Останнім часом у ЗМІ багато разів повідомлялося про загадковий аеродром Юндум, який знаходиться у невеликій країні Гамбія, розташованій на Африканському материку. Чому аеродром набув статусу «загадкового»?

А тому, що головна і дуже дорога складова його, злітно-посадкова смуга (ВПП), ніким не будувалася, тому що існувала до того, як тут з'явився аеродром. ВПП є монолітними кам'яними плитами, які акуратно підігнані один до одного.

За словами місцевих жителів, ця «дорога» з монолітного каміння знаходилася в цьому місці з давніх часів. Коли тут вирішили збудувати аеродром, то зрозуміли, що краще місця не знайти. Будівельники накатали на плити асфальт, нанесли всі необхідні розмітки, в результаті отримавши чудову злітно-посадкову смугу, довжина якої 3600 метрів. На аеродром може приземлятися будь-який сучасний літак, який має будь-які габарити та вагу.

Цікаво те, що аеродром Юндум створювався за активної участі американського космічного агентства, яке обрало його як запасний аеродром, необхідний для посадки багаторазових кораблів, званих «Шаттлами». Представники НАСА допомогли в установці необхідних радіоелектронних систем керування та навігації.

У 1996 році відбулося відкриття будівлі міжнародного аеропорту, проект якого розробляли спільно американці та гамбійці. Цікаво, що не всі кам'яні плити злітно-посадкової смуги покрили асфальтом – деякі на початку та наприкінці залишилися непокритими. Вийшло, що сучасна смуга виявилася меншою, ніж давня.

Залишається нерозгаданим питання: яка техніка злітала з цієї лінії? Це питання досить складне. Наявні публікації вказують на те, що жодних досліджень тут не проводилося. На непокритих асфальтом ділянках видно ретельно підігнані одна до одної світлі плити, що мають піщано-коричневий колір.

Точного віку кам'яних плит також ніхто не знає. В одних публікаціях йдеться про грубо відшліфовану поверхню древніх плит, в інших стверджується про ідеально виконане шліфування. Опубліковані фотографії вказують на те, що ближче до реальності грубе шліфування плит, однак, це може вказувати лише на їхню давнину. Адже навіть ідеально відшліфоване каміння може бути згодом сильно пошкоджене атмосферними опадами та вітрами.

Останнім часом чимало говорять про загадковий аеродром Юндум, виявлений на території маленької африканської країни Гамбія. Аеродром цей є мало не спадщина давніх цивілізацій, у яких, за деякими відомостями, були літальні апарати - так звані вімани. Принаймні ніхто достовірно не знає, ким і коли Юндум був побудований.
На цьому фото червоними колами відмічені незаасфальтовані ділянки стародавніх плит злітної смуги.

Ця колишня британська колонія знаходиться на атлантичному узбережжі тропічної Африки і належить до групи найбільш відсталих в економічному плані країн не тільки світу в цілому, а й свого континенту, що зовсім не процвітає. Територія держави сильно витягнута у широтному напрямку. Углиб материка Гамбія вдається на 350 кілометрів із заходу Схід, вона розташована вздовж русла однойменної повноводної річки. Ширина країни з півночі на південь не перевищує 50 кілометрів. Проживають у Гамбії трохи більше півтора мільйона людей, зокрема 75% - у сільській місцевості. Промисловість розвинена там вкрай слабо і складається з підприємств із виробництва арахісової олії, пива, безалкогольних напоїв та з пошиття одягу. Експорт арахісу дає країні половину її валютних надходжень.
Про відсталість Гамбії красномовно свідчить той факт, що донедавна населення могло здобувати вищу освіту лише за кордоном: у Сенегалі, США чи Західній Європі. Ситуація змінилася лише 1999 року, коли у столиці Банжулі було засновано Університет Гамбії. У країні є одна-єдина бібліотека і недавно відкрився перший музей, зараз, щоправда, їх уже п'ять. Тут вважають досягненням перехід наприкінці минулого століття від ручної обробки полів мотиками до плугів, запряжених биками, кіньми чи ослами. Оснащення рибальських човнів навісними моторами також стало свідченням залучення Гамбії до технічного прогресу.
Є, зрозуміло, ця маленька країна має свої сильні сторони. Вона належить до тих небагатьох на Чорному континенті, де функціонує багатопартійна політична система. На околицях Банжула є кілька чудових курортів з просторими та чистими морськими пляжами, де так люблять відпочивати туристи з Великобританії. Досить розвиненим можна вважати тваринництво: поголів'я великої рогатої худоби перевищує 400 тисяч голів.

