Перші дві версії цілком могли б виправдати погодні умови. Якби не одне "але". Справа в тому, що метеорологічна обстановка в Сочі та його околицях на момент зльоту лайнера о 5:20 за московським часом були цілком прийнятними. Повідомляється, що видимість була в межах 10 кілометрів, вітер східний не більше п'яти метрів за секунду і тиск 763 міліметри ртутного стовпа. Такі умови навряд чи можуть становити загрозу для літака.
Не було особливих нарікань і за станом авіалайнера. Незважаючи на те, що на момент катастрофи літак перебував в експлуатації вже 33 роки, а його загальний наліт становив 6689 годин, 2014 року його відремонтували. Понад те, у вересні цього року машина пройшла планове обслуговування.
При цьому варто відзначити, що подібний вік і кількість льотних годинників цілком нормальні для таких літаків, як Ту-154. Наприклад, американський C-135 Stratolifter, введений в експлуатацію понад 50 років тому, досі цілком непогано почувається в небі і вирушати "на пенсію" явно не збирається. Проте версія технічної неполадки є основною на даний момент.
Також розглядається версія людського чинника, тобто помилки пілота, що спричинило катастрофу. Однак варто відзначити, що літаком, що розбився, керував дуже досвідчений екіпаж. Насамперед, це льотчик першого класу Роман Волков, за спиною якого понад три тисячі годин у небі. Крім того, безперечним професіоналом своєї справи вважався штурман лайнера, який зазнав аварії, - підполковник Олександр Пєтухов, який показав у 2011 році дива пілотування при посадці "танцюючого літака" тієї ж моделі.
Втім, як стверджують фахівці, Ту-154 досить складна для керування машина, і пред'являє до своїх пілотів дуже жорсткі вимоги. І стаж у три тисячі годин нальоту може бути недостатнім для такого "примхливого" літака. Тому версію людського чинника відкидати не можна.
Зрештою, не можна виключати версію терористичного акту, особливо в нинішній вкрай неспокійній політичній обстановці. Катастрофа російського лайнера на Сінаї минулого року була наслідком активності тамтешніх терористичних груп, які оголосили Росії "священну війну" через її втручання у боротьбу з радикалами в Сирії.
При цьому раніше експерти неодноразово ремствували на те, що рівень безпеки на військових пасажирських перевезеннях набагато нижчий, ніж у комерційному секторі. Наприклад, передпольотний огляд зводиться до порожньої формальності як перевірки списку пасажирів.
У разі можна припустити, що у борт цілком міг бути поміщено вибуховий пристрій, наприклад, під час навантаження. Саме тому спецслужби після катастрофи почали перевіряти всіх, хто міг мати доступ до літака в аеропорту Сочі.
Однак окрім іншого, через кілька годин після аварії лайнера в мережі з'явився цікавий відеозапис, який звернув на себе увагу багатьох користувачів інтернету та соціальних мереж. На ній демонструється запис із камери відеоспостереження одного із сочинських аеропортів. Десь на четвертій-п'ятій секунді чітко видно, як у темному небі раптово спалахує вогник, після чого швидко гасне. Передбачається, що запис зроблено цього ранку, а спалах на записі – це ні що інше, як катастрофа Ту-154.
При цьому фахівці стверджують, що такий спалах міг би статися лише в тому випадку, якби на літаку стався вибух або його атакували переносні зенітно-ракетні комплекси із землі. Втім, достовірність плівки ще потрібно з'ясувати компетентним фахівцям.
Також з'явилася версія, що російський літак міг бути захоплений. Цю версію, зокрема, озвучив телеканал "Росія-1", який посилається на думку колишнього начальника зміни центру єдиної організації повітряного руху Росії Віталія Андрєєва. “Після зльоту та короткого польоту – дві хвилини – літак пропав зі зв'язку і не передав сигнал на землю про якісь неполадки, що може говорити про те, що на борту склалася екстрена ситуація: чи вплив ззовні на машину, чи зустріч із перешкодою, яке там навряд чи було", – заявив експерт.
У будь-якому разі, попереду у фахівців величезний масив важкої та копіткої роботи з з'ясування справжніх причин того, що сталося. На даний момент не можна бути більш-менш впевненими за жодною представленою версією. Так чи інакше, пролити світло правди на те, що сталося, допоможе лише ретельне розслідування із залученням компетентних фахівців.
У той же час слід зазначити, що слідчим варто з усією увагою підійти до версії про теракт. На думку знову спадає катастрофа з російським літаком на Синаї минулого року. Тоді спочатку розслідування версія теракту не була основною, проте незабаром знайшла своє підтвердження.
Нагадаємо, катастрофа літака ТУ-154 сталася в неділю вранці над акваторією Чорного моря. Лайнер тримав курс на сирійську Латакію.
За повідомленнями, на борту літака були 92 або 93 людини. Серед них Академічний ансамбль пісні та танцю імені Олександрова, журналісти російських телеканалів, відомий лікар Єлизавета Глінка та члени екіпажу. Усі вони загинули.
«Помилкові дії екіпажу» названо причиною катастрофи Ту-154 над Чорним морем 25 грудня 2016 року. РІА «Новини» з посиланням на Міністерство оборони повідомило: «За результатами розслідування встановлено, що причиною події могло бути порушення просторової орієнтування (ситуаційної поінформованості) командира повітряного судна, що призвело до помилкових дій з органами управління повітряним судном».
Практично одночасно з повідомленням РІА «Новини» в інтернет просочилися чотири сторінки доповіді начальника Служби безпеки польотів авіації Збройних Сил РФ генерал-лейтенанта Сергія Байнетова про підсумки роботи «комісії з розслідування авіаційної події». Документ дуже схожий на справжній. Він датований 4 травня 2017 року та має вихідний номер 137/2/883 ДСП (абревіатура ДСП означає – для службового користування).
У доповіді генерал-лейтенанта Байнетова дуже докладно описаний останній політ Ту-154, що розбився, що входив до складу 800-ї авіабази особливого призначення повітряно-космічних сил (ВКС) РФ. При цьому останніх хвилин — посекундно. Ключовий висновок, що міститься в документі: «Причиною катастрофи літака Ту-154 Б-2 стало порушення просторової орієнтування (сутуаційної поінформованості) командира повітряного судна, що призвело до його помилкових дій з органами управління повітряного судна, внаслідок яких літак на етапі набору висоти перейшов на зниження та зіткнувся з водною поверхнею» .
