник капітана по господарській частині несе відповідальність у встановленому законом порядку:
(01) за видачу, облік та залишок коштів у радянській, іноземній валюті та чеках Зовнішторгбанку;
(02) за санітарний стан суднових приміщень, приміщень судноблоку та обладнання;
(03) за дотримання правил та інструкцій з техніки безпеки, пожежної безпеки та санітарних правил членами служби побуту (команди побутового обслуговування).
299. За наявності диплома про присвоєння морського звання помічника капітана з господарської частини може бути залучено до несення вахти як на ходу, так і на стоянці.
Кухар
300. Кухар на судах, де відсутній завідувач провадженням, безпосередньо підпорядковується помічникові капітана по господарській частині, а за його відсутності - старшому помічникові капітана.
Кухар керує роботою камбузного персоналу.
До обов'язків кухаря входить приготування та роздача їжі.
Кухар бере участь у складанні заявок на продукти та контролює якість продуктів, що доставляються на судно.
Кухар забезпечує утримання в належному стані камбузних приміщень та обладнання, камбузного посуду та холодильників, а також вживає заходів щодо своєчасного отримання та необхідного ремонту камбузного інвентарю та іншого майна.
Кухар бере участь у складанні меню спільно з судновим лікарем та артільником і подає його на затвердження помічнику капітана по господарській частині, а за його відсутності - старшому помічнику капітана.
На судах, де немає посади пекаря, його обов'язки покладаються на кухаря.
На суднах, де кілька кухарів, один із них призначається старшим.
Пекар
301. Пекар безпосередньо підпорядковується кухареві.
До обов'язків пекаря входить випічка хлібобулочних та кондитерських виробів та робота на. камбуз під керівництвом кухаря.
Камбузник
302. Камбузник безпосередньо підпорядковується кухареві та виконує роботи за його вказівкою. До обов'язків камбузника входить утримання в чистоті камбуза, камбузних підсобних приміщень та посуду.
На суднах, де є один кухар, камбузник допомагає йому в приготуванні та роздачі їжі.
Буфетник
303. Буфетник безпосередньо підпорядковується помічнику капітана по господарській частині, а за його відсутності - старшому помічнику капітана.
На буфетника покладається завідування буфетом, прибирання та обслуговування кают-компанії, а також прибирання кают капітана та старшого командного складу.
Буфетник приймає посуд, обладнання буфету, столову білизну, а також постільну білизну екіпажу, стежить за їх належним станом та веде облік цього майна.
Денальний
304. Денальний безпосередньо підпорядковується помічнику капітана з господарської частини. За відсутності у штаті помічника капітана по господарській частині денний підпорядковується старшому помічнику капітана.
До обов'язків дневального входить прибирання кают командного складу, службових приміщень, червоного куточка (клубу), коридорів, а також утримання в чистоті приміщення столової команди, подання їжі до їдальні суднової команди та миття посуду.
Денальний приймає у буфетника необхідну кількість посуду, білизни та іншого інвентарю та стежить за їх збереженням.
За наявності у штаті судна більше одного дневального обов'язки кожного з них визначаються помічником капітана по господарській частині, а за його відсутності – старшим помічником капітана.
На пасажирських суднах щоденні, які обслуговують пасажирські приміщення, безпосередньо підпорядковуються старшому бортпровіднику та його обов'язки встановлюються помічником капітана з пасажирської частини.
Артейщик
305. Артельщик обирається на загальних зборах екіпажу з наступним призначенням наказом судна.
Артейщик безпосередньо підпорядковується помічнику капітана по господарській частині, а за його відсутності - старшому помічнику капітана.
Крім виконання своїх обов'язків за займаною ним штатною посадою, артільник отримує продовольство для екіпажу та забезпечує його збереження відповідно до встановлених санітарних правил, а також стежить за утриманням у належному порядку комор та інших приміщень для зберігання продуктів, щодобово видає відповідно до затвердженого меню. , продукти кухарям для приготування їжі, бере участь у складанні меню, а також виробляє продаж членам екіпажу продуктів харчування та предметів повсякденного вжитку.
Артельщик веде облік добової витрати товарів хороших і несе матеріальну відповідальність у встановленому законом порядку за безпеку продовольства.
Глава IX РАДІОТЕХНІЧНА СЛУЖБА
Начальник радіостанції
306. Начальник радіостанції безпосередньо підпорядковується капітанові та є начальником радіотехнічної служби.
Начальник радіостанції керує роботою суднових радіофахівців, електрорадіонавігатора та несе радіохвилі згідно з Правилами радіозв'язку морської рухомої служби Союзу РСР та судовим розкладом.
Начальник радіостанції несе відповідальність за радіозв'язок судна, технічний стан та постійну готовність до дії апаратури радіозв'язку та радіотрансляції, телеустановок, факсимільної апаратури, шлюпкових радіостанцій, суднових інвентарних радіоприймачів, магнітофонів.
Керівник радіостанції. несе відповідальність за технічний стан та постійну готовність до дії радіонавігаційних приладів у разі, коли на нього покладено їхнє технічне обслуговування.
За наявності в штаті судна посади електрорадіонавігатора начальник радіостанції несе відповідальність за технічний стан та постійну готовність до дії всіх електрорадіонавігаційних приладів.
307. Начальник радіостанції зобов'язаний:
(01) суворо дотримуватись Правил радіозв'язку морської рухомої служби Союзу РСР;
(02) контролювати дотримання санітарних норм на радіовипромінювання від передавальних пристроїв судна;
(03) забезпечувати дотримання правил та інструкцій з техніки безпеки підпорядкованими йому особами;
(04) складати розклад вахт радіофахівців та подавати його на затвердження капітану;
(05) організовувати та здійснювати регулярний та своєчасний прийом метеозведень та штормових попереджень по районах, зазначених капітаном, а також навігаційних сповіщень мореплавцям (НАВІМ) та навігаційних попереджень (НАВІП);
(06) забезпечувати постійну готовність засобів аварійного радіозв'язку;
(07) негайно відкривати вахту на частоті 500 кГц або 2182 кГц у разі небезпеки, що загрожує судну, або прийому сигналу тривоги від автоаларма;
(08) забезпечувати прийом факсимільних передач карт погоди та стану моря;
(09) щоденно перевіряти радіотелеграфний журнал, підписувати його та подавати на підпис капітану;
(10) здавати рейсове повідомлення начальнику служби зв'язку та електрорадіонавігації судновласника.