Заасфальтували, розмітили та полетіли.

Натомість у Гамбії є справжній міжнародний аеропорт. До того ж, загадковий. Це Юндум - той самий, що так полюбився уфологам та історикам-альтернативникам. Він розташований за 27 кілометрів від Банжула. Довжина його злітно-посадкової смуги (ВПП), що відповідає найвищим вимогам, - 3600 метрів, тож Юндум здатний приймати літаки будь-якої ваги. Самі гамбійці цю дорогу ЗПС не будували. Вони лише поклали асфальт на очищені від землі вже наявні грубо відшліфовані кам'яні плити і зробили розмітку.
Гамбії тоді допомагало НАСА, тому що американське космічне відомство було зацікавлене у створенні запасного аеродрому для багаторазових кораблів типу шатл. Спочатку США облюбували аеропорт сенегальської столиці Дакара, але його ЗПС має надто великий кут щодо основної траєкторії польоту човників. Тому у вересні 1987 року американці досягли домовленості з гамбійською стороною про використання з цією метою аеродрому Юндум. Злітно-посадкова смуга була вдосконалена. Зокрема її ширину збільшили з 29 до 45 метрів. Американці також встановили необхідні радіоелектронні системи керування та навігації. А в 1996 році була введена в експлуатацію будівля міжнародного аеропорту, збудована за спільним англо-гамбійським проектом.
Якщо уважно подивитися на супутникові знімки, можна побачити, що центральна частина ВПП Юндума активно експлуатується, але з обох боків смуги є ділянки, що не використовуються. Вимощені світлими плитами незвичайного піщано-коричневого кольору. Є там ще не очищені від землі продовження смуги. А дерева вздовж неї ростуть дуже цікаво – лініями якихось розломів у ґрунті.




Версії, версії, версії.

То звідки ж узялася ця злітно-посадкова смуга? Найбільш сенсаційно, зрозуміло, звучить гіпотеза, що ЗПС була побудована ще за часів працівілізації, і що звідси, дуже навіть можливо, злітали давньоіндійські чи атлантські літальні апарати – вімани. Втім, шанувальники версій конспірологічного плану висловили й інше припущення. Мовляв, аеродром був таємно споруджений німцями під час Другої світової війни. Іноді називають і точну дату - 1944 рік. На перший погляд, версія ця не позбавлена ​​деякої правдоподібності. Справді, у роки війни нацисти виявляли велику цікавість до африканського урану і нібито навіть вивозили його з Конго літаками, роблячи кілька проміжних посадок.
У зв'язку з цим можна навіть згадати секретні німецькі аеродроми, збудовані в Заполяр'ї в тилу радянських військ. Ось що стосується Гамбії, тут є кілька великих «але». По-перше, подібні аеродроми містилися аж ніяк не масивними кам'яними плитами, а невеликими металевими, що мають для зменшення ваги ще й кілька отворів. По-друге, гамбійці стверджують, що частково покриті ґрунтом плити лежали там завжди, а не з'явилися у середині XX століття. Нарешті, по-третє, ще січні 1943 року у Банжулі проїздом побував президент США Франклін Делано Рузвельт. Це було пов'язано з проведенням конференції в марокканській Касабланці. У ході зустрічі Рузвельт та Уїнстон Черчілль спільно з членами Об'єднаного комітету начальників штабів США та Великобританії обговорили перспективи відкриття Другого фронту та стратегію боротьби з німецькими підводними човнами в Атлантиці. Порт Банжула тоді використовувався для проміжних зупинок військово-морських конвоїв союзників, а загадковий аеродром був уподобаний Повітряним корпусом армії США. Тож ніяких секретних баз нацистів у безпосередній близькості від подібного стратегічного вузла англосаксів просто не могло бути.


Постаралися союзники?