У документі наголошено, що командир повітряного судна майор Роман Волков «Став відчувати труднощі у визначенні свого розташування на території аеродрому, пов'язані з його уявленням про майбутній курс зльоту», не розуміючи, з якої з двох злітних смуг сочинського аеропорту чекає зліт.
О 5 годині 24 хвилині 36 секунд екіпаж приступив до зльоту з курсом 238°. Але вже на сьомій секунді розбігу командир повітряного судна (КВС) «емоційно почав запитувати екіпаж про курс зльоту». «До упущення КВС контролю наземних параметрів зльоту, відволікання членів екіпажу від виконання ними функціональних обов'язків».
Щойно відірвавшись від землі, задаючи літаку тангаж 15°, майор Волков відхилив штурвал від себе, сповільнивши набір висоти. А вже на 53 секунді польоту, коли літак набрав всього 157 метрів висоти, КВС наказав прибрати закрилки, хоча за всіма регламентами ця операція проводиться на висоті не менше 500 метрів. При цьому Волков продовжував відхиляти штурвал від себе. Що призвело до того, що на висоті 231 метр літак перейшов на режим зниження, втрачаючи висоту зі швидкістю 6-8 м/с. Спрацювала сирена, в кабіні заблимало червоне табло. Але ніхто з екіпажу не звернув на це уваги.
На 70-й секунді польоту, коли Ту-154 знаходився всього за 90 метрів від поверхні води, КВС різко перевів літак, що йшов у розворот з невеликим правим креном приблизно 10°, у крутий лівий крен 53°. Літак рушив до поверхні води втричі швидше, зі швидкістю 20 м/с, і вже приречений.
На 73 секунді польоту Ту-154 на швидкості 540 км/год і лівому крені близько 50, зачепивши лівим крилом поверхню моря, розвалився на частини і затонув.
У доповіді генерал-лейтенанта Байнетова зазначено, що виникненню критичної ситуації на борту Ту-154 сприяли «емоційно-фізіологічна втома» командира Волкова, а також відсутність у нього «стійких навичок» пілотування у складних ситуаціях.
Досвідчені військові льотчики, яких ми попросили прокоментувати висновки комісії про причини сочинської катастрофи і поширений в інтернеті документ, схожий на доповідь начальника Служби безпеки польотів авіації Збройних Сил РФ, зійшлися на думці, що і в офіційному повідомленні, і в документі багато нестиковок.
Наші експерти звернули увагу, що у сочинському аеропорту літаки вирулюють на старт за автомобілем супроводу. Крім того, аеропорт обладнаний підсвічуванням вказівників номерів руліжок та злітно-посадкових смуг. "Заблукати" в сочинському аеропорту практично неможливо. Якщо майор Волков «загубився» вже на землі, тут же має бути заборона на зліт.
Те, що сталося вже після зльоту, пояснити неможливо:
— Хіба що сталося колективне божевілля, — заявив один із наших експертів. — Дії та капітана та екіпажу абсолютно неадекватні. Дії кермами (особливо кермом напряму - від педалей) після зльоту не піддаються нормальному поясненню. Швидкість польоту, зазначена в документі, дозволяє літаку триматися в повітрі, але нормальний, навчений, перевірений і допущений до польотів на цьому типі пілот таких дій кермами не міг допустити.
Не пояснюється і фактична самоусунення другого пілота і штурмана:
— Екіпаж бачить, що КВС робить одну фатальну помилку за іншою, і нічого не робить. Таке у військово-транспортній авіації неможливе.
— Можна припустити, що відмовив КПП-1 (командно-пілотажний прилад — основний прилад будь-якого літака), — припустив ще один співрозмовник. — У «документі» сказано про його пряму індикацію, мовляв, це складно. Так, складно. Під час переучування на тренажері. А Волков був досвідченим льотчиком. Крім того, КПП-1 має дублюючий авіагоризонт АГР-72.
Наші експерти звернули увагу, що в «документі» написано про те, що шасі прибрали, але на всіх фотографіях зібраних уламків Ту-154 шасі, що розбився, знаходяться у випущеному положенні.
Один із наших експертів, ветеран військово-транспортної авіації, який має понад 10 тисяч годин нальоту, з яких близько 4 тисяч — командиром екіпажу Ту-154, продовжує дотримуватись версії, яку «Нова» оприлюднила ще у березні. Наш співрозмовник припускає, що штатний командир екіпажу Ту-154 майор Роман Волков під час зльоту виконував функції другого пілота, втім, перебуваючи на своєму місці, а злітав пілот, не лише не навчений та не допущений до польотів на даному типі літака, а й не внесений у польотне завдання, старший за званням та посадою. Так, мав великий льотний досвід, але інших типах літаків, наприклад на Ан-72. На борту літака, що розбився, дійсно знаходився старший інструктор-льотчик військової частини 42829, підполковник. І літав він саме на Ан-72.
«Документ», що позиціонується як доповідь генерал-лейтенанта Сергія Байнетова, дуже схожий на справжню, але наші експерти не виключають, що це фальшивка, виготовлена «на базі» цього документа.
Розслідування, версії
"Закрилки!" І потім: "Командир, ми падаємо!" Такі були останні слова одного із членів екіпажу Ту-154, зафіксовані бортовим самописцем літака.
Як пише в середу «Комерсант» з посиланням на думку опитаних газетою фахівців, неприбирання закрилків на старті є неприємною, але не фатальною подією. Вихід із такої ситуації докладно описаний у посібнику з льотної експлуатації Ту-154, ці дії постійно відпрацьовуються екіпажами на тренажерах. Пікуючий момент, що виникає при подібній пригоді, льотчики компенсують штурвалом і за допомогою стабілізатора літака (горизонтального оперення, розташованого в хвостовій частині). Це дозволяє вирівняти машину та повернутися на аеродром вильоту. Але екіпаж Ту-154 Міноборони, пише газета, з якоїсь причини не зміг вирішити проблему закрилків, а навпаки - «своїми діями лише міг посилити аварійну, але ще не критичну ситуацію, що виникла на борту» - почавши, мабуть, надто активно тягнути штурвали на себе та одночасно збільшуючи режим роботи двигунів. В результаті літак міг вийти на закрити кути атаки, втратити швидкість і впасти в море.