На деяких сайтах взагалі можна зустріти твердження, що Юндум, власне, і був побудований самими союзниками. То невже ніякої таємниці стародавнього аеродрому не існує? Як би не так! Довжина ЗПС явно надмірна для літаків на той час. Як ми вже знаємо, місцеві жителі бачили це покриття задовго до війни. Та й колір плит різко відрізняється від бетону. Існує фотографія єдиного бойового літака гамбійської армії, купленого у 2008 році в Грузії штурмовика Су-25, що стоїть на прибудованому до ВПП Юндуму майданчику з бетонних плит. У них явно інший – сірий – колір, який і слід мати бетону. Можна відзначити ще й те, що, судячи з фотографій, піщано-коричневі кам'яні плити відрізняються за розмірами, а це покриття аеродромів XX-XXI століть абсолютно не властиво.
Так що загадка Юндума справді існує, і її ще треба розгадати.

Валдіс Пейпіньш
Таємниці ХХ століття

На думку прихильників палеовізіту, у давнину нашу планету активно відвідували прибульці з космосу. Вони навчили землян прийомам обробки землі та ряду ремесел, дали їм знання з медицини та будови Сонячної системи. Залишивши Землю, інопланетяни залишили по собі не тільки довгу пам'ять, що стала основою ряду стародавніх міфів і переказів, а й матеріальні сліди, наприклад свої космодроми…

З легкої руки дослідника Еріха фон Денікена головним древнім космодромом прибульців на нашій планеті була «призначена» знаменита пустеля Наска на південному узбережжі Перу: «Поблизу від сучасного заштатного містечка Наска на пустельній рівнині колись приземлилися прибульці з інших світів кораблів, що складається із двох доріжок. Кораблі здійснювали патрулювання на околицях Землі. Коли космонавти виконали завдання, вони відбули свою планету».

На думку Денікена, місцеві племена довгий час чекали на повернення «богів», але ті всі не з'являлися. Тоді вони вирішили залучити їх і почали проводити у пустелі нові прямі смуги. Коли це не дало результату, індіанці зобразили на земній поверхні гігантських комах та тварин. Ось таким чином, як вважає Денікен, Наска і обзавелася своїми знаменитими лініями та фігурами. Звичайно, такі аргументи не сприймаються всерйоз ні археологами, ні істориками, ні навіть багатьма уфологами.

Справа в тому, що кораблі прибульців, які досягли у своєму розвитку стадії космічних польотів, повинні були мати здатність до строго вертикальної посадки і зльоту, і тому злітних смуг вони не потребували. Крім того, ґрунт пустелі після дощів стає досить в'язким і багатотонні зоряні кораблі в ньому просто загрузли б. Втім, не можна виключити, що в пустелі Наска приземлялися літаки гіперборейців чи атлантів, а може й вімани древніх індіанців.

Існує гіпотеза Джима Вудмана та Джуліана Нотта, згідно з якою індіанці Наскі змогли самі піднятися в повітря, вперше у світі спорудивши примітивні повітряні кулі з тонкої щільної тканини та наповнивши їх теплим повітрям.

Знаменита дослідниця Марія Райхе, яка присвятила вивченню Наскі понад 40 років свого життя, вважала, що малюнки пустелі є величезним стародавнім календарем. У своїй книзі вона писала: «Для давніх народів положення Сонця та Місяця служили календарем, за яким визначали прихід весни та осені, сезонні коливання водного режиму, а отже, і строки посіву та збирання врожаїв». Райху вдалося встановити астрономічне значення багатьох ліній і навіть зображень пустелі Наска.

ГІГАНТСЬКИЙ ТРИЛІТОН БААЛЬБЕКА

У горах Лівану, в басейні Мертвого моря, існує разюча споруда - Баальбекська тераса, складена з велетень вагою понад 1 000 тонн кожна. Одна з них і досі лежить у давній каменоломні. Які титани за допомогою яких технічних засобів могли підняти на гору такі плити і там, на семиметровій висоті, укласти в споруду? Адже навіть зараз, за ​​всієї технічної сили, це зробити неможливо.

«Для якої мети вони підкреслено обрали такі громіздкі та цілісні деталі споруди, порівняно з якими блоки піраміди Хеопса чи скеля-постамент Мідного вершника здаються камінчиками?» - так письменник-фантаст А. Казанцев описав свого часу Баальбекську терасу, яка вразила його уяву. Знаходиться вона у стародавньому храмі Юпітера, який безпосередньо примикає до ліванського міста Баальбек.

Перша згадка про Баальбек виявлено в одному з ассірійських написів, датованих 804 роком до н. е. Місто заснували фінікійці, саме вони поклонялися богу Баалу - повелителю сонця та води, а святилище цього бога називали Баальбеком, що означає місто Баала. Храм, який прославив це місто, на місці стародавнього святилища заклав ще Олександр Македонський, а закінчували його вже римляни, присвятивши богу Юпітеру.

Він знаходився на платформі, яка була вищою за решту будівель. Саме в цій платформі, яка називається Баальбекською терасою, і знаходяться три величезні камені, які в давнину називали трилітоном і вважали священними.

На самому початку 60-х років XX століття радянський математик М. М. Агрест припустив, що цю терасу в давнину спорудили прибульці з космосу. Згідно з його гіпотезою, вона могла бути або давнім космодромом, або своєрідною пам'ятною спорудою, залишеною інопланетянами для майбутніх поколінь землян.

Затятим прихильником цієї гіпотези став і Еріх фон Денікен, який бачив у трилітоні Баальбекської тераси вцілілий фрагмент посадкового майданчика інопланетян. На думку дослідника, трилітон є дуже давнім, а будівельники храму не пересували його, а лише використовували при спорудженні платформи.

Трилітон насправді вражає уяву. Довжина гігантських монолітних блоків – 19,5 метра, ширина – 4,5 метра, товщина – 3,75 метра. Вага кожного з блоків становить близько 750 тонн, хоча деякі дослідники нерідко називають цифру і 2000 тонн. Крім трилітону існує ще один величезний блок, який залишився в каменоломні, його розміри 16x4x2 метра.

Величезні кам'яні блоки Баальбека задають вченим чимало загадок. Як ці кам'яні моноліти без перекосів і пошкоджень були видобуті в каменоломні, переміщені на відстань у два кілометри та ідеально підігнані один до одного? Як вдалося зробити абсолютно рівною кам'яну поверхню в десятки квадратних метрів, адже ручними інструментами таке зробити неможливо? Ці питання ще чекають на відповіді.

Чи варто пов'язувати появу цих блоків лише з прибульцями? Адже такі блоки цілком могли виготовити представники цивілізації велетнів, існування яких у минулому не заперечується багатьма дослідниками. Навряд чи інопланетяни потребували настільки потужної платформи для своїх кораблів, проте виключити повністю гіпотезу про стародавній космодром все ж таки не можна.

ТАЄМНИЦЯ АЕРОДРОМУ ЮНДУМ

На території невеликої африканської країни Гамбії знаходиться загадковий аеродром Юндум, про який останніми роками вже чимало писали. У чому полягає загадка цього аеродрому? Справа в тому, що його головну і найдорожчу складову частину – злітно-посадкову смугу (ЗПС) – тут ніхто не будував, оскільки вона вже була. ВПП складалася з монолітних кам'яних плит, ретельно підігнаних одна до одної. Як запевняли місцеві жителі, ці плити знаходилися тут споконвіку.

При будівництві аеродрому залишалося тільки накатати на ці плити асфальт, нанести розмітку, і вийшла чудова злітно-посадкова смуга завдовжки 3600 метрів, здатна приймати будь-які сучасні літаки незалежно від їхньої ваги та габаритів. Варто зазначити, що у створенні аеродрому Юндум активну участь взяло НАСА.

Американське космічне агентство обрало його як запасний аеродром для посадки своїх багаторазових кораблів - "Шаттлов". За допомогою американців на Юндумі встановили необхідні радіоелектронні системи управління та навігації, а в 1996 році вступив в дію будинок міжнародного аеропорту, побудований за спільним американо-гамбійським проектом.

Цікаво, що при значній довжині смуги асфальтом покриті не всі стародавні плити і частину з них можна побачити як на початку, так і в кінці. І тоді виходить, що стародавня злітно-посадкова смуга була набагато більшою за сучасну. Але хто ж із неї злітав? На це питання відповісти поки що складно - з наявних публікацій стає ясно, що жодних досліджень на цю тему ніхто не проводив.

Непокриті асфальтом ділянки смуги ретельно підігнані один до одного світлими плитами піщано-коричневого кольору. Вік плит досі не визначений. Згідно з одними публікаціями, їх поверхня грубо відшліфована, інші ж стверджують, що шліфування близьке до ідеального. Судячи з опублікованих фотографій, перше ближче до істини, але це говорить лише про давнину плит, ідеальне шліфування яких могло бути значно пошкоджено тривалими процесами вивітрювання.