Раніше ТАРС повідомляв із посиланням на джерело в силових структурах, що доАтастрофа Ту-154 над морем відбулася, коли пілоти, як і належить, прибирали механізацію, що збільшує на зльоті підйомну силу крила. "При цьому з поки що незрозумілих причин літак йшов з великим кутом тангажу, - сказало джерело агентства. - Очевидно, відбулося його звалювання з ешелону під час маневру вправо. В результаті в кінці розвороту він зіткнувся з поверхнею води з лівим креном на швидкості близько 510 км/год". Літак також бовтало з боку в бік". великому позитивному куті тангажу у літака виявляється надмірно задертий ніс і він втрачає підйомну силу.Джерела агентства не виключають поєднання кількох причин катастрофи одночасно, включаючи і технічний, і людський чинники.
Самописці було знайдено у вівторок рано-вранці. "О 5 годині 42 хвилині за московським часом на віддаленості 1600 метрів від берега на глибині 17 метрів телекерованим апаратом "Фалкон" виявлено основний бортовий самописець. Найближчим часом літаком військово-транспортної авіації його буде доставлено до Центрального науково-дослідного інституту Військово-повітряних сил" у підмосковні Люберці, фахівці якого займуться його розшифровкою", - йшлося у повідомленні Міноборони, яке цитував ТАРС.
Водолази судна "Епрон", яке веде пошуки загиблих, підняли, за даними на 9.00 середи, 15 тел.
РИА Новости цитувало своє джерело, яке сказало агентству про терміни розшифрування польотних даних, зафіксованих бортовими самописцями: «На досвід можу повідомити, що це займає від одного дня до декількох років. Все залежить від ступеня пошкодження плівки. В умовах катастрофи Ту-154 є підстави вважати, що все збереглося».
Також наводилися дані про те, що вночі на відстані 1700 метрів від берега на глибині близько 30 метрів виявлено п'ять фрагментів літака на додаток до піднятих раніше. "Це кілька частин фюзеляжу, фрагменти двигунів, різні механізми та агрегати", повідомляє ТАРС.
Як повідомляв «Інтерфакс» з посиланням на ФСБ, основними робочими версіями катастрофи Ту-154 у Чорному морі, що сталося 25 грудня, є "потраплення в двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, що спричинило втрату потужності та відмову роботи двигунів, помилка пілотування, технічна несправність літака".
У вівторок вранці на перший план висунулася версія потрапляння сторонніх предметів у двигун. Як повідомив «Комерсант», співробітник берегової охорони прикордонних військ ФСБ, який перебував у момент авіакатастрофи на катері в акваторії Сочі, розповів, що літак замість набору висоти швидко знижувався до поверхні моря з неприродно задертим вгору носом, після чого торкнувся хвостом води.
Водночас агентство НСП наводить слова колишнього заступника міністра цивільної авіації СРСР, заслуженого пілота Олега Смирнова, який висловив свої сумніви: «Інформації свідка навряд чи можна повністю довіряти, бо все це відбувалося вночі. Уявіть собі, ніч, нічого не видно, і ви раптом бачите, що літак летить із задертим носом. Як це можливо? Так, у нього були включені фари, видно було їхнє світло. Де був свідок? Якщо в морі, то щось можна було розглянути, якщо з берега, то він бачив літак, що тільки віддаляється. Конфігурацію літака, що віддаляється, вночі розглянути неможливо», - заявив НСНСмирнов.
"Ознак та фактів, що вказують на можливість скоєння терористичного акту або диверсії на борту повітряного судна, наразі не отримано", - повідомили в понеділок агентству "Інтерфакс" у ЦГЗ ФСБ Росії. Там зазначили також, що є запис відеореєстратора, з яким працюють члени слідчої групи. Крім того, встановлено очевидців падіння авіалайнера.
Важливим свідченням є вже підняті з води фрагменти літака та тіла загиблих в авіакатастрофі. Слідів вибухівки на них не знайдено. Також не виявляється характерних для вибуху чи попадання ракети ушкоджень. На основі цього джерело агентства "Інтерфакс", знайоме із ситуацією, робить висновок про те, що "версія теракту на даний момент не знаходить підтвердження".
Як аргумент на користь цієї версії спостерігачами наводиться та обставина, що про пілотів не надійшло жодного тривожного сигналу. У разі теракту вони справді могли не встигнути його подати. Але джерело агентства пояснює цю обставину інакше: "Факт, що пілот не подав сигнал SOS, пояснюється тим, що пілоти перебували у стресовому стані: у критичному стані вони намагалися врятуватися, йшлося про секунди. І зрозуміло, що їм було не до того, щоб подати сигнал.
Раніше, також з посиланням на джерело, знайоме з ситуацією, "Інтерфакс" повідомляв, що згідно з показаннями свідків та іншими об'єктивними даними, отриманими в ході розслідування, "літак не міг набрати висоту і з якоїсь причини - можливо, перевантаження та технічної несправності - звалився в море". Літак летів низько, не набираючи висоту, незвичайно довго, - підкреслило джерело зі слів свідків. "Йдеться, швидше за все, про можливу поломку агрегатів, які відповідають за набір висоти, або недостатню тягу двигунів. При цьому не виключений і людський фактор, який міг сприяти виникненню критичної ситуації", - сказав він.
Неякісне паливо малоймовірне, як причина аварії літака. За словами джерела "Інтерфаксу", інші повітряні судна, заправлені в Сочинському аеропорту одночасно з літаком, здійснили свої польоти безаварійно.
Він також зазначив: "На даному етапі версію теракту практично виключено", - її спростовують наявні матеріали об'єктивного характеру, у тому числі і свідчення очевидців.
Раніше російські інформагентства з посиланням на джерело в спецслужбах повідомляли: «Ту-154 вилетів з аеродрому Чкаловський, де пасажири та багаж ретельно доглядалися та перевірялися». «Планувалася його дозаправка в Моздоку, але через погодні умови вона була перенесена до Адлера, і таким чином відомостей про те, що літак дозаправлятиметься в аеропорту Сочі, заздалегідь не було». Повідомлялося також, що в аеропорту Адлера літак було взято під охорону, на борт піднімалися лише два прикордонники та митник, харчування на борт не подавалося. Залишав літак лише штурман для контролю дозаправки, а сама вона здійснювалася штатним персоналом. Ці обставини в понеділок дали підстави говорити, що «наразі немає жодних даних, які свідчать на користь теракту, і органи безпеки та слідство не розглядають цю версію як основну».
Крах стався майже в ідеальну для польотів погоду. Пілотував борт досвідчений льотчик першого класу Роман Волков. Випущений у 1983 році, Ту-154 був відремонтований 2 роки тому, а восени цього року пройшов планове обслуговування.