ФАШИСТИ, ІНОПЛАНЕТЯНИ ЧИ СТАРОДАВНІ ЗЕМЛЯНИ?

Спроби пояснити наявність такої великої злітної смуги в африканській глушині призвели до гіпотези, що її спорудили в 40-х роках XX століття німецькі нацисти, які під час Другої світової війни нібито вивозили з Чорного континенту уран.

Однак зовсім незрозуміло, навіщо фашистам знадобилося будувати смугу завдовжки, яка значно перевищувала всі наявні на той час. Противники цієї версії зазначають, що німці на своїх секретних військових аеродромах споруджували злітні смуги за допомогою невеликих металевих пластин, що мають для зменшення ваги ряд отворів.

Щоб спорудити цю смугу, німцям знадобилося б відкрити масштабне виробництво каміння, використовувати потужні машини і крани. Але місцеві старожили запевняють, що нічого подібного тут ніколи не було, а плити лежали тут завжди – за їхніх дідів, прадідів, прапрадідів тощо.

Таким чином, пояснити наявність цієї ЗПС можна лише припущенням про якусь давню земну цивілізацію, яка її спорудила, або пов'язати її з інопланетянами. Що стосується останнього варіанту, він здається менш переконливим, адже позаземні кораблі повинні мати здатність сідати на будь-яке непідготовлене, хоч і досить рівне місце.

З численних публікацій про аеродромі Юндум можна дійти невтішного висновку, що жодних досліджень древніх плит не проводилося, їх просто використовують, і все. Звісно, ​​треба було б ретельно вивчити їх. Втім, не виключено, що співробітники НАСА під час будівництва аеродрому провели якісь дослідження, але приховали їхні результати.

З усіх передбачуваних космодромів давнини Юндум є найперспективнішим місцем для досліджень. Можливо, тут і не стартували космічні кораблі, і це був не космодром, а аеродром, з якого злітали стародавні літаки, чий вигляд донесли до нас золоті артефакти з Колумбії.

Виявлені стародавні карти Антарктиди без крижаного покриву, загадкова плита, знайдена в Башкортостані професором А. М. Чувировим і названа Картою Творця, на якій виконано карту-макет частини земної поверхні, говорять про те, що при їх виготовленні явно використовувалися аерофотознімки.

Сумнівно, що інопланетяни причетні до виготовлення карти на значній за вагою кам'яній плиті з Башкортостану. Її авторами, швидше за все, були представники давньої земної цивілізації, знищеної внаслідок якогось глобального катаклізму чи ядерної війни. Нагадаємо: низка авторитетних дослідників вважають, що до будівництва так званих стародавніх космодромів інопланетяни не мали жодного відношення, їх спорудили земляни.

Можливо, колись наші дуже далекі пращури зуміли не тільки піднятися в небо, а й навіть відвідували Місяць та Марс. Зараз такі припущення багатьом здаються фантастичними, проте останнім часом накопичується дедалі більше фактів на користь цієї гіпотези.

Останнім часом чимало говорять про загадковий аеродром Юндум, виявлений на території маленької африканської країни Гамбія.

Аеродром цей є мало не спадщина давніх цивілізацій, у яких, за деякими відомостями, були літальні апарати - так звані вімани.

Принаймні ніхто достовірно не знає, ким і коли Юндум був побудований.

На цьому фото червоними колами відмічені незаасфальтовані ділянки стародавніх плит злітної смуги.

Ця колишня британська колонія знаходиться на атлантичному узбережжі тропічної Африки і належить до групи найбільш відсталих в економічному плані країн не тільки світу в цілому, а й свого континенту, що зовсім не процвітає. Територія держави сильно витягнута у широтному напрямку.

Углиб материка Гамбія вдається на 350 кілометрів із заходу Схід, вона розташована вздовж русла однойменної повноводної річки. Ширина країни з півночі на південь не перевищує 50 кілометрів. Проживають у Гамбії трохи більше півтора мільйона людей, зокрема 75% - у сільській місцевості.

Промисловість розвинена там вкрай слабо і складається з підприємств із виробництва арахісової олії, пива, безалкогольних напоїв та з пошиття одягу. Експорт арахісу дає країні половину її валютних надходжень.

Про відсталість Гамбії красномовно свідчить той факт, що донедавна населення могло здобувати вищу освіту лише за кордоном: у Сенегалі, США чи Західній Європі. Ситуація змінилася лише 1999 року, коли у столиці Банжулі було засновано Університет Гамбії. У країні є одна-єдина бібліотека і недавно відкрився перший музей, зараз, щоправда, їх уже п'ять.

Тут вважають досягненням перехід наприкінці минулого століття від ручної обробки полів мотиками до плугів, запряжених биками, кіньми чи ослами. Оснащення рибальських човнів навісними моторами також стало свідченням залучення Гамбії до технічного прогресу.

Є, зрозуміло, ця маленька країна має свої сильні сторони. Вона належить до тих небагатьох на Чорному континенті, де функціонує багатопартійна політична система. На околицях Банжула є кілька чудових курортів з просторими та чистими морськими пляжами, де так люблять відпочивати туристи з Великобританії. Досить розвиненим можна вважати тваринництво: поголів'я великої рогатої худоби перевищує 400 тисяч голів.

Заасфальтували, розмітили та полетіли

Натомість у Гамбії є справжній міжнародний аеропорт. До того ж, загадковий. Це Юндум - той самий, що так полюбився уфологам та історикам-альтернативникам. Він розташований за 27 кілометрів від Банжула.

Довжина його злітно-посадкової смуги (ВПП), що відповідає найвищим вимогам, - 3600 метрів, тож Юндум здатний приймати літаки будь-якої ваги. Самі гамбійці цю дорогу ЗПС не будували. Вони лише поклали асфальт на очищені від землі вже наявні грубо відшліфовані кам'яні плити і зробили розмітку.

Гамбії тоді допомагало НАСА, тому що американське космічне відомство було зацікавлене у створенні запасного аеродрому для багаторазових кораблів типу шатл. Спочатку США облюбували аеропорт сенегальської столиці Дакара, але його ЗПС має надто великий кут щодо основної траєкторії польоту човників.

Тому у вересні 1987 року американці досягли домовленості з гамбійською стороною про використання з цією метою аеродрому Юндум. Злітно-посадкова смуга була вдосконалена. Зокрема її ширину збільшили з 29 до 45 метрів. Американці також встановили необхідні радіоелектронні системи керування та навігації. А в 1996 році була введена в експлуатацію будівля міжнародного аеропорту, збудована за спільним англо-гамбійським проектом.

Якщо уважно подивитися на супутникові знімки, можна побачити, що центральна частина ВПП Юндума активно експлуатується, але з обох боків смуги є ділянки, що не використовуються. Вимощені світлими плитами незвичайного піщано-коричневого кольору. Є там ще не очищені від землі продовження смуги. А дерева вздовж неї ростуть дуже цікаво – лініями якихось розломів у ґрунті.

Версії, версії, версії

То звідки ж узялася ця злітно-посадкова смуга? Найбільш сенсаційно, зрозуміло, звучить гіпотеза, що ЗПС була побудована ще за часів працівілізації, і що звідси, дуже навіть можливо, злітали давньоіндійські чи атлантські літальні апарати – вімани. Втім, шанувальники версій конспірологічного плану висловили й інше припущення. Мовляв, аеродром був таємно споруджений німцями під час Другої світової війни.

Іноді називають і точну дату - 1944 рік. На перший погляд, версія ця не позбавлена ​​деякої правдоподібності. Справді, у роки війни нацисти виявляли велику цікавість до африканського урану і нібито навіть вивозили його з Конго літаками, роблячи кілька проміжних посадок.

У зв'язку з цим можна навіть згадати секретні німецькі аеродроми, збудовані в Заполяр'ї в тилу радянських військ. Ось що стосується Гамбії, тут є кілька великих «але». По-перше, подібні аеродроми містилися аж ніяк не масивними кам'яними плитами, а невеликими металевими, що мають для зменшення ваги ще й кілька отворів.

По-друге, гамбійці стверджують, що частково покриті ґрунтом плити лежали там завжди, а не з'явилися у середині XX століття. Нарешті, по-третє, ще січні 1943 року у Банжулі проїздом побував президент США Франклін Делано Рузвельт. Це було пов'язано з проведенням конференції в марокканській Касабланці.