Міністр транспорту Росії Максим Соколов, який очолив урядову комісію, пояснив великий розкид уламків літака Міноборони Ту-154 (який деякі спостерігачі вказують як на ознаку теракту) великою течією в цьому районі. Урядову комісію із з'ясування причин катастрофи доручив утворити президент Володимир Путін. Президент доручив також надавати усю необхідну допомогу родичам загиблих.
На думку голови комітету Ради Федерації з оборони та безпеки Віктора Озерова, версію теракту «повністю виключено»: «Літак Міноборони, повітряний простір Росії, тут не може бути такої версії», – заявив він РИА «Новости». Озеров висловив припущення, що Ту-154 не вдалося вийти на потрібну траєкторію розвороту над морем після зльоту.
При цьому джерела петербурзького видання "Фонтанка" повідомили, що ФСБ відпрацьовує версію теракту та перевіряє всіх, хто мав доступ до лайнера Ту-154.
Розслідування кримінальної справи про аварію літака Ту-154 Міноборони над Чорним морем за дорученням голови Слідчого комітету Росії Олександра Бастрикіна передано до Центрального апарату СК. Про це повідомила у неділю в. о. керівника управління взаємодії зі ЗМІ СК РФ Світлана Петренко. "За дорученням голови Слідчого комітету РФ Олександра Бастрикіна кримінальну справу, порушену за ознаками злочину, передбаченого ст. 351 КК РФ ("Порушення правил польотів, що спричинило тяжкі наслідки"), за фактом аварії літака Ту -154 у Краснодарському краї передано до Центрального апарату СК Росії щодо найбільш повного і об'єктивного розслідування " .
У понеділок "Інтерфакс" повідомив, що військово-слідчим відділом СК Росії за Сочинським гарнізоном за фактом аварії повітряного судна порушено кримінальну справу за ознаками злочину, передбаченого ст. 351 (порушення правил польотів чи підготовки до них).
Трагедія
У неділю вранці літак Ту-154 Міністерства оборони РФ, що летів до Сирії з сочинського аеропорту, впав у воду приблизно через 2 хвилини після зльоту. У літаку перебувало 92 особи, з них вісім членів екіпажу, двоє держслужбовців, вісім військовослужбовців, майже у повному складі хор ансамблю імені Олександрова, балерини, дев'ять тележурналістів, а також Єлизавета Гліка, відома як доктор Ліза.
Частина складу Академічного ансамблю пісні та танцю Російської армії ім. А. В. Александрова летів до Сирії на базу Хмеймім вітати російських військовослужбовців із Новим Роком. Разом із ним летів і його начальник та художній керівник генерал Валерій Халілов.
Виконавчий директор МГО "Справедлива допомога" Єлизавета Глінка супроводжувала гуманітарний тягар для університетського госпіталю Тішрін у Латакії.
Люди несуть квіти до будівлі в Москві, де розташовується Ансамбль пісні та танці ім. Александрова, це Землеробський пров., 20, стор. 1,до будівлі на вул. П'ятницької, 17/4 стор. 1, у якому знаходиться Фонд "Справедлива допомога" Єлизавети Глінки, а також до телецентру "Останкіно".
У день аварії почалися активні пошуково-рятувальні роботи, на які кинуто всі сили МНС Півдня Росії та підкріплення з Москви У рятувальній операції задіяні судна, гелікоптери та безпілотні апарати МНС та Збройних сил РФ. Фрагменти корпусу Ту-154 було виявлено за 1,5 кілометра від берега на глибині 50-70 метрів. Відбувається також виявлення тіл загиблих. За даними Міноборони на середину дня 26 грудня, пошуки на місці падіння Ту-154 ведуть 45 кораблів і суден (у півтора рази більше, ніж напередодні вдень), 12 літаків, 10 гелікоптерів. Увечері вдалося підняти великий фрагмент фюзеляжу.
У зв'язку з катастрофою літака Міноборони РФ організовано гарячу лінію, телефон: 8-800-100-1886. Понад 3 тис. осіб беруть участь у пошуково-рятувальній операції у Чорному морі.
Президент оголосив понеділок днем жалоби за загиблими в катастрофі Ту-154.
Загиблі
Склад екіпажу Ту-154 85572:
1. м-р Волков Р.В.
2. к-н Рівненський А.С.
3. п/п-до Пєтухов О.М.
4. к-н Мамонов А.В.
5. ст. л-т Перукарів В.М.
6. м-р Трегубов В.А.
7. ст. л-т Сушков B.C.
8. ст. л-т Суханов А.О.
Список осіб, які перевозяться на повітряному судні:
Військовослужбовці:
1. г/л-т Халілов В.М.
2. п-до Хасанов А.Б.
3. п-к Ваганов А.І.
4. п-к Іванов А.Ю.
5. п/п-к Колосовський А.В.
6. м-р Долинський А.І.
7. п-до Негруб О.М.
8. к-н Абросімов С.С.
Федеральні державні цивільні службовці:
1. Губанков О.М.
2. Бадрутдінова О.Т.
Міжнародна громадська організація «Справедлива допомога»:
1. Глінка Є.П.
Засоби масової інформації:
1.Рунков Д.А.
2. Денисов В.В.
3.Сойдов А.А.
4.Лужецький М.В.
5. Обухів П.К.
6.Пестов О.М.
7.Ржевський В.В.
8.Суранов А.А.
9. Толстов Є.В.
ФБГУ «Ансамбль ім. Александрова»:
1. Сонніков А.В.
2. Гужова Л.А.
3. Івашко О.М.
4. Бродський В.А.
5. Булочніков Є.В.
6. Голіков В.В.
7. Осипов Г.Л.
8. Санін В.В.
10. Буряченко Б.Б.
11. Бобовніков Д.В.
12. Баздирєв А.К.
13. Білоножко Д.М.
14. Бесчасінов Д.А.
15. Васін М.А.
16. Георгіян А.Т.
17.Давиденко К.А.
18. Денискін С.І.
19.Журавльов П.В.
20. Закіров P.P.
21. Іванов М.А.
22. Іванов А.В.
23. Котляр С.А.
24. Кочемасов А.С.
25.Кривцов А.А.
26. Литвяков Д.М.
27. Мокриков А.О.
28. Моргунов А.А.
29.Насібулін Ж.А.
30.Новокшанов Ю.М.
31.Поляков В.В.
32. Савельєв А.В.