У ході зустрічі Рузвельт та Уїнстон Черчілль спільно з членами Об'єднаного комітету начальників штабів США та Великобританії обговорили перспективи відкриття Другого фронту та стратегію боротьби з німецькими підводними човнами в Атлантиці.

Порт Банжула тоді використовувався для проміжних зупинок військово-морських конвоїв союзників, а загадковий аеродром був уподобаний Повітряним корпусом армії США. Тож ніяких секретних баз нацистів у безпосередній близькості від подібного стратегічного вузла англосаксів просто не могло бути.

Постаралися союзники?

На деяких сайтах взагалі можна зустріти твердження, що Юндум, власне, і був побудований самими союзниками. То невже ніякої таємниці стародавнього аеродрому не існує? Як би не так! Довжина ЗПС явно надмірна для літаків на той час.

Як ми вже знаємо, місцеві жителі бачили це покриття задовго до війни. Та й колір плит різко відрізняється від бетону. Існує фотографія єдиного бойового літака гамбійської армії, купленого у 2008 році в Грузії штурмовика Су-25, що стоїть на прибудованому до ВПП Юндуму майданчику з бетонних плит.

У них явно інший – сірий – колір, який і слід мати бетону. Можна відзначити ще й те, що, судячи з фотографій, піщано-коричневі кам'яні плити відрізняються за розмірами, а це покриття аеродромів XX-XXI століть абсолютно не властиво.

Так що загадка Юндума справді існує, і її ще треба розгадати.

Валдіс Пейпіньш
Таємниці ХХ століття

Є цікавим туристичним об'єктом лише для британських шанувальників відпочинку на її чистих пляжах – літати у відпустку в колишню колонію цілком у стилі англійських підданих. Місто, де розташований єдиний аеропорт Гамбії - це столиця Банджул.

Міжнародний аеропорт Гамбії

Аеропорт Юндум-Банджул та діловий центр міста поділяють 24 км, які можна подолати на таксі чи громадському транспорті. Оптимально замовляти трансфер у готелі, де заброньований номер на час відпочинку, або туристичної компанії, оскільки Гамбія – не найбезпечніша країна для іноземних туристів.
Будівлю пасажирського терміналу ввели в експлуатацію 1966 року. Воно було побудовано за спільним проектом місцевих архітекторів та фахівців з . У терміналі є кафе, пункти обміну валюти, магазини безмитної торгівлі.
Серед авіакомпаній, чиї борти приземляються в аеропорту Гамбії, є і невеликі, і всесвітньо відомі:

• Arik Air літають в і в.
• Binter Canarias виконують рейси на острів Гран-Канарія у складі архіпелагу Канарського.
• Brussels Airlines доставляють пасажирів зі столиці.
• Royal Air Maroc виконують регулярні перельоти .
• Senegal Airlines з'єднують аеропорт Гамбії з .
• Thomas Cook Airlines привозять туристів і .
• Small Planet Airlines здійснюють сезонні чартери з аеропорту Гатвік.
• Vueling перевозить бажаючих потрапити до Гамбії.

Незважаючи на невеликі розміри держави і не надто високу популярність у мандрівників, аеропорт Гамбії обслуговує щорічно щонайменше мільйон пасажирів.
Довжина злітно-посадкової смуги аеропорту Юндум-Банджул складає 3,6 км і відповідає найвищим міжнародним стандартам. Третя за протяжністю на чорному континенті "злітка" дозволяє приймати та відправляти літаки будь-якої ваги.
У будівництві та реконструкції аеропорту Гамбії брало участь американська агенція НАСА, зацікавлена ​​у створенні запасного аеродрому для приземлення космічних кораблів багаторазового використання. Завдяки американській участі у проекті, ВПП було розширено до 45 метрів, а диспетчери отримали сучасні радіоелектронні системи управління та навігації.
Уфологи та дослідники стародавніх цивілізацій вважають, що перший аеропорт на території сучасної Гамбії був побудований задовго до 1977 року, як вважається. Протилежні кінці злітної смуги виконані з кам'яних плит піщано-коричневого кольору, які не застосовувалися в будівельній практиці минулого століття, а довжина асфальтованої ЗПС з урахуванням цих продовжень і зовсім виглядає непомітною для реалій минулого століття. Місцеві жителі бачили ці плити ще до Другої Світової війни, а отже, версія про секретний аеродром нацистів також не витримує критики.