33. Соколовський А.В.
34. Тарасенко О.М.
35.Трофімов А.С.
36.Узловський А.А.
37. Халімон B.JI.
38.Штуко А.А.
39.Крючков І.А.
40. Єрмолін В.І.
41.Биков C.JI.
42.Колобродов К.А.
43. Корзанов О.В.
44. Ларіонов І.Ф.
45. Ляшенко К.І.
46.Михалін В.К.
47.ст.с-т Попов В.А.
48. Розумов А.А.
49. Серов А.С.
50.Шахов І.В.
51. Арчукова А.А.
52. Гільманова P.P.
53.Ігнатьєва Н.В.
54. Клокотова М.А.
55. Корзанова Є.І.
56. Пир'єва Л.А.
57.Сатарова В.І.
58. Трофімова Д.С.
59.Хорошова Л.М.
60. Цвірінько О.І.
61.Шагун О.Ю.
62. Гурар Л.І.
63. Сулейманов Б.Р.
64. Столяр І.В.
Трагедія в небі над чорноморським узбережжям сталася на тлі переможних повідомлень з Алеппо, здачі Пальміри, зрушень уперед та кривавих відступів. Красива ідея «очистити музикою» простір, заражений злом, розбилася буквально. Страшно та гірко.
Ця чорна неділя, 25 грудня 2016 року, стала перевіркою на остаточне розлюднення – чи людську безпеку. Радник українського президента пропонує принести до воріт посольства РФ бульбашки з «Глогом». Білорусь оголошує жалобу. Вітчизняні (!) журналісти журяться про те, що мало загинуло представників ЗМІ і заявляють, що нема про що сумувати. У Донецьку пропонують назвати ім'ям Єлизавети Глінкивулицю, у Белграді – сквер, у Грозному – дитячу клінічну лікарню.
До Сирії летів літак із справді дорогоцінним вантажем. Із талановитими, унікальними, неповторними людьми. «Співчуття всім. Неможлива втрата, тому що вони були незамінні», – із цими словами офіційного спікера МЗС Марії Захаровоїскладно не погодитись. Але може, цих, незамінних, слід особливо поберегти? Хоча – можна сказати: хто ж знав…
Відмова техніки чи людський фактор?
Чи могли спричинити погані погодні умови? Малоймовірно. Борт, навпаки, змінив напрямок - замість військового аеродрому в Моздоку, де стояв сильний туман, попрямувавши до Адлера, де небо було ясним. Метеозведення на момент вильоту – вітер 4 м/с, видимість без обмежень, нижній край хмарності 1000 метрів. Людський фактор? Помилка пілотування? Але літак вів подвійний екіпаж досвідчених пілотів, з нальотом у сотні годин за різних метеоумов, які пройшли підготовку до роботи у надзвичайних ситуаціях – з «Чкаловського» часто літає керівництво МО. Літаком керував льотчик першого класу Роман Волков- Висококласний авіатор, що налітав 3000 годин. У розмовах з диспетчерами пілоти, згідно з усіма повідомленнями, не виявляли жодного занепокоєння. Зреагувати на позаштатну ситуацію (здійснити аварійну посадку чи хоча б подати сигнал на землю) не встигли, це правда. Експерти припускають, що міг стати трагічний ланцюжок випадковостей: наприклад, відмова обладнання на зльоті.
Висуваються також припущення про перевантаження пального (брали із запасом «на Сирію»), про попадання в двигун птаха – неподалік аеропорту розташований орнітологічний парк. Але навряд чи птахи зуміли вивести з ладу всі три двигуни. Ту - надійна машина, і відомі випадки, коли подібні літаки робили посадку навіть при відмові всіх трьох двигунів. І навіть попадання в пташину зграю не пояснює миттєвий обрив зв'язку та відхід з радарів. А система управління Ту-154 має чотириразове резервування.
Куди не кинь, усюди клин
Якщо припустити, що загибель Ту-154 стала наслідком терористичного акту (через тиждень після вбивства посла в Туреччині на тлі фінальних «виступів» адміністрації) Барака Обамиі чуток про нібито оголошене Джорджем Соросом«Дні Ч» – 25 грудня, коли «все почнеться»), то сама ідея відправки російського військового контингенту до Сирії стає безглуздою. Адже планували перекрити «бородатим» кисень там, на сході, щоб їх не було тут.
Інтернетом уже гуляє відео неясного походження: камера спостереження, встановлена нібито на одному з сочинських пляжів, зафіксувала в нічному небі яскравий спалах світла. Імовірно, вона сталася саме в ті миті, коли борт RA-85572 втратив зв'язок із землею.
Представники оперативного штабу з ліквідації наслідків НС заявляють, що між тим, як літак зник із екранів радарів та моментом запису пройшло приблизно півгодини. До Ту-154 це відео «не має жодного відношення», а говорити про позаштатну ситуацію на борту передчасно...
Надто схоже на Єгипет
Про те, що Ту-154 замість Моздока попрямує у бік Сочі, знати ніхто не міг, отже, не міг і вчасно влаштуватися в затишному місці із ПЗРК, переконують одні коментатори. Найзручніша диспозиція: вистрілити з моторного човна навздогін, вважають інші. Ця позапланова посадка в Адлері має значення і в іншому відношенні: якщо на борту Ту-154 справді був вибуховий пристрій, і справді був виставлений таймер, який приводить його в дію, можна прорахувати, де «за планом» повинен був вибухнути літак . І кому це було б вигідно. Польоти до Сирії здійснюються над Каспієм, з обльотом Туреччини – через повітряний простір Ірану та Іраку.
Раптове припинення зв'язку із землею (до цього пілоти були абсолютно спокійні і не згадували про якісь польотні складнощі), а також розкид уламків у радіусі 15 кілометрів – основні аргументи на користь версії про теракт. І ще – тривожна схожість з авіакатастрофою, що сталася восени 2015-го над Сінаєм. Тоді, як з'ясувало слідство, вибуховий пристрій заздалегідь заклали у багажному відсіку. Після єгипетської катастрофи версію про терористичний акт не озвучували дуже довго. Зараз – так само?
Неназваний офіцер, який несе службу «Чкаловським», поділився зі ЗМІ: насправді вантаж військових літаків вибірково перевіряють бортінженери, ретельного огляду не ведеться. Спецпошту не доглядають зовсім. Крім того, військовослужбовець не виключає, що підкласти могли щось у ліки, які везла Лікар: «Невідомо, хто і як збирав цей вантаж, Міноборони до нього не мало відношення».
Офіційно в силових колах зараз версію теракту заперечують. І це зрозуміло. Якщо все ж таки версія про теракт підтвердиться, це буквально підірве репутацію Міноборони. Пронести щось на «Чкаловський», об'єкт військового призначення, що охороняється, стверджують силовики, було неможливо. Усіх пасажирів та їхній багаж ретельно перевіряли. Дозаправка - позапланова, навмисно "зустрічати" літак там ніхто не міг. Харчування на борт не подавали. Сторонніх не підпускали – до військового літака взагалі мали право наближатися лише люди з відповідною формою допуску. В Адлері літак перебував під охороною, на борт піднялися два прикордонники та митник, назовні виходив лише штурман; сторонні особи до дозаправки не залучалися лише штатний персонал.
У мережі висловлюються припущення, мовляв, незважаючи на всі контраргументи, варіант теракту, ймовірно, стане найходовішим найближчим часом. І реальний стан справ тут не матиме значення - це буде єдина версія, яка дозволить хоч на скільки зняти відповідальність. Як можна запобігти пострілу ПЗРК з надувного човна?
Щодо радіусу розльоту уламків у голови Мінтрансу Максима Соколовавідповідь проста: «Течія велика». Гідроудар при зіткненні з водяною поверхнею доповнюють інші коментатори. Такої сили, що тіло загиблих розірвало на частини...
А може, Ту застарів?
Літак Ту-154Б-2, що впав у Чорне море, випущений був 33 роки тому. Фахівці стверджують, що за належного звернення для літака такого класу це не термін. У грудні 2014 року лайнер пройшов капремонт на рідному заводі в Самарі, у вересні поточного року – планове обслуговування. Запас льотного та календарного ресурсу мав достатній. Аналогічні машини в цивільній авіації справді вже йдуть на списання, але військові літаки експлуатуються набагато рідше – тому й служать довше.
Очевидно, що зараз говорити про причини катастрофи безглуздо: необхідно дочекатися огляду уламків літака, фрагментів елементів, що вражають (якщо вони будуть виявлені), результатів судово-медичної експертизи, розшифрування даних з «чорних ящиків» (які також ще потрібно знайти). З останнім серйозна проблема: як з'ясувалося, самописці були обладнані акустичними маяками. Для їх виявлення знадобиться «майданна зйомка рельєфу дна з використанням гідролокаторів бічного огляду високої роздільної здатності» та місяці роботи… «з неявним результатом».
Поки що паралельно з пошуковими роботами на військовому аеродромі Чкаловський працює група слідчих. Йде вилучення техдокументації, зразків палива, опитування свідків – усіх, хто мав відношення до підготовки вильоту Ту-154, перевірка військових частин, із яких раніше вирушали вантажі цим бортом. Відомо, що окрім особистих речей 84 пасажирів на борту знаходилося військове обладнання та спецпошта.
За даними «Інтерфаксу», цим же літаком до Сирії мали летіти Йосип Кобзон і уповноважений з прав людини Тетяна Москалькова. Співак змушений був відмовитись від виступу перед військовими, т.к. вирушає на лікування, омбудсменові довелося вирушити у відрядження до Криму.
Не перериваючись ні на годину
Пошукова операція триває цілодобово. Рятувальники та водолази Державного центрального аеромобільного загону «Центроспас» та Центру з проведення рятувальних операцій особливого ризику «Лідер», яких направило до Краснодарського краю МНС, не припиняють роботу другу добу. Іл-76 доставив у район пошукової операції фахівців, які мають досвід робіт на великих глибинах – зі спеціалізованим водолазним спорядженням, обладнанням для проведення глибоководних робіт, пересувними барокамерами та підводними керованими апаратами «Фалькон». Крім того, в Адлер прибула оперативна група ЦА МНС Росії та сили Центроспасу: 45 осіб та 3 одиниці техніки. До ліквідації надзвичайної ситуації залучено угруповання загальною чисельністю особового складу понад 3 тисячі осіб, 200 одиниць техніки, 30 морських суден, 7 літаків, 12 вертольотів та 20 безпілотних літальних апаратів.
У готовності перебувають 7 гелікоптерів авіації ЮРЦ МНС Росії. Після того, як будуть виявлені великі конструкції лайнера, які, як вважають пошуковики, знаходяться на глибині, їх обстежать 48 водолазів.
За день пошукові системи встигли обстежити понад 10 кілометрів берегової зони; з повітря перевірено сектори пошуку площею 240 кв. км; катерами ЮРПСО та ГІМС обстежено 100 кв. км. Вже піднято на поверхню 5 ілюмінаторів, фрагмент обшивки, кисневі балони, деталі сидінь, колесо від шасі та запасний трап. Знайдені тіла та фрагменти тіл доставляються на берег та передаються представникам Міноборони. На жаль, тих, що вижили, немає.
Відео МНС Росії
З усім розумінням ставлячись до великої місії, яку взяли на себе і музиканти хору Александрова, і Лікар, і всі, хто був на борту Ту-154, що летів до Латакії, може, варто поставити запитання про необхідність змішувати піар і війну. Якщо не клеїться з яскравими заходами – згадаємо недавню здачу Пальміри, особливо болісну після святкового концерту Валерія Гергієва, і похід авіаносця "Адмірал Кузнєцов", який не так здивував усіх чорним димом, скільки тим, скільки цінних літаків він упустив у Середземне море. Навряд чи можна заперечувати, що оркестр летів не тільки для підняття духу наших військових, а й заради того, щоб "під камери", що летіли тим самим бортом, прославити перемоги нашої армії на батьківщині.
Чи можна уникнути загибелі цивільних та військових росіян, чия кількість уже перевалила за десяток, без припинення нашої участі у Сирії? Війна завжди за собою тягне загибель цивільних та військових навіть поза лінією фронту. Для смерті військовослужбовців є навіть таке страшне поняття як небойові втрати. У найкращих арміях світу службовці підривають себе у військових таборах і помирають від хвороб під час передислокацій. Так і в цьому випадку – незалежно від причин падіння літака, смерть видатних пасажирів сталася через нашу участь у війні. І якщо ми врятували Сирію від розвалу і зародження нового вогнища хаосу на Близькому Сході, то зараз саме час вийти звідти або заморозити свою участь і не вляпатись у другий Афаган.
26 грудня в Росії оголошено днем національної жалоби. Редакція «Нашої версії» висловлює співчуття рідним та близьким усіх, хто загинув в авіакатастрофі Ту-154. Світла пам'ять.
25 грудня о 5.20 ранку Ту-154Б-2 223-го льотного загону Міноборони після дозаправки до Сочі вилетів до Латакії і вже за кілька хвилин зник з радарів. На борту літака знаходилися 92 особи: 8 членів екіпажу, артисти та співробітники академічного ансамблю пісні та танцю імені Олександрова, включаючи художнього керівника колективу Валерія Халілова, 9 російських журналістів – знімальні групи Першого телеканалу, НТВ та «Зірки», а також супроводжуючі особи, В тому числі відома благодійниця, голова фонду «Справедлива допомога» доктор Єлизавета Глінка, директор департаменту культури Міноборони Антон Губанков та інші співробітники міністерства. Доктор Ліза супроводжувала партію ліків та гуманітарної допомоги для лікарні в Латакії.
За даними на ранок 26 грудня, із води піднято 12 тіл загиблих. Пошукова операція у районі авіакатастрофи триває.
Основні версії аварії над Чорним морем військового Ту-154 – метеоумови, перевантаження, теракт, технічна несправність та людський фактор. «Фонтанка» зважила «за» та «проти».
скріншот відео із сайту youtube.com
На борту Ту-154, що летів до Сирії, знаходилися два склади екіпажу і 84 пасажири. У пошуковій операції в Чорному морі задіяно понад 3 тисячі осіб. Комісія Міноборони поки що розглядає всі можливі версії авіакатастрофи Ту-154, включаючи терористичний акт, грубе порушення правил експлуатації повітряного судна та технічну несправність. За словами джерела в Повітряно-космічних силах Росії, говорити про пріоритет будь-якої з версій можна буде лише після огляду уламків повітряного судна та судової медичної експертизи останків екіпажу та пасажирів.
За офіційними даними Міноборони, 25 грудня на борту знаходилися 92 людини, у тому числі вісім членів екіпажу, вісім військовослужбовців, начальник управління культури Міноборони РФ Антон Губанков зі своєю помічницею Оксаною Бадрутдіновою, яка перевозила до Сирії медикаменти доктор Ліза, дев'ять журналістів і дев'ять журналістів. . Олександрова.
Джерело «Фонтанки» в Міноборони каже, що не стало б сліпо довіряти цьому списку, оскільки достовірного переліку прізвищ може не існувати: «Список разів 10 переробляли, артисти змінювалися. І постійно з Генштабу на кожен борт приїжджають перед вильотом відрядження, командир не може відмовитися їх взяти. Точний політний лист був тільки у командира, на землі залишилися чернетки».
Слідчий комітет за фактом трагедії в Краснодарському краї порушив кримінальну справу за статтею 351 КК РФ - порушення правил польотів, що спричинило тяжкі наслідки, - проте не виключена перекваліфікація, як у випадку з авіакатастрофою цивільного
В даний час на військовому аеродромі Чкаловський слідчими вилучається технічна документація загиблого борту, зразки палива, опитуються всі особи, причетні до підготовки літака до вильоту. Питання викликали кількість та склад військових вантажів у Ту-154. Крім особистого багажу пасажирів, на борту перевозилася спецпошта, а також різне обладнання військового характеру.
"Фонтанка" обговорила з експертами аргументи на користь або проти основних версій.
Порушення центрування та перевантаження
Додатковим фактором, що призвів до катастрофи, могла стати помилка при завантаженні літака, розповіло джерело в Міноборони РФ. По-перше, літак прямував до Сирії до російських військових і міг бути завантажений до граничних значень. По-друге, техніки могли помилитися з розташуванням вантажу в багажному відсіку, що призвело б до порушення центрування літака.
Під час польоту літак тримається у повітрі за рахунок підйомної сили, що утворюється через різницю тиску під і над крилом. Спрощено це можна у вигляді гойдалок, де ніс і хвостова частина це протилежні кінці, а поперечний переріз крила – точка опори. Баланс підтримується за рахунок швидкості та тримерів керма висоти. Несподіване або неконтрольоване переміщення завантаження літака може призвести до різкої зміни центрування та втрати керованості. В результаті літак або почне неконтрольовано пікірувати, або, навпаки, підніматиме ніс до виходу на закриті кути атаки крила, втрату підйомної сили та звалювання.
В історії експлуатації Ту-154 вже була аварія, яка сталася з цієї причини на зльоті 1993 року. Цивільний Ту-154Б з бортовим номером 85222 виконував рейс авіакомпанії Transair Georgia із Тбілісі. При досягненні злітної швидкості екіпаж підняв носову стійку шасі, але літак не піднявся у повітря, а продовжив котитися смугою. В результаті він виїхав на ґрунт і врізався у будівлю радіомаяка. У катастрофі загинули 24 особи, які були на борту, і ще чотири особи на землі. Комісія встановила, що техніки виконували завантаження літака навіть без графіків центрування літака Ту-154.
На думку колишнього командира військово-транспортного авіаційного полку Міноборони Росії, полковника запасу Леоніда Куплєшнікова, той факт, що літак злетів і набирав висоту протягом декількох хвилин, говорить про те, що проблем із центруванням та двигунами не було: «Завантаження контролюють бортінженер та другий пілот особисто, це їхній хліб. У Чкаловському служать найдосвідченіші, вони не припускаються таких помилок». Заслужений льотчик зазначив, що для літака такого типу 92 пасажири це дуже невелика кількість і про перевантаження не може бути мови. «Зброя та боєприпаси возять транспортними літаками, до Ту-154 – лише особовий склад, особисті речі та пошта», – сказав він.
Метеумови
Згідно з авіаційним метеозведенням, у момент вильоту Ту-154 в аеропорту Адлера спостерігалися прості метеоумови: вітер 4 м/с, видимість без обмежень, нижній край хмарності 1000 метрів. Однак у Ростовській повітряній зоні, куди входить аеропорт Адлера, діяв SIGMET (англ. Significant Meteorological Information) – авіаційна телеграма про несприятливі метеоумови, про те, що в районі Криму могло спостерігатися сильне зледеніння з переохолодженим дощем, що призводить до утворення судна.
У разі утворення льоду на поверхні крила воно починає втрачати свої аеродинамічні властивості та, як наслідок, підйомну силу. При цьому крига збільшує вагу повітряного судна. Якщо припустити, що Ту-154, що впав, був перевантажений ще до зльоту, це могло стати критичним фактором. Крім того, лід, що наростає на керуючих поверхнях, блокує керуючі поверхні, і тоді літак стає некерованим. Ще крига блокує виносну трубку Піто, за рухом повітря всередині неї вимірюється повітряна швидкість літака. У разі несправності трубки Піто спідометр у кабіні літака може показувати неправдиві значення. Наприклад, швидкість нуль кілометрів на годину.
У таку ситуацію, наприклад, потрапив екіпаж рейсу «Аерофлоту» з Челябінська до Москви 1986 року. Ту-154Б-2 із бортовим номером 85327 потрапив у грозову хмарність під час зниження над столицею. На висоті 3600 метрів під час обходу грозової хмари пілоти побачили, як швидкість на спідометрі впала до нуля. Політ проходив у суцільній хмарності без візуальних орієнтирів. Щоб розігнати літак, пілоти направили його до землі, але стрілка спідометра продовжувала показувати нуль. Літак вийшов із хмар на висоті 1800 метрів, пілоти зорієнтувалися і почали виводити його в обрій. Внаслідок пригоди ніхто з тих, хто перебував на борту, не постраждав. Після посадки комісія з'ясувала, що літак знижувався з вертикальною швидкістю 100 м/с та повітряною швидкістю 813 км/год. Під час маневру виведення з пікірування Ту-154 зазнав перевантажень у 3,2G, що значно перевищує максимально допустиме. Після цього польоту борт був списаний і ніколи більше не піднімався в небо.
Технічна несправність
За даними джерел низки ЗМІ, однією із пріоритетних комісія розглядає версію технічної несправності повітряного судна. З цим погоджується і співрозмовник «Фонтанки» заслужений льотчик Леонід Куплешников.
На третій хвилині польоту екіпаж пілотує вручну, автопілот ще не включений. Триває прибирання закрилків. На цьому типі (Ту-154. - Прим. ред.) були випадки несинхронного прибирання закрилків. У цьому випадку виникає сильний момент, що хрещує, і літак може перевернутися, парирувати екіпажу таку несправність дуже складно», – каже полковник запасу.
У свою чергу в Міноборони повідомили, що літак було випущено 1983 року. 29 грудня 2014 року було проведено останній ремонт, а восени цього року було здійснено планове обслуговування.
Теракт
Версія терористичного акту, за словами джерел «Фонтанки», також розглядається, але не є ключовою.
Завантаження військового літака контролюють особисто члени екіпажу. Вимоги авіаційної безпеки на військовому аеродромі м'якіші і не передбачають перевірку всього вантажу та пасажирів перед посадкою. «Бортінженер може вибірково подивитися вантаж, якщо його щось бентежить, але це рідко. А деякі вантажі, наприклад, пошту, розкривати заборонено. Наразі спецслужби перевіряють усі військові частини, які відправляли цим бортом свої вантажі», – розповів офіцер, який проходить службу на аеродромі Чкаловський.
Після катастрофи представники ФСБ перевіряють весь персонал, який готував до вильоту лайнер. За словами джерела, камери зовнішнього спостереження не переглядають всю територію військового аеродрому, і теоретично вибуховий пристрій могли пронести на борт перед вильотом. Також бомба могла опинитися серед ліків, які везла Єлизавета Глінка (лікар Ліза). "Невідомо, хто і як збирав цей вантаж, Міноборони до нього не мало відношення", - сказав він.
Інший експерт у галузі боротьби з тероризмом у розмові з «Фонтанкою» зазначив, що аеропорт Адлер у рази безпечніший від Чкаловського: «Адлер оснастили перед Олімпіадою всім необхідним, там ведеться безперервна оперативна робота з персоналом, а на Чкаловському військовий бардак. Міноборони захищає свої авіабази за кордоном і в небезпечних регіонах, а в Москві та Пітері рівень безпеки з радянських часів практично не змінився».
За словами експерта, військові до кінця спростовуватимуть версію теракту, бо це завдасть колосальної шкоди іміджу військового відомства. "Якщо підтвердиться теракт, посад позбавиться вся верхівка ВКС", - сказав він.
За його словами версія теракту стане пріоритетною, якщо на уламках Ту-154 знайдуть сліди вибуху. Тоді «підуть по всьому ланцюжку зв'язків екіпажу, пасажирів і техніків, шукатимуть слабку ланку». Він визнав малоймовірною версію про бомбу серед ліків доктора Глінки.
«Бомба у ліках – це грамотно, важко знайти, але тоді вибух був би при вильоті з Москви. Ніхто не стане тягнути так довго, підривають одразу, згадайте Сінай», – сказав він.
Говорячи про інші можливості зробити терористичний акт, експерт назвав використання диверсійною групою ПЗРК. "На етапі зльоту пасажирський літак збити з ПЗРК легко, навіть якщо стріляти навздогін", - сказав він і запропонував дочекатися експертизи фрагментів лайнера. «Якщо був ПЗРК, будуть знайдені фрагменти елементів, що вражають», – додав експерт, зазначивши, що це вкрай малоймовірна версія, але вона теж має право на життя.
Людський фактор
Поняття «людський фактор» широко поширене в результатах розслідування авіаційних подій і може означати збій на різних етапах підготовки або польоту. Людський фактор – це коли служба авіаційної безпеки пропускає загрозу всередину периметра аеропорту або ж наземний екіпаж припускається помилки при технічному обслуговуванні повітряного судна.
«Людським фактором називають нетверезий екіпаж чи пілотів, які не змогли вчасно правильно оцінити ситуацію. Теоретично в аварії Ту-154 над Чорним морем міг бути будь-хто з них. Втім, робити якісь висновки зараз рано», – кажуть експерти «Фонтанки», додаючи, що потрібно дочекатися результатів розслідування комісії, яку очолює голова Мінтрансу Максим Соколов.
За словами Леоніда Куплешнікова, про помилки екіпажу можна говорити «тільки після розшифрування бортових самописців», так званих «чорних скриньок». Глава Мінтрансу Максим Соколов уже повідомив, що самописці Ту-154 не були обладнані акустичними маяками, а це означає, що для їхнього пошуку буде потрібна «майданна зйомка рельєфу дна з використанням гідролокаторів бічного огляду високої роздільної здатності». За оцінкою експертів, пошуки самописців, не обладнаних радіомаяками, можуть зайняти місяці і «зажадають дорогої підводно-пошукової експедиції з неявним результатом».
Іван Баранов,
Андрій Меньшенін,
"Фонтанка.ру"
